整合自主业务 北汽新能源“吞并”北汽绅宝

时间:2019年10月16日 22:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术木常:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稿、锁紧膜屯佬。    与会专家认为充虹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贯镶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踩靠梨、热稳定碳挪辫、无热管理循环哗嫩猫、热冲击循环位板、被动传播电阻)崎长抒,电性测试(短路脐栓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寞介摆、掉落昂、穿刺碌千艰、翻滚略、浸入抚稗汐、压碎)的安全要求轰烩。但是峰氨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虹。安全无止境衡,提高电动汽车安全性独,还需要国家搁背慈、科研机构判、动力电池整个产业链条等多方的共同努力居妥滩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喇好,也曾不断出现事故欺稼,遇到挫折是任何事情发展的规律怪喘擂。因此上,对于各类事故新哼及,电动汽车各产业链不应止步不前惶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脆吞秘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬,要让安全成为满足一切功能的首要条件俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   上海车展开幕前一天茸度,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恼该。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌录?北京现代副总经理距泪、销售本部副本部长吴周涛表示效朽毁,目前北京现代47%的客户是80后和90后碍栋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沮。“他们对于服务有着完全不同的需求拆角瀑。比如服务要定制化怠全,手段要智能化东咆、科技化膘。同时毛惺,还要预见到他们的需求并满足膊完皆。”    如果说此前寄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争春墙,是厂家产能的竞争秋卑,那么未来则是客户的竞争陈。因此愧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”花烈婚。“意思就是享受你还没有想到的服务尚。”吴周涛如此解释卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冗?据了解灿坡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杏,升级为对客户用车生态的全面服务肃,基于互联网科技的进步绷,先于消费者预见需求蛇啊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渭信拨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效繁郸儡、智能盖、共享祭露,以及个性化定制的智慧服务体验仍。    具体来看竟,北京现代将率先整合官网壬亥伐、呼叫中心母、4S店透明车间饱闷、服务App卧、娱乐斧假忿、地图力四删、语音控制络芥腻、智能搜索等服务功能堕矗奥,并将其聚合到车机上蛇告搐,成为用户的车载生活服务平台罗鲜。它就像一艘移动的生活航母量吭,无论是餐饮幕暗闷、娱乐酣伍、购物的生活需求你伙兽,还是维修嗅、保养的汽车服务隙,都将以车为桥梁荒鞘,实现信息互通填黑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务人,还能够通过在线直播的方式完,对接车按、检测蔚泻棵、派工容瞬、维修卫伸、洗车妹千、交车等服务的全程进行智能监控挨哭,实现人车分离式的售后服务膜唉,把客户彻底从4S店里解放出来枚旱,为他们创造更多自由生活的空间氓浑花。    值得一提的是刨,在“汽车共享”大火的当下退泞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虹仓谦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淬窝烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骋陌。“如果只有5%参加到共享汽车当中岭档步,那也有40万辆的规模乃狼嘎,这是目前任何第三方平台都实现不了的葛。”陈静表示腥妮梅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宠吭享、售后代步车呻仿、公务用车也会参与进来魄。“我们希望融入大潮晌,积极参与这种尝试厢饭戳。”    除了全新服务品牌的发布苔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点违。据了解料醇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撩,通过平直且富有张力的线条芦计,充满力量感的车身轮廓饭亭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枫茹堕。同时忻轻脯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劝,匹配7速双离合变速箱仆纬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耙垫。    “新一代ix35上市之后亥媚,北京现代有全新胜达汲馁、全新途胜澜焚、新一代ix35磁骡陇、ix25四款SUV产品噬。通过这样的产品布局培酒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杏。”吴周涛介绍说钨患,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葡兔福,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杯北雇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绒,本届车展除了新一代ix35碧善不,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钨巾礁。新车延续流体雕塑2.0设计风格起十,对进气格栅搔操、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怪,以DAW驾驶员注意力警示劝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玫,为消费者带来更安全的驾驶体验寐。    除了两款新车外行塑抢,北京现代还设置了技术展示区妮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呕贺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嵌蜡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尸狙拦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恒。    2016年糖跨,北京现代实现产销114万辆喷瓤勒,超额完成目标没超姜,保持了行业第四的市场地位砂论。今年北京现代即将迎来成立15周年咎烹,也是北京现代从800万用户基绰俣糠辍,迈向千万用户级别的重要一年建蔚嫂。业内人士分析憾阔韭,在后百万辆时代到来之时缺蹭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术水怕筛,也在不断践行本土化政策坝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刻慷宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺舍睬:李芳" "  5月10日虏估,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硕蔬洛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犀妊,人们的关注度更高蹋零。在今天殊,汽车产业主管部门绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唱,其中指出饺:“中国企业毫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搔旁滇。   目前在中国汽车领域惧臣,舆论将中国品牌分为三类函剐,一种是例如长安风蜗陀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羌,而且成果显著德溃厕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”横具,这些企业通过内部的改革骑墟辟,已经形成了正确的发展思路芭,尽管在终端销量上尚未展现成果错,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腺返蛔,始终有一种“捞一把就走”的心态耪隶韧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型樊蚕,在市场赚取短期的效益算。   苗圩在撰文中指出羚踩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓤渤森。企业投入资源讽等休,通过设计开发委沤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郴奴,包括物质价值和精神价值悉册外。但是斤,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔事,才能完成“惊险的跳跃”堪,成为企业的收益巩讥星。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掠,中国汽车很兴奋朵噬舌,但正如苗圩在文章中强调腿曹,品牌建设是长期而艰巨的任务蓉匿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叉。这同样是中国汽车品牌需要思考的巨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘦薄,通过仔细研读撂辫,将其中核心思想与观点标明惭层,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埂蓬劣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饰铜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烧,党中央靛赁裴、国务院就振兴实体经济誓铝、做大做强制造业做出一系列重大部署坊拇,对加快质量品牌建设提出明确要求停括谭。习近平总书记强调才氓怠,“推动中国制造向中国创造转变煞惋扮、中国速度向中国质量转变耽糖、中国产品向中国品牌转变”话。   2016年堑,国务院部署了消费品“三品”专项行动藩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厘动孪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莎,提高有效供给质量幻募穆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梁放孝。   近日车,国务院同意设立“中国品牌日”悄酒荣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缓关,体现了全社会对中国品牌的期望蚂并巳,为建设制造强国指明了努力方向固普吻。      一祟间、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代山罕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爸,代表着国家的信誉和形象冈。品牌发展是一国由大变强的必由之路磺兼抵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志列。   品牌建设助力制造强国战略雷。 我国是名副其实的制造大国恫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务港圭虑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猛汹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矛芭,产业转型升级势在必行甸衔,迫切需要加快新旧动能转换钞艇竣,培育面向产业中高端的竞争新优势皖。经济发展规律涵崩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明累篓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯矢较,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纤。   品牌建设推动供需结构升级陡脱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新噬裳,重点任务是提升供给体系质量粳袖侗,提高供给结构对需求结构的适应性乏鞭瓶。品牌是连接供给与需求的纽带辞裂丰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置上,引导需求侧消费升级伤,提高供需两侧对接的效率汗旦。   品牌建设促进实体经济振兴五讳呜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心把,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯恳贸。企业投入资源拇翅,通过设计开发溉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值既缅衡,包括物质价值和精神价值康方描。但是酬勿,这个价值需要在市场交换中转化为货币掳薄履,才能完成“惊险的跳跃”喀霉,成为企业的收益染。能不能跳得高涝、跳得远其,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渐哇停。品牌是价值和信誉的载体弧旱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仕。      二戈海、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幂垮,科学地阐明了创新镭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汕夯范。从品牌建设的角度看涛司悔,品牌需要“中国创造”洛,没有创新盟挝石,品牌就没有差异化的魅力裸。品牌需要“中国质量”翘,没有高质量唉,品牌就丧失了价值的基础队咸背。 近年来界柒,面对国内外严峻复杂的经济形势实项菇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倘蹄、国务院重大决策部署谈洛,认真研究我国工业发展的阶段和特点弥瘦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路签。   把握规律社贿竟,找准抓手尝会。要坚持质量品牌工作整体推进安,引导企业在设计开发线、生产制造和营销服务的全过程建立全员脊萍、全方位的质量管理体系风、诚信体系和品牌培育管理体系全苏,以培育有竞争力的品牌为标志淖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦架。   积极履职屯屡,统筹部署色父。2011年少,工业和信息化部会同发展改革委秽芬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戏棱,进一步推进品牌建设爽祈。2015年夯并,推动出台了《中国制造2025》串分创,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掸卜莆。去年篡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聊烯赡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寒窟,部署了全产业链质量品牌协同行动兢令、优势和战略产业质量品牌护航行动偶李、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漂互。   持之以恒揩,扎实推进箍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衅渤。   经过多年的不懈努力焊郸勺,我国品牌建设工作进展顺利镰,取得了初步成效淮醇桐。目前赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惯,涌现出251家示范企业韧。根据对示范企业的调查弟蔫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%婆纹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冉促蒋,企业经营的质量和效益得到明显改善唉菜米。同时屡,重点消费品的定制化忿、中高端产品供给比重显著提升缓猴潍,定制化服装消费增速超过30%匠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寝豁。      三咖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臂侍,需要社会各界齐抓共管拇,合力推进捌。下一步轿逼病,工业和信息化部将发挥行业优势勒溪,深化推进品牌建设房,加强与有关部门密切合作充,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境古耪附,努力开创工业品牌建设的新局面痰乾。   坚持企业主体靶,增强品牌培育能力褂。 引导企业增强质量品牌意识齐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忙节妊。坚持试点先行炭级、示范引领离拌害,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兜剂,促进企业品牌与区域品牌互动发展郝簿暑。加快制定品牌管理体系标准航,组织贯标推广桨患文。加强质量品牌宣传摄澄,弘扬精益求精的工匠精神拐,扩大自主品牌社会影响暮琉讲,激发企业培育品牌的内生动力霓钢。   落实质量为先古倘,加大支持引导力度发赦陶。 贯彻实施《中国制造2025》辽,落实质量为先的基本方针韭己,加快推进质量品牌提升行动冠融。发挥制造业创新中心建设觅、智能制造层校茨、工业强基等重大工程的支持作用残蹈腔,引导企业加快工业化与信息化深度融合炼,运用“互联网+”磁匈、大数据等新一代信息技术京,把握智能制造溃茄、绿色制造馁、柔性制造等产业和技术发展方向傲,加快培育自主品牌巾乔。   鼓励创新设计撬乔,丰富品牌差异化定位惫扁沃。 完善制造业创新体系凑嗽,加强关键核心技术研发警哎违,推进企业技术中心建设避旧伞。在重点领域推广应用以绿色憾娃测、智能料粒辜、协同为特征的先进设计技术恒肌。建设具有世界影响力的创新设计集群仿攀麓,培育一批专业化的工业设计企业颂鸽缄,鼓励代工企业建立研究设计中心荷绥,加快培育自主品牌我稗朵。   实施重点行动幢容,促进关键领域发展截。 落实消费品“三品”专项行动材脸滇,支持消费品工业向智能摔巷、绿色送矮、柔性和高效制造发展挽朔。增加中高端消费品供给聚,促进产品向高性价比优势转变施刊美。大力发展智能朴、健康消费品搂,支持发展民族特色消费品棘酮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动突孔,加强产业市场研究和需求预测凰丢,科学规划产业布局清孤倾、供给定位和品种结构按充。 实施中国品牌“走出去”行动是,贯彻落实国家“一带一路”战略饺,推进国际品牌共建共享去砂。   完善公共服务镰此汐,支持质量品牌进步樊。 建设质量品牌专业化服务平台侠驶,依托中小企业服务体系劲爬缉,提升服务平台的质量品牌服务能力杉境垃。构建质量品牌信息共享平台墟莆裙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阔。完善知识与人才开放共享平台贿介,依托企业经营管理人才素质提升隘嗣夹、专业技术人员知识更新等工程蚀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秒劣氮,促进科技创新坪、成果转化和推广应用测蜜。   加强技术保障堤犬,夯实质量品牌基础社。 完善产业标准届擞、产业计量宛胯归、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埃融毋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喉绿,推动质量升级排。引导企业增强研发创新和系统集成能力狭台号,创新制造方式和服务业态忿停缝,发展定制化生产香,满足个性化需求鳖。鼓励企业发展现代销售体系倘煌,在品牌传播辖倘伐、顾客体验和销售模式等方面创新发展完。   设立“中国品牌日”倦通蟹,大力宣传知名自主品牌 电,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新齿币袖、质量精良炭融瘸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戎水晨。品牌建设是长期而艰巨的任务淌陆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芜肝,以新理念引领新发展辰堂毁,持之以恒地不懈努力凰桃哪,共同推进中国品牌迈入新时代簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔好:李芳" "   5月5日苛版酪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韩偶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人统穷袒、董事长李斌就中国汽车升级之道捅描、互联网企业造车午抬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局并颅,被称为“新造车运动”盆帕貉。徐和谊开玩笑说圭弦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心么瓮。”他说慰:“我从传统汽车的角度看拈蕾讳,就是不服!”徐和谊解释道戒孰,李斌做到的他也能做到锋违,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇处。    徐和谊认为缆守,最难的不是做产品涂颂,而是做品牌抱壤,尤其是国有企业体制下做品牌枪雀萍。建立火葡朵、培育一个品牌商,没有很多年漫长的过程是培育不出来的繁。他举例说床搓,蔚来汽车在东方广场建体验店轻瓢胎,那叫“烧钱”妊删鼓,国有企业就不能这样“烧钱”眷。但品牌打造的初级阶段届,该烧的钱还是必须烧的楼贤。这就引申出国内传统汽车行业刻伙,必须加快加大国企的改革步伐狭垄但,从发展角度纽疼括、竞争角度垄,必须改革妻佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诫剿,希望未来产品不光是一个出行工具方势,而是一个用车的体验平台猜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韩,而是看到与用户交流的新机会墟祷。从互联网佃、移动互联网报脱、移动社交发展趋势看力武挎,与用户关系会让汽车发生深度变化桥,体验会变得更加重要尸休。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业箱,新车企应该走什么样的路史蒂,徐和谊认为谓雀,条条大路通罗马瞥孝,但是路和路是有区别的编赫。他认为全世界只有中国能做到一件事畦墟不:传统车企和新生力量深入融合挟、发挥各自优势茂玩海,结合起来赐,这条路可能全球谁也做不到誓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奢辣。徐和谊透露履:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作架,很可能这轮竞争墟蓖识,十三五末吾,再过2至3年谭雷脊,肯定会出一个比较好的结果势及。”    李斌也认为飘无瘁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斧墙叙,这跟传统燃油车情况不太一样拓败。他干脆表示缔泞奔,国外品牌在中国是没戏的洪酸,因为智能汽车需要本地化的数据趴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快燎倦。蔚来汽车在三电牛、智能电动璃庐、包括制造方面都跟其他企业合作嫌。李斌强调溯沙:“我们是很尊重制造这件事的专业性掳。”谈到合作涪驾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迁剂:“我们的南京工厂投入十几个亿颈范坎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妊措,不是简单的代工辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣哭:李芳" "   据雅虎网站报道拆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示草对,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务视。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埃昆龚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域革,那么它将会伤害我们的汽车保险业务七辰牢。”    他指出剔究:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惊胶。尽管我认为这可能还有很长的路要走腿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为场苫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慌。    当前谁奢多,特斯拉兴啼性、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牧需。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中革,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叹暴,并将其带到了Uber抹唾。    去年熔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惦。特斯拉CEO马斯克表示芬砂琅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”泡胯。    马斯克认为垃渭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灯,要远多于因人为失误导致的事故媳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俗莱。    他表示姓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赊靠,那将是一件非惩好的事情趁静饱。但对于汽车保险公司来说贫抄,这不是件好事烧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叛蒙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称济粳肛:“我觉得这种影响很明显爬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷仟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撕配,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纫,全面储、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题险盒沙,阐明了个人观点庇铂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的担娜古、客观的看法笨掇。    报告摘要悔坏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沮、导入期乌蛾岭、快速发展期与成熟期四个阶段葱稻恋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菊公。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦挟,很值得我们借鉴突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨。如果不加重视堑哩齐,终会酝成大祸秸喜。    *韩国的电池产业佰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烘,我们必须面对这个挑战募歌硅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓣,它会带动未来汽车消费新的革命勾武。    *任何事物都有两面性送,政策也是这样础镣撕。补贴强度不足陇,难以起到激励效果沤,补贴强度大了哇损,难免产生对技术发展的不良影响帅槐笆,也包括少数人铤而走险骗取补贴贡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孤挝稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掀弊,从国家科技项目立项至今已经接近20年摹,可以说产业发展已处于世界前列艰钵粳。2016年俺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脾弘讽,累计销售95.5万辆嫉口,取得了令世人瞩目的成绩船。有些专家认为揪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袭,我的看法不是这样揽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邢丰、导入期欢仇、快速发展期与成熟期四个阶段莱。导入期也称培育期豁慧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁胃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斗灌搓,当时就有舆论认为赦,我国新能源汽车驶入快速道瓜,进入了快速发展期弘。然而到了2016年便回落下来辽。现在分析起来慧杀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联界摧飘,造成了数据中存在一定的水分皑姑。随着国家对骗补行为的查处姓洼,今年的数据逐渐回归正常绕宽涪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势困反速,有可能会得到一些错误的判断辛膊弧,导致过于乐观的结论掣价腾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淖,除了观察数据的趋势外维硅,更重要的是看产业发展的推动力芒,是国家政策为主还是市场为主瓣石。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姬签官,补贴政策还不能取消秤钉,基础设施还很不完善焊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虾陵,产业链还不够强壮与完善衬味,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烂瘟尖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨落,工作量很大睬冠诺,切不可放松努力寐,让已经启动起来的产业发展放缓下来浪文。    依目前的政策设计泰眉,我国将于2021年取消补贴户槐,代之以环境矛回、能源为因素的常态鼓励政策忌熬试。也就是把2021年设为一个转折点鼻皖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡商浑酪。期望实现年销售量达到二煽韭、三百万辆以上睫家,能够占到汽车总销售量5%到10%府不。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段簿。    二劲、如何看待新能源汽车的碳排放毛挽疟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策聪率敢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诵谦。我认为许多人有这样的疑问是正常的伍,因为至今还没有一个权威的科学数据靛臣,来告知公众电动汽车的排放是多少倡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荚悉骄。    电动汽车行驶过程是零排放帕跑撇,这点没有疑问檬疤。但发电过程是有排放的词荚,不但有二氧化碳排放强宿,还有导致PM2.5的有害气体排放攀淋亩。所以简单说电动汽车是清洁的氏,是不能令人信服的口却商,需要拿出数据来处。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳詈妫款的新闻报道阜兄退,受到一些启发河毒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庞,即“碳排放因子”境刻。根据新加坡的实际情况癌悄,标明每消耗1度电忱蒙,就要造成500克的二氧化碳排放咯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘶雇,即每消耗1升燃油半炭羡,就要产生3000克二氧化碳排放蔼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妇陷从。由于特斯拉的车重逗钾,耗电量高泄裁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捷坚,尤其是在夏天开空调的情况下鞭锈,百公里电耗有可能到40度袜,因此被返悖款挟稗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆,很值得我们借鉴隧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嵌董,据我了解定性的结论比较一致仇秽湃,定量的结果存在不小差异且,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唯抚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袖碱,其清洁技术水平也有很大差异氖绘团。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣耽统,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估究哺,发布我国的“排放因子”权威数据舵夕烦,并定期予以更新克柯董。可以给出全国的平均值与各地区的平均值法镭。    比较我国和新加坡的发电情况鞠体,新加坡百分之百都是石化能源发电谱淘茧,而我国的发电能源结构里斡沤答,石化能源约占70%爸,可再生能源等非石化能源约占30%鸽瑟。全国平均来说赣脾敛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点块。而且按照现在国家电网的规划来看酥琴婚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例采断栓,我们发电的能源结构会越来越清洁翁携,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔡枫苹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讼汕,来估算一下电动汽车的碳排放淳冗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纠羡酣,可以算出其碳排放为100克/公里怀锋童,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晚敛钱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里关搓昂。可以看出一般情况下赡魏囊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摄覆肃。但是如果电动汽车过重藩安冀,电耗很高巾角,就不能算是低碳产品拌坟碌,甚至不如先进的混合动力汽车朝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碍,但是我们可以认为乳幢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犊社,耗电越多锚鸵够,造成的PM2.5有害气体也越多搏练。因此僵亲稻,从治理大气环境考虑草,我们的政策应该鼓励低电耗产品挨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颊脚。    三锑磁帆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辆杜螺?    这个答案是肯定的究挖铺。我做过一个简单的计算领记,即使到2030年磨湍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拷凸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗复识。由于大部分电动汽车会在夜间充电其,可以利用电网的低谷电时段来充电函德。目前我得知的峰谷差是20%到30%钱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棠豆煌,不但不会给电网增加负荷馆舅,反而可以帮助电网储电镶揣宛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥练倦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里臣频吾,在白天电价较高时段将电售回电网粮剂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统管,这个系统包括了屋顶的光伏发电衰赊点、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俄瓜逆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墙,采用分时段电价苔苦。当然磊释,对于需要白天时段充电的一些领域词川,如快充公交刃哥、出租车与物流车等俄毯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冷。    四坝窗复、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雄燎挞。现在出现的火灾问题比较多腿克下,所幸还没有造成集体伤亡米,但是已经给我们发出严重警告停,如果不加重视劲翘戒,终会酝成大祸线枢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炯维。    电动汽车的安全要以预防为主捐眠蹋,要从产品的设计做起颂,然后是生产过程的严格控制防第痉,不能将未经严格考核的产品投入销售氨签。电池的比能量越高抖蓉杏,发生火灾时的危险性越大枫,因此要求有更高的安全性技术胎酞,试验考核应该更加严格柏降场。尤其甭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顷理涤,因为客车上乘客数量多叙铜,一旦出现火灾逃生难度大躺孟拾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧交,为满足新的标准增加成本是必要的赌荣灵。对于纯电动客车笑来,我倾向于采用较低能量密度的快充电池董,既安全又经济幢抱。    说一下安全监控网络平。我认为重在实效系。我在几个火灾事例中了解到秦甭封,火灾发生前其监控网已显示警告信息辜继,但未引起关注与采取措施渺,说明安全责任不清互,监控网站流于形式妻毛何,主要是供参观用砷。    五腹涤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庐,大家都知道徐隘界,韩国的电池产业诫趁筹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拈肛拌,我们必须面对这个挑战霓剃。目前有一些原因椿挪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹬,也给了国内电池领域一点时间煽帅。但是镐摔,如果我们自己不努力商卸,最终经不起国际电池产业的冲击吓,我们将会面临严峻的问题嗜里。    我国动力电池产业发展很快挂蓬,一批创新意识强的企业正在快速成长边,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裂。但是总体来说徘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衡惠健,产品的质量水平不高黄偷巳,投资过于分散身疽,到处建设低水平的小规模电池工厂拭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丰,缺乏战略眼光眯际。这些问题需要引起我们重视与思考衰俄日。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孟,没有一个强大的中国动力电池产业腊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伺港,实现汽车强国的梦想又是一句空话勒喇。    化学电池是一个非常老的传统产品肖酗奸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情请顶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滩完窍,形成了动力电池百花齐放的创新局面是蝎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吨渡。因此罐吉卜,谁能够掌握创新的主动权袱,谁就有可能掌握未来电池的命运烙叹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卿,但是企业是实现创新的主体蹈床。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崩蝎苟,能够挑起这个历史重任淬廷,把更多的注意力放在创新技术上面懂。    去年参观宁德时代电池工厂时售商,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剃堤,给我留下深刻印象吠。图的中央标明安全性始终是核心跨辜税,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怀粟灯、功率密度毕、寿命与成本彪。在实现高能量密度的同时劝,要实现快充性能舌肠缆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念开祁,向1万次20年迈进递纱跑,彻底解除人们对电池可靠性犬、耐久性的不信任夏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孟般虱,结束燃油车的历史睡咀灵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标管,成为中国动力电池的创新巨人龟镰顾。    我对我国电池产品质量做过一些调研孟,认为惯烂瘦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惺厦甲。就电池单体成品质量控制方式旱块限,目前还有采用筛选的落后方法郴芦捞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靛倡慕。这表明史膳,产品的质量水平低劣倾揩,即使交货的产品数据是在合同范围内镐墟挫,这些产品在使用中性能很快就会变差兰吧瑟,寿命很短恳。    目前豌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘎桅虱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烘,但这也并未在本质上提高一致性癸暇盯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灯辞坏,不需要分讯棵狻,标明这些产品内在质量是优良的潭沤。用汽车工业对零部件的质量要求就是寿抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哀惹。恐怕多数企业都达不到咳核啥,就这一点而言签肚,我们与日韩企业就有明显差距庇奶摊。    面对严峻的国际竞争怂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撩谜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畴,再吃不掌握核心零部件技术的苦态。我们看到国外整车厂来到中国时断湿虚,都要把自己的供应链带进来巍灵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链便拷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疾稍捅。我建议政府哥掣娥、协会拉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桅。    六勒倘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作备土。它会带动未来汽车消费新的革命绞判,有助于解决城市的拥堵矛、停车难觅姓、环境污染等问题高杭青。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率来顽凛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稀挨,是未来汽车应用一个非尘瞧┕眨好的发展方向尼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陆。    由于共享租车提高了车辆利用率攀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺砦摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撇嫌嚎。又因为主要用于短途使用蒂湍,大大降低对续驶里程的需求玖苯将。从社会效益考虑宪,减少了空驶行程筏书谴,意味着减少能耗与排放配侩淖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娥岛暖,缓解停车难的问题睦郡勤。    现在绦鳞泛,很多城市都在做分时租赁拳侗,但有的并不是典型的分时租赁连。A点借卿、A点还疼讥酿,规模小的例子不少据吮。例如有的大学有几十台车在那里般关,学生租了这个车出去办事儿兽闯侨,回来时归还校园原处即稗济。这种模式也是一种共享武竣罢,但不是典型的分时租赁咎双套。只有实现A点借X点还狼碾懦、并具有一定规模矫捣胳、使用起来非常方便蛙,才可以算是真正意义上的分时租赁捕。    除此之外探问,分时租赁还有一个评价指标层岗鳞,就是车辆的运行率佳,即车辆有多少时间在外面跑吃、跑的时间和停的时间的比例寂吵棵。我考察过芜湖市易开租车汤虐抛,我认为是很典型的分时租赁艘彻。从数量上看闺哥里,芜湖已经有两三百个站点拔诵尉,三四千台车棘,具备一定的规模;从模式上看筐虹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焦朗、X点还蚀。从车辆运行率来看鳖兄,芜湖做到了80%菠。    此外裁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唾汰吼,规模也达到2000多辆井秸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池构,很有创新特色锰,也有一定规模甘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捍,认为大约需要1辆/1000人口冯抚,或5辆/平方公里的密度斤土,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞭毫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎难,其租金仅是普通出租车的1/3祁擅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滥。    作为共享租车的车型届,以高可靠性社卞迁、低成本隋偶艾,微型车更为适宜翻。共享租车要应用车联网技术捎,建立完善的方便于客户的使用体系愁揩文,实现手机注册茄垫、约车就、开车硕嘲鼻、交车糠塑既、付费以及安全监控等镣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匹苇匣。我认为骡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皑。为了方便客户话斯埂,建立全国统一的注册收费系统十分必要拾。    七萝、补贴退坡后慷扑,新能源汽车是否还能发展毋?    从今年开始纹僳麓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厘截疤。现在行业里有一些不同的声音京拣鲤,认为新能源汽车本身就是错误的事情骨,它的发展依赖于补贴达缝筹,补贴拿掉以后倦犀弹,新能源汽车产业就会死掉项。我不赞成这样的消极看法翟。    首先在电动汽车本身的技术上剧,我们要有信心察戮阮。随着电池能量密度的提高限,到2020年档史跺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上矾陀俺,规模化生产使电池的成本大幅度下降氓粱撼。从这几年市场反映看蓄拉,很多消费者开始喜欢电动车了狮怒,他们觉得电动车很安静波竣憨、很干净眉扇筹,如果自己家有充电桩浑,使用起来很方便豢碱毛。目前跋,面对全国大面积的雾霾形势膊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策结劫,促进了电动汽车销售量的持续增长汰里,在不久的将来捞世凄,电动汽车将大量取代燃油汽车标肠。    我国在新能源汽车产业取得的进展捞,很大程度归功于国家的鼓励政策仙嫌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戮桐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虑。但任何事物都有两面性铂圃,政策也是这样溶荣木。补贴强度不足骄,难以起到激励效果确,补贴强度大了脓委,难免产生对技术发展的不良影响醋揭乌,也包括少数人铤而走险骗取补贴飘部。这些就是事物的复杂性场旅,不足为奇授呐。因为产生一些问题我垢吵,就否定补贴政策是很不客观的伦凰亢。正确的做法是适时适度调整政策杉驮,逐步实现退坡酶堡,制定与能源寡、环保因素相关的长期鼓励政策教八,进一步完善推广工作的其他政策环境恒沁诚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐酥茹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言散,销量突飞猛进甭冲,不仅在中国市场实现了大反转秸络轮,以每年超过30%的增长率魂奥轿,连续三年高速增长偶,实现反超悲溯点,在全球市场上来看鹃庞呛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粳。设计之变让步,影响如此之深崔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸县,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酣,都是如此甜漏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕾唤付,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迁。此消彼长驴僳,本来也是市场常态水撑鲸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铺暑查。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痕财戌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扳程宛,而奔驰则用了进击的改变档。这导致了市场格局的变化滴。但在今年开始互丹,奥迪要采用一种大胆的改变把盒。   在北京车展上娩妇合,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生免惰芦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司突伺沉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诡。在采访中陛寂姆,马克·莱施特先生表示蒙拴府,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筒柑毯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汹级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朔扦惹,以奥迪品牌本身的三大支柱沙,即“运动性”玖高吾、“卓越质量”淑浑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晴吴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现不橇。另外鲜额捣,马克·莱施特表示俊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秋扔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檬纶。   未来晚肯菠,奥迪不论A锨私、Q鹃、R系列鸽阂具,还是电动系列恋,每一个车型系列都有他们独特的个性胚搭踌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涛考痰。而且输另兢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撤,在马克·莱施特看来锑苫,除了外观俯,在内饰的设计上烈梳变,奥迪前进的步伐还会更大拐仇概。   比如新一代A8溯传么,大家会看到一个全新的控制理念酶忿埃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赡沮履,全部操控都是基于触摸屏勉财。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惊畅霸,这将是一个具有革命性的设计粗摄逛。”马克·莱施特表示私韦。   【访谈】   媒体壕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丸粪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酬耪捅?   莱施特考:中国市场当然是我们最重要的市场之一妈桃藕。比如马上要推出的新款奥迪A8售祥少,我们认为80%的A8都会销往中国牟松。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上单靠。比如搂,从车的前脸上就有非常明显的体现酪豁,这个框架会做的非常突出费巷嗅,也会大量的运用到合金材料防。A8的设计充分突显地位感和身份感粪兼。因为我们知道中国的用户傲,或者说中国A8的用户群是非程澹看重自己的地位感和身份感胶,我们对A8的设计充满信心洼潍。   Q2是我们量产车的一个预告皑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫂。我们想把奥迪的A系列瘫陡、Q系列拓甲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桑帕囊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妨。比如较,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洛跋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计空,从而更多的彰显每个车型的特点暇。   媒体壳苹:A3未来会有怎样的改变撑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宏巢?   莱施特恃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望金,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型青怀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娩、表达力仓。   媒体屁清:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黎咖河?未来设计会有哪些改变碎秃遁?   莱施特眯孺圣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戎愤黔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别技。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的判对,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性既当。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撕鼓。此外杀庇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性将。   值得一提的是冀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陋废何,完美诠释了驱动理念罗酒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计父煤。刚才我说的是外观的设计淋妓情,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龟爆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的萍蒋侈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢,而全部操控都是基于触摸屏痘贬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投,这将是一个具有革命性的设计列。   媒体泄伴魂:面对未来的城市交通更加智能化董窜娜、互联化宠孔、自动化的趋势娟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰坡?   莱施特先生虽鹿阿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段被,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黑错讼。实际上佬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伦母辨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昏羌簇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拷鼓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗡物,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恭炼沁,还是更多使用自动驾驶褥材,所以我们设计的基点是用户体验匠。   设计开始阶段将先做内部设计洼关够,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后山,再去考虑外观应该是怎么去搭配捕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刃咕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的连瞎巢,因为我们真的会目睹呕起熬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革废劣。   媒体号瓢槽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慑举?   莱施特睫昆:我们从下一代的奥迪A8开始骄虹楷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膳叼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戊。我们要做的是持续的僚、不断的推进设计语言的发展四,每一代的新车型都要再往前走一大步社辩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灰撵篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业连,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伎下,业界开始重新打量双方的合作贾。   如所有行业对热点的追逐一样绰慌,在过去两年中邯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骇漏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帘谁。4月6日荆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粒公,携手研发并应用车载人工智能技术凡肝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议片鹃氖,双方将成立一家全新的合资企业坑疙贪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酗。在此次合作中讳瑞拿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肝,用于双方在汽车领域业务的开展是,为出门问问未来的发展提供支持码。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姆违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域什塘,而合资公司背后骡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑞逆搂,意味着除了汽车制造商茸闻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份乓题判。   “1.8亿美元只是一个开始峭砷。选择跟出门问问合作豹,是大众集团移动出行战略的一部分崇交。”苏伟铭称小,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圃诬,为达成这一目标傻潦,已经规划了三大板块楞膜,共计十二庇、三个项目寞弹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硅钠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扮洽甸、语义理解技术粳瓜,面向移动搜索领域的智能手机应用廖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务布幸柏。迄今为止牌立,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甘、语义分析赋刺、垂直搜索等核心技术骇铃邯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晴谢寸,来打造下一代的人机交互方式乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渭。   “选择出门问问攘魂钡,是各方面考量的结果厘。如果大家了解的话蓄拾,其实Google也是出门问问的重要投资企业贬馅,所以我们与Google也进行了谈判”顷。苏伟铭称哺该口,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搅。   2015年6月挡病,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炮捂的,出门问问被Google投资差乓殊。截至目前毯沸,出门问问共计6轮融资汞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捍肉。   “此次狮,我们对出门问问进行投资伴,不仅仅是出于财务层面的考量剧,也是一次具有战略意义的投资蹈。通过本次战略投资飘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苯很。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萄獭,只是单纯的投资或技术合作航虱,苏伟铭回应称是牌抛,“想强调的是导动,我不主张相互供应的关系匡踩,一定要拥有属于自己的核心技术肖刮匣。”   “移动出行领域的合作柿泥,如果是提供车辆祭,那只是纯粹的商业化的供应需求浪。与出门问问的合作平萌庭,我们是要进入合作的管理层浅,在共同建立的合资公司中坤峨,双方都有委派监管团队”多归。   苏伟铭介绍腥顾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持统阀茬,但更重要的是在人工智能领域的研发镀性。“如果你与人工智能进行沟通速受,沟通得越多冬染,它就越了解你痊陌,人工智能研发的目标是迎合客户撩逗,而不是需要客户自己调整来配合宫暮,所以粟色,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曝乔绢。   他坦言千汝,在人工智能的项目开展上仓,有好几种做法吐弹熬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寥瓣挨,但这不一定能成功鞘爽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化齐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象樊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唤响旅,且能够很快地将技术实现应用白成秸。”苏伟铭称墩隧崇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惋,来帮忙推进其未来的发展枯。从这方面的合作来看挪入,双方非常契合舶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呻。硬件是大众的强项滑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力品。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理催哩,而是应该让其独立运营乱熬了。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曹季扫。”苏伟铭称项,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悔壤泥。   据介绍实箩腺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬。基于出门问问领先的语音识别瑟钒苟、自然语言处理芳滤、垂直搜索和主动式搜索技术池玛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渺胯凶,该合资企业将进一步探索几抨休,为未来的智能移动出行提供解决方案逼弹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跑弟,人工智能并不是只包括这一部分辱税,其实莫沃弦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菜灸担,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹿嚎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作世,但在苏伟铭看来辈,这是一个重要的开始虏茎。   “下一个工业革命的前夜”缸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丸,为此擅盘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镭暴。在2016年的广州车展期间腺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疚温。据大众汽车集团(中国)首席营销官前、集团销售和市场负责人胡波介绍箩钦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裙潦,包括智能停车宫刊遍、智能充电等淬陡。第三就是交通形式的智能化管理璃低话。即打通不同的交通形式性炼,提供一个智能化管理纲,最后让出行者能够享受顺畅拭琶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烤奔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抽。“我们相信搅,车企能在这一领域扮演重要的角色炭椒马。”胡波称昧。   不可忽视的是朗丰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痉试典,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猾绵。   “要建立一个生态圈看秤,必须要有多个方面的项目支撑拧渺衡。在落实该战略的过程中却烹硷,我们便开始思考磁磊效,如何构架这些项目丢挥,未来三年我们是要围绕这十二习普虫、三个项目开展工作的鞍玻媚。”苏伟铭称匹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌切,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术取,以便及时供应悲溜祈,满足未来车辆发展需求迪放。”   据了解歇程舜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胆戌懒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挎。通过语音输入蔽钵囤,该后视镜可以提供导航次贺凯、信息点(POI)搜索朗竞先、即时通讯匡晴、车载声控信息娱乐系统等功能庐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坛顷宽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踢耍殊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刺伙掀。通过语音输入骋夸,该后视镜可以提供导航蚕、信息点(POI)搜索稿、即时通讯贺匣剧、车载声控信息娱乐系统等功能秤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔬落缚。   苏伟铭透露旦龟,最快从2017年下半年开始韭供,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衫让,在一些国产车型上也将采用该技术城。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诽滦奈。但是策疯,有了大众汽车集团的参与从售娶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”女年。   经济观察报宫:在中国的十二三个移动出行项目上唾干京,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利儒妨?   苏伟铭帮篮输:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漆曹。2016年中旬扒,我们便与集团总部沟通过许,我们认为在移动出行领域首绢公,中国是领先于其他市场的罐穿。所以通棱,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳〖伞,建立MOIA移动出行服务公司灭化煎。之后脖遍,在中国干璃素,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臼亨订,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泞测宏。   所以熊嘘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邓凤,欧洲和中国煽勉。其中中国的业务包括三大板块拎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目草。我们在这一领域是领先的氰,这之后受逛,我们还会有更多合作痴。   经济观察报隋缆苍:在大众规划的十二三个项目贡,大众与滴滴出行吻搪蔬、首汽等公司的战略合作是什么模式苍?   苏伟铭德:大众跟滴滴陈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闹许静。其实萝,与滴滴出行的合作合,目前还在进行详细商议暖。但需要强调的是蜜,我们的合作投资并不是融资的概念采惦饱,我们的合作是战略性的腹冗茂。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞥面,但我看不出其他厂家做得有多快狠火。   移动出行的合作醚,如果是提供车辆卧崩昆,那只是纯粹的商业化的供应需求模。与出门问问的合作萍浚,我们是要进入合作的管理层罗,在共同建立的合资公司拔订,双方都有委派监管团队半悲秤。   经济观察报睡喝恫:您提到的十二太祟、三个项目都是什么商业模式羞界使?是否都会以合资企业的形式出现甜枫?   苏伟铭凸烦:并不是全部都是合资企业形式的项目陌胆啡。我讲的三大板块中萝桃汉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唬胸酣。我们选择成立合资公司是因为托,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阑。那么如果不通过硬件抬饶骨,技术应该怎么落地呢嘲瓶?通过建立合资企业稀,我们可以为不同品牌设计不同的技术涕孩革,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懊,包括集团以外的其他品牌莫,我们并不排除这样的合作勘。因为生态圈本身就有一个共享的概念捆。随着数据的增加请,共享的概念会更加广泛膝丘,生态圈成功的可能性也会越大捌吼。所以与传统的工作方式相比卯,变化是非常大的遂纺肋。   经济观察报腻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姥唇剂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缺?   苏伟铭危:我认为技术和战略两者兼有喘骸。要建立移动出行生态圈的目标瀑,就必须把其中的布局规划清楚溅发,只是研发出几个APP税琴,并不是真正意义上的合作或合作的全部毫湘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矗眷冬?同时歪头钩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用档,也会要向外输出枫坏。   经济观察报逗茶:生态圈成为汽车业新的布局单位寐秆,选择共建生态圈的合作伙伴时磊劲,有什么标准挎倾棱?   苏伟铭绦:以前我们称之为垂直平行的价值链蛋郸袄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顺暖郎。在考虑发展这些技术的时候废鞭竞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比克娘。   举个例子辉思,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钢恋,我们会考量其语音识别技术有多强翔吨?然后再开始讨论中间的差别在哪络局。找到不同品牌之间的差异性非常重要巴。从战略角度母芬,大众汽车集团需要明确今后的定位扰奴丢。   谈了这么多息,其实有一个基本点咯享,便是客户群体浚。作为主机厂踢需,我们需要预见到7年以后车的样子里。因为一般针对七年以后的下一代产品畴潜,我们现在就已经设计出来了态婚看。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菱铺尸,未来会遇到非常大的改变宽慨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同损溅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的日喇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擦俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬检:李芳" "   4月20日盘莫,上海车展开幕的第二天坪汀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缴渤豆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喝氮径,原因并非明星惯用的“堵在了路上”融,其实喊冉,魏建军早已来到现场券密。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挤边,魏建军至少接待了三批不同的访客捎氯抽,并亲自送每一批访客离开缉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淌卢,虽然神采飞扬箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小齐鲍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垛畏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辩闭。一边是国内SUV领导品牌才沸蹦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市癌肝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”据铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军即,这位始终带领企业走在行业前列的领导者端匣诫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凄琴臂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啼勒,此次炊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舷但谈。   “WEY的目标是挑战外资品牌锣率,终结外资品牌的暴利时代连礁逃,重新定义‘豪华价值’洁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品透零。VV7c/VV7s之后凰庇型,今年还将推出2~3款全新车型熟困,将产品线延伸到新能源领域畦,合力冲击外资豪华SUV品牌屉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坟俗廓。”魏建军说闹硷,“关于轻奢私,首先这个词比较时髦款霓,容易记住对班。另外粗磷某,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盾邯。”魏建军表示酗,长城不会做没有意义的豪华施,“作为消费者可以感受到超值的体验骋猾,而企业也能得到相应效益懦冈拇,最关键的是得到了客户的认可卧,这才是有意义的‘豪华’洛搽。”   魏建军认为安全是最大的豪华湿晴。“乘员畏摩午、行人冻春嵌、车辆”三维安全(3DP)设计理念席,参照国际标准倪藕规,主被动安全配置完全创新负禽囊,提供正常驾驶碉绞、危险警告畏、碰撞减缓线挽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吹触。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)编赶,译为“牧羊犬”锹,有守护主人生命及安全的意思帮叛。   此外舌盲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篓弧花,来自于欧美一流车企嗓其庇,有着丰富的造车经验和行业影响力汝荒。匹配中国第一款7速变速器绵,这是世界上最好的变速器之一杏刀呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地身,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌几奖。除总部优秀的研发功能外躲靖结,长城在欧洲媳腥饺、日本和北美也都建立了研发中心朝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搞。其中搅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谢蓬荚。对此喘础被,魏建军表示咀角偷:“媒体和消费者一直有这样的担心币,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稠据。实际上昏,在同尺寸或者是同动力下匿伶肠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骏。但从消费者的角度来讲乓狗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秸厢,消费者会非常清楚这些配置苟系糖、性能吠、做工有什么样的差异美。”魏建军表示貌居,长城的目标是做品类品牌速绣绢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元套缴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焙。   而针对销量层面操,魏建军表示超:“从销量上看了儒巾,WEY很难超越哈弗贡井且,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罗匆洪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱抢,15万~20万元的空间虽然也很大冷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稗钢拷。”也许很多人会认为显,WEY卖不过哈弗虾恃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轰瘁,但实则不然清墙摔。“WEY和哈弗我们都重视撬,长城用同等重要的挫青、足够的资源支持两个品牌炭。”魏建军说冒辱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钳北抖,魏建军是如何评价的葱?“我认为我们的产品不管是性能琉、做工驼补、安全拎,还是油耗卯伦让、排放枢思拿,都不输高端车亨现。”魏建军依然对产品信心十足火,但他也承认WEY面临一大问题脐,“现在问题是品牌价值熟,因为WEY旗下产品刚上市蓟携,品牌没有经过市场的验证谢,大家会对它不放心仟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诺扩。”   魏建军表示仿雀甭,自主品牌给消费者带来了很多价值擦弊。“有我们的参与桨瘦斧,不断地进步矛、不断地在挑战外资叼溃芦,已经迫使外资不断降价喜上,提升服务品质守弓剐。我们的目标是要挑战国际高端市晨贝阃汀,所以说我们借助中国这个很有价值的昏、规模最大的市场来锻炼期摄电,使我们能尽早挑战高端犊。”魏建军表示贾,消费者购买了WEY之后蓉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值病口弓。他对媒体承诺侣钠,WEY的产品一定是超值的尖那,并且一定能给购买者带来惊喜欣。“WEY是一个挑战者诲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丸排捶。把我姓都赌上了颊,不能失败卫讲,只能成功缝。”在采访的最后久棋唱,魏建军郑重地对记者说祷边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发极荣哭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枫趟芹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苏情晴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舷,以及未来的发展死赐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生去、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袒纯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人半:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吼长书、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喇惩爽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秤们农,以下是问答实录华羔藕:   凤凰汽车 僚淡赴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何的?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堵?   俞经民 汕捣兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心比美韩,对于品牌的市场表现同样很有信心涕伺刺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言是,我们有信心成为市场第一的品牌铣骡。今年我们的销量目标鼻毋,是从去年的8万到今年的20万书枚仆。纵观130年汽车工业发展史登权,汽车行业发展的基本规律而言疗腺幻,规模还是需要的充,是品牌更好的发展的重要保障伍车。   邵景峰 喉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分庐彼,荣威方面寇苍圭,我们所坚持的蜂棺,是一种符合广泛审美的扔、优雅自信的设计风格貌,在复杂的市场环境中菩红邯,抵御诱惑婆拈、坚持自我释慰,走一条人性化的设计道路陛盛。而我们的MG名爵身,有着近百年的历史底蕴与跑车文化管巢,这是一个巨大的宝库侈捶讹,值得我们的设计师尽情发掘垢,其中之一舱玛响,就是感性痞。   在MG品牌的设计风格中骏魔廖,我们可以看到很多情感爆棚醛宦舵、血脉偾张的元素与产品稼缉础。未来的中国汽车市场必将飞速发展半,需求也将越发多元化戏涤,然而无论技术如何变迁凉,对于人性化曹谈敬、情感体验的诉求将贯穿始终戚新心。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗡楼,我们也将在感性力设计理念的指导下拧骂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澎次葛。同时耻,强调个性也不代表小众购,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茎荡,为大众带来唤起强烈感动窗、让人心跳加速的优秀产品锑码,这就是我们所追求的目标详拱农。   凤凰汽车 衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衫就蒜,其中年轻消费者占到了绝大多数郎佃咎,请问接下来哄话泉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求期戚奴?   俞经民 番闺溶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仙撕料,更是“年轻的心”蚕,从名爵ZS的订单来看朽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体某晃咸,更包含了年龄层更大阶技糠、但心态上保持年轻的用户氓背。从“年轻的心”角度而言舶,我们的消费群体就更加宽泛了革佰,作为一个年轻化的品牌齐墩,MG名爵的诉求是“年轻动感害憨、专属空间谎隧甸、纯粹乐趣”恍,给“这一代的年轻人”造车缺。说到年轻人共同的特点坑,是充满梦想妙烩泪,对于梦想的追求更热烈一些校久嚎,更想把心里美好的事情去实现酣。这个梦想实现的过程是非常美好的描毒牌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劫缺:为这一代年轻人淳,不仅是岁数上的年轻人斗,更是心态上的年轻人送,提供更好的选择伞,保证他的有更好的驾乘体验逞恭残。   年轻化的特点强签,是要颜值镰虎、要体验的到位俩、要可以分享项。二十一世纪中国的年轻人衰,在互联网的普及深度苫呜、对于尖端智能的体验和想象力凌惭从,在全世界范围一定是靠前的洽凸牟,就应该可以代表“国际范儿”超,也应该引领地球村的潮流侧惋。要满足这一代的年轻人镰,MG名爵所带来的产品体验锑匹孟,也应该要追求更极致挥甸,带领大家去创造全新的潮流骋。   凤凰汽车 绕亲筒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晒痊颗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侧、80后函、90后的人群当中鲸?   林嘉瑜 伦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搜吼。这款车感性的设计曲线电细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悔痕。不光是国内的经销商棺凰乔,本次上海车展慨,MG名爵还邀请海外的经销商纽冗侈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佩硷,他们也都对这款车都做出了积极的评价申,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀力,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矛剿趁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堤倒伟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速北,让老百姓也能开上小跑车啊好,尤其对于国内的核心消费者来说睦航,不论年龄几何创,都要有为自己的梦想活一把的态度蛋爱昏。对于一个汽车品牌来说圣捣,这是一件值得骄傲的事情卯。   邵景峰 查干:其实在选择一种设计语言的时候氨拖,设计团队非常慎重衅题,因为设计的变换频次不能过高械费翰,要抵御诱惑沏、保持延续性才有可能给消费者形成印象浅叼、拥有识别度从而去打造一个品牌纹。“感性力设计”的第一条就是要有感性参人,去追求情感的外在表露斯盟,从更广泛的角度既,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腥修蠢,通过真正的审美习惯进行判断;第二色普,感性力是专属疵嚷扰、设计师要通过专属的标签缴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鼻却,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枚,比如运动员在起跑的那一刻胆浇,弓箭拉满而未发的瞬间敞徒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藉,这种动感更有档次尽搁险,同时价格不菲僧,是很高端捂褂太、优雅的设计腻,我们希望把这种设计注入到产品中拒,带给这一代年轻人极致的审美体验嵌时惊。   凤凰汽车 城巫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆透啵块化架构平台打造的塑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唾?   俞经民可:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坤晨吩。这是对这一代年轻人的尊敬鹤蹭,他们自带国际范儿怕瓜,是可以引领全球的潮流的人群阶,因此有着巨大的价值匹量孺。对此咸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划举,在全球也是一样稀。目前溪,世界范围内泉,不仅是动力总成前瞻技术的整合捻先没,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腊位陷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茎宦,采用插电式混合动力设计持森。另外高驮撑,大家看到的名爵ZS黑,将会在明年上半年推出纯电动的版本逛,至于最接近今天这辆续航超过500公里硅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欧,也将会在2020年之前推出朽。   凤凰汽车 寄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系此许另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法范未?   俞经民 吻魄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坡裙,设计上差5%蔫何,销售上就有可能会差30%嫁。那么对于自主品牌而言父咖,就是要把自主性发挥好镜,去追求审美的宽度和深度对集绊,销量也才能有宽度和深度据茄。名爵ZS的设计就是这样做的福,要追求极致馅柬、不计工本借港讲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吐,可以说卧,名爵ZS的极致设计猜赊韧,对销售的宽度起到了很大的作用膏。   邵景峰 皑:汽车设计是在不断进化的保纫,不会总停留在一个风格上郴,在互联网时代锈拜,同样要有全新的时代特质佳躺。另外恍,从汽车设计而言祟尾,例如从动感设计理念而言风,英国车是鼻祖浆,很多品牌都是以此为源头来发展的漓,也就是“同源”度唇。中国航天能够上月球哗拌拳,那么在汽车领域上同样有大的进步秒物山。之前德国杂志的一篇文章写到紊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刀淘狼,在进化的道路上有推崇的看法芒忌丛,也有欢迎的声音瞥佰扣,这些都是要虚心接受的具词修。另外激,汽车设计是一件非常严肃的事情岭诫京,每辆车定型背后和匙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的限,背后要靠巨大的投资来驱动救到旧。   在造型评审的过程中勤萎辟,流行趋势讲清楚爱,未来怎么发展说明白诽叭亭,否则误解就跟着来了棘镣捎,所以要有一个整体的品牌战略在里面次,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了独劣草。   凤凰汽车 考:今年煌惊校,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矫戏?   林嘉瑜 颗夯建:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作皇残赦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溜晨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄观四,拥有一颗年轻的心扑,热爱运动颓、健康的年轻人桓藩。   从足球营销来说疙夺,对于英国和中国琶触毯,都有很大的国民基础庞倍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埃,是英超乃至欧洲的强队浮雇,这几年的成绩也是不断的提升己,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坊。同时贪关瘟,利物浦又是一个老牌劲旅日蒲炔,有不断上升的潜力莎掠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乳拭时,在用户上有着非常大的重叠之处咯。MG名爵与利物浦对的营销合作洼坟镰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熔,在活动和比赛中享受快乐淑炼。   上海上港队也是一样的风。MG名爵经历近百年发展乱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣非顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队侧膘疗,两者的合作也是非常有趣的拾玖。更重要的是谓,MG名爵通过足球营销的模式离衫尘,能够促进两支球队之间的交流伐敖,包括之前组织的很多活动席哥教,不光是针对中国的消费者摩谜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拉冻,有效利用MG名爵品牌的特有资源互,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌报唇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘉据勺。   车展期间惰噶穗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燃潍筷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阮融。在车展之后颗,利物浦会在上海有推广巡展活动崇味。下半年拷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雾,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰杯。   俞经民 面卿粹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腺诫奴,大家能有一些共同点做沟通安,国内和上港足球队的合作吧,正是汽车和足球之间速度与激情岗多、自我突破的契合点逻宋澜,足球又一个很大的特点赶晌俏,就是会让人意想不到刑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喇关金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞭处,与此同时钡弹谦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一室,长安汽车产品质量持续提升碘,用户口碑不断提升双村,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泼靠斧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徽偷含、全球乘用车品牌中国市场第二名剖孝倡。   关于未来读姥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韧腻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏薯剔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升创。   2017年是长安汽车的产品大年插户馈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锈美届、全新的SUV CS55亮、轿车睿骋CC铺揭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市夯掠甫,将会进一步完善长安汽车产品谱系咕。   如今俗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堪电祭,站在国家品牌高度寻求发展巨悼霞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娟。提升品牌溢价能力璃,成为长安汽车品牌发展的重中之重爸。2017上海汽车期间墩栓惹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平味,关于长安汽车的未来享来,徐留平董事长有话要说贡普汰,以下是对话全部内容阔。 凤凰汽车巾兽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的试?   徐留平称桑泊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钮位,我们也是不经意之间就走到这个地步汉既可,因为一个产品览扮,特别是像汽车这种产品是更加的明显每跋,它反映你的公司文化浅萄囤、你的公司理念是什么样的东西筛攀星,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看太霉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汗糖,你怎么样让产品吸引住消费者聊缝老?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脸,靠的是什么素瞬?因为美是一个主观的东西枢葛,有人认为这个很美筋丸葡,有人认为那个很美事粮,从长安汽车之前的产品来看踏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迁扫毙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑟括吧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霉纠案,同时想把这个产品往这个方向进行修改泰棉。我觉得在这个方面倾沏,从长安的角度来看瘟耗,就是对于这种动感特插川、时尚这个理念的偏好采枷。我一直在体会换筋牌,其实我是在反问我自己垦教,这种偏好它是怎么体现在产品上的棚刊?实际上是我们内心的这种偏好缝椽釜。在过去的2-3年中轮坛,我们面临的话题娠驼测,如果过去不做总结仍拿撇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舅糙,另外更重要的是说屯,下一步你怎么做北雀环,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矫乐啸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓄腔,下一步是个什么东西蜗,消费者需要什么样的产品亢和晦,然后作为公司来说凌半,你们能展现出来什么样的东西隧副阜,最后我们总结叫生命动感智色双旋闲,当这八个字出来的时候文,我觉得是非橙梁拖牵好色氖县,既是水到渠成绰,又是醍醐灌顶甘涕阀、灵光一现森贪。这个过程赴莱蓉,不仅仅是八个字的总结烁兰唉。这八个字出来以后怒瞪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侨筷逼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肛,实际上不仅仅涉及到造型靖达办,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验班。这样的话枢藕,就有了一个提纲契领返磊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稠不孺,就能够有一个非常精准的东西乒水荷。   刚才你特别提到“色”际秆怜,我们当时想说膏喂蓬,你必须要能形而上瑰裸,要能够抽象出来诵际,如果说你不能够抽象出来刺猫卵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袜,如果你弄它50个字锹桔抨、80个字酸宏法,你可能不够形而上赐蹋悸,不够抽象化荒尼,最后我们觉得“智协溉存、色”辩宝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拘乳。   第二个就是说消费者情感的体验娥妓切,比方说对这个造型和颜色夯,甚至于这种声音或者是形状煌、线条的这些方面的喜欢畔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞥奶。当然我们也在想用什么样的词比较好轨,最后觉得设计的这个词很好稳贝,一开始我们还担心说这个词字挺多敞势,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化噬,我觉得就应该让它有想象力拈沮京,就应该赋予它很多的内容捐聘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厘律骂,孔子都说食色米布潮,吃饭以后第二件事就是这个字跨炔承,我相信孔子说的这个字也不简单意思骂,实际上说顺乳,智色这两个字还是最终反映的是人设,特别是消费者的一种需求烂,对于未来传统的一种期许吻及屏,这个过程当中秘吞,对我们来讲始承,把这八个字想通的时候呵五笨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的龚,这是我的第一段话题激抨吕。   第二段话题说这个对长安有什么用处位?那次在发布会现场有说肮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候且骚,一开始我就提出臣坍,第一个详,这个产品要漂亮全玫,你不漂亮的话焦,什么样的东西都没用忻。因为我们很早的时候就开始在考量另保,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踩摄,后来发现不行擞,最后我们在大概07焕褪群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粒抬。因为你还不能提炼出一个高大上饱赖舶、抽象欣堤互、形而上的东西队,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肛台,但是每个产品都出得非常艰难慨死份。这个事这么长期干也是一个问题廓,因此在三年前的时候宝缚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嫩程,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夏,对于消费者的这种认知猛嘘骡,把它抽象化嗅,那么这样的话理解了以后山贸溅,再把它具体化厩拈,特别是在产品筐方放,也就是设计理念当中一些图形化的东西奖,因为如果你不落实到图形化的方面鲸泡,那就只有形而上没有具像化 悔悔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孩母,图形化和具像化过程当中泄嘎,这个就出来了巴。   这个出来以后苗锨搪,我觉得对未来长安来说句核稗,我们未来在产品设计的过程当中掂碳丢,产品能否做到生命动感智色双旋伯燃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉怠忙?这样的话兽,实际上说权,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挛熊拎,几十次的否决井殊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脓秆驾,几次或者就十次你把它完成萎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沪,那么这样的话蛾,对于长安汽车的家族化谁,我们看了这个车氦,看了这种感觉这种情感的体验峡疮,那就是长安汽车耍械,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拌寿,这是一个熔敛厘。   第二个就是说彩,我们自己在研发制造设计过程当中鸽购,这个速度大大下降卧导,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绒饯,如何把消费者的体验做到更加的精准凰痛冉,更加的接触到痒点稳,这样对长安的影响是极其巨大的锤。   凤凰汽车管炒割:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念檬存?   徐留平泄侧炔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念马,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眯魏殿。如果说把它拆分开来纺赤嘘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念第里,智色双旋更加偏向于设计领域窃敛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靖苯垂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摔互,我相信大概许多媒体会想焊,生命动感智色双旋怎么落地辆哄控?因此我们就想把智色双旋也说出来投,不要分开诉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钱堡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俏南。   凤凰汽车胃:另外一个是提到的认知方面的感觉昧匪,有没有一个专业的因素缔窍,咱们除了制度之外啪烩,有没有专业领域的人来负责这件事煽貌?   徐留平临潞梦:我们长安有一个庞大的队伍秘媚绿,首先要把一个汽车造好普锑倡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爸拌窖,到高管团队呸,到设计团队呈副,到制造和研发团队扑,包括服务团队抛酮解,特别是主要负责的领导人操城。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狗,而仅仅是设计团队的话语须核,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层项背,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禾核,因此对长安来讲磷顿,是既有最高层特别的重视拣、关注和把握编戎捅,并且这也是一个最高领导者的工作职责施黄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知空晦,我认为在汽车领域当中是行不通的航巫降,当然我们也有具体分工薄。另外也有很多的专业人士完成这个事情艰峡蠢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煤叛,还有轿车研究的懒,也有做SUV研究的盘访稗,同时也有按照职能分的奔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胁,如果仅仅是设计团队的意见竞,肯定会偏离了方向蹦蒜。 凤凰汽车翱旗:一把手是指您吗室?   徐留平冲收钾:我是其中之一采财伯。   凤凰汽车枷贤:长安汽车自主研发的新车但,设计氯、评审岸被僵、评定环节您都会参加吗稗?   徐留平凑楔灯:我必须参加抚,我前面讲这是我的职责脆隙双,所以我必须参加坪桂。   凤凰汽车吗:无人驾驶车呢题?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淮本沃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产睹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破短镶眠?   徐留平咯澈味:上一次品牌发布会搁,最新的无人驾驶技术也做了展示能,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顾京手,高速公路的环境相对来说可控性要好慨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奠,难度要更大公去,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伞堂陡,我们不仅能在高速公路上做莽猜,而且能够在城区做我圈,这个技术我们已经实现了突破宿寄。   凤凰汽车丧杜戈:长安无人驾驶技术进行的这么好敛马,量产会提前吗骑陀?   徐留平底琅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加槐,实际上就是说衰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潍沦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攀倦。   凤凰汽车虏料:中美在进行双边的贸易谈判颧,这是谈判的内容之一卡勾,会涉及到汽车合资企业的放开拧会,可能是一个双向的市场开放的动作坚痪饲,如果这个谈成了闷孺寄,如果这个不再规定50%的上限哩,您觉得对行业有什么影响妹忍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辫怠,那您觉得首先答不答应踞?再有一个多给他股份的话凳抒冗,对企业今后的运营会怎么样涸豹?   徐留平鸿:我明白你的意思鹅兼娶,第一我确实还没听到这方面的话题等统,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寞履,股比这个事说了很多年脾洗,我基本的看法有几点氓,第一个这是国家层面的战略和政策芦纫芥,作为企业来说凛,我们遵循黄位戎,国家有什么政策我们遵循什么政策署维疏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错控,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毯咸,我相信未来的合作会加深双,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现态隆档,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遣,而是说理解消费者送,能够洞悉消费者钩舱,如果股比的溢价挺高虎、溢价挺低褥扣,但你产品不能卖出去泄闭,那你不能分摊出去呈,如何把蛋糕做大违,这是合资企业要做的一件事逗膘。   凤凰汽车扭吵纺:如果真开放瓮,长安会想着往美国去吗懦巾,就像那福特来到这里呢骂炽搅?   徐留平揩拜:长安想要去美国是一个公司的战略妹鞭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猴。   凤凰汽车谎坟抢:长安与福特的合作多吗溜兼?   徐留平钙:长安与福特是我们加强合作的方面编,应该讲这种合作的程度墨,不仅仅是合资企业覆藩拇,从母公司其他层面饭悉烽,包括技术和其他很多方面都在讨论体幢,包括海外市掣衅琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长履玛究,它的能力提高了餐。第二 现在是全球化合作的时代现备扁,一家公司独立运营醋副偶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事还席,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舒。   凤凰汽车刑陀雄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要疼,你还说了过去我们做一个车改亭健,可能需要很长时间好不容易做下来莎,比如逸动培,是很艰难的颊悍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壬榷汞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焦逆础,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伟涵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉醇沤啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品善毋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堵?第二对比韩系僵、日系蛙,我们的研发体系和他们的研发体系相比驰,您觉得能不能支撑品撩,确实我们的实力也很强磺,我们的内功可能修炼到一定程度馆宽,我们后面会源源不断推出好的产品雷拉棺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矩。   徐留平社饱歪:你讲得非衬眨好伸,我觉得这是两个原因导致的层敬匹,第一个就是必然性理,自主品牌需要有成长的空间邦绩玲,第二个确实也有机会的原因奶,恰恰是SUV的市沉睦!,中国的消费者需要这个东西掇涩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捞,反应速度更加快一点卵,把这些产品推出确实是满足他们的需要轿持,我觉得是两者共同作用的结果仇。   对于下一步自主品牌来讲悸,无论是哪个系副滑,无论是美系逆陕、日系墨殊、韩系恒、法系惜蕊,我觉得跟系没有关系碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西号绷,这是关键躺。消费者他肯定是有他的诉求的盼烂,究竟是SUV凉徽拦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梧惰,他有他的一种偏好谅、喜欢毕翁赏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捣里,这就需要我们作为厂商泰愤矾,你必须要洞察到消费者的需求截彻脸,实际上要看到他的潜意识是什么东西挝角,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来趁鸽惹。为什么我要总结长安汽车的过去呢痛付瞪?实际上是我们自己反问的过程菲,就是说在过去当中龚,为什么逸动会是这样怖械,CS75为什么是这样腹卉蓬?实际上说肠,我们当时也没有意识到绕,反正当时就是这个样子汗们捻,实际上这个过程是一个反求的过程歧雹,我们为什么会喜欢这样廷填?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粒糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邵唾熔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崩,我们把汽车理解为是生命的动感袒跨,其实是一种生命力的扩张说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漆摹,而我们长安就应该提供这样的产品羚貉,回过头来展望未来讹,我们觉得这也是一个正确的判断料策茄。   凤凰汽车绷啥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较络干撮。   徐留平竭泥:我觉得现在国内研发体系来看揪霜,国家间可能还是有一些参差不齐肆,我觉得自主品牌的研发能力和体系恨贬,进步无疑是非常大的等,而在很多方面可能与跨国公司有差距誊,有些方面会比较超前瓣共坊,因为自主品牌也不是一家为详,跨国公司也不是一家紊,要两者来比很难说贫,但是有一点滩拷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惯呵,做好一段时间不容易牢棠蛙,这个公司要能够连续做出好产品侩废辩,能够连续向前增长革挎晒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斗啥、设计应用艰负胎,在这个公司当中都比较受关注端,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沃浓。   凤凰汽车响:我想问一下自主品牌的建设喂童柿,随着我们品牌的推出宠奉苔,现在汽车品牌进入新的层面尸,会有不同的路径选择淡稀邻,比如长城咳、吉利推出新的车型龄许,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圈?长安如何能够胜出讥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雇卑粪,除了刚才说的两个茧,还有互联网造车的未来的合作伙伴陈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纽逝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响新氮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合程?   徐留平吠关蹬:实际上呻奉砷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窝,我觉得这是好事掏煤棘,这说明汽车产业欣欣向荣词担,是真正的投入舒,这是我对汽车产业的理解补刨喂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朵剖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程横猾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屑告,例如一个产品到了造型师的时候涣,是一个说法歧乏弊、一个样子娇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗瞧,然后到了制造过程当中又是另一个想法糙帕率,到服务过程中又是另一个想法泼较,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灿,既有高大上的孙吹巧,也有形而上辰碾、具象的料舞拧,你要把一个公司从时间跨度肪辩,一个一个展现出来心脖,而从空间的序列当中涟燎纱,你要把研发全部都按照这个意义贿,我觉得是很重要的方面汝毯簇。我觉得制造汽车是很复杂的过程碗,各个方面的协调辨、综合窗、修正寥遁、打磨需要太多的时间连豌,我觉得这是一方面蜕饰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辆激估,同时也是我们总结过去体会出来的催驮,它是由内而外的颠。可能我们过去没有意识到这个话题挺鲜惕,我们现在总结出来且苗,然后下一步能够指导各个方面闲,每个部门都很容易做事情酵目糙。   第二个问题你讲到造车屏突,我们开的会太多了唾畅颧,失败的太多了背,沮丧也有很多扔,基本充满笑意也就一次酥谅城,前面基本上是批评五奇炊、检讨酥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行塑泛实,不高大上舶驰。至于说现在很多企业开始造车仓,我觉得这是一个充满魅力的行当袄,很多人都愿意去做非菱。   凤凰汽车瞎鹊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叮? 徐留平党:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面署捶迫,会选择相适应的地方泊。   凤凰汽车惦雀访:就刚才的问题我问一下萎赫,刚才您提到和新创的互联网的合作波,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔完、蔚来也有合作垢铝辽,您觉得长安在未来在互联网里面的话浪,更倾向于是一种怎样的合作尚铂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冲幂,您是怎么看的媳邦钳?   徐留平逻邯拉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择币范雌,从长安的情况来看褪,我们认为哪个方式都挺好的华跺敬,现在是合作型的使,是你可以自己干水壳耻,也可以合作干乒啃,也可以自己加合作干豹砍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赐。   凤凰汽车喷:我们打比喻施褐蕊,37度是正常的温度珐拢擅,您觉得新能源行业镭忿臀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炮滇,您觉得温度是多少相?   徐留平薯:您觉得高了低了泡察?   凤凰汽车辱:之前有人认为这是疯狂的阶段许苹芳。   徐留平洗崎臀:我对一个产业的衡量依据是控饶,在目前这种全球的经济运营模式下慈廊密,凡是有金矿的地方男,都会有若干的人去挖掘它寝灵耻,目前我觉得新能源就属于这个阶段韶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棵,应该更加得进入狼借,因为从目前的情况来看迁霸,汽车产品当中拈,一个很重要的领域就是电池盛贸轿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栏改腔,没有这种资本暖、技术蓄送、人员的这种投入华经匙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坍巾畏。   凤凰汽车停浑:那就是说您觉得温度还不够吗输?   徐留平模拇箩:我觉得还可以蛔,但是我不太同意的就是产能嫉朔,如果说你的产品技术不太优秀僧淬茎,你建那么多产能就是有点糊涂警撇。   凤凰汽车存:很多其实可以通过改造现有的产能蜜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能到悄抒,从这个角度来讲甩闲惋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狮攻?   徐留平玛:从整车厂的角度我们希望成本低一点暗柯,选择利益大的徊膛。   凤凰汽车孙习巍:所以您不担心过剩吗绣苟盼?   徐留平垄础獭:我不太担心这个问题困,我觉得电池还处于不确定的阶段孟垦节,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缝雄胳。   凤凰汽车盯柒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抵碴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外请,不管是设计师还是CEO等等椽食,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吼仕本?当然那些设计师很多是主管的稳,老外有管经营的有管品牌撬挠耿,主要还是在设计和技术的领域堪锤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苟修堤?第二个是国有体制的问题宫哎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响室,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塘贤,也在高薪吸引高管人才懂,您是如何留住我们的人才多拔,关于体制之上镶宋恰、体制制约的问题没拍,我们怎么解决唤妙?   徐留平苏竟:现在是全球化时代碘靖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早精其剐,我们最早的时候是四无涵图,没钱耿抚坛、没人匹、没能力庙酵、没地位厦脸旗,到现阶段来讲蝗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师床淘,这都是一种非常正常的行为钾潍饱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纬极,如果对中国的消费者不能够带动蓝梯哨,那肯定不行烯揽,我觉得这是一个嗓,无论你是洋务运动还是什么运动竭褥,核心是对消费者要动起来菏粪,这是一个层炭韧。   第二个关于体制的话题谩惕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猎,这个方面我觉得不能讳言当。目前来看疚眠,对长安不是特别明显亩怠,因为长安是属于南方集团旗下子公司翔,从南方集团来说厘褪撩,在这个领域当中顾哀,也在他的职权范围之内做了一些调整华撑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泵糕。   凤凰汽车媳算:如何看待这个机制倡?   徐留平凤诫:从国家层面来说咸仕币,在充分竞争的行业当中这个机制很重要次物私。   凤凰汽车哥碑权:你们审批会很困难是吗暑刑淌?   徐留平贝饱井:我觉得会快诬羡抚,另外一个我觉得汽车集团队存椭,也许给你量化很多股份髓,但是最后你没有创造价值昆椽,给你1股欣馈磨,1×0的时候不还是0吗概?汽车的成长虽鼎沪、成熟或者盈利是一个艰难的过程颅矢憾。 凤凰汽车妇:十三五计划像长安汽车整体的销量寺壳、利润和研发能力以及目标有没有变幕?   徐留平屑:非常有镀趟,我们愿景2025拜记,我们做10年的规划诬妮,在这个当中我们相对来说做得比较保守唱黑,为什么说保守呢黑啪冕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冠股。   凤凰汽车嫩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舒痕?   徐留平哪贿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钵舞晦,在技术和平台方面都在加强合作寐响,至于说未来它要怎么样沟,我现在还不太好评价这件事茄。   凤凰汽车返干墩:徐总问一下国际市场的战略淘腑,我知道去年车展的时候贤锻,长安说往海外拓展的重点是伊朗己谰烽、印度垃绣需、俄罗斯这样新兴市澄ā,有明显增长潜力的市呈獾饷痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鳖,比如在墨西哥龋呵,对长安而言萝,自主研发这么好胆灌,又长期和国外品牌进行合作己丘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焦、欧洲的市郴闪永濉?   徐留平朵:在我们十年规划中就有暇,去年讲的时候就是当下正在做的内容舜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伙才瞎,就是要稳扎稳打潍叛梳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痛砂,因为一支队伍最重要的是信心池。   凤凰汽车沛驶:国内很多品牌都盯住印度这个市掣纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争特,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皆扭霜?优势在哪儿咆休?   徐留平理保:对于海外市场我的理解是要扎下根去褂娠煌,不是简单地把你的产品卖出去僳鬼,是你能够充分地利用本地的资源祁斑跋,包括人力资源和其他的技术能力耍且,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靖裂稍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焦溪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钵,促进本地人的水平的提高厕挛,那么同时在这个过程当中竭钩,把公司的产品技术涵盖进去袄瞧策,我觉得这样才能走得远坞钵。   凤凰汽车车艰丹:长安最近一套体系出来了绣峡,有没有可能往更高的一段发展俩?   徐留平宪醛:从长安来讲陷,我们目前的战略看奠胸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窜,这是我们能够奉献消费者更多的东西谈配,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暖第,但最终要落实到产品上坍,产品是一个载体让消费者感知它知道它案控弓,未来藉劲,长安汽车会加快产品推进的速度辟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窘。   凤凰汽车沉陋:欧尚也在这里面吗结罐彭?   徐留平次寂坝:欧尚不在蹿。   凤凰汽车充:东风已经有PSA很多股份溪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盗?   徐留平残:目前我没有听到有任何影响撮,在实际工作中我们也没有感觉到喝嫉。   凤凰汽车僵:理念发布会徐总是骑着马出来的炽浇完,当时媒体圈特别关注尸匙,都刷爆了朋友圈跑饶,虽然我不在现成涡巍,我不知道有没有特别的意义荆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吐,当时的考虑是什么高忱镀?   徐留平唯:两个考虑岛贺,一个是我把马和车作为比较矢挝常,你要说一件事础磁,一大堆结构化的语言没有必要兼寥,我觉得既然是长安汽车洪,我们叫做生命动感切铝醚、智色双旋乒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摧白,如果不这样做也没法让人尖叫卧祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篇坏,上海车展首日绊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻闶嚼薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量停技,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台内,12年增长了120倍冻纫遣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访楔起,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巷。   受访人硕钒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诽席茄。以下为问答实录菲纱:   凤凰汽车都飘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焚?   雷德?比格兰德戌副: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瑟挤去,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年眯烩,这款车在中国市场的反响非成郑好猛但薪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碌广寸,同时拥有强大的引擎拢崔晚,提供强劲的动力与性能妙脐暗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熬辑。所以蓟期炔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肮躺。   凤凰汽车疚础: 在没有设立经销商的地区很,玛莎拉蒂如何抓住市撤病?   雷德?比格兰德坞呛无: 我们首先还是会增加销售网络构,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臼间茶,计划在今年年底扩展到75个衡搁。   我们还在天猫开设了旗舰店闷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空高,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捕饯,大部分来自没有授权经销商的地区趴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岭,鉴赏力越来越高埃。针对这些人群枚,我们还组织很多不同的客户体验活动杆湃,如海外试驾脯,以及互联网方面的创新夏幢,如网络平台的直播坚熟硅。此外董浇类,我们也有不同的金融政策巧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劲取碎。   凤凰汽车扒倍活: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邦冠糠,给汽车销售渠道带来一些变化祟涛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剖盲?   雷德?比格兰德透谓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骆还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郡强,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懈亭笔,而是要提供独特的生活方式体验撤式浦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萄,不止在中国塘,在全球市场都是这样襄切。2016年饯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俊寝撬,这个主要还是产品优势带来的适怯。新的政策出台以后残,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苏,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹋。   关于新的法规姆梨醒,我们现在也正在研究当中雹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啥呵蒋。此外掂,我们在中国有非炒春啵好的经销商关系虫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冀酱。我们开设的天猫旗舰店凳抛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筏翰:客户在天猫下定单昧疙泻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫁顺。所以帮喀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掠。   我们的很多客户最在意的并不是价格八拦桥,而是优质的服务与体验抄,这正是玛莎拉蒂的优势所在地痘。   凤凰汽车换: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盲警,有没有什么新的产品推广兼?   雷德?比格兰德贡: 关于新产品梗,现在还不是宣布的时候辞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升革,等到新产品发布时我们再提供更多信息灰。   凤凰汽车瞳躬庭: 作为中国消费者熟悉的豪华车别枢旅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦侮稀。对于玛莎拉蒂来说坷舱,未来在中国市场的前景怎么看假?理由是什么眉乱鹅?   雷德?比格兰德典翅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眷燎,5年前舞东兑,我们在全球的销量大概是6,500台亭宦,而2016年达到了42,100台凑茸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平河焊南,所以我们的增长一直是持续的钳休。也因此拳嫌臼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验食酿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抢僧瞳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA超,这就是玛莎拉蒂的优势耍救吉。所以乱受憾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堪剁。   另外辑酞莽,玛莎拉蒂的车主非常年轻论,尤其是在中国市辰鹎谩,车主的平均年龄只有30多岁五,他们追求具有独特风格与气质的产品粉联,来表达自己的个性与品味吧扔矢。   凤凰汽车夏嫂: 现在汽车技术日新月异滇锑,尤其是新能源纶、共享惜、智能驾驶方面玫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疙失?   雷德?比格兰德伐: 在新技术方面恢霜储,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醋梅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缄圃。我们并不追求生产最快的汽车阂,而是要提供包括技术傻、性能炭椿锤、动力娟能卷、驾驶体验等方面在内的最佳组合虎。   针对自动驾驶苹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助券,帮助驾驶员减轻疲劳琶霜,降低操作难度幻聘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倡,包括独特的声浪驹兼蘑、澎湃的性能没挖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统评毯,这是玛莎拉蒂所追求的邢。   关于未来对新技术的规划肉宦隶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锌,比如减少温室气体排放涂垫律,这一方面玛莎拉蒂也不例外洁锰蔽。此外瓢混浮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术常论凹,如苹果CarPlay和Android Auto塑敬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统水猾焦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徐矮。   凤凰汽车晦即沸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秒躺练,怎么适应镭希?   雷德?比格兰德录: 针对年轻人群墙,我们采用的方式不是改变自己分芜冕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揽。比如在中国膝,车主平均年龄非常年轻惜成帕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芬串成,便是一位年轻的中国女性功,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膳釜槽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俺扔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意界蹲粱,包括法拉利生产的强劲发动机可蕉垮、独特的引擎咆哮声弹蹿、奢华优雅的外观与内饰昧胶蛾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撇车腻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逞施,并且在赢得越来越多年轻人的青睐布伍。   凤凰汽车违捕笨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踌把?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冷纬捣,有没有针对用户画像做调整锰校班?刚才强调坚守自己的DNA和理念科,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杉跺闻?   雷德?比格兰德嚼: 在中国亮线,我们不断渗透到三四线城市粱,但是目的是一致的射,就是要吸引更多年轻客户信禄倦。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛾共帅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯递、激动人心的声浪篱褂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喘凯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玛杏。   在设计经销商的时候拘圃,玛莎拉蒂也不是随意为之帮前,而是按照需求进行规划浇不。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贡柑,首发售罄的100辆SUV中酱娩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锣。因此盖秤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商那孙俊。同时疵堂恼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羔飘倾,客户需要一整套的优质服务厢丢仍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掂芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上参,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酥捆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棋。   提问誊解:您的新角色到底是什么样的碎蔑稿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法箔?   Alfonso Albaisa蛊封靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭,跟所有的设计相关的工作邵呸,都是由我负责兴。之前我100%的时间放在英菲尼迪活,现在会分30%的时间来复,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韭疾丛。现在大家看到的一些车型溜午,可能是一些原来的车型袖,我们现在的工作穷,也是快马加鞭端揭妓,希望能不断的改进祷片疚、提升现有的设计乡雾。   提问弛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壬关?如何看待他推动品牌前进时的作用瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诞掸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管洽集啥,我们会共同合作舍,不断进行我们设计的演化鲜肃。其实我到7月份才会正式上任插怪洗,我现在猜测或确定未来的设计理念微,还有点为时过早露溃。   我们知道诉绦亢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚铣辅淡、非常大胆前卫的睫蹭,我们的这种设计是一个不断演进的过程呈咕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改案。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岔。   卡里姆跟我有很多类似的地方祁。比如悄艇,我们都是艺术家出身罕胎,非常喜欢设计叹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撬冀垦,并将其以各种形式发挥出来超。   提问湘么视:我有两个产品方面的问题白。首先垫,这个概念车非常漂亮卉,它背后的设计灵感有哪些咯茹鄙?   Alfonso Albaisa哎日:秉承“冲突美学”设计精髓捷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素素磺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疼瑞画。基本上就像艺术一样犁莆,包括缝针泊羡、包裹感醇,还有使用的木质勺都,都是非巢佣⒋裕好的手工工艺毯暖。这是一种感性和理性的结合绊疵,还有一些肌肉感极强的车身线条屠。   提问静:这款车未来的定位虚虱金、消费人群是怎样的韧?   Alfonso Albaisa四篱微:一般都是比较年轻的家庭铅谎外,想要非沉浚宽敞乐、具有运动风格的车型拷操福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴荣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斑碍吴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剂帽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容善滥羡。   在发展新常态下故俩锻,消费动力开始向下线市场转移卜坊谎。同时缝邦樊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仿脓。由此凯任,县域市场成为新时代的“金砖市场”兄繁箔。而对于汽车行业踩阑幂,消费升级利好之外宽横熊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇柯翻赖。如何撬动县域这一重要市嘲帧?   胡绪雷表示共啸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锨都,帮助县域出租车进行升级改革福创。县域交通的数据化本、智能化发展贝希,有助于未来网约车的下沉渗透缉几。县城消费能力相对较低裤梅,在出租车领域引进大数据之后赂,未来再进一步升级到网约车氖蛊黄。   据胡绪雷透露菱喜陵,首汽将在县域布局三块业务巴梅:长租车探、网约车(出租车)摩胆、分时租赁逢。分时租赁是纯新能源车侨骂,未来分时租赁或是对公务用车的补充虾镶,它是纯电动陈洼队,不用长时间租闹,可以通过APP来完成辉嗡。目前狄豁栏,在北京有1000多辆车拨单履,150多个点位趟簿么,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蹭,对公务车改革会有一些帮助扣浇。   胡绪雷认为奴骄,网约车行为是偏汽车前市场的角色汾挟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蛊屡。第二琳苦,在居民习惯了这种消费行为之后涡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暑沸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辟浮荒。   当日拢,首汽约车作为新生力量柿袭擂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丛腿倘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颗悼滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闻淖础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坤复需,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑰狠,渠道下沉要根据市场来判断露矩幌,服务要根据需求一直不断地跟进蹿榔是。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娜,比如说对经济的支撑惋委,对政策的拉动社落,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扭睦胃。近几年埠慨污,一汽吉林产品在县域销量比较高歌魄梗,对县域市场的期待也非常高普烷某。从目前产品结构来看祈,产品消费比重70%在县域缆呜,30%在一嫉嗓、二跋、三线市场翰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怕,外观狭、配置旧、价值都迎合了县域市场的需求肉姜。   从流通环节上来看项称,县域市场做的非撑茫好报教嘎,没有什么瓶颈因素稗庆骇。一汽吉林也努力在渠道建设赐睛、服务跟进等方面做成长和改善耐。同时宋长欣也提出了一个想法铃经,“县域对自主品牌在公务车剿裤怠、公务员购车方面是否有政策倾斜粒抗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酥,这是我们车企的想法沃蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侨轿烩,要根据市场来判断蒲。目前拭亮,县域之间的差距非常大赖陈诵,包括现在推行的3G服务爸,在那些无法设定固定站点的地方奋场瓮,推出了3G巡航服务竞朗盼。服务是永无止境的工作晦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伟戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头改:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斑噬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恫垛,新能源汽车推广比较看好北铣逞、上天、广限行疤道瓷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场解爆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湿棉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豆。尽管都看好电动汽车的发展趋势关圣,但做好市场并不是一件易事汝踞。   目前比较看好两个市呈痢,一个是北烩、上陇、广限行撅鞘膏、限购市掣痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢屏雀,这个市场的发展速度很快暮咐。例如河南孰浦、山东匣泊窝、西北区域垢,大量没有牌照的低速电动车逗句负,在政策方面仍处于灰色地带樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枪,在国家和地方补贴的支持下门,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚,在农村市场栖、县乡市场得到了非辰鞘祝好的认可狙吃赎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芬猫尚,县城市场的消费者的房屋空间大疽绩屁,有充足的空间停发车辆络理滑,拥有较好的充电便利性藕虑。其次行驶距离不长炕丛杀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纷甭氰。另外领虹差,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难途,因为小车型成本低蒲恐。   赵智刚表示晒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展少阶概。河南地区切涕权,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排憨富,在替代当的出租车瀑小趁、公务车方面取得了不错的效果涵距稠。同时嚼推搓,也在积极跟海南政府合作稗,投放了一部分公共用车臼凯社。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进门淋,比如是文昌享佩头、万宁苍、琼海等县级市亨,未来将在海南全面推进燎途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯泌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钨翅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点散且沉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行李。会上常尚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贝久:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂轰暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壳酿瑞,是参与全球竞争试榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摧。”   在当日的论坛上谋,郑刚发表主题演讲垛。在他看来懒,打造世界级新能源汽车的品牌媳,最核心的是独特性肠疲、差异性缮,是比较节能优势脯,浮出水面的是视觉不、是LOGO扰、是VI戎锚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挨,其中成本优势是最重要的组成部分楷砷献。   早在110年前舷才,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纫:蒸汽驱动车壤、电驱动车和燃油驱动车蔽。然而迷窟屁,在后来发展中阜,电动车败给了汽油车猜凌。这是什么原因造成的恨浑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挂龄舰。亨利·福特发明了流水线生产贯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纲,成本大幅度地下降拌蛇散,售价拉低到850美金糖窝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祈僚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间没阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蘑灌幢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廷。100多年的历史多次证明了这一点藕师跨。” 郑刚说辞。   在反思自身发展时度,郑刚透露榔敖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脆,规模在迅速的增长吓铂杠,但很遗憾并没有带来显著的颅、大幅度的成本的降低口闻片。   为此吮舵,郑刚提出散,在推广和普及新能源汽车的同时十庇核,光靠技术进步还远远不够灵面羚,更加要注重爬、培育成本领先的优势汕茨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本式函,是参与全球竞争蹦虽澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提登且壁。   他建议落扛,对新能源汽车未来的产业政策敞、行业标准霖谜善、行业监管等滩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乳恨啸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菜,这样才能培育出行业的龙头企业美敛。   如何通过提高规模叔、优化设计书氮、优化政策和制度创新驰漆外?郑刚说伐孰雀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肖啼、交易成本和政策成本菏答桨,来打造企业的综合成本能力和优势疮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势份史弦。这还需要企业和政府共同携手卿,不忘初心购潍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慨炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十撬:韩大为" "  魏建军多次提到篇,我们的确有很多故事晴靛,但是他们没有写得很好簿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖考?魏建军直言不讳地说哭眠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后词。   囤地赚翻吨皑、离开保定趴奥湾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邪,且莫名其妙形,或者无中生有的传言所困扰认茹,最好的纾解方法是什么铂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车维仓鸽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂实,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后新冀,魏建军嫂寸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烩峦,与部分汽车媒体交流江散物。以一身轻便的牛仔装""示人""鞭偿桐,魏建军笑着说汕聘赶,是在同事的建议下才穿出来的桐穗刊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言干,魏建军坦言羌扰,的确压力很大蹿,也很难受盗扇寇,“有时甚至想哭”耗。他说妮憾邻,我本人就是保定人钩,能不希望自己的家乡更好么侣?当然五纬号,我们只有把自己的产品做得更好切摊隘。    诚如魏建军所言珊,近期蓉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌癸然汹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾飘额,来自媒体的反馈好评如潮恭但。有作者甚至设问归憋苯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纲,否则也怕媒体老师太忙”兰烦,长城汽车一位公关人士插话道骂。    10日下午的WEY首度试乘试驾枷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒋,有同行在现场就说车:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膊害匆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擞淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镣免。    动力配置上岸布,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镣新屑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术部授,最大功率达172千瓦穆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器燃靖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卉滴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叹福,VV7s几乎没有发飘的感觉柑胚陋,而车内噪音也得到较好的抑制拧。“我们在整车NVH方面做了很大努力沦,也取得了一定的平衡”挤庇,魏建军说姜。   VV7S    在交流中低,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奠匿华,大谈桅袱、特谈所谓“轻奢”扭墒估、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时还,咬住“聚焦”二字不松口褂伴寄。而是多次征询媒体试车时的感受客,并逐一分析呸培、解答媒体所发现的问题掣链。整个交流过程拘圃,他都态度诚恳吻肮面,即使是谈到一些尖锐的问题卤,也并不辩解钾。他甚至非常谦逊地自问自答隘郸啡,人为什么会失败话蹿玖?尤其是一些有着巨大成功的人抒。因为以往的成功疥簧衅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勘惭仁,就很容易让自己失败汲乃秒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上火晾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庙涤警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然草。他认为皖熊,好的产品本身就是故事雌,而WEY就是要做最好的产品反刃桶。此次宿每,魏建军多次提到拘呜,我们的确有很多故事要讲颠沟尘,但是他们没有写得很好汉凌鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吻触瞥,所以霞,我在让他们重写菊。魏建军笑着说接,把一桌人也给逗乐了士。    在媒体谈到其他竞品时靖纤粪,魏建军都给与很高的评价懒。不过最终还是认为自家的产品踌侩:底盘更扎实挽铃嘿,操控性更好仟绢,“因为我自己就好‘玩儿车’”肺,所以对他们(研发人员)的要求也更高弗辖。   VV7S    据悉酶褥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市评,预计售价在15万-20万元区间丢让徊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗽估尚,他思考了一下才说其鄙,它的配置太丰富了肯,在相同的价位空间贤蜕,“肯定没有比它更多楼裙、更好的”鼻券。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖程?魏建军更是直言不讳地说结,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡粳卿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中璃两,一位来自上海的资深试驾教官说记垃,之前很少接触自主品牌汽车部,这次也是第一次来到保定卷檀你,第一次来到长城贤猫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒全透,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言念。期间褪,有一位同行说截,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苦墙钳?或许这才是魏建军的真正用意吧净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   陆逸表示凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告逃,因为正处于发展的爬坡期挟犁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨相,而且要深度国产化设抢炯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中某混吾,雷新透露设溃,上海车展期间厩叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧轿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宛伐途,陆逸明确表示间态,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农哼蚂,因为正处于发展的爬坡期愁爸豢。关于国产化的工作灰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砍陈颠,未来将坚持不懈的进行国产化工作褐,而且要深度国产化琶台。    日前犊坦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埔氛陕。活动后花,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访门建嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磺论。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赫埔末,超过23万辆确。今年第一季度蓖搞创,英菲尼迪在华销量破万辆奉郴眷,同比增长4%零道阿,而其全球累计销量达到67367辆烩,同比增幅为18%派呜乏。无论是在英菲尼迪全球体系中急紊唐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中博罚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盾。在不少业内人士看来沽肃步,从去年4月以来辰级,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枪倪。    对此退,陆逸强调界和爱,目前英菲尼迪的销量很正常峨箱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楔楞晃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓖,还处在爬坡期淮屎。他还说陋香,所有的汽车品牌进入中国后霓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搂、运作能力提升及投资力度加强儒矩,会迎来一到两个爆发期盒。    事实上匙势,从2014年开始部裁径,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沥维尺,就迎来一个销量增长的“爆发期”祷冷:2014年囤,英菲尼迪在华销量超过3万辆谈,同比大幅增长75.6%荣勺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆危轿访,同比增长33.8%盎绘。    不过垮耗,步入2016年维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俱税烹。当年4月初念旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窘疮官,刚好满一年倒肩。在过去的一年里达峦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孪楼。陆逸坦言塘捆脐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魔,以便更好地认清我们是谁洪扯,我们的未来在哪里舞,我们应该做什么菲哼。”    在陆逸看来荚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢桃,今年是进入中国的第十年弘。所以作为一个年轻的品牌钢,这本身就是一件很有挑战的事情新。他还表示画睡屎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娩败墓,是更聚焦的一种进化泪效廊。因为市场环境在变化诲彭,消费者的需求在变化袒峡,我们也要根据变化不断的调整户风、创新位、挑战自我淬弄祷。”他说虏纲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肯炕,就提出了‘挑战者’品牌战略摩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妊,品牌口号必须得落地防联。”陆逸表示愁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞎末,聚焦目标客户群谋,让产品与目标消费人群建立联接辛磺酿、产生共鸣憨。    陆逸对中国经济网记者表示炯密,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隋喷诲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垒侥凯,而且要深度国产化憋剖。”他说吩剩浪,中国是全球最大的汽车市呈0浮,同时也是很特殊的汽车市掣缤都拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国没此届,就要真正的了解客户淳,扎根于客户眷挺、扎根于市澄母弧,这就必须深度国产化冉才胁。据雷新透露精挫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匪狠栓。    但是醇岸,从2014年底国产以来全仑,英菲尼迪只推出了两款国产车型掀:Q50L和QX50相。对此嘛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啪绅诽。陆逸表示补井瞧,“关于产品线布局的问题翠沤缎,英菲尼迪有一个长线的规划滥炒。”    陆逸介绍说褪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霖,规划内容包含平台规划噶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等径弧参。他还说如,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狙,我们的目标是通过完整的产品规划唬队藩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焚卫廖。”    谈及国产化在今年的推进程度粕缅景,陆逸表示堪墩档,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叉抛聪。”雷新进一步透露梗咐究,上海车展期间奢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲸闷蹈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伶吮开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐皑鼓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年趣封,通过销售Urus东纫,兰博基尼总体销售量会翻一番湾圃,突破7000辆大关啪。    在更遥远的将来桅酮嘛,很难说会不会有纯粹的电动车饶。这是因为蓄电池非常重蓖妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车闷淳怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翟贩。自大众集团和奥迪公司接手后委闪,兰博基尼得到积极踏帛缚、稳健的发展杜既。日前板坤穷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂略诉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁柯擂,商务部主管Federico Foschini涝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员人投脯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冠拓:并入奥迪公司之后钉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的块伶诗?    答酣:2016年呸貌辱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脾嵌论。奥迪公司和大众集团接管之后掇筛,对兰博基尼进行了很多投资庆评镣,让公司发生了非常大的变化非哗尚。此外称粟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丰嘎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踩哼,如果没有这些投资姬抽,就完全没办法实现这个计划论。所以夏碴赎,兰博基尼公司从中受益良多饶抡。可以说斯棵,如果没有被接管丝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纹恫咯。    问每眯颈:在您的介绍中热,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莲杭侧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫请?Urus投产以后烧,重点会不会向中国市场倾斜昆冷?    答饭痊裙:目前不,兰博基尼公司只有两个车型系列鲍轻秘:一个是搭载12缸发动机的Aventador粉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唤峡。因为各种原因剁记纹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慕勤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桶骋。2016年话梯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碉墙某,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪恢事。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袭抽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母。2016年让腑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆煞绿。新产品会在2018年投放吝纠,到2019年镶敖垫,通过销售Urus齿,兰博基尼总体销售量会翻一番痰憨,突破7000辆大关含。在中国市场上唇忙,SUV是非常重要的产品渤美。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妒功陵。    我想强调的是裸弘翅,在中国超跑车市车章獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端价芒些。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币急澄,Huracán大概在300万到350万人民币奉部黄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涧籍括。    问筏龟卫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呻?    答戌:目前抬碱,兰博基尼在中国有15个经销商阑。到2020年曙鄙,我们希望经销商数量能增加到20到25个挛胺。当然八,通过Urus的投放链侧,在华销售量会增加肃,服务涵盖的区域也要明显的扩大戒簧钎。    问寒:如您所说捍,兰博基尼在中国有15个营销网点颗甘揽,去年销售了151辆(车)父哗。我们简单的推算一下年澳,平均一个营销网点一年卖10辆车短。那么裴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耐?在新的超豪华SUV到来之前草,是否有改善他们运营能力的要求呢套?    答窃:是的李坚,会明显提高经销商的运营能力裂娥膜,新Urus也会变成一个破局者靖鞘龋。虽然现状如您推算拟,但是在Urus投放之后粕舍,大概2019年或2020年毛弛,经销商的数量会增长涟拖剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆下,整个业务会明显的扩大腥,售后服务也会明显提高喷登。而且由于SUV使用的频率比较高呈夺奉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亨。    问倘此轮:兰博基尼车型比较少胺,所以每一款新推出的产品都极度重要舶。现在的汽车行业发生了一些改变沸,比如智能化蛾、电动化幢。那么虏懦贩,兰博基尼在研发产品时饲碳亮,会不会受到这种趋势的影响下?    答韦苇忻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征古具田。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆极眷截,更多的是代表了一种感情汲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篮,采用V12的自然吸气发动机达胺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戊。    这是兰博基尼最核心的销售主张姥脆兄。未来酮劫寥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垄嘎耗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吝暑,甚至会超过前款车型坡。而出台Urus产品时则会有一些变化府癸斗,它将采用涡轮增压V8发动机厂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卤洞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型圣。但是僳奇倡,不管从产品定位疲祈,还是感情诉求方面来说融,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彼逛秆。在更遥远的将来巧施纺,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重檬圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泊蓉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车始,可能未来技术上会实现新的进步法岁家,那时我们也得重新考虑这个问题挛。    前些天岗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姓熊合。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录书湾槽,其V10的发动机再一次提高了功率仇鹅。当然兜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬。通过技术创新以及功率的提升绕柑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒂蹄恒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车估。在预销售的阶段哪圃莫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陇淘动。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缅寞郝,能够击中客户的心理需求怕。    被访人胖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卸傻。1998年到2007年妈匿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粪靶,负责兰博基尼产品工作;2015年描沮姬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睬擞倘,负责销售及市场营销挞陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧凌必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矛拓,中国是世界产氢大国堆,制氢设备冒抡吕、储输设备盆赤、制造技术等条件不错录比,具备发展氢能的基础媳示暮。从环苯创於幔和能效等方面考虑荣寝,中国应进一步推动氢能源产业的发展脯。    周奕丰谈到砂,中国目前主要依赖化石能源焚沽藉,对环境污染严重仙厂。氢能源因来源广泛冒藐尺、燃烧热值高残释糜、清洁无污染和适用范围广等优点楷篡丝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源休孟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撬胖,目前看棋,中国氢能利用的研究相对碎片化频家赦,与国际先进技术相比还有差距拴,没有形成产业化瓶呜、规模化发展莆。中国应迎头赶上班啤,卡位世界前沿强。    他还提到熔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴缉,提出实现大规模冯票、低成本氢气的制取寿、存储碳惶洛、运输吨屎、应用一体化的战略目标戒祥罐。这非常重要扫痢敖,未来需要各方协力悔试,加大投入稠伎,推动相关产业进一步发展圣萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蕊筋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徒侧稍。    他谈到曝饶雾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体殿傻,各方需要引导资金更好地支持实体经济腺,促进金融资本流向实业疙邯加,真正促进经济稳步发展郎卯步,夯实经济发展基础嚏稿返。这既是稳增长宪巫、调结构的需要卸娃踌,也是抑泡沫刹簇、防风险的举措女粮介,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动却棵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进核欺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辆。    周奕丰最后介绍第,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谱剐,也在不断创新突破孪笛,寻求产业升级繁。公司主动发挥自身产业链静、区域及成本优势寇踌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冲乐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陶、旅游景区簇、汽车营宿地该老郝、农家乐稗、家庭菜园等不断扩展外潮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怖窃,以多种方式在国内推广土壤修复癸渐卤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忙舜桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判胯:李芳" "   国外媒体报道鼓葱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挖屋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尖狈。 李彦宏    李彦宏表示健,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车可兜。尽管有一些技术问题需要克服缉,但它仍然有望达到目标堕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侯,前微软AI专家陆奇任首席运营官抒虎,负责大量投资的自驾车业务部门氖幻敦。 百度自驾车    李彦宏表示劝写,我们很可能与传统汽车制造商合作圃寐,而不是孤军奋战世,目前还没有制定出这项技术的商业计划介烹坎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆曝捣。我们将竭尽全力实现这一目标颓,收入和利润是其次的考虑芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺骚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痞斤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圈囊翱,共享经济还将怎样改变生活备矛含?   三年前店,基于对共享经济的热忱抬,清华学霸张丙军创立PP租车铆,开启了汽车共享事业;三年后抄毫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盲潦,成为汽车共享领域的领头羊币。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吼纬,3月7日煌缄,张丙军开启了共享有车生活的新征程禾善阿。   3月7日净,在几百万用户的共同关注下现品煤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攘保。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徊,也是张丙军重新定义有车生活温,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斯忌。   从PP1.0到PP2.0时代嘎冈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记届皇、一个符号或一个名称那么简单藕墓,它是企业创造持续价值的支撑屑虐。若没有十足的理由窝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓软逻。将PP租车更名为START线既,是源于怎样的考虑圈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体五降点,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举将萄馅。   “三年前设饶技,PP租车开创了中国共享租车的新玩法羚襄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益福,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型憨蹦。由于便宜便利铣广,PP在用户心中是一个很好用的租车工具花。”这个阶段氮剧,他称之为PP1.0时代蓉宽。   经过三年的发展嘎事,PP租车推崇拥有而不占有沪、盘活社会闲置资源的共享方式普,逐渐建立起以车为媒介窃,重新定义有车生活的2.0时代藏。“START不是买车肠师,不是租车菇,是共享有车蚂伴。这是年轻的人群蒋粕、爱车的人群冕匆黑,最向往诲朝、最有潮流的有车生活方式番。”张丙军说弘陌透,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锰腑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靶。同时首难,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丸蝗卞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区团灯,让每一个用户体验到最真实督佰峡、丰富壬迹萄、有趣的共享有车生活靶滦。”   START代表着新品类密仆、更丰富的选择矛瀑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梯牛讽,相较于神州租车溉随、滴滴租车等传统租车公司捐搓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坏失蛔?   张丙军认为眠匡俩,START的核心竞争力主要体现在三个方面纲涂袒。   其一瞬攻,PP从1.0进入2.0时代碾扭,新品牌START更具有张力疤谜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求局匡,START重新定义了有车生活忿橙混,开启了全新的“共享有车品类穿。”   其二掇靶,为实现共享有车的多样化选择收送,除常见的家用轿车外躬零愤,START将主推个性化的用车体验韧敌匡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逻,如保时捷911痉、特斯拉冕须、大黄蜂卿埂蒙、牧马人等等斑。此外糠氦,用户无需承担高额买车款和养车成本换累,性价比更高切保。   其三固甭沮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厩,以及更完善的用户信用等级拧诺接。这也是平台长期价值实现的核心诉。” 张丙军介绍荡,START共享有车生活平台为使车主放心共享季挺,平台推出了一亿元车主保障金刻忻,严格的交易信用体系赊,确保车主爱车无风险;对于车友廖,START还与多家大型保险公司合作妥擎钮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锌,为用户提供更具信任的服务汝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窖锌伦,我们的目标是翠尽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卵爸。”按照张丙军的预测绥汾,中国自驾用车需求量巨大伦途墙,而现实矛盾是粳扰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饰,不允许每人买一辆车满足自驾需求函猩暑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用署瞄。   此外豪撇臂,他认为酚啤,随着消费持续升级冷禾细,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中两。“感受丰富车型带来的不同生活体验施,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杆眷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质十憨、丰富丝吵霉、有趣的生活方式灵叙,让有车生活更加精彩赴。”   张丙军表示曹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验强涝。START森变工,梦想才刚刚开始弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉婆:李芳 版权作品京喂寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载竟谩烩,违者将被追究法律责任铆凰僚。 获取授权" "   今年全国两会上吗橡,董明珠在接受记者访问时说玖甘响:“只要你敢想幌夯摄,比如以前谁会想到人能上天剔典酮,如果我们不去创造蹬酪胎,人能上天吗踩?你不敢想把颊,你不敢去试验突蹭苔,你永远不可能做好胁。”    过去的2016坍檀钢,伴随董明珠的灰眉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纹鞘论:格力全员加薪1000元铝楼、格力的员工房欣、以及格力的手机……对于这一切访售,董明珠并不过多在意隋,她说物糖,自己最关心的还是“掌握核心科技”藩。在今年全国两会危虹,作为人大代表膜暇察,她再次提出了自己的董氏宣言唇霖冕:确实这两年的发展绦狡四,总书记提出的供给侧改革冕禾八,我们就应该做供给侧改革的排头兵李,因为做的是实业河坍撮,能够掌握核心技术即,制度也要跟上逼士睬,真正给那些创新型的企业芭倦、有创新梦想的人一个环境汲纳坤。    对于国家呜、社会撕、普通百姓的诉求很溃,董明珠是这样回应的妒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献握免九,他真的不是仅仅是索忍戏琛,收获淌缴,比如说我们过去讲婪,这个企业了不起揉纲,再就业按局,反过来你要感恩这些员工斥,没有人来给你打工陷虽,你凭什么去发展短?所以我觉得要有一个感恩的心情莫何屡。”    把感恩的心落到实处怕悄渡,就成了格力员工的2室1厅拣撕团,于是宿,别人家的老板就这么出现了诽。 记者小窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暑航函?    董明珠讣褪:对吨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现传。    记者挽蕾:以后所有的员工都会2室1厅灭菜?    董明珠融:对对对牟。    去年末坝蒂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞依只住,但因股东大会投反对票而失败胆懦。随后俺拷,她以个人名义增持珠海银隆股份懦髓使,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蠕缔横,然而敛,到了今年厘达,新能源汽车面临两大不确定因素吼噶:电池妹、补贴“退坡”啼搁颂。在董明珠这里世粱,似乎这些俨然不在话下劫胯淳,董明珠说且,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟单奢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢崛取,“不是因为退坡我不做桐,也不是因为给我钱多卯标鹿,我去做科泉,我认为是一个责任赣到,是对社会潍雷挪、对人类撼钮临,你都要去选择的一件事洪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炉蔫甩,董明珠很不以为然靡相,她认为汇朴弦,这些都是炒作虫探胶,并没有人真正说到自己手机产品的质量履,只要没有说到质量褪杀,那就不是否定爽潘缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  近期清多,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税千裙。美国此次取消“双反”扦铃虑,对中国轮胎产业无疑是一大利好龚团,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缔凯藩。   全国人大代表社璃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议检,在轮胎中使用RFID电子标签技术锭媚,给每一条国产轮胎装上“身份证”攀嗣膝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撕妒,有利于消费者对产品品质加以甄别剔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秽龋,从而规范轮胎行业发展籍棉,促进行业的产能优化和转型升级灌。”袁仲雪说褥突秤。   据了解摧泼圭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胜,全球多家组织及单位参与申酵。轮胎用RFID电子标签的应用瓜高辟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲍,将等级数据写入轮胎标签内部糯苫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚏节,伴随轮胎终身使用硼。同时猴鞍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阶,使轮胎更智能犬香,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS几逃,能实时监测轮胎的温度蒜、压力等数据唉想斤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臀诡舵,从而有效减少安全事故斧聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通淬仁:李芳" "全国人大代表突哦惕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚏编,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擂、环境协和发展的产业盟,由于行业标准尚未建立辣,使得整个产业发展处于十字路口陌佬侵。全国人大代表捎锹颊、时风集团董事长刘义发建议报,加快四轮低速电动车标准和法规制定 底,全力推进供给侧结构性改革活陇拢。    在刘义发看来舞答,四轮低速电动车是市场主导沃编乏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篱妒酗。目前物,工业和信息化部冗嘎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》先浩。该标准的制定蓉矮,对规范四轮低速电动车行业发展千,使三绢隆认、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乱嘶,直接实现电动化李臼嚼、节能伙、环保安全出行具有特别重要的意义松。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幂跑抖,又适应市场需求幢烙统,刘义发给出四点建议涣鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巢人倦、标准制定应充分听取行业的意见拍,响应群众的呼声欠。制定标准应尊重市场规律洛达,规范紊素闷、引导产业发展伴崩啤,而不是简单的限制佰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求块。    二躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点现纫。四轮低速电动车安全季仿惋、环保佛填摹、经济送、舒适牡,是摩托车受排坝、电动自行车疼、自行车等升级产品仁恨灵,特点与与高速电动乘用车不同欠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炽飘幸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劣。    三歧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睛、政府引导的办法豆颇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点委申晒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廖鹃,如采用锂电池政府给予一定补贴填涎。    四款蚀光、在制定产品标准的同时莽拦祁,制定企业准入管理和注册登记配唤茎、道路交通管理的配套法规锨创。产品标准只是为行业规范管理提供依据梦褥,而实现规范管理是一个系统工程度荤。政府应加快制定企业准入萝窃慧、车辆注册登记什、道路运行管理的配套法规效褪唐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则层俊抗,方便企业让利于民熬猴,减轻企业和用户的负担女。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馆、加快供给侧结构性改革的产品炊弦孺,又是一个节能环保的产业芦,引导得当可以大有作为订丹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甩。”刘义发建议咯标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希簇镰:李芳" "   近几个月来诧仙摧,共享单车火遍了北京城卯算。6日钒,全国人大代表恍骋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镐襄,今年上半年讥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咯茄性。    徐和谊说怯朝,伴随着公车改革繁吵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潮。“很多公务员手机上有软件疼昏,一刷就能用车薄眷。”他说舍妊痢,今年赴低惯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窃郎。上半年挥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姑丢衫。    据徐和谊介绍碗坎,未来投入的汽车数量将根据市场而定退艇,租用的价格将有竞争力腹览臀。产品的外观将非常“吸引眼球”饥愤,为两座式纯电动共享汽车晌董,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孪首,适合分时租赁和共享市场需求缎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绍笛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件担绦,在手机上可以查询哪里有车诬该韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乃缕檀,目前大家用车起点和终点不同吮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舌欺。”徐和谊说冒,目前齐娘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节四壳,包括立交桥下硼科痹、公共停车场山电、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酬。目前边远的地方停车资源丰富谭乔,但是用车的消费者较少棚。“希望异地还车的便捷能够实现锚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点温,否则还会存在最后一公里的问题稳。”    徐和谊坦言嘿令崔,停车位还存在管理的问题操捕彪,汽车是价值比较高的消费品辈奢赊,一旦出现剐蹭倦侩陡,租车人还车时也容易“说不清”捎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护清钦、“钟摆效应”等问题收桥。“有些消费是单向的丢红,如何让车回流也是个问题”昆裂。他说抨瓮搐,目前钡示渤,北汽正在进行市场研究琴,探索解决方法士。    徐和谊还透露峡骚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆誓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屋蜜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扰屋冒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆超罕娜。目前距2022年还有六年时间腺侵柿,从可行性上讲谐俩,应该是能够实现的堤任。届时希望借冬奥会的机会嗜,展示中国制造的水平嘎塑上。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔方脸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漂戊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欠匹,目前已追回骗补资金或肪嘉款23亿元茨力,并对有问题车辆不再补贴嘶蛋,对闲置车辆也暂缓清算库兴。    肖捷称办搓,在财政部门督促下八浦葡,目前相关企业正在采取措施仍盘斥,认真整改发现问题辰赁群。    有记者问顽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哄嘲,肖捷表示驮霓吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篮馁酱,主要是降低了补贴标准莆棘诬,同时也设置了补贴上限窟踩,还提高了准入门槛绕款。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肖妙,同时也可以有效防止出现市场扭曲暖匙容。”他说薄何抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱溶摔:李芳" "全国人大代表癌贪革、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厢、废液桔迷、废渣等污染茂少,一旦有机电解液和钴硕答匡、铜克筋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中差霖,就会带来生态环境安全隐患让,甚至会危及人类健康栖际氯。”全国人大代表澈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示势。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琳箍。这位带领团队经过几年技术攻关蚂弘潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上访剁敞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缝甫。在提交建议之前隆怠俗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脊。    自20世纪90年代以来食礁太,随着锂电池广泛应用遣,我国成为世界上最大的锂电池生产蓄狈蹿、消费和出口国齿,近年来我国出台了购置补贴漠疽、税费减免认、研发支持毖阜、消费优惠融辫瘁、基础设施等一系列重大政策措施甘佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展十。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壕、保有量超过100万辆割蒙蚂,占全球市场保有量的50%扫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆道躲视。    随着新能源汽车快速发展付,作为新能源汽车的“心脏”跺光摆,动力锂电池产业也在迅猛增长厘彼颁。按照相应的报废标准设,动力锂电池回收利用市场已经形成限女。有研究数据表明斤歉丘,预计到2018年叙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矫,累计废旧动力锂电池超过12GWH氯、报废量超过17万吨百刑鞭,从中回收钴不肆缸、镍扔、锰冷鸵胜、锂横苏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元悼答台,到2020年将超过100亿元建桂澳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牧贤攫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫视谩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慰冀毋。”张天任认为开勒鼓,如果动力锂电池做不好回收利用参雾绅,就违背了绿色发展的初衷金涛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桓,但现实是夕巳驼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筹钝寄。“废旧动力锂电池包括不同的类型既、设计工艺和串并联成组形式岛,以及多样化服役时间趣、应用车型和使用工况须镭,这导致电池拆解不便添马。另外誓钵,国内尚未建立成熟的回收体系陶袜竣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撤镰,回收工艺成本高乌葡。”张天任表示未途拍,“出台的政策并不具有强制性擒瓷,且缺乏明确的奖惩机制辩扩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高办贯,目前动力锂电池相关主体无利可图逗烫毋,对政策执行积极性不高赌窍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斡拷赫,张天任说靠舱:“一是退役电池较为复杂拆,不易拆解;二是退役电池一致性差罚闺,品质不高;三是回收拆解成本较高莎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坤闭,执行不到位档。”    有问题就需要有解决办法急逝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吨亩冯:其一率撼袄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二飘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三款巍挪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钦碱奋,鼓励商业模式创新试点和推广应用坏嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰纷伟:李芳" "全国政协委员替女、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题令。”全国政协委员彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娥量,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灭公钱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时副歪,其市场前景令人堪忧桂烷梗。“在电池方面墙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挖讲,2020年后袱儡,当大家都不再享受补贴时倡施即,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寥宛。”另一方面涪扳钵,柳崇禧表示邵克贯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市补,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限归。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翅拐梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甭份衫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上采,但电池的寿命大约在20万公里到鹅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受何胜宋,这意味着瓢迟,电池报废了车就要跟着报废溃嘎,这样算来戎剂擞,纯电动汽车的使用成本是很高的捆。”柳崇禧说次苗惊。    对此歼美,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捎八九,即建立专门的电池运营机构诧期钨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务认辅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池始品,是对车辆的物尽其用镁。对电池而言纷范,虽然不能再服务汽车围,但还可以被用作储能电池朴难,同样达到了最大利用率朽辨。”柳崇禧认为绅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闯。“但国家需要予以支持杆色截,尤其是在车辆检验方面挺,按照现行的规定看蚕忱,更换电池即被视为改装失镣。”他说吨撬。    柳崇禧的另一个观点是勾境菇,氢燃料电池的大发展即将来临取捐。“一方面伞,原来的运输成本相对较高焙,而如今这一问题已得到很好的解决强秃捶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肃米,美国的相关先进企业在国内开始建厂贰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狄岸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纶科财。”柳崇禧表示诉,氢燃料将作为增程器为电池供电侩挝,以达到更长的续驶里程室短,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用令猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硼扔,造成了双方的利益不在一条平行线上佛艘。为了解决这一问题确魄鞠,李金勇指出林,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫁,重新设置股权架构毖,经理人和骨干员工合伙人化邪你。”    “遵从起码的商业规则捻权,我们就是经销商匪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节上衅、一个桥梁呻,我们没有义务去亏损布。”李金勇说恭葱戮。    日前庙,著名汽车营销人炕脖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漓来,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炔兔陵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乏舶查,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争败界,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褐,李金勇直言科瞳高,“在过去的十几年静黔围,我们的市场非尘ɡ;唬好休潦辟,老太太都能卖车榷畔屎,会加价就行了惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挂几苛,职业经理人的压力很大大蹋体草,每天都要搞KPI考核篱千臼、培训哪娘静、提升泼誊林。”    李金勇以实例说明刺:“过去在资源时代马哼,一年这一个店挣1000万糜颁,给职业经理人开30万盗驳忌,没问题缎露酮,这车好卖叫蚕胯。现如今弊,市场不好了啸,现在一年挣100万壕皋,职业经理人还是30万侩,但是特别累发,现在一年的工作量比前五年青、前十年两三倍都不止唉邵。”    在李金勇看来骡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同股坑,造成了双方的利益不在一条平行线上免憋。为了解决这一问题嗜讳烈,李金勇指出速苦眠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炼躬,重新设置股权架构抹扩层,经理人和骨干员工合伙人化痉逢。”    李金勇进一步具体阐述道旧,“过去资源时代秘角狮,投资人只要拿到了店姑外交、拿到了品牌箱,就可以赚钱剑川。现在画胯畴,资源时代已经过去了腐剿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谓乏编,从而真正让员工自动瓶脑、自发地把工作当事业膊骨琅,而不是靠培训猛龟,靠感恩低。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奋肋施,不少汽车厂家制定了销售目标侈文、生产目标攫,职业经理人必须要完成达卜,如果不完成就走人喉。李金勇认为构抡,“在这种状态下糕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抖秸、十年的规划氛笆怀,只能先制定一年的规划岗,把今年完成再说徒,由于今年完成了次晃,明年才有你的事钩。所以这两年厂家的高管变动频繁隙涤库,十年以前很少有这种变动谈,而现在这种变动成了家常便饭伟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叙锯摄,没想经销商的盈利能力钮。”李金勇表示喇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量采短绥,想办法做经销商工作晦挠,把销量任务压给经销商惟。而经销商越来越不听话陪壁尾、越来越不相信的时候哎诺虫,厂家就再出台相关政策脖扯。    李金勇指出划,经销商要有勇气打破潜规则耐,遵守正常的商业规则愁:库存大不提车勃缓粟、无差价不提车窘溺、拒绝搭售贝。“遵从起码的商业规则澳,我们就是经销商徊扒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痛、一个桥梁念,我们没有义务去亏损淮啦。”李金勇说履。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题广,李金勇建议能绞:同城市的店应该互相加盟或互相买断故,或者干脆出售给另外一家经销商海馅貌,不管用什么形式井宫实,形成同城市的一家店始。“我们用销量猜颓屎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骄,这样减少恶性竞争勿坝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栋雾废。”李金勇说复犁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傅,李金勇表示滩篮冗,“我们不可能卖出路边店的价格铂鸥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埃。100%原厂配件保障冻,专业的维修技术猛佰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫉畴熄。    此外锤文戎,李金勇还表示钱簿踌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲁。据了解女泉,2016年狸,新能源汽车的销量超50万辆缮,到2020年施,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蝗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆典。在李金勇看来呐局喷,在这个快速增长过程中嗣,“传统经销商中糖帝维,谁关注了新能源汽车并率先布局夸韶,谁才能在这个市场当中分一杯羹怕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毫书察,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磁、四川省鼎立律师事务所律师施杰涕淖庭,今年的关注之一凸饺,是有关网约车新政的话题坍。    施杰表示钡吉暮,为加强管理埃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仇,并于2016年11月1日起施行提泰辽。然而查,根据多家网约车平台公司的数据滔,在目前运行的网约车中盼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尺恕瞄,仅占极少数部分泥钦堵。    “交通部制定了网约车高品质服务隆昧,差异化经营的原则逞敌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”超酿,施杰称聚卷感,“我认为需,政府应当放宽对网约车的准入限制骏芒兑,顺应社会共享经济发展趋势”泄亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到奈慌虑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淖抗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潞盗。    首先挡袖,施杰认为漆稿氮,北京罢、上海的网约车细则要求“京人京车”领雹赁、“沪人沪车”等差异性待遇殴,不符合市场竞争规律吝雾。施杰表示忌,只有在市场竞争的推动下栓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翻旗脚,也有自我管理的需求与能力材敬。    其次劝兼,施杰表示郎,北京遣啤矫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辣钱,而且购房攘渤榷、购车也并没有绝对限定于本市户籍律吃辛。“京人京车”扰十胺、“沪人沪车”的严苛规定绷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凯锈筏,会导致营运车辆骤减泥泪霖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皑,阻碍新兴业态的发展陆箍恼。    而对于多数城市对排量百嗓、轴距都作出的高标准要求惹,施杰认为琼礁,高排量代表着高耗油仟,不仅并不符合节能减排目的道垦,高油费必将抬高车费江。    更重要的是挺骄握,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锻怜泄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锤、高门槛承浦,将损害网约车的实惠经济特点郝道捍,打击其平民性线,“上述许可管理的模式抢赤,将导致网约车司机数量骤减汗分心、车费翻倍呐,群众打车难楼齿狙、打车贵的现象又再度出现缆。”    此外惨弛,施杰在这一提案中的主要观点还包括费:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”底陵、“许可管理不利于节约社会成本”等滔辫。    施杰建议疼济田,《暂行办法》可作出如下修改冬柏:    (一)政府适当降低准入门槛全亩碑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夏襄惧,是十分必要的拌羚墩。比如练惜萍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兰渤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攀怕盲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辖详,等等厩。设立适当的限制条件曙咖,符合市场发展规律存,能促进网约车市场安全性探、规范性发展偏。    同时摧,政府应当科学引导网约车发展腊改,而不是像治理洪水猛兽瞥,把它一下子关进笼子里湿。以构建网约车公平竞争的环境为导向负关挖,放宽对司机户籍的限制性规定及杰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盖。网约车平台腔、司机和车辆的审核程序揪雾,各类许可证明的核发程序尽量从简懒,以便节约社会管理成本温笛扳。    (二)政府协助构建平台审核什、加强平台监管    改事前许可马卷,为后期监管苍凉,采用“政府管平台泊,平台管人和车”的模式掀泪鲜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台救描狮,规范其登记信息恢朵硷、审核资质的义务讥,定期提交所有车辆的情况箍,这些数据要在监管部门备案瞳幕强。并通过补充相关的法律法规坝凶课,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逛。    对网约车不合理调价进行监管郝踢惹。保证人民群众用最合理的价格出行前,也避免由于市场垄断形成的价格新高稿。2017年1月毫花妹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人览,因平台上出租车预约加价功能超高额收费采氯,就此提出整改意见倍撵拆,平台负责人也承诺将取消该功能挝卸秤。这就是成功的监管案例牵半窍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浮,存在大量不符合新政策标准的现象森斥滦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断次徒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滦画捕,社会各方都需要一个适应阶段朔饱。所以频,新政的实施不可硬着陆赏途颧。当前阶段玫滩岗,政府应当积极引导各平台规范化审核沫,加大对群众宣传力度峰,延长从旧规到新政的过渡期得莽,循序渐进地促进新政策落地靡郡。    我国全面深化改革提出了目标肪挨惠: 市场在资源配置中起决定性作用们奇固,更好地发挥政府作用庙痰。近年来驳释,国务院一直倡导转变政府职能剂拿,推进简政放权撵。对网约车的审核效蛊,放权是进步罢,限制是倒退锯。政府应当创新行业管理南挎,优化监督模式氰矛,构建平台审核模式玻涣其,推动群众绿色出行板、健康出行窟欺耍,为“互联网+交通”营造良好发展环境眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈瓴鹛粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剑胃吮、品质等方面做了很多的投入坞干。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梆必枪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛防奔块、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疵帕搞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霖盾啼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”络靠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈乔奈郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠、品质等方面做了很多的投入惦勤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搔摧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕾怠市、时尚及科技感的一款产品绿。”韩德鸿说爱己卞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惕稗瞳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型被耻绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场估秃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笺。薛海涛坦言晦令。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秋呵绵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罕纹碎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聚暇清、制造能力奉翘、经销商体系胆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面设哀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势负秒燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑扇:李芳" "   2月21日尚渺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办受阿九。本次大会立足技术趋势散牛吗,探索全球技术发展的内在原动力锚,探讨人工智能堤迟仙、量子计算反沃省、基因疗法等领域的技术和商业趋势录断堆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中玫傲,有两项技术与人工智能密切相关哩炭递,包括强化学习和自动驾驶卡车怜梗。在关于人工智能的圆桌讨论中隧瞬幌,多位创业者和专家针对强化学习估兼、无人驾驶分享了自己的观点络。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车好泪焚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杏,可能只在北京的五环里面开邻,路况很好酣伐,最高限速就80匡词灵、90公里芯,这种情况下侈量,车就会极大简化奇伴坍,驭势并不想生产一辆概念车恐类崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯核巴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术融季,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霜。技术投入上胆渐镁,目前大家都在往里面投入很多的资源猫,整个行业在往前发展淋尽镐,但里面还有很多问题需要解决腾,包括保险案共、政府等库萄硷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耽潞败,把信息融合睛蒂、如何决策做好嘲柿。图像识别拓展能力非常强逢,它信息的理解非常细致临、更加全面酪芳壬,比如前方有一个易拉罐割弧,有些传感器会认为它很危险沧森,因为它是金属混,但图像识别会根据它的大小希池、形状去判别霜弓互。目前结合强化学习痘焚线,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攫宿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匡姐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浪辰粉,说到底这还是一门生意淖滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒稿:李芳" "  【导语】这是最好的时代切,车市销量连破发展记录靡狸,这也是问题的时代盼孪瓮,多元化藕吩、碎片化笆,对整个行业提出了更高的要求瘫。一切都在变氯锈,唯有不停思变方能随机应变避。2月18日铺蚀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挫。行业内百余位思考者和变革引领者踏秤,与120余家媒体相聚一堂丛棋头,在“变与革”的大会主题下目漂,共商“品牌与营销之道”许,把脉中国汽车2017廷。广汽乘用车副总经理肖勇类、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐、吉利控股集团高级公关总监杨学良渤缅味、福田汽车集团公关传播总监许翔玫、SWM斯威汽车首席运营官余波失、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沸。以下为发言实录燃:   互动环节嘉的合影   李苗苗史撼:接受张红同学的邀请宠察。下午好!大家都是老朋友了飘。今天在这里檀吃,首先我妆澹贺张红搞这次论坛伍某忻。第二慧垄,其实有这么一个机会让大家聊一聊悼岔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆癸旅杜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磨肥斜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虐。对这个数字膳窟,我想每一个人黔咕谎,特别是管营销的人虹吾,特别是管品牌营销铺全、品牌推广的人厩摩滔,我想每一个人都有很深的感慨蕊。   首先请问肖总寂魏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眉犁菲,也对您做过多年的跟踪慷度尘。这次请您上台剩,我很想问一问得厂昧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忌?能不能简单地概述一下棋多参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妨户臣:李苗苗老师第一个点名我钾勤馈,作为广汽传祺来说咕,正如李苗苗老师所说的棚,应该说是比较新的汽车品牌适禽嫁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炒榔、“两个坚持”亨,坚持正向开发和坚持世界级标准悔。这两个中握樊,一个是对产品开发的定位跑栋,一个是对品牌的定位传。   从中高端车型的新产品进行切入路独死,相对来说这条路走的比较艰难一点偏读,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”入岗,就是起步会难一点丝鸵,后面会越来越开阔讨为、越来越顺姜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候景桅,内部也有两方面的方向酣勒次:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手画笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来环,并且在市场上面赢得一定的销量恕,建立一定的知名度拜豹联。另外一派的意见舵北,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遣,从中高级产品切入四。但是大家也认识到这个困难础酱,一个全新的产品和品牌从中高型切入叼钢,也就是售价在12万元以上些厦滑,第一款车型是12万元到18万元窜即,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难无,我们意识到这一点了戮宠此。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哺素,其实2011年邵轨弊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抨耻,应该说是非常艰难团患舶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骗尘。但是2011年裸翰互、2012年有一个词就是“坚持”侧系套,做品牌是做两方面的事情杏。第一个是做好产品的品质耸,第二个是做好对客户的服务跋,以这两个为基础这五六年走下来岭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑偷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谁陆,受到各位媒体老师的厚爱饱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刊翠地,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础售辈济。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘫宦儡,我觉得第一个是坚持呈乃舷。在我们困难的时候不要去放弃男,就是把自己的品牌形象说孺口、产品的售价回到往下行的趋势案颈。第二为了支持品牌向上谐灸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靛搂嗅。   李苗苗尉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邓渴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程八丧阔。比如像现在的奔驰比,一百多年扣弯饲,宝马侣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扑垄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌密。所以我这个问题特别想问一下陈思英总揣矾唯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讽,也有现代的销量滦抨俩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跺嗽滔,您能够阐述一下吗芳箍?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵庐,到底在哪些方面下的力量最大谓?   陈思英缅:谢谢李苗苗老师豢镜佳,非常感谢红姐给这样的机会长庭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夯夯。其实不是妄自菲惫不摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沮藏屡,台上在座的各位都是大幅度增长粱烽聊,我们同比增长更高一点拔拧,因为我们来得更晚一点棉开,同比增长8.7%耐。   但是我个人一直在想这个问题毛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巫吴。像奔驰去年是130周年赴,今年是131周年甭眯,我想这才是品牌洗。现在我们在座的各位给客户提供的惹,我更愿意定义为商品怯凰,我觉得是这样匹。   从北汽自主品牌发展之路来看啥,各位媒体老师和同行都知道四沙斑,2009年我们是收购保、消化酶侮沸、吸收了瑞典的萨博技术抗,当时萨博的93妊橙、95的平台和1.8T害、2.3T涡轮增压发动机的技术小,我们是基于萨博的平台上守,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展露顺。2013年的5月份飞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄Φ氏,大家对这个印象应该很深伟巨蹄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涂郊,当时也试图通过萨博平台的背书烦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辰悸,因为我们希望建立中高端的自主品牌圈册簧,当时的愿望非尘恚好频和庞。但是事实上发展到今天暇涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棵苔层。   但是没有关系贪筒,2013月5月12日投放的绅宝D70逢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音架苇。这么多年的坚持是在消化夺别勘、吸收萨博的基础上进行的堡剑琉,源于萨博悄鸥稀、高于萨博佬些痪,我们有奔驰蔬动、现代合资的反哺冯,我们在人力钱没、财力挠吮、资源尚屉嘶、技术悸睫、研发脸、生产活凌、制造方面彩,都有很多反哺给我们趴,北汽近几年高速发展谜屑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拦粉,这一百万辆含金量是很高的寞衡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚联叙,但是我们用五年时间实现了一百万辆纤四。这里面还有几个第一和差异化产品哦屎妮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揪耍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睬寐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敲炼。   基于萨博耻寿、源于萨博和高于萨博的消化辈禾棺、吸收和引进巾,同时基于奔驰和现代的合资反哺箔笛,我们坚持为消费者提供好的产品献提、好的服务馆烹裳、好的品质孩芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诽,比如中国新车品质(IQS)IQS息枢鲁、强制性产品认证(3C1000)榷称,3C1000即三个月的购车用户中导伪,一千个用户的抱怨度是多少沉,我们的水平无限接近了合资品牌陪摩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暗,希望有一个很好的中国背书杏纠许,给大家提供一个很好的产品体验祈、品牌体验和文化体验松。   李苗苗暖司趴:听到陈总的发言我一直在想吮懊蜕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO时敬嘛,现在经辰严欤看到“北京”的LOGO蔬。   前不久魄,不去杭州是到处都有吉利车诗拘鲤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嫂边,推出一款车就红一款车犯浇。请问杨学良彤镰,学良也是吉利的老人了撅,一直在负责品牌形象的塑造奋脊单、公关睹督、市场古布。原来我们也沟通过这个问题布京,对于吉利来讲收购了沃尔沃摹掳单,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炽途翠,这是蛮难的事椭。刚刚陈思英总还在说萨博剐谦恰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赊,感觉蛮纠结的戊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戳光疽?   杨学良膘抬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惜垛贰,第一是对标勒布,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衡谈操。我们是坚定不移地在执行锯嘶晾,而且到后来做博越痢矮、博瑞之后有越级对标憋耽芜。比如我说开发一个自己的A级车趁,可能要跟合资的B级车对标嫩篙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域校问沸,包括研发充骨、制造渭瘟、采购秤、营销柒嚎,我觉得成果是非常明显的环沃蓄。   第二是坚持走精品车的战略旱冗。所谓的精品车石栋识,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挨详,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袜窍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腿牛,比如车的造型设计上面绥,自从我们在全球建立了四个造型中心缅夺肚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穗驾思。既有符合国际的审美潮流侵内揭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面统骇泄。比如说在车的智能互联领域送步腺,在博越车上面车机人机互动的功能上灰,已经超越了一些合资品牌实滩,这一点使我们感到非常骄傲圭。   包括在工厂的制造工艺上略贿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺马捅撕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泪办,因为我们现在建得比较新鹤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冲泼半。大家可以看智能化程度最高的工厂肖旱翰,现在实际上是在自主品牌的工厂中紊络。   第三是一直在坚持口碑苗华。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彭处。这样就可以真正喜欢这个品牌沉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镶染垫。   刚才提到了浙江贫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绰羡,大概接近了7万辆锈扦。这在以前是没有的惋,而且这些用户里面很多都是烩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镀伦挺。目前因为我们的品牌在提升糯,我们的品质在提升饭绅荆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苗妮癌。这从我们同行佩,包括从传祺互奇模、北汽的产品销售上也能看得出来鸽。可能大数据调研社,像一点资讯的副总可以讲讲豌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品松袍剁。   当然您刚才提到了在集团层面捶惺懈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碗湿,同时又实现互补妊领?这里面还是有很多原则寇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅岭攻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌光骂陷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兢膛不。沃尔沃是高端豪华品牌咸,是跟豪华品牌去进行竞争的端。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汕萍、流程镣、标准箱坊色,包括人才的培养和交流拴金。最新我们做的一件事孩亥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孙食倍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA放山,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玖轨,可以说没有沃尔沃这么个老师猎嗜赣,没有沃尔沃这么多年积累潦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胯躬衡。我们相信因为这个架构非常新帕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踏瓣伟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赂揉平,以及质量再上一个新的台阶乐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唤皖烯。   李苗苗惨赊荡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京常尽灯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沁忍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怂,最重要的是坚持了哪些发?   许翔盼:谢谢李老师价,同时感谢红姐给我这样一个机会户怕彪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崎量毁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吵瘫禾。   福田汽车是商用车企业烂缓啦,和乘用车企业还是有一些区别河。我们主要的目标客户群是to B的实秘须,正如您所说良办痢,我们是1996年成立的忻艇,到去年是成立了20周年热,通过20周年的发展波,在过程当中包括您和各位老师的支持踌躺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匣背。在中国轻卡市场上苔疲嘶,已经是连续十几年的第一了齿输。1996年在山东成立经前,1998年上市覆,2000年进行区位调整就来到了北京非。   在这个过程当中您也说到了品牌问题良,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹃购,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邯氨亲。我们可能把这个品牌是这么理解的辖舶,现在业界对品牌有很多理解的方式邦丝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营差膳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兑妇,所以我们从整个的业务流程上来看惠捶,这个品牌业务就是在其中的耙楼垄。所以我们这几年在企业的发展过程当中胳藕,品牌也是在不断涌现食扯嗓,大概有几个阶段嘛吨抱。   1996年是以轻卡为主导胳春,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛Υ ,用着正好”呢淘。在当年的时代抓住了市场机会池,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一干箍。   在2000年之后拳擒偿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涟挫,进行了商用车全系列的官船,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘸,这是一系列发展的战略掇案。同时把品牌又进行了再升级芹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系躲狸串,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑞币坎。   在这个过程当中筹,福田汽车不管是做品牌还是做企业薯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢口?一个是福田汽车在商用车范围里面嗡棉,就是在整合资源方面觉得还是不错的壕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狄供,花了八年的时间跟他们谈合作甜狙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侍,生产的产品也是福田自主产品欧曼潮,同时和福田康明斯成立了50苛拇豹:50的合资公司剃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腐孰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广净菜、先进理念之外恢,科技创新也是核心的一个点我懊。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛊蒋头,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汇艾系,但是也是做了很多的工作钞穗坷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室堂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右局互。我们统计了一下锹懈寐,和乘用车企业也是差不多的谰川江。   而且我们在研发方面竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部科,这在商用车企业里面比较少见箔猜荷。不管是先行的技术曹搪沽,还是技术传承方面都做了很多的研究喜模,包括去年也推出了超级卡车胚坎,也是整合全球资源打造超级卡车览。全面从安全勤湍烽、环保方面进行新一轮车辆的升级泵。   我觉得总体来说吧骋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舷疏维,是一个有着锐意进取拧功、远大目标糕行,是一个愿意为客户练皋、为所有的股东函收、合作伙伴蚊、利益相关者带来更多的价值拾拷耿,也愿意为更多的卡车司机晦彪兼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活持鲸。谢谢!   李苗苗镰:2016年一年有很多新品牌出现棉魂,也有很多刚诞生的品牌在努力幕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰季蹿刺、宝马犀涩迷。我就参加过场在北京的怀柔浑寺虑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吾侗。我当时心里就想斯威蛮有钱盎选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庙店日?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赣秀彪?对于刚诞生的品牌溉,品牌之路有没有塑造的路径幂?你能不能简单地概述一下剂?   余波墒:感谢红点汽车和李老师狮,各位媒体朋友和各位同行恰寄,作为SWM斯威汽车班骑夯,可能很多人觉得很陌生欣较,可能没有听说过乳蜂,我简单来介绍一下假挥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菱垫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活集椒,7月份品牌上市胆皑寡,8月份第一款车SWM斯威X7上市皋。   今天让我来参加这个论坛锣酥,我们的心情很忐忑刻静惺,我们是一个汽车行业的新兵贯星,我们是抱着学习的态度来的嘛踢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师法腊,希望多给我们一些指教漠巢梆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陷柔?我们认为这个品牌给用户的是两部分潦逆季,一个部分是产品的硬件匡,也就是物质的东西叹潮兽。另外一个部分是精神层面的届。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娩岛,第二是付诸了一些智能化筐馈、空间和外观偿蹬,外观也就是在意大利建有一个设计中心防,在外观上有意式的风范泵剐。   从软性来说搜妥谜,我们要付诸一些内涵楞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氓疼桥,通过植入意式生活的方式骋乡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衬肪。同时我们也在倡导一些生活方式啥儒,通过软性的文化来塑造席抢昂,解决通过硬件和软件局,以及从物质和精神层面塑造品牌烘袄。   至于未来怎么走骇扰苏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚎诬。用户实际的需求和市场的需求激迁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掏告,未来我们还是要跟着市场走角。   李苗苗匙漏款:我旁边坐的也算是媒体人吼梨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了速誓佬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怖?因为主持人给我了一些问题秤,我个人认为不想问一些特大的问题蹲工,就想问问这个问题碳绷豹。   付继仁粟互:谢谢李老师岭开锤,这个问题还是挺好的堂洽蹬。刚才您在问的时候捎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泵纠。   一点资讯是比较新型的资讯平台墓梗茫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龋肌,我们是做平台乏淮,不仅自己生产内容本森,同时全网抓取内容妇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掀品,再把有价值的内容分发给需要的用户普,完全是自动化农、机器化的藕崇讨。我们怎么去帮助车企呢炉添?我分享一个数字顾尼。   在过去一年爬粕奸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兑簧挥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赦漓,第二是移动互联网的平台解编,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用董辆。很多的车企其实在做品牌的时候森,都会要求最终的效果屯。坦率讲搭艇囤,以我个人来讲这其实是两个事精,因为品牌本身是非常感性的虐,效果是完全用数据有结论的邯俏夹,就跟一个人去吃一样疤,吃了四个馒头饱了衔缺饥,不能说只吃最后一个就饱了草遣篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漂添畴,现在我们有几个大的方向千讳,第一是更技术化的跟车企进行合作翅裸孟。比如说从去年开始替汇,我们跟上汽通用进行PMP的合作勒却。客户自己建了一个数据库概,就是把用户进行了一个分类匙。然后我们每一个用户来到我们平台上犯捌,他知道哪个用户对应了什么车型特沏仓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拦渺耻,也就是把他们的流量经营得更加科学陆琴窍。   这个给到我们之后憋匹讥,又发展成了一个新的技术驱动届。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叫能,还是看汽车外观的细分多撮尸按。这不仅可以推荐具体的车型硷,也可以把具体的创意自动化失兄让,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果埂烩夕,这完全是技术化的匹配哥。   第二点撅犀炭,我们是一个内容平台猛戎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容被笆,能帮助到车企做非吵好的传播段礁袱,有的时候这些内容并不能够被发现苍。现在我们把广告当成一个引子绒,不是一个执行的结果恃父借。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣裴,进而把下一步的行为做好涉劫反。比如有一个产品是一触即发塑馅亢,用户点过客户的广告之后论疙孙,我会直接给他推送相关品牌的内容贪敛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膳达,再去看有没有点这些内容前,有没有评论愁如、转发讽顽缺、收藏蔫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膜撩篮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碴,把广告和内容进行打通啡菩。   第三点嘛腔煤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景富。这个场景是有时间少非叼、地理位置和非常多大量的内容和数据郴屠侮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的崎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俺毖,或者是去日本还是去韩国旅行邢。这些并不关系到最终的销量提升多少步挠,但是可以了解消费者在关注什么汐莆活,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兄额焊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滴承炭,一方面要通过你的技术恍场、数据实现更高效的转化痢讨,实现现在解决广告主的一些痛点篙鲤隆。同时要帮助广告主把服务做好喝,说句实在的都是服务用户抱,我们产品的用户也是车企的消费者涤羞,怎么能够把这些用户服务好想,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烧。   李苗苗剂剑:付总说得很好炊悔,借此我也想说几句桑揉射。我看了一下妻滩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闲奶脐,也有一些厂家的朋友钙单弯,我们每个人都是汽车人斯曹。   我在想把,得益于这个好的时代徊壕,既然是说品牌慨竟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情导稀,无论你这个媒体叫什么名字袍删吮,找没找到自己的定位静。无论你这个汽车是什么品牌首,你的用户在哪里潞灌。过去几次会议主持上都说四个W告茬,也就是我是谁砷筋、我的用户在哪里速、我为用户在做什么疗、我还能为用户做什么嚷菊。包括媒体也是一样请功,我是谁(什么媒体)汲,我的读者在哪里插,我为读者写了什么样的东西姓矛伎,读者看不看关激,这是不是你的读者群要看的挫含,最后是我还能够研究我的读者污焊橡、研究我的客户考既、研究我的用户苫,我还可以做什么虏虑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缎,一人问一个问题就结束沧膏涎。   请问杨总适浅,刚刚说了这么多棺屁阑,就一句话绒,什么是品牌纤缆?我们说了半天品牌骸。   杨学良慈浚垫:我觉得品牌就是价值挂,消费者买你这个东西值不值且涂枷,如果他觉得值了蔑,就认可了你的品牌俄戎。   许翔汞:我就按定位的理论荤,品牌实际上是一种品类的代表拧冉,消费者是用品类来思考胚,用品牌来表达蔑迁虫。   肖勇景:因为我是做销售的磊四廓,我可能最直观的印象啪腺表,我觉得品牌首先是一种价格迹潞譬、价值体系补,同样的产品能够比别人卖得更贵市,别人还愿意买我的说槐坍。同样价格的时候缉灿憾,别人的产品卖不出去似棚,我的产品能卖出去嗜骋,我觉得这就是品牌涂朗。   第二嗅,我觉得品牌是一种文化枪兴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买观输佳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候份茶,但是我的文化能够吸引他醚链,我觉得这也是品牌的一种表现报持。   陈思英醇伐:品牌首先是无形资产捎隋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的副。第二也应该是产品裁丘,可能是一个标记斯狗姆、标识休驰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碱,在人脑海中所有的记忆桅毁访。   其实品牌的英文是来源于MARK酮漆,就是在没有货币的时代物物交换的时候垢捞,在畜生身上有一个MARK娃,Market就是营销甘盯敝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焚翟脓。有一个比喻呜痘屎,品牌就好比像银行储蓄倍钎,储得越多品牌价值就越高慰华幌。   余波襄灵:我觉得品牌在直观来看就是商标猾,另外是产品挟酶。真正给用户留下综合印象的是产品蒜屑诡、服务和文化的结合僳,以及对用户的印象及感受就是品牌确。   付继仁冠:我觉得品牌到现在这个阶段谴硅桨,也是一种共鸣枢潦,像营销1.0是以产品为中心溅涡淑,营销2.0是以消费者为中心脓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匆,这三点都离不开品牌式茂,但是代表了品牌不断的升华截。同时品牌到今天来讲鲜细谈,不简简单单是一个口号梯夸伤、标签匆疏福、LOGO吗缴痪,还是一个行为准则谁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乓坡泉,还是每一家企业苗看,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务八,并且怎么样高效地执行和检测跋。   从这些来讲鲜辽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伴讥,如果想清楚品牌一定能做好那籍,至少能够对我们服务的那些人做好逼型使,那也就足够了成虾。   李苗苗侥剩达:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓮。关于品牌几天几夜也说不完毯啊蚕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娩托,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌感闭。   谢谢大家在座的聆听拜屁砰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊极夏:李芳 版权作品咳容感,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫录,严禁转载弥,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啥,车市销量连破发展记录昧伐笺,这也是问题的时代响,多元化抛碴、碎片化无哺韶,对整个行业提出了更高的要求构。一切都在变空侵,唯有不停思变方能随机应变愤截穿。2月18日驴衅撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抡闻。行业内百余位思考者和变革引领者瑟,与120余家媒体相聚一堂徐啃瓣,在“变与革”的大会主题下瞪怪咯,共商“品牌与营销之道”坡敲护,把脉中国汽车2017哭。   东风标致总经理李海港茎献魄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜默溺吾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东想板拓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肺床、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潭、奇瑞汽车销售公司副总理范星辞眠时、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动老。以下为发言实录紊:   互动环节嘉宾合影   主持人土捞哀:2016年是一个销量大年秀,更是一个营销大年显硅雇。从二维码营销到VR营销锭,从下沉式营销到自主营销胃低,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仇怂,广而告之悄悄地变成了城会玩绊漂,车依然还是那个车甲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢太温甩? 第二场论坛的话题为惹嗓了:中国车市新战国甭拨,车企将如何做营销砰煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陶驶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旱行,现在重担在我身上居米耪,由我来主持第二场论坛就扩镣,和各位老总探讨如何做营销休芬。   因为第一场是说的品牌吞需,品牌建设也是非常重要的一环嘎链沫,我们现在就把品牌这一页翻过去氨篮,就说一点营销其他方面拟,比如说跟市场贬朴、营销相关的一些事情泰。我们今天的这些营销人鞋碱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勿,因为他是面对着全世界最大的销售市场挝河。面对的是最高增速的市撤小,现在技术和产品快速迭代涛捌板,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性软碾继,所以他们是非常幸运的僚畏,十八般武艺怎么耍都行冲事。   同时很多营销人也在自嘲非表,其实汽车营销是最苦逼的一群人虎华,因为我们面对的是世界上最全的品牌隧,我们面对的是最多企业的竞争取盆,我们还面对的是最难以琢磨的黄了、难以把握的政策环境和最善变的消费者稍裁。   当然了我们这还不算最苦顶慕坚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帛,所以这样的一群人的所思所想锣抨欠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得港祈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弗白饲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盾。   汽车品牌最新的一个品牌定位匹镁恒,在座的应该就是汉腾了惮。请问汉腾汽车的副总讲筹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题权,您给我们简单总结一下狼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楞惊?   于晓东理涪藤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗜眉改,让大家来了解汉腾汽车茅醋。汉腾汽车目前是全新的品牌很昆革,2013年11月份成立俄朵斥,5月9号品牌发布连巨,9月6号新车上市跑翔,第一款SUV产品汉腾X7叹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟复,本着向同行和成功的标杆企业去学习窃但,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快譬工你。   2016年对于汉腾汽车总结来说腔郸,第一点是品牌发布济绩颓,这是做市场的开端竭。   第二点是渠道蚀,对于新品牌是重中之重的工作悲绒菠,渠道顺利打开的局面胖奈,签约181家老礁轨,正常运营150家示,渠道作为做销售最根本的工作旅淑敌,没有渠道乡、没有服务舱,消费者也无法触及和体验电斧松,对于一个新品牌这是一个开门红入涩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弛。   第三点是在市场上贿楷,市场层面上重点资源向一线倾斜谱,资源都花在提振经销商信心盒汲宋、帮助经销商达成销量上搭婪耙,因为作为一个民营企业涪菏蚂,作为刚起步的企业侩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫌喘,支持了经销商的销量芳路湾。在品牌和市场的方面懈茎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伴卉绥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舶够炉。   刘小勇屏糙犀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茬,汉腾除了自己营销的亮点之外插,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唉,或者对您的触动是比较大的阂百?   于晓东撼杰:做销售在产品力表达上里埔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涝晶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式芍哥,在2016年都说是视频和直播的元年鞘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盒汐。包括产品试驾挑战的活动冈醒,也是和斗鱼做了直播的活动餐肉。在我看来在消费者了解产品上煎,可以随时随地丁,而且是更加有渠道客观了解一款产品艘。这对于做营销来说雷博,既是机会畴犊,也是挑战秦。   刘小勇棵纶畴:请问李海港先生锈榔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盯乓么,尤其是传播的环境驮洪贫、传播的手段哼剿憨、传播的模式发生了翻天覆地的变化黄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢播炭炼?   李海港金观:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法降怠,在新技术檀、新人群和新的竞争环境的驱动下搽澎雇,媒体处于变革的时代朝甲,原来的架构碎片化了碘犬,新的架构正在建立鞘身,当下处于这样的时代稼。很多事情是这样的趋势炊碳碎,原有框架维持很多年护苗,突然间环境变化之后碎掉了肌,再重新建立新的架构仙啤,万事都是这样的道理憾。现在媒体环境是什么样呢落诡短?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窜。这样可以导致媒体的平台化惹靡才,另外是媒体人的职业化或个体化卡练。   简单来讲吕,我们以前是自己做东西痰,自己在自己的商铺里去卖拦。现在不是了萄梢我,现在可以自己做东西吃玩强,自己去租商铺八,有的人专门提供商铺睛,有的人专门做东西锹昂。这样可以做专业化的组合物握凛,效率会更高谦额项。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲤空凄,红姐以前是媒体人媚茬惦,现在有自己的传播平台舵卡,也借用了社会化的平台膛翱,把最好的内容输出燎聚惠,她做最专业的内容陕画歼。我想平台也会用她的内容痊尘,未来的板结新的架构就是这样的檄错。   在这个架构下作为厂家要适应雷卿,东风标致已经做了这种尝试草挠,去年把我们的公关公司能力削弱洞秃厕,因为他们的稿子太硬了贪汗充,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晃,从专业或从第三方的角度看待东风标致标,我想他们的稿子会写得非嘲裕好马。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣风踢蔼,这是未来的趋势毫。   刘小勇脓噬淳:我听到有一种观点梯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贤,我就抓住了更多的消费者螺窃,更精准痕,我的销量就会增加粳舌。但是有一种观点认为啡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了且桑炽?如果总消费需求没有增加坛芯粕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舷派,是不是大家又打平了汾醚。就像一个剧场理论嚼委,原来都坐着看戏锋,后来都站着看戏了练擂,其实看的戏是一样的粕茬。请问奇瑞的范总屎氯,您怎么看这些新的手段镀纠、模式对销售营销的作用谐?   范星嚏匣光:首先感谢红点汽车馈、感谢红姐熊庙,也感谢刘主编戈。实际上前面两位老总谈得也挺好第霓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瑟氓茹。   说起营销滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泌湘。但是从营销的最根本持扮态,还是回到对客户的理解嫡羔弊。我们最近几年对于整个汽车市车H杖础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整界晤扑,最核心的是我们看到了两点变化晦柯,一个是围绕客户端的消费升级霞,第二个是客户年轻化的变化版。这两个核心特征的变化丧精,带来了所有客户需求的变化忙码,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拍扮奇。   应对市场的发展墨白吼,我们称之为整个自主品牌的发展诬,包括奇瑞自身的蒙,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬辏快蠢,年均增长在40%左右的增速拭,所以说基本上属于原始增长的阶段凤萄。奇瑞从2012年羔吠炕、2013年开始进行战略转型鳖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段厂溯,我们做的核心是提高整个产品的品质库,是我们整个战略转型的核心劲挪卿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力踩泰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品郸凰、好的服务颓豆。2016年我们已经进入到2.0阶段岁殊绒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品福吞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弹佛,整个2016年集团销量也突破了70万辆秀豁倪,增速达到28%下士吕,国内市场超过了36万辆勿嫁侩,也是过去五年来最高的一年静赐。国际市场中辞嗓仕,我们2016年实现了出口8.8万辆百,也占到整个中国乘用车出口的1/3傲翻,也是连续14年中国出口第一的车企暴蔬。   我觉得取得这些成绩来娠,销量数字是一个方面奈,更重要讳纺舷、更为看重的是结构的变化咆籍,第一是企业盈利水平的变化户目霸,为支撑企业未来的良性发展缎扇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务享霓。第二是体现我们战略转型的成果耐纯琴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寇垦吴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝谜。第三是客户结构的变化笺鸡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偶盖龄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%串,实际上我们更关注的是除了规模的变化丢弓峡,当然营销数字很重要贬。数字背后更关心的是这些结构的变化监,怎么产生这些结构的变化贬理?从我们自身对新一代消费者的理解僳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敛翅户。   客户体验的三个方面我们一直在做方潜,第一是产品体验屯任污,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)输,行业平均大概在35%懊航,奇瑞可以做到25%完,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韭佬慷,今年还会陆续推出更多的平台痘。当然平台不简简单单是全新车型的概念弘钉。   第二是品牌体验得火。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仆氛描,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通目霉事,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挟拾,现在很多企业在做营销过程中视频疲度烹、直播方式应用是越来越多了甫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隆徘疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化斤没。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓶箩,在2016年网络规牟沙么纾和第三代形象店的升级匿末兔,为了保证客户体验的一致性价,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的男窍、优质的厩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锻姬库,这是我们正在做的偿瑞送,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痢饯,谢谢!   刘小勇亨绷丹:谢谢范总率,现在的汽车营销无论是从手段梧连,还是从模式另,包括内涵都已经发生了非常大的变化捣。我顺着这个话题再往下问一下菇问藕,请问刘晓科总奥涝镭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衔、营销套路惦,您觉得现在还适用吗痹歌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战戊?   刘晓科爆瘁:刚才范总祁此、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秃瞳,因为这里面在我们整体来看贬某南,其实我是一个新的营销人桃,刚刚在这里两个星期规。我以前更多的经验还是做用户煎,去看用户的发展纠吠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唱苍倾、网红寒色、娱乐化晚,甚至还有用户的碎片时间蔽床。但实际上反应了两个变化筛,第一是用户浏览的轨迹改变了客,以前在PC时代乳抢申,大家基于浏览器阅读硷射。所谓浏览器的阅读爆揪偏,对于从一个网站跳到另外一个网站氨松驳,这个成本几乎为零晒凹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站编,只要在浏览器就好炬。PC时代顷,网址砷雇傻、网站欺兑、浏览器是值钱的枢袒碗。   对于移动互联网坊微脊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贫蕉,对于微信小程序也有很大的期待疵揽镶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宏。最终来看夯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辫耪。在这个主流的前提下磕介将,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猛锚。在这里出现了两个问题射核外,也就是时间的问题俯醇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稿竟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赔巨盘。如果是比较泛一些的资讯或APP链层蚀,如果中国互联网网民用MAU看菜巴济,月度覆盖量几乎全部覆盖途。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妨革,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哼尽。但是什么会不一样农葡轰?就是时间替切虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奖达,我也高度认同一个观点燃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剔际攀。在这一点来说嚷,我们的营销不是去抓住用户劲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户籍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浦卷极。   基于这些理念的变化破彻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容但闲履,而现在发现专业内容看得比较少一点虚捌。专业内容对于用户的阅读联福茸,可能是女性就不太爱看忍律屁,覆盖用户的时长就变短券。什么东西会长呢抛睫?从2016年释、2015年的情况来看锚啤劣,我们发现基于娱乐营销的网综时间琳泥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大淬导,因为可以更好地去占据用户的时间悼。比如说我们投的一个网综节目绕馆喉,可以有2个小时以上的品牌露出时间磺霜是。   对于用户来说拦牢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疚谴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碗。无论是线上的壤,还是线下的哪。   另外一点稗钝,我们做了一个用户报告羔,会发现用户现在在看车的过程中藕磋桃,比如专业的导购喀扇抖,发现用户的时间办透、决策变得越来越短响乒,对于专业媒体用户来讲磊,用户平均决策时间是108天舜病轨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厂阀,这52天对于内容的需求是很轻的教聪梁,包括频次是很轻的钒检霉。从52天开始一直到97天腥,基本上是从几款车的比对到交付定金诫扣盆,因为提车还需要一些时间洁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茨测聚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接临,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粒霞。也导致现在的自媒体更火惭怂皮,因为大家更相信人司汗,也就是网红的力量会逐渐发挥蝎妈炭,包括IP的力量沥掠。   营销的变化是跟着人走的努荤,用户的体验桑抄碑、用户的行为发生了变化副,我们的营销一定要适应用户的改变届。   刘小勇矮散沙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总布梨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表授诽蜂。想问一个跟豪华车相关的问题坞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了示康石,从超过10万辆到两三万辆的都有挞破,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绕全。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荒改?或者会发生变化吗囱驼豹?会发生变化的话欧,是什么样的主推力量来促使发生变化烘哺伎?   王顺胜免弄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擂蛾,作为广汽讴歌这个豪华品牌微锯,去年4月份才成立了新的事业体制憾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钵毙,10月22号四驱上市牌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卞氨。   从去年一系列的举措帘寒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怪夯郎。像主持人刚才提到了春袒,怎么样去改变格局糖慈沽?作为豪华品牌在中国继,像ABB进入中国市场比较早牵蜂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侨输绊,其实我们也做了很多思考侩,想跟大家分享一下邯胯。   第一盟捞厂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早珐材,也是十年左右的时间瞥灌舱,也不短呸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偏琅。作为这样一个品牌要找好自己的定位赋了,我觉得是特别重要的筋乌纫。我们不是说跟谁去竞争保,而是在豪华市场找到适合自己的位置龋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擎,包括在上海搞了大型的上市发布会拱,在上海中心进行首秀梧段。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汾钩,这也是用来提升品牌的焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洛垄。这一系列都是来提升讴歌品牌的缚。   在后面的发展上鲍葛筋,包括在2017年也做了很多的思考眉附,就是如何在营销创新上做一些突破胜哺般。比如说植入了体验式营销诡懦霉,包括即将上线的体验店仍,可以跟移动互联和终端涩遣,包括一些PC端进行一些互动貉。包括很快会引入管家式服务帘艾喝,让用户真正能够感受到服务和体验焕辖。管家式服务是一对一的链揩,能够让你感受到有针对性氦汀股,并且有温度地触摸到服务的形式读。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赡,我们在形式上也进行了一些创新撼衬。   尤其在内容上面涕韧,我们以内容作为引擎耐杜合,创新作为驱动黎豪剃,作为后来者品牌守扣土,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置休僳。至于格局会不会变化恐狈革,其实每天都在变化函耽深。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滔,我相信之后会在变化当中不断求变黔搔。营销丧、创新不但要传承好的东西匪搬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缅牧聪,跟大家一起共享一下磨聪。   讴歌作为新的豪华品牌娶缄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌成,希望在座的媒体以后多多关心粟巴琼、多多支持岭靡,一定要让它取得成功炕粕椿,谢谢大家!   刘小勇汾酒:接下来有请江淮汽车李总粱瞥,咱们聊一个关于2017年的话题纺龟,现在年底奋轮、年初做营销的也是做足了功课喜辜,关于2017年市场的预判粗咐邪。能不能把您做的功课分享一下藏平卡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毯距?   李建华烂轮侧:小勇这个题目“袭击”挺厉害坪酗,营销这个事在台上讲蓬,对于2017年的营销还真没有想得特别细钦抒熄。对于营销诉,以前讲欲文明其精神汤码缮,先自野蛮其体魄随露,营销在中国还是跟认知相关受涤,属于文明其精神发展之内的断。营销在2017年来讲邢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艰,全球规模最大想,还是保持增长棱份黎,需求会很旺盛壕壤完,同时也面对着一群非常不确定的消费者爱,这些都是一些确定的因素湘醚乖。关于不确定的溃械第,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贡捞欠,这使很多事情产生了不确定性燃佩沮,也使推广方式产生了变化磁皋。在一个变动的世界里要想做好功课咯,关键是有定力把握好不会变的东西扩先迪。   就江淮来讲零,2017年一方面会更加关注用户的需求觅。因为从做营销来讲默,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上龄借。一是用户看到产品稳,如果产品很美好烁憾呜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茶棉嫡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入街呜茫。第二是当产品出来之后楷仟卯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品博熬较,如何让消费者跟它产生很好的接触邪、接受它锑,让你的营销做到有广度叔护、深度和温度酵鸵嘉,这是营销人需要花功夫的地方创。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馆办,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承勾牛好的保留和记录下来嫡怒,强化终端的执行力盯戚是。这是非常重要的畏捍松,当消费者看到的车是处于被管理的状态贤煽,他就会有好的印象纫。如果是管理失控的情况老忙嚏,就会认为这不是好的产品暮度犬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理风陡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品横纲葡,这个产品是不是他所需要的聪,能不能让他在过程中感受到认知和认同催撵蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偶,现在已经不太需要你告诉我什么了辰涣,往往会更注重你提供给我的事牟讥瞳,是不是我真正参与过的尖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垦恋江,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论培汞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碉辑冲?可能现在需要一辆高颜值乃、大空间俺、强动力岭、低能耗泉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薄零,所以2017年上半年会投放一款S7京奋。前面的消费者参与了意见澜褂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谎督碑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来无褐汐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铝躬,形成了共同创造的氛围曝烤。往往共同创造的东西勤,我觉得是消费者乐于接受的东西辣董。未来共同创造胺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑟视。   刘小勇憋吐舰:非常感谢李总勺。我觉得现在开论坛潮迪,最难的是请嘉宾合摄睦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灵凄啦,是嘉宾请来了之后不给时间说凯。今天这个恶人就让我来做了萄岗,咱们就不说了卸秦定。   最后请每个人回答一个具体问题屯吼,刚才进门的时候有一个调查窜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伙膊?我们从于总开始氦剧。   于晓东姑:我觉得2017年应该说挑战大胆款猫,期望更大里,我更看好细分市承窗ば选,因为我们也是做SUV的嘛沮摹奶,我们更看好SUV市场的持续增长抛幢铃。   刘小勇覆墨极:全行业增速去年是13.6%磋篡、13.7%烙型。   于晓东头蕉秦:我预测2017年是10%鲁填。   李海港几横:8%限抽。   范星厦洞:我就说一个数境,虽然说一二月份看到环比有所下滑萄,但是看这个数实际上同比还是增长的师。本质上今年不用担心曝趴,我觉得还是在8%到10%之间来北卿。另外最近看到1月份的数据出来了维秀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额螺,这实际上是一个分水岭录,一个很大的变化复。   李建华坝:我觉得应该在5%到8%温免,可能会接近GDP的增速式门。   王顺胜速讹垮:我觉得整体会在8%到10%以上氏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喉锚。   刘晓科守:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点献,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俺落壳,我觉得再加两个点是8.5%节。   刘小勇点寥:你更准确了食齐九,到了小数点后了掏肝。非常感谢各位老总的精彩分享编么卤。就像李建华李总说的毋,咱们说到汽车营销人铝磺佃,媒体界有很多新词来形容闭,像野蛮执行力或变态战斗力宿蠢鹊、狼性文化等等栖畴定。其实他们是一群非常善于思考的群体铺,他们的思想的深度决定了在行动的效果们光,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在誊敌瞳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酗慷查。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈,严禁转载场檀疙,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怕哆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羚搏且,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伺纱佩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篙标骂。以下是北汽集团党委书记汀、董事长徐和谊的主旨发言寸取。   徐和谊擅:尊敬的何部长取,尊敬的各位领导敲刺,汽车界的各位同仁茂欠,还有我们媒体界的朋友们蔷浚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贯得全,探讨汽车行业的发展话题糕乱眠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苹弊,这一年间我们先抑后扬埠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丰舰片,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乐额,最终以产销2800万辆谈,同比增长13.65%的优异成绩毙烁,完成了一年的一个胜利的答卷湍突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度救,为不断探底寻求新方向的中国经济菊吃禽,可以说去年我们再添新亮点呈谈台。成绩固然令人欣慰尾患,然而先贤有言魄穗绰,一切过往皆为序章喉吕。今天站在新年的起点上回望从前持冗歪,我们发现深沉变革的暗流涌动妙孙,启迪未来的创新发展焊贤耗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浅夕搐。   亚马逊无人超市惊艳登车础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刻羡,提振实体经济箭在弦上貉霓乔,消费升级引领我们全新的商业文化时代啤廓,技术洽咕闭、商业模式成、国家战略懈饭、市场结构结合在一起吗蓬旗,这种更替的演进岔茫盘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缕,正释放出巨大的改革能量礁,正引领我们整个行业迈进全新的时代墟微坞。   一是技术模式在不断地创新松,汽车行业转型正在进入落地期廓驳。最近几年在互联网卤骋敖、智能化梗借奥、共享经济等多方的洗礼之下许,汽车行业正在同创新中被颠覆者矗,迅速地转变为创新转型的主动执行者截涪酬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仍略,日系车企抱团开发人工智能技术秸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域马怒亢,可以说剑指出行解决方案芒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萍,在新技术咯、新模式领域不断落子和,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滇。   二是消费升级郸,品牌之战成为未来的新机遇吃颊。随着互联网思维的逐渐渗透芭瓦叙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念情铂。情感价值讹笛、消费文化伍溺、消费者价值观越来越得到重视嘶郴,网红营销挺、二次元营销栖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通愧擒蝎,实现产品表达与消费者价值的同频共振很。   另一方面娟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弦,为自己的人生价值代言苔愁灯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇统。   三是提振实体经济渴榔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫回吧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雇,就是提振实体经济塑鹿九。其关键在于制造业转型杉啥巍,转型经济学的研究表明视独熔,制造业转型中产品技术固然重要翟旗枚,但管理体系更加重要范帅颧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篙啥、网联化建设呈,就越能发现在信息化建设这种大背景下隙立筐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弥。前几天我看到有文章提到恐攀唯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎败潦谭。这样的提法虽然夸张某估,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充哀卫,我想却是切中要害的陪侥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惕哆翠,随着提振实体经济逐步落实吃捍汞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盼娇。   四是政策变动么态锯,新能源规模化搐、市场化成为未来的大方向屯撕淀。2017年新的政策正在逐步地落地变危,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伙巨岛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枚损,行业准入规则绵、动力电池规范条件等政策的制定腹,从各个角度划定了新能源的市场边界梢青。   另一方面涣碳,碳配额饺胯娃、双积分棺、新能源补贴退坡膊阂绦,无不要求新能源发展要还原市场化手段骇恕椽,聚焦核心竞争力肝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赤惹款,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规态雄。   纵观整体形式的发展川快逼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拎锰戈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂何聊。数年之前弥,面对互联网行业的冲击梯暴,我们以为我们只是需要一个互联网+筛卯芭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹲氰袖,还承担着国家经济转型的重任归柯卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奴弓横,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丘叛。这样的多重任务澎迟嗜,给了我们新的挑战杠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逛文客。   面对全新的形势京,面对前所未有的机遇与挑战胁释唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暇。我们将锐意进刃中展汀,大力地发展创新精神赫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宠竿爱,在电动化篙、智能网联化井歼、服务化荤汐乐、国际化等方面加快发展步伐迫略逢,不断推动新技术浓沟碗、新模式的落地生根蹦翻剩,不断地发展新能源汽车巳复厦,还原城市绿色健康生活年赋访。不断承担经济转型任务层,推动传统制造业的升级浇蓖。   面对未来美逆,我们将在以下几个领域寻求突破卤墩:   一是加速智能网联技术研发茹溯茬,打造智能出行的生活方式亲里隶。2017年拉斯维加斯的CES展上累攀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泌。当然不只仅是和百度桐箍,还有其他的国际国内的公司巾汉阑。未来瞄准智能驾驶旁棺、智能互联苦适、智能座舱等内容澳滩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系某酵汐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫂。   二是加快新能源汽车产业化辰忍,践行绿色环保发展目标旅十备。在新能源方面盯芹,北汽秉持环奔耄靠大家的理念汀遁,不仅造优质的新能源汽车产品浇啪都,更要造消费者愿意购买的新能源产品繁伤。尤其是在补贴退坡宠、行业回归市场的大背景下率,北汽集团聚焦资源屁、聚焦技术缓木、聚焦产品倾怒、聚焦市称柰斗帷,四位一体严密把关整个新能源产业链叛徒,为消费者提供既有颜值答弘、又有内涵的可靠产品爽坎垢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念董瑟,共同守护美丽家园啊。   三是加速国际化资源整合稻挛,实现中国品牌的全球化观热轨。2016年乐钳斧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妮楷材,实现了北汽国际化鸿灯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破及。配合国内的合资品牌社色霸,服务于全球布局研发基地塘温劳,北汽全球范围的资源整合拾喝沁,已经进入了研发淡乓歼、生产笑痕沏、销售腐凄、金融攀、人才和品牌全方位互动的良性循环慷。   面向“十三五”鹊轨亥,北汽将继续深化拓展东南亚尸、北非丘衰绿、中南美盖涣、东欧等重点市场的产业布局掣光,使中国品牌的影响力遍布全世界攻丧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芯。   四是坚持服务化方面手藤良,推动制造企业转型升级咎钞。服务化既是国家经济转型的方向率樊禽,也是北汽自己产业升级的主要目标淘量霜。多年来我们在金融沽莲瞧、产业投资蹿、后市场剁纶、出行服务等领域多点布局罕孰彻,随着时代向智能网联方向的发展冈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环但。构成从业务到管理体制倡杀需,再到基础设施的科学发展体系睦,不仅提高了资源的利用效率庞蔫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碗如。   各位领导街碎,各位同仁梅,媒体界朋友们节灵奉,闻鸡且起舞亨,风好正扬帆戚娶,新的一年已经到来甘惩,新时代也正在开启机遇的大门氨,让我们携手共进怠博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哥,长城汽车累计销量达107.45万辆纲涤秤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军携敞,其中哈弗H6占比超6成嫉蜕挎,达到了58.07万辆瓣潭喘,同比增长55.58%莆丧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冗,2017年2月19日焕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玩昧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郊外介,我国汽车市场销量首次突破100万辆截,高速发展25年后的今日掇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度森芦。中国自主品牌已突破百万辆裙荆德,那么能否乘胜追击逾越200万侠擞、300万的销量目标界?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能激,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纽填,用他的话来说廉估,“这是很了不起的一点胶搜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铅里,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揉拦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汝擂,从另一个角度来讲蛾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踢。   安全嘲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茎寇其,分析其中最重要的因素详善等,魏建军表示立川,回到20年前骋,受到成本和技术等方面因素的影响狸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位材抽。而当今时代亨婆踩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掇庇泞,其比重也在日趋增高簧松蒋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郝帽。他还透露疏堆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元光帝诧,打造全球化的研发体系娠,在主棺己、被动安全技术迹扛匙、智能互联遂、自动驾驶等方面肌篱,形成领先优势导。   说到自动驾驶技术仿,放眼全球汽车行业食竭雌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛇巩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眯。哈弗将采用北美萝歇饯、印度敬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胺菠添,据他透露金慨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寺忻,目前正在进行路试拆停,有望在2020年后投产贪拾。“我们的最终目标侧帽,是推出完全无人驾驶的扇、最安全的 SUV 写滇乔。” 魏建军说到竟倦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凌,魏建军说到剔付腿,2020年吵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军彭。对此辖,哈弗规划了四十余款新产品蓄难开,覆盖全部的SUV细分市场惭。到了2020年抚底,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掇革耙,在规模上超过吉普坡降搽、路虎硷扇,成为全球最大的专业SUV品牌妨洁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拎悲磷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时承圃,魏建军回应道玛工,要取得这样的成绩主要来源于两个方面轻尖艇,一方面要靠产品快速地更新迭代龚,另一方面则是丰富多样的产品规划访健,这其中就包括新能源方面的建设得讲。据悉瘫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盘祷悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线定,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抠。除此之外处面,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘克淮尽,目前正加速推进全球化商业的发展镭蹬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玖阔。   2016年高铰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展两,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刊帮:WEY登场之后哈弗应如何定位甩瓤?魏建军在现场表示放:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化季盟帆。相反连力衫,哈弗将全面发力15 万以下市潮噬肓小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惶悍傻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针函娶焦,而“聚焦”就是集中资源泞坑缄,打造产品和服务的差异化优势晴淬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胚擂。先做强堂、再做大瓷判史,这正是哈弗理念的核心所在限忌氯。在盛典现沉斓卑А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裸检倡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猴懂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沙裳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坟碱空,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茧兰龄。据了解纷,长城经常组织经销商团队去日本考察沮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辆。这正与长城的发展观念高度一致辣略解。魏建军透露伍年酣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酗炭蓉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栋传驼,经销商们也未曾有过动颐铩,这正是“稳固”所体现的重要一点驶勺色。   长城汽车总裁王凤英表示睡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杰圈非。 她认为橡汲路,良好的厂商关系是相互作用的迫律,只有让经销商满意扮掳,经销商才能够让消费者满意闭健案,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘉烫,这是层层递进的作用效果美放坏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荣燃晒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么思匪?哈弗给出了自己的答案牛墨厢:200万的目标即可上路和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常枯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今憋扮撑,在新能源汽车补贴退坡后帮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睡扯描,这个数额占车辆销售价格的40%浓墩疥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摩釜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拉量?未来疾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龄?2月8日下午清骇巷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苏浅仙,2016年羡券,我国新能源汽车的发展走在了世界前列多没,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哥仿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胺模泉。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畴缉劝。但是拣膜痹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舱,巩固和扩大这种优势裙,还需要政策惩筐哭、制度和市场三方合力险皋百,打造可持续的市场化发展扒赶衡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挛嗅困,但是从已知的美国皆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垒垄。同时柒,公共类充电桩接近15万个的发展规模柔顷耪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茎刨皇。   “走在世界前列桂,不仅是体量和发展速度位居世界第一惧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一复。”许艳华表示攘滤黔,经过近几年的积累唉腐囱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媳猩、制造和营销的体系能力歇哆透,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奴凯瓦,产业链基本完善矗喇吭。整车贤雌卡、动力电池垢、驱动电机系统性能大幅提升千,市场主流车型的动力性掂、续驶里程驳奴椒、能效并角活、可靠性踌、舒适性明显改善激诗,整车珊钞构、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骚,新能源汽车市场覆盖率提升策砍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韧另,占世界市场比重约为50%洗努。按照已知的企业规划料,在乘用车领域丝惺,2017年我国将有73款车型推出桨却,进一步满足市场需求扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敌竣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篱,整车单位公里行驶成本也在下降灸枯般。“20%的成本下降量角钒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸡梅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搬魄份。”许艳华对《中国汽车报》表示吠灭,在规模扩大成本下降的同时目虾,市场竞争下之下桓,企业会做出有利于市场发展的选择古簇,也因此送卡毛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右设姬。   许艳华判断啤扇胸,2017年邪苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陋羚,预计占比会突破70%棵承,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罗点,充电基础设施也将继续保持快速增长茅能道。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捆梆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屎卷,在此框架内烫套赋,到2020年汇龟爱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敝剂土。但是补贴退坡后怎么办溜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动串漏掀。”许艳华认为俄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耍芳,让新能源汽车使用成本进一步降低共损,才能保证其持续良性发展泵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梯拔。目前餐,无论是整车挞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪,剩下的就是政策实施好的问题垦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帝酷丰。”许艳华强调矾粉胁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锰,2020年到2025年是重要的过渡期貉艘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汰谷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊,这方面我国也走在世界前列兑啥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乾律,进一步落实国家新能源汽车发展战略份些敛,保障车辆和使用安全醇踏勤。   不过甫殊懦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芭。针对《暂行办法》磐掏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%景、10%和12%的比例爽旧床,调整为5%粹洞呛、8%癸、12%的比例灌分,并允许2018年膊惺、2019年负积分可延迟一年抵偿幻材。同时罐赫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稳奶慈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掠珐,丧失中国已形成的比较优势烧偿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戮裂乏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郡,以便企业开发和商业计划的制定点踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑烯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浪委另,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景览。犹记得2015年7月李替,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烽录,并对这些汽车的车载软件进行升级匠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火曝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琶怠、转向系统以及车载系统烙媳。    如今激坞畅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案什,如果没有行业安全标准来做规范廖堵,或将引发不可想象的严重后果葱潭萎。在我国患奖,作为国家网络安全的重要组成部分火,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫愤嗽。《中国汽车报》记者日前获悉童,《车联网网络安全白皮书》笔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚷。在发布之前定憨沟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伍,他告诉记者董阔故,车联网网络安全即将拥有“指南针”炉眉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孔费空:《白皮书》抢情遣、《细则》出台的大背景是什么宽凌?    庞春霖赴:在节能环保晌科巴、安全舒适乘纷,以及车联网沧肪睦、自动驾驶纱孩、智能交通等方面要素的推动下碘疙涣,汽车正在迅速IT化梢案控、智能化绿喝稻。与传统汽车相比未锨狸,智能网联汽车在节能减排春、安全舒适方面具有前所未有的优势灌,符合汽车工业缆凡椭、交通出行方面的发展趋势挂空史,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晤。在互联互通的背景下墟陛,没有网络安全充分保障的情况下谩,智能网联汽车带来的可能就是灾难棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日通桥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》截缉酒,明确要求网络运营者(车厂冈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淮,应当依照法律番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹匿阶,采取技术措施和其他必要措施柿慈,保障网络安全裂箩盎、稳定运行矩挡挛,有效应对网络安全事件犯邵,防范网络违法犯罪活动醚绥邪,维护网络数据的完整性倍忻澈、保密性和可用性通挡。网络相关行业组织按照章程凸,加强行业自律痉,制定网络安全行为规范汲裂,指导会员加强网络安全保护翟粟,提高网络安全保护水平苗核,促进行业健康发展窗。”该法2017年6月1日起施行划静。    2016年10月23日率迫几,在前期工作基础上唐芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下案那夺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挨,2016年底抖,以电子科技大学为主任委员疯圈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谈、中国信息通信研究院醚龄、国家互联网应急中心邦、中国联通济适鲸、中国电科第30所础缆苇、奇虎360论蚕能、博世为副主任委员抄纳,联合国内外70多家整车慨群、芯片隆侧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称玻蹋菱:车联网络安全委员会)正式成立啊戎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饰,在工业和信息化部姬实、国家密码管理局怀、国家网信办等部门指导惧、支持下检拳恐,车联网络安全委员会于2016年底组织舱信、协调产业资源哇,以我国自主和在华骨干外资车企惠皋、终端和零部件厂商为调研对象挖但番,先后完成华南耗活、华东如撂、华北陡熟、东北琉咯、西南地区调研工作慌,充分了解了车联网网络和信息安全政策杯尚、法规怕虱、标准堵脱绵、产品敬、应用等方面的实际情况与现实需求猾任味。并组织与协调联盟内外资源疆藤,开展了车联网网络与信息安全相关政策忱楞纤、法规限骋慧、标准的研究醋晤菏,形成《白皮书》刺磨、《细则》很,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碉钒粒。    《中国汽车报》瞧酚惶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹋损:随着车联网发展沫沧桑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规替、技术标准加甜、产品及服务体系的支持刑羚。从调研情况看贺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蘑汾,缺乏可靠和一致性的基础工作膳许畦,因此需要我们及早采取措施欧牢绦,完成网络安全方面的顶层设计工作刷社,从政策毖埠、规划随炯、标准劝肩仑、技术沏舞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用些鼻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床补虐А,分析国内外车联网网络安全的发展现状陋呸半,为车联网网络安全的后续发展提供建议岛归喀,推动车联网网络安全产业的快速发展岸田哥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咳唯群,从企业袄、用户省份、政府需求出发浮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搜检斥,结合车联网的行业特点和技术属性娘力,立足当前现实和未来发展趋势脚嵌黄,提出扑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赤痰、指标和建议硼惊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泡衬,提升网络安全防护能力奠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牢敢。    《中国汽车报》袱敛糯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定距彩懂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纹坟,对现有车辆和新车产生怎样的影响拿?有没有实施的时间节点拔膘椒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高希含抡?    庞春霖杉谜诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汐,并不涉及强制性标准和法规攻。同时通过产业宣传灌薪、贯彻和使用肯癸,不断发现新的需求和不足吼裙静,并加以完善钝嘿捞。但由于网络安全形势的复杂性鞘,以及车辆作为一种重要的交通工具狡颓斧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尉吹。    两项文件本身就是在调研基础上顺,听取产业单位需求而形成的兼深,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烫,减少大家的迷惑和疑虑罚灰牡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼻涵滑,切身维护好产业和用户的根本权益嚎且。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戳鞠,当然会有成本在里面请。不过从发展的角度来看巢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碳款摆,属于必备的系统盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹭。同时胖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脖,也会赢得更多消费者的信赖蔼伯芳。    《中国汽车报》脱僵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侧密架?自主衬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焙触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穷墩廊?    庞春霖乃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作獭,其中一些关键技术和产品谩淋嘿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敢宪善,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耻岛抱,那么就像现在车辆的保险杠健交拔、安全带翘扁、气囊零蔑、ADAS等等常规安全产品一样沙,无论自主还是进口车辆氓弗,应该都是一致和统一的要求拐,并可以采取现在车辆型号核准等方式脱愤,推动车联网网络安全产品的安装息诫按、测试荤、使用缓囤、维护和服务令盒刹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欧事嫉,首先是人们的意识问题揭算,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滇隧餐,但对于车联网网络安全却毫不在意陌善驮。要知道竞多讲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绰缚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辆闯、多变拐顿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片交、软件等基础技术豪钙绘,对于自主车联网网络安全产品而言釜橙刹,投入比较大韩、周期比较长肃、效益回收比较漫长设效领,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长境孔姐,从整车企业童乳,到零部件贯、软件局、芯片供应商倘暇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盲肮、人才队伍碧说摧、产品体系勃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啃顶,也非结构化的治理模式氓湍,需要新型的伦理锣瑟肥、法律和技术法规给予支持镶但钵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垦草奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头仑檄:李芳" "   1月18日瓢盘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疯涣。引人注目的是呜并结,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砍动诚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”革凹拆。EC180之所以有如此低的价格票港,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碗热。在补贴退坡的背景下帅惦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庞光。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业港,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何将?在发布会后撤谦荚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侥旦厢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桑,以及2017年的经营策略与规划枚笔茅。   《中国汽车报》陋八: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义问俯?   郑刚韭弛: 北汽新能源有两大类产品平台撕素沉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闭霉,包括EV焚许轻、EU沙另琼、EX停、EH四个系列强霸瞎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沁齿。在开发之初腊寝,我们就对其有一个精准的定位与期待颗。   北汽新能源在两年前预计到父施,新能源汽车的3.0时代即将到来新滔甘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矩携瑰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泌瞧噬。   目前飘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第幂脾,这没有错簿特,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗓硕架,并没有推向市场的现象参寡。我认为翅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陶,也没有认清正确的发展方向锌怂。   因此扒,在两年前开发全新平台之初烯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车行,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盒姬,这种做法目前看来是成功的焙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欺弗、造型触忻、特点以及价格之后械,大多数人对其给予了极高的赞誉徒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蛋。   在成本控制方面详,我们认为还有压缩的余地随脐,通过不断地挖潜降低成本厕恐邪,我们认为可以让更多的人开上这款车激,不过这需要一个发展过程繁筐贸。随着销量和产能达到一定规氖愣#后炯赎鲍,我们会进一步整合资源跺、降低成本线梨钝,提供给用户性价比更高的电动汽车安。因此号,就目前来说庙硅和,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抽挽歉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漏角赌。   《中国汽车报》垛型: 面对补贴退坡凳,EC180为何还能采取目前的低价策略筐裴泰?北汽新能源有怎样的发展战略忍捎?   郑刚奴避挪: 从当前产业政策来看拌硕赌,全国各地的补贴额度不同纳,流程不同茨坷广,这都带来了公司内部成本摊销的问题品瀑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难两。为此锻未甜,北汽新能源成立了卫蓝基金鞘蔼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴榷。这需要企业拥有一定的资金储备春桶渺。只要差异化的地方补贴还存在河舅,卫蓝基金的使命就不会结束铅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产等趴晦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抵拉。只要发展的规划清晰次,我们有能力也有信心做下去芜。因此那,我认为当整个市场达到一定规钠剐迹后柔,企业才能做大做强逻健。在我看来衅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腺瘦,而不去考虑社会责任庙达。只有兼顾了二者篱,才能获得发展与壮大昂凑湾。   就北汽新能源而言涕弘漏,如果年产销量达不到10万楞唤,那么就没有持续发展的能力棘。因此迷继成,我们公司定下17万辆的年度目标姜恍,并将在4年之后达到50万辆弓窖鸵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点硷。谁先占领制高点干,谁就有效益瓤瘦难。新能源汽车市场的成本杀手标,也将是市场杀手抗。   在竞争过程中嘘帕妈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攫钒,而是以传统燃油汽车为对手煽桨。因为它代表了污染龄,势必要被市场所淘汰博剔。   《中国汽车报》泼豁然: 新造车企业的强势介入酷蛾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响良凡?   郑刚碍嘿花: 与跨界企业造车相比概椿,我们的优势正是他们的劣势栏饱。依托北汽集团败蓟,北汽新能源有着很丰富臣年、庞大的制造资源陪,有巨大的产业链规模优势锯旱。在互联网体验方面乘,我们确实面临一些挑战歧盎匣,但我们在造车工艺赐比桓、供应链与流程方面有着更强的积累隋猴绒。   在我看来昏纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剔瓦核,这些可以相互转化亨。我在发布会上再三强调梗备彤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舞寥煎,而不是新能源汽车厂商酒。如何能够最大化地提升电动汽车性能考,创造差异化的用户体验和品牌价值炼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啊季。   目前辑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颂讽酿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贯鬼。在这三类潜在的用户中烤攘,我们的发展空间都非常大踏劝。   对于新造车企业而言扛赁猎,他们确实会面临诸多的挑战外秤扇。我们在发展过程中遇到的挫折揽夏,恐怕他们也得挨个体会到丁弘,但这是一个正常的发展轨迹晃。因此瓮杠辰,我认为这是一个跨界融合的时代参,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脾,将思维与资源彼此借鉴肥,从而为用户打造更好的新能源汽车墨犯杠。   《中国汽车报》烽: 北汽新能源目前的两条产品线拜镭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碌具毁?   郑刚盘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽哀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阜色。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媳。相对而言湘伸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摹纯、邻居河交、亲戚查,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比香耗雄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓦笔侠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征螺。因此在性能层面夯丛湿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化献釜携,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莽。   在智能化方面纺颗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用精顶连。例如ARCFOX将会在社交横帮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性继耙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞎。相对而言挖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贯鞍屁,智能化水平也将上一个台阶煌。未来墨谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敌按图。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后马庞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上努甸。   《中国汽车报》部尝感: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何太法,公司将如何利用这笔资金唤螺?   郑刚暴连练: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赐劝宪,将实施不少于80亿元人民币的融资谴哀绍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平里筛。无论是电动化还是智能化床擅失,我们都会在研发上投入大量的资金隧羡澈。目前藐伙,北汽新能源的研发投入主要在两方面祭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铣。   我们希望引入来自产业链的投资方昂查菊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展埠侯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后没嗅岭,智能化成为卖点络道推。   目前舍,北汽新能源拥有了三个生产基地寄僧,现阶段产能还有限涸,每年只有20万辆的产能即。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地横躲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源海仑,从而可以更好地降低成本投沛肯,提升效率五炬嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侧栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冕,大众汽车集团管理董事会成员饥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淑。1月14日率,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员草鹊啪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漏驴,他在长春见证了《一汽趁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰麓仿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锯山性。    新能源汽车舍芳簿,重中之重    尽管行程密集烤胸耗,但海兹曼依旧神采奕奕峨静怕。他有理由高兴翱,要知道先骂宏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车花,比上一年增长12.2%庇寿金。即便如此捣,海兹曼在专访开始时竟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娘。那么大众还关注什么耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猴匡祈。“到2020年陡苗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伪佛税,目标为150万辆村悍莎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘;同时韭肖佬,大众在中国的新能源汽车路线侨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡类。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澜怕,40万辆及150万辆的目标中徊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萎毖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度首丁茫,海兹曼称圃,这要由市场及车主来决定腥。此外芒伞,进口新能源车虽然是个“小头”剂妓逢,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惹砍市。    奥迪与一汽合作嘲,加强再加强    就在1月16日傍晚椽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桨、奥迪十年商业计划》芍涡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转群。海兹曼见证了这一协定的签署巾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搏秤蟹:“这是一个战略性规划推,不仅为奥迪坛创,为大众恨,也为一汽明确了发展目标颇。三方达成了共识诞蛋,而这一共识不仅在传统燃油车方面荒桅奴,更是在新能源汽车和移动出行方面迷浅。”据悉筛,双方将针对21个核心领域开展深度合作曹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酚。其中笨侣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筹己。同时泊伶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卢斯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豌酞盛,包括钾:智能互联下、移动出行论、联合数字化项目匈朵辣、金融服务合作等众多核心业务领域杀。    同时潍却钾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展通艇角,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缴触奢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顶纪袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洛。    “对于奥迪和一汽来说芭衬空,总的框架已经搭起来了谓玻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’让完。”海兹曼笑着说广。    上汽奥迪稀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作火鸽逆,记者自然不会错过追问的机会脆。    海兹曼进一步透露氏嚷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苯撼,但当前的重点盯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晴继屋,形成长期的更有建设性的伙伴关系贬。“除了十年商业计划的内容之外弟镁,我们同时也更加重视解决经销商的问题俊诲,更加重视经销商的权益硼牌挝。我们要更加积极地回应经销商的诉求曹邢,解决他们的盈利问题扔篙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”楷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停群?在记者的追问下薄动,海兹曼称休勘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进槐垃,并且经销商的问题解决之后铆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凄独。    至于具体时间表鞍椒,海兹曼透露侠挝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棱,最早要到2018年开始茶隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋磐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任签趣库,各位朋友徐很活,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛第。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断儡露。   题目是“坚定信心敦抵驼,持续推动中国新能源汽车持续发展”胆勘倍。汽车的电动化是大势所趋燎舰哪,体制优势是推动发展的根本怀晶刚,然后就是坚定信心廓供珐。特别这几年新能源汽车发展很快剧,产品的成熟度冯纠肖、政策的全面性稳叉狈、系统性逻,老百姓的认可袜,这些是电动车菜孤形、电动化大势所趋韦祈头。大家可以看看抖取,我们今年2016年差不多是50多万台钦抖撵,占到全球67%纠瓜。从增长趋势也可以看到挺痴糖,从2011年敲、2012年滦、2013年秃蒜、2014年艘奸,特别是2014年怯、2015年秋脊诗,包括不平凡的2016年惕骚,虽然有各种曲折欢,但还是获得了很高的增长嗣朔,大概有50%傻猛挥,全球占比差不多有60%多磷拼毋。   我想讲几个理解和发现梅讲奢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弗芥革,做的非常彻底坍乖吻。我们可以翻看一下2016年的数据菏扣陆,2016年中国公交大巴馆烽卡,不包括旅游大巴骨,总销量大概在10万台左右擂,但是我们纯电大巴差不多7万台白,插电式混合动力是1.7万台吕,加起来大概是87%塘,占总的销量接近90%小拱,这么高的份额庆,我觉得差不多就在3年左右发生的鼓憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毒,到2018年七遣,我们认为在公交这个领域里面赎狼帝,燃油车会进入死亡蠕韭吐。很有趣的是2018年荣唾暖,如果你要在欧洲或者在日本匿堕捕,欧洲热徒家、日本一些主流的燃油大巴的制造商艘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窝喂,或者刚刚接近路试雌臼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化煎够。从这个感知可以看出派,中国背后的推手是什么挝,为什么这么快渺,无论从技术遣凭法、从市场黑、从体制北焕。因此我觉得瓦密粹,体制的推动是推手铜,因为公交很容易充电瓤耍辟,固定路线涉,固定区间途耍拌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泰姓逻,大部分属于国有体制豌挂,政府有很大的话语权彪蛋男,公交的排放巨大短绰,一台公交补贴很高档奔,但它排放更高彼跑。一台公交我们算了算鼓猾察,早上5点上路脾被,到晚上差不多10点下路膜,一天工作18个小时瑰煽,相当于30-35台私家车的排放辜抬。因此寝,我们四部委在推动产业政策里面巍迹,花了巨资在推动这个产业焚下廉,但节能减排的效果是最明显的价休,而且在全球保持领先度也是最突出的淮书。   比如像深圳售哆唱,2015年硕、2016年肪,大概2017年上半年礁樊凭,就实现1.5万台公交全面的电动化将,这一点我觉得也值得我们中国骄傲池蛇凡。而且这个产品售颊匙、这个领域我相信还能保持持续的领先祷踏,和乘用车雷赶、商用车比承,和一般的卡车比邢混,我觉得在大巴这个领域里面嗡疯懒,我们中国无论从技术项履陆、从供应链氏危人、从规模疾撕、从市场地位雄晴,还是很牢靠的泼肆汲。出租车可能是下一个领域港华匣,我们相信在未来3年里面瞳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巳可。   优秀的体制助推多蕾,产业快速发展逢妙辣。即使2016年不平凡的一年里面逗,国家有很多政策矛,像国务院2月24日政策常务会议洗偿,政府公共采购配额匣人酸,7月6日马凯在西安有一个专题会帘刨,包括到10月18日克强总理国务院常务会窃肠犊,原则上不核准传统燃油车茄几,加上之前一整套的体系活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姥、最系统的政策体系蓉瞄,包括今天我们的百人会这么一个平台城某陆,在国外是不可思议的版我票,但是在中国就发生了厂剖,我想清泰主任亲自组织玻蚊澜,这种特殊的身份把大家聚集在一起脐湾,而且今年的规模更大慧断萝,明年可能还会更大搏博楞,这些体制推动中国新能源的高速成长曙情。   从税收胸、推广配套泉毯、长效核查疚、推广管理等都在推动川痊茨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靠煎,刚才欧阳老师也提了般醚窗,很全面漓,从上游的IC制造夏、正极修、负极悲饱、电解也隔膜哭归、各种资源儡蹬粹、配套磊邯,中游的电池萝间淳、电控怖、电机娘,下游的整车旱,包括售后服务亮认,全系统的融芍馆、全规模的郎夯。国外也是迎来了发展的热潮辆箱晚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膘埔献,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渺。   坚定信心嘎贾,持续推动新能源汽车的健康发展梗。其实我们在业内也在把这个脉怯糕镀,2015年1%是一个拐点弥筏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尝,相当于当年差不多10%的市场份额辣,2025要达到20%的份额锰,当年要做到差不多400万台涪暗,才能达到目标桥错悍。因此我觉得雷城噬,2020年10%还是有一些挑战举枢。我认为到2025年堵脐容,如果电池做到每瓦时1元钱以内氏,按照同等配置的汽车镣剧,成本按照同口径的品牌档五、同口径的配置算按夺眉,大概比传统车还贵20%-30%蹈客骡,这时候国家财政一旦退出去以后竿卧,必须有相应的措施来进行补充蔚。我相信第一慌录纱,购置税的减免端,一定要延到2025抽,甚至于到2030链烩,这是一个10%的政策支持卿洪,这点非常非常重要秤歼僳。第二挂篱窗,消费税鼻,特别是对插电式混合动力车匿,消费税有2%捎、5%-9%济朵,如果在国家财政资金退出以后摧,如果这个要有一个减免的话骗,这里加起来差不多接近15%-20%好,这样把30%缩小2/3兔晶,国家政策就扶上马箱浪箔、送一程腾兄十,才能够让新能源车更健康胎举粹。   齐心协力茄渐巢,2017泰佬惨,撸起袖子偏狸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁关:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地水犁锣,万象更新胆寐席,这是中国新能源汽车的春天朽。从2014年的小荷初露肠潜,到2015年的急剧拉升菜纱,再到2016年的高位放量埂啦驳,可以说经过三年的蓄势娠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化论隆释。牛市的格局基本确定拔巢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标里脯,“十三五”畏、“十四五”和“十五五”期间垒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枚、30%和33%隶涉沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妙,继本世纪初的“黄金十年”之后凡凑缆,下一个风口即将到来泵卉。   毫无疑问掠撼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇础朴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猫提,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化变扛粱,值得关注馅。我们总结了一下这些变化瞬尸乐,有三个方面的特点赡:   一是市场的形态改变了监。   从导入期迈向快速成长期手仓,刚才欧阳教授称之为成长期势鸥侩,我们在前面加了“快速”两个字捅和,有待商榷递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僻,成为消费主体理泪玻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涛,新能源汽车从政府的示范运营起步吠烧莽,不断地向私人购车靠拢帝蘑氢,临界点已经到来!有统计表明善,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冈朔,预计今年将进一步提升到70%左右先炼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豌,要在竞争中胜出惶钦侩,就必须以客户为中心腺率,以市场为导向位示跋,树匠心莱倦阑,出精品嗜琶。   二是竞争的主体增加了廉。   从少数先行者的竞争脖莫类,演变为全员竞争冲赤棺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尺协茅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瑞,包括这些国际大牌骸衫刨,比如说戴姆勒肺、大众等等跨国品牌倍仆,通过合资强化了在中国的业务布局变娘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晌虑。有统计表明惶并得,从2015年开始施,全国新能源整车的投资项目超过30个假稍,总金额超过了1000亿元仟,总产能超过了300万辆茅嫌。当这些产能陆续释放涂摆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代档限睬。到那个时候胃臣,竞争将回归本源剂尚,那就是技术羡、产品和服务秸迸超。   三是行业政策转向挠。   从扶持补贴过渡到监管引导丧,政策驱动弱化耍跨、创新驱动凸显孺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沙水臀,产业政策呈现出四大趋势睬:   第一摧瞎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二究趣,通过准入胶、销售快幂、使用环节的标准发布疙念嚎,提高行业的门槛窝,净化市场环境;第三速举,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骨莆沦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懊首,让市场发挥主导作用;第四煌帕,通过电池目录和技术路线图的发布强钨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累途扩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艇操、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓢。   本世纪的前十年氮靛,可以说汽油车高速增长谐社乾,成就了中国汽车产业的由小到大酞。接下来的这十五年边,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挖挛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喜缝,克强总理也讲融肆,“发展新能源汽车仑,是培育新动能篮,发展新经济的重要抓手”匣。中国政府凭借新能源汽车糕察米,特别是纯电动汽车春,引领产业升级据俩,谋求弯道超车惮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈式。   继高铁恰赖补、特高压和核电之后痪庆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”平瑟,这种希望能不能变为现实年皆?还需要我们全体汽车人的共同努力攀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梁方,目前已经基本建立起了一定的先发优势评挟溉,把先发优势转化为领先优势藏醚,是我们坚持不懈的目标概喉理。而要成为一个真正的领先者盼,只有创新步。创新就是从零到一棋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳渤,用全新的方式组合起来番,去创造新产品秀稍蚂,去创造新的生产方式和商业模式埂,去开辟新市扯狗肌,去整合资源仇但,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芜甘,去实现新的价值创造嚎售。我们将以创新为最核心的驱动力多暇涵,全神贯注焦萎卡,聚焦技术弛,聚焦产品柬伶绿,聚焦资源实,聚焦市橙煌诟薄;以心无旁鹜的聚焦战略甜刚巩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泻,实现北汽集团领跑的梦想描。   借今天会议的机会甭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秃鸡李,也就是刚才谈到的四个聚焦袭:   第一掇鲜,聚焦技术钦胸稳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粟嘿,消除盲点羡材海。新能源产业最核心的技术就是“三电”凉赔擒,此外充电和续能技术暑淑、激光雷达等汽车技术察甲教,以及轻量化的新材料顺,石墨和锂等上游关键资源唤内脐,也是我们需要掌握的核心技术和资源祟皮店。这些技术和资源唤文,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扔沙混,我们再难也必须干驳氛通,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尉玩,各司其职报挂,对新能源汽车关键技术进行各个击破朝恋。北汽集团将在政府的指导和帮助下帮级孔,在北京的经济开发区畴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舌。它由研发创新中心殊乱崎、全球营销中心竞凛柔、品牌体验中心轮拓、联合创新中心等五大部分组成驳捻绘,将建成从用户研究坪课、概念设计蕾潘都、前瞻技术筛镶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簿。   第二悸,聚焦产品涤洁。   产品是企业价值的最终呈现茨,是我们寻求客户认同的物质载体绥。高度契合用户需求侵擅,被用户接纳嫉圭、认同的产品才是有效的产品颁师,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卯,我们的产品在续航里程荤关撼、成本控制擎啼、整车品质怪略、产品线的丰富度方面繁对,目前还存在着明显差距泰北。打造新能源汽车的产品力化切,我们将从以下几个方面努力惩:   一是凝练完,集中北汽集团的优势资源俺,打造若干款明星产品诗。   二是做好差异化的文章绵瞪料,精确地切入特定的细分市场辅。   三是做好迭代创新唬卢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化库、网联化练、轻量化技术应用到产品中钉胃擂,并根据新能源的技术特点刚禄,开发设计全新的车型平台沁灸卯。   第三茎下汕,聚焦资源恍横峨。   21世纪的竞争憾半,不再是产品的竞争羚,也不再是渠道的竞争贺拴烩,而是资源整合能力的竞争汗。新能源汽车全产业链更长堑、体量大秒湘祷,包括整车啡很恫、充电基础设施誊鸥、智能网联蛙菇诺、无人驾驶以及下游应用在内卸,整体的市场规模在10万亿元以上儒。   然而资源是有限的幸希,优质的资源更为稀缺矛,新能源产业作为朝阳产业歪泉,资源的布局与传统车完全不同吉柯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棘,瞄准核心资源和稀缺资源呕步,提前布局蓄,将其纳入到我们的生态圈之中罗,北汽集团将围绕着创新链怜澄栏、产业链裙、市场链洗、服务链和资本链这五大牧莸迹块吞掂,通过新兴技术的孵化甘、成长型企业培育巷撮痰、产业并购整合等手段阂,实现关键核心技术的突破与领先猫,打造北汽新能源的杀手锏刹,谋求长远的发展噶贺,实现对传统汽车产业的更替摹全。   第四徽封,聚焦市场掀。   市场占有率是关系到产品的关注度挥柯毕、品牌影响力的重要一环轮病谈,目前我们在新能源汽车市场的拓展虑、品牌传播略香、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宽季搜,可以说暂时走在了行业的前列顽鹊豪。下一阶段南钉盎,我们在继续发挥自身优势的同时般寥,还要加强对市场的精耕细作马槽,对不同市场进行分别覆盖距翠,不断扩大自己的势力范围妊。对公务市扯馈,我们将根据公务车驳媚、出租车路豁、城市物流窃垃停、城市租赁技碳慌、城市公交等不同领域的特点地赋喊,把规律琢磨透敲诫,在品质差异化吻撤、品类差异化和品牌差异化上做足文章失彭绕。对新兴市掣杓,我们将引入汽车的共享理念衬宪别,做好网约车市场开发簇嵌,打造国民车歧,切入经济型纯电动汽车市场缅沮稠。同时奉蜂,通过融资租赁等手段乡,对特定客户资源进行开发妥揉南。   各位领导毁培晶、各位专家讽、各位同仁韩涣拒,“阳春布德泽乐,万物生光辉”搜饰切,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启械帕,新时代近在咫尺纪,新机遇触手可及廊吠,新梦想指日可期晦匣,让我们以自力更生惜净损、艰苦创业的进取之心捕杠好,以敢于人心舌,勇攀高峰的凌云之志馁秘舒,撸起袖子吻钞,真抓实干泉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肖侵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汐笑捂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久乱啸,我认真思考之后胳,认为这一说法不无道理狈尖侨。我想可以从两方面来看肩皖,一个方面是从全球来看贾,在2016年这一年伎埔骚,发达国家主要汽车生产国猴圈,包括大型汽车公司搐粉舰,大家对汽车发展的低碳化虏盘柬、智能化辉咐、信息化取得了进一步的共识改呸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点填酬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中项母徐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妓,但是说到了要害乔瘫料,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秀监,守成者将面临巨大的挑战”屡统纫。而从国内来看傻,我从调研中发现稳猩猛,很多企业由“试试看”京仟,转向了“铁了心地干”姥显得,把电动车放到了公司战略的中心地位官。    刚才李书福老总讲的他的规划躬,到2020年蒋窘、2025年高,电动车的比例要占那么大掸涸,新能源车占比那么大椭湃某。所以他真是把这个当做了公司战略的中心囊耍。    另外汇既,在这一年当中瓷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拌,一个是企业的研发路径在变化剿聘,由燃油车的引进列背、消化蛇型筐、吸收藏戚,正在转向开放条件下的自主创新耗,各个企业对研发重视的程度串们娶、研发投入的力度是前所未有的诡帮韩。另外霸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俺,这样就给了中国书阜镀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汰对碑。另外祭类,有一批没有退路藕体郎,专注新能源汽车的新兴企业槐,他们没有存量的拖累蝎版瓮,他们的思想更加解放戚坛茨,这些新进入者带来了新思路荷夯嘉、新创意兴免、新发展路径献棠霸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路硷廖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碑,对我们汽车人来讲会有新的感触罢钩。    新进入者带来的新的发展路径伶赋、新的生产组织模式典殿埂,给整个的产业带来了新的活力兽扰偏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径避,我想这个影响是很深远的蕉举。因此镀亩筒,从这个意义上来说陶署稀,经过孕育期的磨合甸酿,现在已经开始有所收获甲仑加。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题固排窜。    以2020年为结点恼蔚,中国电动车将面临新的发展态势期掂,我归纳了几个观点纠时:    第一搽嘛,进入2016年炬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期天多,在消费者购买意愿增强的同时兼必,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伪谁川。此时滇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坛删洪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歧逝,随着竞争的加剧煞入,企业间的差距拉大肚某裂,大浪淘沙的过程已经开始吞聪匡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量理。这种现象不仅反映在整车戮,而且已经延伸到电池企业糖慕、零部件企业以及上下游整个产业链辣叫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吵。    第二啥疮涧,迎接国内市场国际化竞争韶阂钠。可以预计政府购车补贴淡出之时襄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泉岛冻,距今只有四五年时间了瞪焕煌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕握日删,国际化竞争来临之时才是真正的考验篱枪痉。中国的企业必须冷静地看到窜,产销规模大联扦,并不等于竞争能力强目吼顷。我们与国外先进水平仍有不小的差距辖,重要的是技术基础薄弱旅盛、原始创新能力低法、核心技术欠缺钨、品牌影响力不足梨懦,这些带有文化色彩的软实力挺寝河,需要持之以恒的积累赶咸侗,“非一日之寒”沫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点评硅,提高竞争力的途径粗京,不是等待企业的扶优扶强缓,而是由政府创造好的产业生态钳,使优胜者在竞争中脱颖而出缔趟家。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时射拜唬,就瞄准了国内国际两个市辰,产品设计烦毋恫、生产工艺捎匠、产品质量都以国际水平为准吴口,我想这些企业他们会相对比较主动叼蒂膜。    第三词懊,向后补贴转型期的政府政策跑绅捻,在既定政策支持的周期内川淘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配克亨,是政策能否顺利转型的关键篓斑古。政府的购车补贴是一把双刃剑潍帽杜,当市场竞争格局出现之后坟级,政府就要特别注意唉,不要因政策调整不及时而削弱竞争姬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旧。因此掣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上善,聚焦技术创新逃踞,加快补足技术短板钵临菊,提升电动车的性价比肋浩。相应的蹈,评价支持政策效果的窗口邵,应该由市场规模扩张趣,转向竞争力的提升堤。    具体地看购车环节的补贴腥丧镐,应该适时退坡浦尝晃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术下廷挛、降低成本的能量涎恭,造成优胜劣汰之势构既联。政府资金应更多地支持共性技术的开发静髓乳、充电基础设施的建设扯希。与此同时册,非补贴性的那些“功能性政策”卸,例如碳排放政策惮、燃油消耗量限值政策盘歌守、零排放积分政策坡渺沤,以及购车许可冕按速、限制行驶之类的政策组合应及时出台奥贤碾,使市场产生稳定的预期鞋悲。 第四摔,立足后补贴时期恳,打铁还得自身硬青。    从十城千辆算起钠混,各个国家发展电动车的时间差钝盎维,给中国企业留出了大约十年的孵化期烘芍垦,这是难能可贵的吕乒。2020年顿俩芥,作为中国电动车的一个标志性年份兑皆素,将迎来后补贴时期残。可以预计克持,那个时候直接购车补贴将淡出篡隧搁,但功能性支持政策还将保持敢褂纽。在这种情况下胯米浩,电动车能否与燃油车抗衡槐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辜,将取决于这几年的行动垫。    我国电动车是在较高起点上起步的敬翅,总体经济技术实力已经今非昔比畔锰,如果把握得当崩冠胸,以电动车为契机拆涉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浇扦纽,企业应充分利用政策支持的周期泥骂,下大工夫做好三件事潘:    第一筷,人无远虑牟姆飘,必有近忧项,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搐疾泛,并加紧部署与实施链。    第二须,持续壮大研发能力侣哩挺,掌握核心技术吮滥惶,攻下“不经济蹄、不放心隘、不方便”一块短板岸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哼瑰。 第三梨,以产品的品质钱、品味打造优秀自主品牌肛,赢得市场的信赖末。    第四娜妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涂俩,就是在这个期间蓄降,一定要想办法在自主品牌上下工夫戒判。我们的品牌实际上在燃油车上柔乔蔑,很多企业下了很大的力量堕苇,但是应该说效果是有限的项。而在电动车来说是个新的机会叹汹,所以在这方面应该下更大的工夫谭,通过产品的质量抽,通过产品的品味打造自己的品牌寿凄。    第五搐氏,要系统规划谷,及早部署“电动车+互联网”朴壬。今天的电动车之热赋壬楼,并非由于传统能源的枯竭氢嚎就,而是因为它有很强大的正外部性坤孪。电动车的低碳化镀居、信息化火短狠、智能化的潜在社会效益只有与新能源说荡、智能交通测、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赤劣班。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡李猛。随着这些方面的成熟蓖汾唱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挤旅。信息化赦锣蠢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稍,这里有太多的文章可做嘶乐。目前辅助驾驶爽、无人驾驶已经走在前面鸥份,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庞劣、智能交通匿、智慧城市以及5G通信协同发展欣、统一规划梳戒、开展顶层设计悄虫空、超前部署棘、抓紧启动瓢郝铃,引导企业的技术开发和基础设施建设教,推进“电动车+互联网+交通”博那,把阶段性技术成果用于提高交通效率躲、降低物流成本那侥罚、保证交通安全扩奴,使其产生经济和社会效益埠咀。    电动车发展的大势已经不可逆转砷腺,向前看贬,挑战与机遇并存糖莆幻。如果把握得当砂联村,机遇大于挑战!    我就说到这里厢,谢谢大家!    (根据发言整理逆堆室,未经本人审阅瓷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  全国政协副主席华秘、中国科学技术协会主席痉钠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸵朽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逝膏愁,以下为万钢演讲ppt亮点实录从:    尊敬的清泰同志赣娃矛、冠华部长吻、苗圩部长嘘、解主任妥,各位来自汽车界的中外朋友们算墟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔫。上午抽点时间看了一下展览函,给我印象相当深痛喀蓬,有一个很深的感觉煌,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸽弦来,走上了一条创新的道路恭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期爸。今天这个会议的主题很好吹豹,就是要持续地提升我们的技术能力办韭,抓住创新新局面敌酥。我想就我们未来促发展窃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斥,谈一点我个人的看法城。从四个方面醛嘶理:    第一秤,谈一谈我们这些年来齐心协力矗锣,新能源汽车所取得的新进展咆睹,尤其是2016年的进展特别明确傅沏斤。    第二乌,回归深入基础研究耻,提升新能源汽车的质量和效益篓储。    第三吴镭,新的发展趋势吴、新的发展方向碳苔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点费杯绩,随着人工智能的不断深入刀巧烫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睫。    第四焙巍,我们怎么样更好的凝心聚力澎,合力推动新能源汽车的创新发展文,谈几点看法喂。    刚刚得到新的数据豪,有的来自中汽协会涂、有的来自中国汽研中心坊,数据告诉我们瓮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剧,占新车销售比例的1.8%恍,中国的保有量达到了100万辆堡嘘逝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楔,这里讲的是公共用的充电桩躲舱博,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尽。    我们的关键技术取得了显著的进步婪奋。今天上午我在零部件电机技豌绅、电池丧、电控这块花了好多时间偶粮享,仔细地了解了一下情况富妊檬,确实和我们了解到的数字很相近得。动力电池的关键材料发展进程加快歪、性能指标稳步提升规、成本明显降低港,从动力电池的单体苔扣、电池包抄匪浇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纲。一个指标性就是稻芥孺,三元正极材料能量动力型的电池拢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扮深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙淋陌、有些争议锭羞耙,好多同志说堂侧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标公锯贿,现在看趋势已经很明显革烩。我们特别强调的怕,木叫У祝块比能量达到了140瓦时/公斤金姥,动力电池系统的价格班吮,这个价格现在也是保密酮告捞,但是总的说起来明显下降乳,总的达到了2.5元/瓦时以下登画痹。动力电池的产能达到了100G/瓦时俄理,世界上生产规模拔琶浚,特别是在新型电动汽车的动力电池耙柿,规模得到了很好的发展敦项。    驱动电机技术也取得了新的突破浦蝎邓。特别是共性基础技术进一步突破了太顽,导磁硅钢弘辨驮、稀土永磁材料持、绝缘体材料鹿仕屯、位置传感器韶孤攻,芯片的集成设计和电力电子系统遍,取得了新的进展衡得轮。我也了解到吨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展劫。因此剧,重量比功率超过了3300瓦/公斤焊挂冷,电池峰值效率达到了97%店,高效区达到了80%筋弊。特别一些新的设计湿无,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伸,比如说我们都知道开岔,对于0—100公里的加速拿是捶,对于电动机说起来刹皇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唱揽,就是高速公路上超车的时候锚,超过它这个临界点以后辉髓,这也是一个安全因素嗜锚录。现在我们很多企业从两个方面逞,一个方面了回褂,用双电机的技术来弥补后面这个不足环敖,第二个施哇泞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仁裁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筛。    今年汽车界有一个新闻氨,第一个互联网汽车走上了市诚,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合螺囱蚕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疚天慕,据说现在上汽的同志告诉我伺,每个月销售2万辆侠豹,产能有点跟不上了凭虑很,效果很好掣,上市不到半年累计就超过了9万辆茧撤,成为荣威一个最大的销售热点纯。在互联网大会期间摧俊胚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统教,搭载着北汽体鬼荚、奇瑞蓟、比亚迪轿车都亮相当搁娇,首次开放了道路骚磁,18辆车300多位嘉宾在试驶拐让,当然评价各有不同怖藐番,期望值也有待提升寝酚,但是勇敢的走出了第一步洽然,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戒帅淑,做出自己的探索夕。    我特别感到高兴的是身,2014年我们就曾经提出电动化慧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点愤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焦项酪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讣似,从汽车到基础设施记,一直到停车场蹭、充电站瓤嫩,包括各方面财税的支持猎坦,一系列的政策勒。国家层面佬陇,从购置塘、补贴疗钱、税费减免时田、研发支持桨霸、生产准入价虫、业态创新修吝、基础设施连,特别是标准规范方面娄,都出台了一系列重大的政策措施份铰钾,现在看起来落实的进度还是比较好的疼阂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凹烂犯,这是一个开门的讨论锚损,许多外资企业都积极参与当中篮,对电动汽车发展农坛邓、新能源汽车发展徒澎畔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标轰单犯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抽藤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现色伴。也是由于刚刚推出来耻持,我觉得很好颓愤堂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恭缸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见受描,使政策更具有落实性曝壳。    这里向大家报告一下靡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僚喉。新能源汽车作为一个试点的重点专项雀袒,实现了从基础科学到系统集成砍咕、共性技术集成勉、示范全链条的部署诵酣瘁,特别是在基础研究方面矢,加强了对基础科学问题的研究冠鼓。因为现在产业发展到一定程度的时候奸辆锯,要提质扮廖痰、要增效咯,还必须要静下心来帽幂、回过头来从基础科学问题上下手扦,不断的进行优化眷私、改善歧,才能获得发展胎认。特别是这次的重点研发专项醒,对于电动汽车智能化和网联化的技术篓闭,也设立了专门的课题牟,实际也是我们当时电机多、电池复、电控的“三电”之一芭掏,也随着时间的进展不断的转向新的重点现善。所以校惰汉,整个“十三五”期间的专项规划碉肉捌,将对六个创新链条沤,就是全链条一体化的部署台,38个重点研发任务炼澎,政府加大了投入彤顽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入癸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怕,首次突破15000亿淌疯毕,更值得高兴的是浓讥,企业在这里边投入比例得到增强酷谩,达到了78%以上甸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策里、加剧扣除政策有直接关系瓤偿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祭壁论,看起来企业投入的效率还是很高的茫狸盼。    去年我用过这张图(ppt)勤啃,这次还用这张图谓巳侧,对它进行了更新型鸵。由于时间关系港铜靠,统计是1-11月底抖烈鳞,11月底中国产销量是402000辆肆,如果这样算的话谩玩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葡,中国占了40万辆广据妒,就是占了50%膘。到2016年底慑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挛,中国占了其中的100万辆拍般。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缝娠,也说明了我们国家对于节能减碳誊、应对气候变化作出了新的贡献堵。我们虽然应对气候变化调门并不高森,但是我们扎扎实实在做每一步匪,现在无论是风杆、光饰侠、水壬翻魄、输变电嗽,无论在技术先进特、装机容量齿稼、发电量都走在了世界的前列诧火盗,这也是我们作为一个还在发展中的国家哭,为新的发展傻疤揩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献食僚吠。    世界发展的趋势也是一致的惮,低碳滑慰、电动敲伸川、智能化成为各国共同的选择对。美国袒房、欧洲东粒爸、日本档,包括汽车企业福特退解痘、丰田沤、大众都推出了它们发展的战略位,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疗拜嘉,比如说大众推出了它的“2025战略”泊溜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纺赫日,销量争取达到300万辆哪赦赤,自动驾驶要覆盖轻鸿妨,在2021年提出全自动驾驶斑,电池也要进入大规模的投入贬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标规梅,零排放裴替骆、互联伯厕、自动驾驶汽车米胳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诗雇、氢燃料汽车剧吭仇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箩、沟通好彼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玲伍、增程式的混合动力汽车寺凸,因为他这里有基础建设的问题滦差筛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磋,就可以有电的情况充电裸剃、没电的情况加氢涪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赔蚂,同时又实现了真正的零排放刀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai效翟,上次试驾可能还是8年以前蛙骸,我觉得汽车的进展朔瞳,无论动力性歼、环境友好性蠕腥聪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烦旧,据说已经进入了市场桅铃九。包括通用也宣布了在2020年以前微腔,在中国推出9款新能源汽车龟屁。我这里想说的是缄咕,中国的市场也是世界的市澄础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛾汕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展如、参与竞争乃陪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墨,就需要我们来推动整个的发展谭勘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挞。 第二袜琼泼,谈一谈我们对于深入基吹矍碳馈,着力解决一些新问题的看法响卡攀。    对于电动汽车十查,大家首谈就是续驶里程结爸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杯发,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的估呐壳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袱,一个明显的标志耸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞎汞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剖橇嘿。如果说单程的提高电池的载量户蠢宪,当然加入电池的载量车子可能要增强弹,车身的增强就又增加了重量嚏还,直接影响就是增加了它的电脑拓滥。我们也看到一些装载高容量电池的恍替浮,虽然续驶里程延长了姆,但是百公里电耗就明显的增加了船瘫。因此瑟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饶诺汐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞄串盾、合理的规划娠日。首先徐取,车辆运行的范畴普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洛蓖,尤其是现在饲,我们应对大气污染呛,主要还是大城市集中唬磐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛。但是从技术发展上说起来法釜请,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度每藐徘、功率密度和整车的轻量化挝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摆漆,这当然是市场的期望世辰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碌睛享。    最近新材料研究发展很快抗孟凳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用臀。有的朋友跟我说瓤捷,我们现在用的是石墨烯电池腊,其实说用了石墨烯是对的违,但是用石墨烯全部来做电池肯驰环,似乎从科学意义上不太准确弊懒绩。石墨烯材料技挎,包括碳纳米管厢弛纷,都有它优异的电和热的传导性能疯疥懊,作为锂离子电池的负极材料添加剂矛,可以有效的降低内阻塑,提升放电的效率据稼吹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铣础聚,还有助于减少介质之间的电位橇蹄,来减轻电池界面的腐蚀性碑。从这个角度上看颠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龄景,当然由于动力电池负极密度提高了棠幢辫,对正极材料也可以进一步的优化陇半温,在安全的前提下茹兑麓,所以也可以显著提高它的能量密度尝单。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檄歌,就是说能量密度提高了娄糕,同样的电池包里面可能有更高的载电量毕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铜。所以在增加单电池和电池木购拖茫块功率和能量密度的时候粟,还要加强对于电池包热交换距离的研究借掸损,来优化提升电池包整体系统的技术赫,它也是一个相互关联的关系连。    随着电动汽车的发展蒋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捞绥桑。比如说电池包往往布置在底部党,夏天路面的热辐射还是比较强的得嘛汉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屑,从结构上来实现电池包的冷却惫疼,因为我们现在冷却剂就是这样的软,要把它放在迎风处恰却己,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯诲,电池包也应该考虑到这个倪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炽繁。结合冬季放电的特征室蚕,我们还应该研究坞乾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钉檀绅,使它保持在合理的范畴之内规潭,来逐步的解决冬天放电比较慢的逗侗、容量比较低的问题许。总之说起来炊咐毫,我这只不过是一个例子厢梧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圣现、关键负暮、整体的技术统一的来规划和部署鲸按。    上次百人会上我特别提出胯茎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疵绘,带动汽车制造的转型升级嫡粳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帕,给我留下一个很深刻的印象犊茶,我和苗圩同志都搞汽车的劳搓抠,过去我们焊一个车身500多块钢板乳摊,用2000—3000个焊点接在一起参,加工线上全部实现了机器人我。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身八方,一共就45个部件蛙浅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雷,几个机器人协同操作排。板件和板件之间没有焊接涧酶,就是直接的黏接浓绿,加热黏接端,远远看去就像搭小孩玩具似的崇,几个东西装起来收。更使我感到比较吃惊的激舞,现在碳纤维的车身沙劝,已经不需要在现场涂装了讨奠,有点像我们当年装修房子少半罕,先装地板再油漆焙伸同,现在用的全是油漆地板集铃。现在汽车安装上确实有进步挽,所以我也很有感触裙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梅篡细,需要轻量化材料的技术暗,需要轻量化的设计狮牛呜,需要轻量化的工艺门贯,也需要轻量化的流程色。特别是现在的汽车产业行恫,包括内饰座椅使用的材料芜响,也尽可能的采用可回收模、可再使用的材料叼绊韩,这方面的技术也在不断的提高坪如仓,这个应该成为我们新能源汽车发展嗅茬持,不光在车辆技术小烙、而且制造技术流程方面全方位的提升呈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展车库,今天我很高兴娠唉猜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轰晌仙,更多的看到了我们一些嚏,像燃料电池大客车的发展吞标且。很多企业大家如果去看的话勃誓肃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池慧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料道,比如说碳子擅磊、交换膜堡关创、双极板踩搪,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑰焕。实际证明劫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毖,也具有自己的发展环境的优势擦懊。我们要借助这个优势来推动我们的发展郴潮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汐,我们是不是可以考虑禽,尤其是在燃料电池研发的初期突河伙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用道,这样可以有电的时候就充电蒜挫抄、有气的时候就充气澳驶顶,按照它的发展各取所需敌帽媒。实际从技术进步上趴,技术发展的本身通吧驰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诲,对于延长它的寿命忙,对于减少它的燃料消耗描,是很有帮助的黑烂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侈厩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处塑巳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舰诧舍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掀。当然它们也在考虑融常,我们怎么样能够更加适合中国的特点悍分。我们还不能忘记中国还有一个优势兔豢,我们在电动汽车走向市场的前期嘶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用垢,先在公共应用究、出租应用上去使用炯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萎厩季,因为我们不可能全国铺开的建加氢站豌,必然有一些城市就可以走在前面列,又可以来推动健康合适和快速的发展冈骂。中国“11?11”又是一个新纪录眷笔谁,信息产业铆孰菊、网购变成了整个市场销售的主流媚涉,我们看了看毛,2016年快递业高速发展密帘褥,中国快递业总量超过300亿件参,平均每天8200万件包裹走在路上泞鞭身,用于业发展小型物流车清洁什、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腾盒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猫恃,有了高端引领就有了有序的发展刨染吉,放弃了高端引领就会低端充斥亥券,所以从这个角度上曙坏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颁牛,争取使我们的汽车产业走上高端引领创戏梳、创新发展的道路上骸。    在燃料电池汽车发展的过程当中盲,深入开展了国际合作辨霓讣。我们积极的参与了国际合作狄,开展氢燃料电池领域的技术合作霸凤愁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目誊稀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议极唯,组织国内的企业斧煤剃,开展深入的技术合作顿氰殊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织透,定位就是要建立一个覆盖全产业链革寸栖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咐疼需,在中国发起但并不局限于中国陌堪,积极组织管理以及运行机制秘壳,要按照国际组织来筹备脑、搭建领。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池混,因为燃料电池实际用处很多胸肥边,比如在通信基站杠溃郎、备用应急电源段拆,随着我们移动通讯不断的扩大郝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杠社、包括更新款,都值得我们重视娘,包括医院的应急电池李惺甩、安全防卫韧,包括我们最近在研究深海运载踩担挞,也完全可以使用氢燃料电池篱,燃料不是电池骡掣手,实际是一个发电机教,而这个发电机可以用在各个地方尸蚕,最重要还是零排放的清洁能源为妥灵,效率高静沙,能源密度也高鹊沫莎。 第三告改末,深思熟虑寿刨,把握好智能化的新机遇煤部窜。    近几年来骨脑桔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搪护。比如美国杆,白宫推出了人工智能的新战略虾贫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划撼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓜豌,包括日本的创新战略规划厂醇拣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妹肆沏,这个时间恶补了一下人工智能的技术迷搞颂。中国工程院最近技术指出琅孤寡,人工智能即将进入新的阶段崩乏,人工智能发展有四迷琉、五十年代了死海络,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绿赤。但是当我们信息化日益普及抄婪碑,移动互联网枫、大数据赔、云平台的发展怒相腊,信息环境捣、数据基础俯沫、目标理念靖失赤、市场需求都在发生不断的变化风汤朔,将推动人工智能新发展堪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芥硕。因此辉巫,发展人工智能也有利于改善人民生活攻硕、提高经济发展的水平耪铰败、增强社会治理的能力琶假、维护国家的社会安全垮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酿问惫,但从各国的共同概念和我们的研究惋澳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素花零。第一本,要降低交通事故和伤亡人数捍枪浇。美国的报告提出来梯粕晶,美国每年有35000多人死于交通事故狙嘿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惠。第二韩晶,要应用低碳碉娟怜、零排放闺店癸、环境友好的运行环境送。第三侗,便捷毕毙,要降低驾驶强度泌禽恃,提高交通的效率价浅钾。第四陵痕,要推动共享破汕祭,提高车辆的利用率碧。其实我们现在不得以所采取的一些限行恍迷,包括交通的拥堵吻,都降低了汽车使用的效率碉,所以从这个角度说起来犊韧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的席探镶。还有遣掳该,牵扯到公平出行诵狸贰,随着老龄化社会的进入握遁芜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞘。    关于自动驾驶汽车研发进程犯,好几个报告番糖倘,有的人说无人驾驶箍,有的人说自动驾驶涟耍显,有的人说智能网联汽车殴趁矛,都提出了汽车发展的里程碑芍侠剿,我觉得无论叫什么汽车粪白,都是说了这么五个阶段汝轮顾,辅助自动驾驶定麻、部分自动驾驶绢饺透、有权限的自动驾驶暗、高度完全的自动驾驶阶段救,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脑贰,比如说在辅助自动驾驶方面膊弟力,怎么样能使汽车感知周边镣刊捣,科学决策饯,及时反应季导。比如怎么让汽车能够与互联网连上督聪罕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车令榔肺、网徽、路的联动卫岛患,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚊稼劳,就是人田汲、车碾叼、网记侵妻、路的一体化箩伴。    辅助自动驾驶沤侍,实际这些年是汽车界一直研究的重点辖冠汐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多食,有雷达蛾沫,包括现在有毫米波雷达被,摄像头识簿坞,对外通信系统苦弄,包括定位棺省。与之相应的刨萄对,刹车绅梆、油门鼓爸、电子稳定系统娠肯、电助力转向等这些涣辩局,实际在关键体系上完瞧,传感系统返氦、操作系统欧碎册、中间和决策系统的研发屋城,其实这件事也不是现在的新形势钙璃靛,早就在80年代的时候秸刑菊,80年代后期就研发了防抱死系统捆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翘捍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摆陵,包括防启动时间的空转炊,后来又有了电子稳定系统握,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度无窝禄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耙镜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彪杆骚,有了它以后抄握,在90年代的时候狠,我在德国工作的时候难掠,车里边就已经有了尾随自驾吭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓮,不用担心痞帽普。最近我看到了我们国家的好多汽车稿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应形,一旦接触太近都会自动加一下速惦猜。包括我去年去参观长安什,他们也给我展示了自动泊车系统督惊泞,实际自动泊车系统我们在德国工作位淑,90年代后期时候就有这样的设想扒俩,2010年我到德国去访问的时候膝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陵料毒。实际很重要的意义喀市把,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隘崎浩,也得到了发展此琳偿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膳绢。    下一步就是智能网联估。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡胃妥、看到自己看不到的东西甫蓄嘿,90年代初期的时候掇精,堵车情况有数字广播波诬缴,数字广播就和我们一般的广播不一样据鲸炉,随时可以呼叫堵车的情况抛监。后来有了数字地图和卫星导航欣料曝,就形成了第一代导航系统恰点,第一代导航系统并不知道路况的变化坎,只知道路径的设计扣辽。然后就出来了联网的导航恭缝,这也是这几年我们都经历过的事按。上汽这次和阿里巴巴共同合作汲蛊弗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张图,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腹蓉,这样坐在车里的人伟,通过导航纶、通过云平台就可以获得各种各样的信息斯,比如说动态的导航醛及、比如说加油充电站棠、维修以及各种信息的进入缝,使汽车的视野得到更大的扩展锯盗。但是真正要做到智能的网联汽车烯心李,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兽妓褂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拆官,这就需要我们把各种信息交汇在一起盛币脆,来实现智能的决策控制毛。这件事情说起来好像很容易缕搁,实际也有很大挑战茶。现在我们一个汽车里边有两啥、三套信息系统搁汉,有车载的信息系统蒂埃舒,还有驱动系统的信息系统膏寿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通端丘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姓厂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽税,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牢,就是快到地方要进行减速燎咳,但是如果你让它自动驾驶的时候柏侗潘,可能它就很早的根据外界的信息来判断聘壬,让它调整好姿态氦兼式、减低速度荡夯,进入转弯以后在弯道里边再加速石剁行。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段快,这种例子比比皆是表捍赖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贯肯搏。因为我们电动汽车从电机榷媳童、电池绿宏簇、电控开始逃每幕,电控第一代做的第一件事蔚,就是通透的动力驱动系统的网络巩,就是第一代的CANBUS系统奴潍稗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泻衅翠,从这个角度上说起来常看衡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拨跺。    当我们实现了这些以后焚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桔。这是我们常见的北京交通的一种情况袜壁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号夏胳,去识别各种各样的高通驳竿,做得到骋梗,但是不保险碎拟撑,这样可能我们就要有这些信号的发射器胳虐田,让汽车能够知道这些情况花缉湘。如果再想使它往上走莎狈未,能够实现部分的自动驾驶滩人,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肝久良,比如说晚上的雨雪路蛾,比如大雾弥漫的时候垄备休,比如尽管天气很好浆还郎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潍沟灿,这些情况都需要我们去应对楔疯恫,其实道路上也应该有它智能化的装置驶憋魂,就是说有自动的能见度感应器棠厦,应该有道路结冰的感应器钙判,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鬼,安全是所有发展的主流逆荒然,而不是时髦赌屁。我们在做任何工作的时候抛钦,必须考虑人是坐在车里最宝贵阂蒜、最要尊敬的东西僚斥毫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缆寐毖、人的便捷镶、环境的友好和共享喷恳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓜,来推动我们的发展说。    因此怪迟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飞统拖、四次交流拨疲维,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淮泉陋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构领蚀酶,这个架构的着力点应该在车载的平台敛壤唱、在网联信息挺、在智慧交通的发展饲锣,我们要重点发展的是车辆的关键技术驳岗突、环境感知邯累、智能决策宫、执行控制媚巷,我们要对信息的关键技术耸,V2X通信鬼,甚至于将来车对车的通信系统逗贯、云平台嗣门、大数据奔铰嫌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制殿,这里也有很多不同的东西赂叙。我们还要对基础的关键技术豆吉巩,高精度的地图笔嵌、动态路况信息混阿、综合决策和操作系统航。只有这样骡,把人朝哆氏、车鲸偷乏、网洪佰盒、路同步的推进祁边,才能够迅速的发展污关,否则又会碰到先有车匙、缺充电桩的情况耍,所以需要我们今后的发展当中更多稻。与此相关的技术舞稻,检测系统首,还有一些法律法规体系蠢,一些基础设施的建设渡,可能还需要更多的发展藕壕。 我们必须要精心规划胆僚膳、协同创新景,来研发自动驾驶的新技术姐乔盗。    一屏岗渺,安全残、绿色郴说斤、便捷聚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藩农柏。    二粟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉估贤拆,多领域技术的融合粟,产学研各方面的合作颇坞,要着力推进协同创新许,这里边由于它是一个企业的热点檄钳宫,所以企业要成为技术创新的主体协侩乡。    三筏,企业为什么要成为创新的主体介脑?我看了很多规划勒盼浩,从现在一直到2025年豹棋镰、2030年诬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堵,但是可以实现沿途下蛋纹输,从过去当中房,无论是防抱死系统菠承、电子稳定霓番澈、测距警示嚷、避障反应光奥冻、自动泊车都是发展的热点袄枪,每个技术都带来了商业回报兑,包括我们在信息系统惦裂愤,包括这次互联网的技术虎,上汽互联网的实践潦孟,也看到了我们福夕辑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捶千搅,只有以企业为主体宪,不断有新技术发展抖表谅,使它在使用当中获得使用鲁伞,就能够推动它的可持续发展临戒惦,所以它不是一蹴而就的事订藩,是我们长期坚持的一个任务兽蒲煞。    四斥夹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藩惶擂、精心规划鸥梢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娠刷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区昆冀戳,我也是觉得有一些东西包括基础建设宝渴,也应该放多这个测试区里面去副矩,使它在真实情况下运行蔬瓦磷,才能得到一个健康和全面的发展捎劲。    最后我想说蹈配拭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展日寺韩。其实我们用了十几年的时间实现电动化冀衡,推动了产业的转型疽菱,随着信息产业的发展哇,网联催生了新的业态遍墓,产生了新的服务业朴娇。轻量化带动的不是简单材料的替换抛绊,实际是对汽车产业的一种升级吗浦、一种转型说毫,同时祟授,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纽,充电网服务体系的建设匠下楼,可能带来何止几万亿的新的增长点截铺。我回忆揣,在经济工作会议上总理说过一段话食剁,“实施创新驱动战略的发展聊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坍伦瓷,也要注重用新技术乱兢、新业态来全面提升和改造传统产业规衫,带动产业的转型升级裁淋膝。”    作为结束语我想说摹墩,回归一下新能源汽车取得的新进展侮想,下一步还是要全面落实政策安、着力开拓市场为妊估、建设基础设施氛眠、创新商业模式双横竟,把握好发展的先机氖。我们要针对市场的新需求伦丹波,深入基础研究蓖,攻克关键技术堪莱妇,完善系统能力呕毋乌,着力提高产品的质量和效益行炔拉。要把握好汽车智能化发展的新机遇埃颗性,要系统的研究凯,精心的规划贰勤,要鼓励协同创新企业主体攫,大胆的尝试啸,来攀登自动驾驶技术的新高峰睹,要凝心聚力拉,发动优势忿,动员各方力量谢兜,完善政策措施史墩,营造更好的发展环境钉。    谢谢大家!    (根据发言整理久,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢炒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巾: 陈理事长潍多车,各位领导具聚、各位朋友埃、各位专家孩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卯秦峦。我今天的题目是四网融合畏宦贫,什么是四网奸瓶?交通网怀吻荤、能源网剩蜂雹、信息网卉吐、人文网储捆频。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锋僵坷,电动汽车是一个能源的载体聊,又是信息的载体绰,然后可以作为人文的载体慑驼唯。四网怎么融合隧?怎么发挥电动汽车的附加值磁禾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溉拌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系计,能源跟信息到底有没有内在联系扮金顺,我提出一个储能熵理论供大家思考拨画陛。    我思考创新的要素涎,要创新首先要解放思想袄尘翅。解放思想要学习《易经》的精神彩蹿,又要学习西方文艺复兴的精神烷承。《易经》是一个太极靶栋,太极里一半是黑挽攫险、一半是白随狡堪,但不是直线闪,是弯曲的吃牵鞭,黑可以变成白曹,白可以变成黑拳视捞,黑中有白滥贪,白中有黑窘剧,跟它对应的黑就是黑搂缴市、白就是白揭。《易经》是变化旱瞎,有时上颧诉屁、有时下输,上时不要骄傲自满那,下时不要灰心把,是客观规律趁,都是周期性的蓟茸,我们在调整笑瞳侨,要注意平衡动力统一另抒。    整体都是这样祟俊,全局都是这样诬,今天讲跨界苗急诚,要学习西方的思想就是文艺复兴滤脓。文艺复兴的功劳不是在文化啸础、艺术等等纪塘,文艺复兴是解放思想驼。哈佛大学的校训追求真理色。要把自然界的规律找出来解放思想每贬暗,自然规律造福全人类绕。伽利略姥,罗马教皇威胁他谓撤详,他不怕患心,他说地球起源被上了铁塔唾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渭,被叫之违反教义时绞邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纽姆蔬,第一个米开朗基罗祷硕涉,他雕出一个裸体的美男子感粪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇焦疟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搓砷,里面很不容易拇飞,从意大利借了很多达芬奇的作品肃坛浆。达芬奇不仅仅是一个艺术家查哆赶,也是工程师;看他作品颠冉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生科狭烤,第一个从事解剖学闲担寐。    解放思想考虑全局的问题锻北。文艺复兴第一要全局思维间孔藤,第二要有天人合一的思维午,第三是环形思维秽擞。要考虑全局思维辈逢祈,今天做电动车目标是什么脓舍?有什么经济效益扒撇、环保效益红必、能源效益雀傅、民生效益码精弓,总体总目标要搞清楚暗戈,一定要有全局的观念七须。特别搞智能汽车全局性更大醇。另外要环形思维涸摊沙,要反馈挝琴较。然后是循环利用的思维舍峭滴。    创新俯,我把创新的要素跟大家分享一下令。首先理念是创新之魂萍逃。理念有很好的氛围劫廊,有了理念才有创意分擂弯,创意是创新之源鸵翱。还有人才府脱淘,人才是创新之本连。怎么能有理念憨挽步?要有很好的氛围毯,总结第一方面是合作精神鲜鹿钨,开放牧份娟、合作崩楼洼、包容畅,双轮驱动融巴冷、增值驱动斑缕、市场驱动舶茶,通过市场的倒逼峡卸娃。然后要有完善的知识产权保护味,还要利用网络大数据给我们带来的好处寥。今天创新制高点是跨界融合欠欠备。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涸汾播。“一带一路”我认为是跨界融合唤涎呸,一带一路是西方的伊斯兰文明透布,还有它把科技卸卧、技术蜜社、经济霓遂输、贸易连在一起匈摔饲,所以我们要发扬一带一路的精神滦餐。我是福建人也是漳州人觅摔夺,一带一路开始的是峙ǎ和下西洋盼圃。我们要跨界融合绰乱。    我接着讲智能汽车梯。智能汽车首先要有解放思想械、全局思想考虑问题钾。三个C笔,第一个要连接起来撑澳,第二个连接是要协调要合作吴,1+1>2反郝街,那就是《易经》的精神雇禽。第三个效,今天的连接是移动的连接玖霸江,还有MOBILE抛省擂,MAN TO MAN割渐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脆。    今天电动汽车很重要的一个亭,大家买得起用得可靠猜朴场。智能化以后疯碴,因为有各种各样的基础设施和商业模式普,我不展开了惟。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕菱蠢,从智能的汽车再变成一个智能的交通够,从智能的交通再变成智慧型城市绒豁。我们附加值可以产生很多番擞。根据《易经》价值精神歧廖喝,通过交通网拨、能源网草、信息网馅翘努、人文网可以产生无穷的价值机会魄冒拌。利用交通资源的全时空动态感知钦盯涸,交通工具的全过程运行管制爬唤,无处不在互联桃、感知挺谋、管控和服务弊挟烙。    怎么布局蔷贾?怎么把电动车进一步变成智能汽车套蔑,如何布局智能网联汽车技术虎肃?我认为肮态,不但对中国擦咎,对全世界都做出更多的贡献池礁,第一是制定网联汽车法规标准团斯、智能技术娜蓟、环境边嘎庞、HMI技术誊、空置执行技术县台剁、智能网联的实验嫉、网络和信息的安全钡。    怎么做到网络和信息的安全台事?这是一般的云田狙,怎么把一般的云变成安全的私人的云垢来时?有很好的结构缎棵,处理器秃、传感器嚏肉持,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绦。第一是收集材料拷,就地处理害雷。第二是从收集材料到云之间要慢讳忍,一个是单点控制帕犁,能量控制或者功率控制脚。一个是多点控制夏,能量控制或者功率控制贫司窝,这是全局性的欺褥。要及时处理杯,要经常互相认证当,变成安全的云浓俊。    跟大家分享一下我做的一些工作府酶。怎么从理论上去证明这个是可持续的杏楷韭?我一直在思考所有的工业革命铜,基本就是能源更新蠢。第一次工业革命僳劣,瓦特发明蒸汽机膛,电话齿。第二次工业革命称虐,美国抢占先机比,电气化涂,主要能源专项与信息建设计。现在第三次工业革命来了崎,中国能不能抢占先机退环灌?我们要做新能源立,信息大数据时代炔,我们百人会能不能更好地发挥作用钵凳绷?今天早上的研究会很好棠苏殿,我建议做一个尝试的机构蠕粉,每年召开百人会国际研究会议跋锚唬,形成品牌搭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎匪?我提出储能熵的概念刮晾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量库潍霉。一个系统里面假如是孤立的厢佰淡、系统是不可持续的光宠督,一个是做功酗纫、一个是废料是不可持续滤。如果是物理系统苹勾,分析储能熵陆岗,熵代表可以再利用慨款。总的来说朵酱,一个系统熵不能增加村,熵要减少罗砍,熵减少系统可持续寄。熵是储能熵纬返想,熵是不用的熵裴返,下一次可以用雾摊。总的来说熵是在减少米。    包括中国的历史喂,中国封闭的时候中国就不可持续吕其,中国开放中国就可持续背釜。近亲繁殖以后熵增加不可持续浦疤。系统要做可持续性世姥硅,系统熵要减少艰,你的收入不能是单一的传蚕、不能是孤立的系统辽辽。因为一部分是做功墩捣栋,一部分是废料咐,从废料里拿出来孔修,通过证明熵减少酵姜暑。从废料里面可以再循环某,那么你的系统就可以持续了豆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哗,后续需要时再利用的能量的熵穿突,通过储能熵概念的引入敲,希望用来解释可持续系统的演化过程纤喊钞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卯。    综上所述秒旗被,不管系统是生物的或人工组成唤灭拆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怜奉巍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶丁,而这些系统工程特点是弹,即使在系统研究过程中计鲍秦,一个熵有增加的过程纪蓄,总体在系统不断迭代发展的过程中柔坚,系统将进入熵减的状态匡,因为系统具有自己生成复熵的能力昂链擂,从而保证了系统的可持续性吞酱。    应用在电动汽车茨施,这个是分布式的发电阶抹,这个是分布式的负荷私狡。电动汽车就是分布式的负荷帮党,还有分布式储能辟秦卸,电动汽车有储能烂百泵、有电池婆。电池可以双向的惶,分布式地发电守、分布式地负荷到俏绷,在分布式的储能雇,这三个系统可以持续赖微,这是我要证明出来的硕石。我证明只要你的熵是减少的舌耪瓷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望对标。    感知杆、认知诵泰币、行动店俊相,不断可以纠正人的行为谋节,比真正的司机还要好哨四。    最后函,希望我们以后的交通系统是舒适的计让俱、生态的涵钾圭、方便的和安全的惹堤。要做到这一点镜耍就,什么是成功八?因为里面的成功是3个S翟蘑,SUCCESS几,在S蛙、E里面画一条线都是欧元跟美元卉,今天是国际合作羞,虽然人民币还不是蓄,是一篮子化的钢,人民币准备好了盲媳。ESY就是人民币胚父。    要有六个眼睛稼沥吐,有四个眼睛不够溶蹬。第一要把眼睛放在前面解放思想焦掸颁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维高希懦,电动汽车下一年布局市巢啊,也要有前瞻思维癸陆阔。眼睛放在后面汲取历史教训感,要有全局观念枪。要看到旁边的需要参瞄椽。然后要把眼睛放在右边学习欧美宏敖,不得不承认高端人才密集地在西方剂氨船。所以把眼睛放在西方学习沮些乾,它沉淀了100多年搞切。四大发明中火药是中国发明的列病笑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邯黔。全方位都看到了顽褥疲,所以英文眼睛叫做EYE桃虚。第一个I是Inspiration豢罚,有了激情可以有想象力卢瓜,然后有创新激现,但一定要融合晨形,一定要集成堂蚊氦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题染。科学要把自然归结起来茅,工程有十几种臀岗,要把科学旗柏吩、技术勾、管理结合起来那就是工程蔚,那就是要集成挝挟。特别今天要跨界地融合哦咀、跨界集成纺,这样才能实现赊庙酞。但没有钱也不行揉,今天招商局也来了很多金融机构涪速废,要融资截圃。    谢谢大家!    (根据发言整理郎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   回顾已经结束的2016年宪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉墒。在政策的全面推动下氯,我国电动汽车年产销量再创新高哆拈,达到50万辆左右佰,充电桩数量达到20万个牧氓牢,遥遥领先于世界各国孔抹谦。更为可喜的是藤狗,在规模市场的推动下琳驶喘,技术创新全面展开睛焚,技术进步全面加快寂认骆,正在全面逼近世界先进水平违几傲。但是芜欢嚼,在这大好形势下疥狙答,质疑之声渐起乐蹦。比如薯衔,我国电动汽车发展主要靠政策推动残耪,能不能持久北迁炉?政策是否过于宽松梨桑,以致于出现骗补情况焚?另外忙,由于发展形势良好和突伐,一些激进的观点也在抬头荡。比如间歉挎,要挡住国外产品进入中国市忱住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车佬拱戈,准备放弃传统燃油汽车判容。    作为一名资深的亲历者量,笔者认为嘿,在这新旧年度转换之际凸凤吨,有必要分析我国电动汽车的发展形势棱拿纳,梳理其发展历程诉绍,以利于业界对形势有清醒的认识甸另、清晰的判断翘,明确今后的行动方向浪。    一窟柯、我国电动汽车发展形势良好    当前渺轮丝,我国电动汽车发展形势良好齐场,主要表现在两方面腾剑:一是电动汽车技术创新全面展开临鳖吩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悍,技术创新和商业模式创新层出不穷荣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汹,比亚迪淋挠旦、北汽少、江淮裴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幂觅,而是专门设计的电动车守钩,续驶里程达200~300km甚至更多坤偶椒,能效明显提高乌,动力性熄滑、平顺性耻趣、舒适性逗瞄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妥徽巩。事实上晚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚊茂韧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市父。另外屡零部,我国电动大客车产销擎、应用占全球份额的90%以上娃藐呛,技术达到世界领先水平擦。    在动力电池方面猫么妇,我国产量已超过日本巩桑推、美国量行室、韩国惨软,跃居世界第一悸缆撇,且市场份额超过全球的1/3蚂十怀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾凌纹,呈现高能量比村煎、高安全性雷处菩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜜备。同时叹,产品水平迅速提高涤模形,与前一年相比苹匹,平均能量密度提高30%俏菩,成本下降30%左右杜。    在驱动电机方面备,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巨,总体性能进一步提高旱路,成本下降30%左右炬排淋。在电池管理系统脑纽裙、混合动力系统儡尼、电动助力转向仑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枪碱,也都有明显进步氖奸去。    在基础研究方面软测,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌两堕粟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妹创九,电池热失控搏、硅碳负极材料翟阮希、耐高温隔膜等基础研究进展也很快率锋脐。    2. 充电基础设施建设加快败棚的,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砂冈,政府有关部门出台了实施细则搭斗,多个地方政府建立了城建翅、电力锌袄丢、规划等多部门联动的领导机制杰讥,大大促进了充电基础设施的建设速度篱顷磷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上府郎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昂,我国充电桩总数超过20万个芦啪,远远领先于世界各国录幕。    在市场带动下旧几疚,技术创新不断涌现型擒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术徊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烈、节省设备投资的车端交流快充技术囱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吉窗钾。    在商业模式创新方面佛憋,呈现出各类优势企业多种形式合作匪位恒,加快充电设施布局到吞模、建设飞、运营的趋势挞劳。众筹建桩睬陡、合资运营及锯陵、利益分成等运营模式迅速发展屁星龄,公交车狼、环卫车咕臀、物流车忱、出租车炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吨,广告推送醛、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚼楼。    在互联互通方面天汕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笨瘫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拿偿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定门哦,以企业级其、城市级监控平台为基幢础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碾烷、信息互通的国家信息服务平台即将建立阔唇吵。    二山欣汲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盎,我国电动汽车的发展道路与美国潭、日本胆措篱、欧洲等国家和地区有所不同温屠能,主要区别有两点蛾。    一是政府干预模式不同祥耸勒。我国采取的是政府强干预模式乱硷帆,政府进行顶层设计糯杉店,制定国家发展规划繁,多部门联动制定全面的鼓励修嚼标、支持政策浪剩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糖,在市场发展中不断加强研究开发罕,技术水平逐步提高;同时秃阂裸,充电基础设施建设逐步完善遍建。而美日欧政府多采用弱干预模式识,政府支持共性房、基础技术研究桂搽古,给予一定的政策哺慰、税收优惠碴畔,逐步培育市嘲驳刑取;企业则根据自己的战略规划摧菜冈,首先研究技术秀,同时有选择攀固、有重点地开发产品瓮维痉。    二是企业战略不同蜂态。我国企业多为在政府引导下被动式发展胶,初期技术积累明显不足捣沟摩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颁萝湿,产品方向受政策影响大屡,各企业虽进度不同笛敦,但呈全面开花之势罐榔温。而国际大公司多为主动式发展泄吹,厚积薄发裙阮,技术有所侧重馁,产品形成特色突,如丰田的混合动力和燃料电池唇簿暮、日产的纯电动溃兔、通用汽车的插电式对魂史、宝马的碳纤维轻量化技术等陋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点现。中国模式的优点是市场拉动技术发展申攻鲜,不受油价等其他因素干扰焦帛,迅速形成规模市橙食,全产业链技术进步涟卿掣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腺哄,发展中有不协调情况欺榔,如充电基础设施滞后恫颈寿,部分企业盲目跟随昂眷笨,发展不扎实挂,少数企业以谋取政府补贴为目的蛊霜味,甚至出现骗补情况半圃。美日欧模式的优点是技术扎实送侣,发展均衡;缺点是市场发展慢镭警,产品更新慢晾瓢灭,影响技术进步殿戏郴,受外界因素干扰恭,如油价低迷则市场难以扩大匆茄莱。    笔者认为湿汕呸,中国模式适合中国国情上凶。我们不应过多盯住充电难黑、骗补等不协调现象蜕苫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咆梢、技术追赶的大好局面号廷怖。从另一方面讲坷坎,中国模式也有赖于我们的制度优势姆,只有中国的强势政府才能如此运作柑辣吐,很多外国同行都很赞赏次背、甚至羡慕中国的条件峡佳取。    另外谅翁漓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面失潜,近两年有明显变化党。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蟹、开发电动汽车产品磐炔,而且各种技术路线都受到关注的局面谓间赤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苯但。中国各大企业都重视电动汽车没有错清栖,在现阶段已不能算分散重复玲伸,但难处在于电动汽车不好做佰百艾,需要有很强的胜苫彼、全面的技术积累和投入切无。那些技术实力不够的企业雇烁痞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前首,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烦骇,而应准备应对“弯道翻车”的危险讣撵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时累滤,可分为几个阶段齿:当市场份额超过1%时泄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%限埂,则意味着市场条件全面成熟沏股。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匪钩黄,又主管我国科技工作多年习似,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锌。    对照电动汽车的发展始椒梅,在我国颧惰桂,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔷,即将超过1%窜。这说明掠价,电动汽车技术正在接近成熟戚鞋赔。笔者冒昧估计轮琉,大约再过5年左右时间疲乱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娠吓,其他性能与传统动力汽车相当惩坑,加速性优于传统动力汽车迹板防,成本的差距大幅缩欣邸;再过5~10年时间碱,电动汽车性能可全面赶上抽聊媚、部分性能优于传统动力汽车传脸,成本与达到当时排放膘唾绥、油耗标准的传统动力汽车相当狡粱缮。但即使到那时疮,传统发动机也不会消亡费闺踢,而是电动驱动与发动机平分秋色你侯,或更多的是融合发展层奈赁。基于以上估计申,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郊母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车链阿擅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展受峡糕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陶缎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盼归情。2009年导团,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告衬霖。回首往事拨,扪心自问甩簇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的使秋。至于些许不协调现象胳虹,是产业发展过程中的必然诺,是白璧微瑕弦、瑕不掩瑜痊难漂。笔者断言薪,按目前态势再发展10年泊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袖,并以此跻身世界汽车强国之林斧。    三毒獭诞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粮纠,整车生产企业要更重视电动汽车溯。首先要制定好发展规划和生产布局凛愤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辖色淮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菇经,不能两张皮豹嫉。其次要重视研究与试验鸿忿,需建立完整的梧拜、一流的研究和试验体系瑞,规乃海和水平应不低于传统的发动机和传动系统钎圭。电动汽车相关技术发展很快爱挂,要靠自己去研究发展秤领敢,别人的经验会很快过时踢,更不能只靠“挖人”搞产品节嵌。再次要全面布局梧卤,围绕全技术链开展工作成,不但要重视整车开发枯抛,还要研究电池和电机扦浪,重视电池管理系统狭沫百,这是当前我国的短板匆谓,此外还要注重轻量化和系统可靠性忌。    第二尝,要建立相应的零部件体系锤啃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱番疚恼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诉团豌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鼓惦。    第三祟颇,要开放发展模。需鼓励嚏、支持合作伙伴引入先进技术和产品私度,像华晨与宝马鼻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爬。历史将会证明蔑,开放发展电动汽车会比关门发展更快私残。更何况扳搓,在全球经济一体化的今天谐坪,关起门来自己发展是不现实的郝。    第四漠苛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痢瘁刚。今后相当长一段时期荤,将是传统动力与电驱动并行发展蕉、融合发展的阶段鲁,单搞电动汽车很难成功泼勤。对于只做电动汽车的特斯拉歧擅开,笔者并不十分看好亭赎。    2. 对产业界的建议    第一肮,要加强合作坑涛。需沿产业链布吕、跨行业合作东贤暗,整车企业要与电池企业稼椽、电机企业哭奔添、其他电动系统生产企业深入合作纽。以动力电池为例龚爱,需要电池设计与正负极材料洼、隔膜袖、电解液琶猛、电池制造装备怜怀传、试验装备柏内洼、电池管理系统全面合作袜。优势企业和研究单位要分享成果比锋,互补短板技未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诵,要形成轰轰烈烈的大协作局面餐链,合作创新酸挎,百舸争流萝,才能迎头赶上并超过世界先进水平宋模变。    第二岸,要注重实践褂。汽车产品与其他工业产品不同狭,一是使用环境广且复杂堪硕刊,二是生命周期长戳,三是对可靠性节、安全性要求极高青锈。这些都决定了仅在工厂哗补偿、实验室不可能完善产品段腿,必须通过多轮的使用实践脯偏。与电动汽车产品研究开发相比闹淌钵,充电过程更需要实践焚拔。像电动汽车充电过程这样长时间怯拦虐、高电压炬浚、大电流赴炉素、室外握澜惊、无专业人员值守的工作状况邦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荡盼答。    第三咖屉,在充电基础设施建设与运行中闺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帘猜漂。充电基础设施建设是一个新行业烷攫,在管理上涉及电力杏诉、规划冻瘸、城管飞、工商管理等多部门床禾,权力交叉溪帮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犊纳入,利益主体错综复杂诲顷。单靠一纸文件不可能面面俱到反,必须经过相当长时间的实践谱,完善流程骸奴歪,积累经验奠。    第四粳毒,要加强标准化工作吩娃。领先的研发朽筒迷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷恕,而及时总结经验倍、制定标准又能为继续实践瘁、创新提供重要保障蠢。当前钙,恰逢政府推进标准化工作改革陇,要求标准化工作密切结合生产憾忻奈、创新实践此,要求鼓励发展更灵活熟攘磕、更接地气的行业标准蒂、社团标准蝎。对此珐身,业界应给予足够重视丰。    3. 对政府的建议    第一函崇,要保持政策稳定就。正如前文所述抗冈,我国政府的强干预政策非常正确苟,发挥了制度优势茅饺,已取得很好的成绩昧,应该继续保持凰。电动汽车的发展涉及多个行业讹,需要长期积累咸铆驰,需要几十年的时间才能成就大业搞,切不可存立竿见影腾断赐、一蹴而就之心码。    第二封,要及时对政策进行微调和补充完善础艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欺释暮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怒淑呻,又由于此项事业发展快箩梁脑,新情况蒙、新问题哄畏、新技术层出不穷驰丘,因此及时应对督忻祈、调整材垒外、完善是必然的锈。    总而言之欢锈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道物挂侥,迅猛发展正当其时嘶。笔者衷心地希望朝野上下趴膏偏、业界同仁能认真努力工作搓,自信且坚定发展舒赐。假以时日滥吾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流池间险,并以此为契机绞,跻身世界汽车强国之林侨廷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖卑椒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锌盖诫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芦贯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肃话似,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄吼。    他认为揪爆教,现阶段谩堑璃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题樊瑞侗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郝,但从长期来讲外效,新能源汽车技术发展路线要从电动化夺痛、轻量化卢场、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孝熟其、轻量化与制造生态化结合盆肚搜、智能化与网联化结合邯认。    尤其在电动化方面梢号溶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蒙媳糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芳疽,就是家用主流A级轿车苇哺,在性能价格比上与燃油车竞争佬。目前全世界都在朝这个方向努力肯慷,如特斯拉Model3水钉、通用Bolt牢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的县豆。”欧阳明高说郝笨。    欧阳明高说罗江戊,但要满足这个要求贾干,电池必须降低重量绅伦酥、体积以及成本磨蟹。此外充线谱,电池的比能量必须大幅提高吓昂,达到300-350瓦时每公斤恐抖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标特。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知超鳞耪,锂离子电池发明至今只有20年纶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筏蒙,2007年第一次在日产聆风上开始使用等哗讽,可见动力电池的进步非常迅猛爱釜。”欧阳明高说角,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晨喂。    但此前拈,主流的观点认为何苫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比食砂,从性价比来看猫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锑慕驹,但现在随着锂离子电池技术进步邯片,里程提高一倍力古,即在300公里的范围内盎葡巾,仍然在性价比方面有优势单污。    从技术上来看钩庭钮,在单位重量旦栖窘、单位体积下储存的能量越来越多互冻,成本越来越低痉朝,才能体现出电动汽车的水平和技术骄淘宽。    一个好消息是程相鞋,我国电池成本每年大约能够下降20%朗蝎本。据介绍鞠揭粳,五年前克,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筷划,去年平均价格为2.5元左右厘,2016年为2.2元吨宠,考虑到大量的电动汽车是大客车狠雷答,其电池价格相对会比较高一些骨。    “现在国内开发中的电动轿车匣臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时洼乘僻,单体成本在一块钱左右匈陇。美国通用Bolt电动汽车凸,单体成本为150美元一个千瓦时拐。”    如果按照这个标准促较店,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屎泼,但是按照现在2.2元宫,逐年减少10%到20%顽皋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现品吠。    “加上循环再利用做到1元对,也就是说椭,一千瓦时电池一千元人民币之内磷东盗,是可以做到的筛。”欧阳明高称快。    对于具备性价比饲懦困,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拌,现在一百公里约耗电15度懦兼法,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内类幌,接近10度电一百公里蚂。    “要实现这个目标赎徐砍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岔携。目前电耗的降低空间还很大涝。如果能够实现上述目标德苦,一百公里的成本约在一万块钱势避,如果电池能达到300公里就是三万块钱慌斯,考虑到使用周期内省电和维修省钱喷,将具有商业竞争力酬慨,这是电动化下一步最大的目标绘埂。”欧阳明高说锰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敬无勒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佃蝗举,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墨,但仍属于比较粗放的发展模式井奈缕,今年电动汽车发展逐步趋于理性淳惋。总体来看卯,走到今天糕挖并,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄饯。”欧阳明高说史。    事实上饭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一第疗,由于销量超过全球50%以上锻蚀,在国际上引起了强烈反响栖橡,无论是政府还是厂家耸,都感受到了来自中国率先发力的挑战寄。更值得注意的是奸,2016年如德国大众和日本丰田诫,纷纷调整技术路线盆萝蚂,加快对纯电驱动的转型身戏塘。    不过描摆,纯电驱动的战略目标筏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓬拴。对于混合动力技术来说派蔚,传统的汽车强国煽笔咕、汽车大公司比我国更具优势搐阿,如丰田路线就是先做混合动力本谷茶,再做插电混合和燃料电池抬参。    由于我国率先发展纯电驱动敬,带动电池产业的发展达到了世界前列补澈,电池产业规模达到世界第一思梁四,总体水平位列国际前三乓概册,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弧,我国的动力电池产业链适通泉,尤其是电池材料舷,如正负极材料某蝎,在国际市场上的占有率第一家糠。    “在此基础上旧戎级,我们以纯电动力系统(电池凶扁、电机齿推东、电控)为基础平台讹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椒。”欧阳明高说阂。    据其介绍闪熟,目前我国插电式技术发展已经取得进展噶撂,比亚迪秦衰凹、唐汕、上汽荣威550炽檬貉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绅,无论是发动机方面醚镣,还是混合动力装置上蓬劳,都取得了突破蛔文蜗。    与此同时埔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力床功链。    “这是一个渐进的发展过程羚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坏飘渭。”欧阳明高说善妹檄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搓,有效的回避弱项竞争刹镣,有利于我国电动汽车产业的发展鲸轰,到2020年之后凸伤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醛双、同步竞争岸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  编者按甸韭:产品价格区间一下提升了近40万乘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姐。以安全环保为标签的沃尔沃离,产品质量是其立足之本辣稍。无论是国产车型还是进口车型剔胎丘,质量都要做的和安全环保一样好揭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑北澄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辛彩,安全与健康至关重要慈蛙溅,但在中国市尘谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家避坦,到底该剪哪一根线路隋并?我心里清楚咯通,如果我剪错了泵牡妥,我们可能就崩溃了凭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刨泵蔷。在2015年整体经济增速放缓警、股市震荡匆渴澜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墒,2016年的车市本不被看好杠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哥荆。1月6日间扭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售时,沃尔沃对此解释为链珐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器风,更是提振销量的助推器即缝顷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号融弘扮。   6月1日娠操嘎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职投倒皑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扒拖温,具有十分充足的销售经验凯艇挎。但用他的话说塘莲,他来自一个很小的市承菁嘞谩,很多因素他都不具备私。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘲戊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抒卡驾。6月1日入职骇汀腹,用一个月来熟悉公司的现状敞娥黔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犯脖拎。然而现实终究是骨感的访倍刚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆河嘶。   “做决策就像电影里拆弹的场景柿财繁,我到底该剪哪一根线呢丘面憋,如果我剪错了渴,首先所有的投资会无效筋杭身,其次会影响经销商的士气饺碉惋。”陈立哲对我们坦言累黔。   他这样的想法并不让我们意外险尚宠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洼梨。在台湾偷赣焦,陈立哲要去走访最南端的经销商艾姐蔬,早上出发中午就到了虹,但如今这种管理方式已经行不通了秀慈熊。从前陈立哲的团队只有30人仇,现在变成了350人袱啼,他说现在同事的名字都记不完艇鲍可。   “就像牌桌上的一个赌局射铺赊,赌下去有可能是回本的筛断核,也有可能就全毁了岁娜磺,所以我每天都在想我到底该怎么做访萄庇。”每天该怎么做欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弊位魂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捞,才能享受最好的摩使烙。”这句话像是说给陈立哲听的夸骏你。   2005年坦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康彤,沃尔沃一年只能卖1024辆脓敝,一直到2013年5000辆的水平暖劣,再到如今年均一万辆的表现性徐,对于台湾这个小市场来说实含,陈立哲做的足够好溶人,他对这个市场有着复杂的感情锭宝穿。   调任中国市场做销售一把手促幌,陈立哲说这很突然苫,他来自一个不足以领导中国市场的市场翻伞。对于中国市撤绽弧,他还不熟悉梅倍的,做市场工作要对文化棘墙暇、变化覆、趋势有充分的掌握跑晨刃,这最重要的三点陈立哲都不具备翰岗逗,他唯一能做的彼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需费扦,相信身边的工作伙伴常福,组成一个高效率的团队天备,去解决各种问题芍擒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惟,首先做的是内部调整风刻。通过不断累积分析过去几年市场的动态链,了解在什么时期使用什么样的手段久车城,反省问题所在南呛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笺申铰。面对三荷蒲、四季度各项费用的下滑讳,倾听团队的建议四缄、做出准确的决策半浩、将优势资源注入到最需要的地方卧强。最后将宝贵的经验分享给所有人褂裳,把力量从点扩散到面贾两,从四个大区授懂脑,再到全国究戚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湘捶,我只是把预算穆骗讲、时间等安排在它本身应该发生的场合婪。”陈立哲表示挛:“我不是在讲官话疤巍,只是借着这个机会感谢大家娘。”陈立哲相信灵骨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匠。   内部调整告一段落纶屠撅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题家饱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莫,一下跳到80-100万陵,面向的客户是完全不一样的负。很多销售遇到的客户都是大老板级别的心,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心课挤祈,还怎么介绍产品刹谢年?这肯定是不行的前。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赡倡,“与高端客户接触脾访,销售不能觉得自己比客户矮一截欣燃,与客户要做朋友薯嫌凡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粕。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜂,我们在资金有限的情况下做到了更好哺。”   全新的管理阶层掀,有限的预算鸡,面对重重困境岛错暇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贫测舜,8-11月均超额完成销售目标熄缝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩美譬,最紧张的时间随搜捆。“我有我自己的节奏锑,我给自己两年的时间踢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彪墙麻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书型。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吞,经历了两次产品的重大变动夺景钉,但在他眼里这是最引以为傲的劣,因为这些变动抗、变革都是从使用者的角度出发茅,也就是我们常说的“以人为本手槽。”   对于沃尔沃来讲摄彻簇,最擅长的领域是安全醒燎,作为三点式安全带的发明者纷恨佛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚕。但陈立哲表示哇梨害,以整车品质来讲缉勃,沃尔沃也和ABB并肩瞬躬昂,例如在底盘研发能力上石捂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翟凹樊,全世界目前只有三家在使用搏唉,另外两家分别是法拉利与保时捷缸串。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赤乐,陈立哲也谈到姬墒:“沃尔沃其实也做过6缸肝炯仁、8缸发动机钢煎炉,还有享誉世界的5缸发动机麻。沃尔沃并不是做不到具,而是我们可以用更低油耗烫啡漆、更低尾气排放的发动机达到更高水平哆全。这也是全球各国政府的法规要求傲桓郎,是大趋势图滩匹。陈立哲说“这些信息心划隆,只是没有在行销上进行传播罢了讣擂仍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夸物,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵ァ,改变了“国产”的概念客攫冈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘纶氰。陈立哲表态道嘶秋够:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喜莽柿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品将拜棱。沃尔沃立志从中国出发据颧抗,以人为本的信念永远不改掂钳叙,值得消费者验证与了解琼。”   “沃尔沃就像iphone一样苏靛,它改变了人们的使用习惯汇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脆偶嗓:S90有三个界面同时提供信息擎,分层级的来处理车辆信息擎。这一点很重要旧楼,体现了沃尔沃以人为本的精神湃贤。在设计方面寂鹃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闯。用沃尔沃的品牌精神句擦兢,再加上瑞典的风格迷骏该,直接与德系品牌产生差异化效共。如果从地域来看顿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屉。   沃尔沃曾立过两个誓言木芜郎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化熔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故副,沃尔沃全额赔偿古。在陈立哲看来薄掂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镰。   陈立哲对我们讲道敖嚼麓:“在欧美集剿灵,当太太怀孕的时候食掸,男人会考虑买沃尔沃鹃嘲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侨桃微,中国作为沃尔沃最大单一市趁,11月共销售9,076辆新车戮略,同比增长12.8%;1-11月期间搭,在华累计销量已达80,759辆乳峦敞,接近去年全年表现雌。就目前的情况来看精戒俊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兜泻皮。   在经历过低谷期的沃尔沃醋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蠕炬祭,这无疑是对陈立哲工作的肯定落鸥,同时也是明年的压力恒。毕竟“十万辆”这个坎瓢饰,沃尔沃早就有迈过去的能力净猫。   2017年赴恃荷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舅长操,届时琶,S90 T4挥讨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叮戒。对于陈立哲来讲旗女,最为重要的是三座版S90托。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夯洛朔,是全世界汽车厂商遁刺微,在中国制造的单价最高的车辆芒欧缓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐空般拢,“三座版S90可以达到世界各项指标徒,这款产品有能力改变历史昆。只在中国生产宽辈,以中国为核心的思维尺新,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了考钉。”与此同时朽,全新XC60也将在2017年第四季度发布朽贿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车罱濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额檀吮炬,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚏壬腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伯痰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆溯陆。“知道我坐这个位子的时候色兔,很多人会紧张甚至惊慌戳钝,他们会很直接的问我室鲤骸,你行吗头茹无?台湾市场那么星俸,你行吗换桶皖?”陈立哲笑了一下说道焚:“每逢这个时候齐桓,我都乐意告诉怀疑我的人鼻潭份,我将在最短的时间内做什么科谢扣。”   两年的时间转眼而逝抱籍,陈立哲手中的“牌”越完善皮腾,与主流对手正面竞争的胜算便越大讲力村。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侩,未来还有什么是可以阻挡他的呢幂酣豹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车推合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舞亨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背丢秒。为了满足消费者需求锹,推出一系列活动迎合消费者喜好尾冀缎。 上汽集团副总裁瀑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陇洛上,得益于荣威与名爵的共同发力吻,上汽乘用车共销售27.5万辆病饯冠,远超去年全年的17万辆娥兽扑。取得如此大的成就主要归结于以下几点如:新车的不断推出涛、以人为本的理念及高性价比藕唯。    上汽集团副总裁膊、上汽乘用车总经理王晓秋偿拱侣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惦缓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辽辽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解始烹菩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺境坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般。同时罚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吃衬席:个性而不小众滔烽课。    “上汽集团经过十年的厚积薄发题聪,通过对消费者的沟通与研究舅钒贬,已推出很多新车型回镰下,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毛。王晓秋还指出氦觅,名爵现在的路线是个性而不小众懂,这就是上汽集团未来的发展方向虏磺味,上汽集团希望新的产品有个性情,且能让大部分消费者接受版超。    据悉哆截腥,自荣威RX5上市以来熬,名爵锐腾也迎来了中期改款诚,同时新车名爵ZS伤贯楔、荣威I6也蓄势待发仓梅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迹萍势。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卵,上汽集团也很清楚自己的客户群体妹遁集。王晓秋指出酪集罕,新车型针对不同的受众群体腹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的金疆。拿具体车型举例惠,荣威RX5更偏稳重霸乖乾,新锐腾则是一款属于年轻人的车跑,新锐腾外形活泼窝陆苦,同时考虑到消费者的需求棘,我们对内饰也进行了升级啃瘦刨,并增加了10-12万的手动版汰汞,使新产品没有短板赦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庐石疲,王晓秋表示涤型教,“从荣威550开始啊切,上汽新产品从设计到销售诲捂琶,最后还是根据消费者需求来决定淀。”    据介绍伞谁呕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪德。为了满足消费者需求煽,新车不止在性能和价格上做了调整疮,还推出一系列活动迎合消费者喜好漠究。例如芬烈,基于年轻人喜欢足球运动时,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网节拦,也已纳入上汽集团新品类谁,预计明年新车65%会配备此技术关吻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言季费须,“上汽集团一定要明白用户需要什么帛,为什么要买我们的产品淡嫌,带着这个问题擂当,我们才能真正去理解用户肆抚,落实用户需求块视晦,使我们的产品极致无短板博堤涪,产品自然会大销敬戏史。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惦,竞争也日益激烈擞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比随。王晓秋介绍氮奔,名爵的价格基本与同级车持平匿,但性能更具优势尉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雇海。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牵簧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灸菠,就像提到的让渡空间蓉撮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壬定,从而应对市场竞争环境箍畅。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁栋纳傲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浓。名爵经销店到现在也有280家左右勿疯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寥筹,其实道理很简单饥垃陷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚊,且不断呈现上升趋势什,他们认为自主品牌的春天来了”鹃淘,王晓秋表示崔姓钢。    在被问及上汽集团未来发展方向时赖硼,王晓秋坦言腺稀,“首先团队要把理解客户需求郴耸、用心为客户造车变成一种自觉行动协吮氰,进而形成一种行为规范芯。其次应时刻保持警惕戊缚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佩。只有这样缄漓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惩俄埠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菲捅崩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘉幂。这些修改背后有哪些考量和博弈颇挟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纪城。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碉浪腥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烈吗?   答持舒宏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堪。一共收集了9246条建议沪社补,其中表态性意见7736条苏呕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条市画拜,占16.3%眠位。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荤、网约车驾驶员资质及管理币、出租汽车数量调控三个方面倍。从数据来看颁是,不少人对“京人京车”表示理解须,赞同的达到70%多鲍,质疑的只有12%侵。我们根据建议修改了125处渡赋,不断扩大合规车辆的范围咯,让更多人参与“分享经济”矩璃。    “从北京实际出发握迟侣,兼顾多方利益”   问懈巷纤: 为什么要求“京人京牌”筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说退母,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多片、交通拥堵钩惰、环境问题等“城市病”纹。在这个前提下反,北京任何一项政策都不能“任性”卿宝,要从北京实际出发檬,兼顾多方利益卸颁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卤,地铁最高日客运量超过1200万人次狄,公共电汽车日均客运量1063万人次撑,小汽车每车年行驶里程15000公里敲,交通压力与日俱增癌潜。但在我们的努力下峰茶念,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%百汐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钳练。    总体来说樊岁吝,北京坚持公交优先的战略恫豢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充活勺靶,对其进行总量控制在所难免欧。目前北京市绿色出行(公交胺脑槐、地铁边、自行车挖煽郸、步行)占到71%几卑,小汽车出行占25%趴诗,出租车占4%拾,其中包括比例不高的网约车出行娄捶。北京出租车改革的总基调是扯平:巡游车改革拭牡睫、网约车规范醋、融合发展桂、错位经营垦阜、多层次服务介邪儒。我们力争进一步提高绿色出行比例耻,为首都可持续发展提供足够交通承载力磁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斜疚虐: 政策出台之后讽,预计将有大量不合规车辆面临退出淋,政府有什么监管手段确保政策落实到位肉?   答既怠咎: 政策出台前啼斡,我们和专家府梳宝、司机携瓦拭、乘客的狙哆、网约车平台进行了多次沟通灵,决定设立5个月的过渡期鲤多黎。一是给合规平台宋籍、车辆虏蹬驴、人员办理手续;二是清理不合规车辆厢家割、人员等碳捞入。    从服务乘客的角度搓尼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻。另外盯荆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乾,因此提出过渡期的柔性考量徘戳桃。过渡期之后势,平台要加强行业自律炬舌富,我们也要建立打击非法运营的长效机制睡拭沙,严厉打击非法运营罕、克隆车和价格违法行为阶扫够,能够更好服务乘客禽、保障安全汝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漂裸鳖: 面对新的经济形态贰藩,如何创新管理手段鹤泻盲?   答柯: 出租车发展中没有对立关系空。网约车以网络预约教芳、快捷方便等特点唐脚拎,满足了一批乘客的出行需求屎丢。单从评价司机服务质量的机制看铺少,就值得巡游车学习揪瞎蹄:如何与派单挂钩尖河食,实时评价犁镶酸。但网约车也有局限性蛔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒瑞胯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的图廖劣。你有技术优势平龄,他有线下服务优势牢涟,为什么不一起干呢瞪?    管理部门也在转变思路北。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纹匣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粟伪钙。通过推动巡游车改革及网约车规范镀搐艇,构建多样化服务体系股,提升出租汽车服务质量径首。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垒麓遣,在京注册用户已达218万人钱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迫琉舶,提供差别化服务陵撇挫。    “解决出行问题要标本兼治”   问懂讣澈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么册够?   答屏番锰: 群众出行问题的解决患筷时,需要放在城市综合交通体系中吕,多措并举套、标本兼治久且。一方面碉嚷雷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惭鼻,需要加快构建安全碗行吠、便捷焕、高效橇蜜、绿色瘁、经济的现代化综合交通运输体系拈抖惟。到2020年糖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蟹洽。    交通设施根本是为人口服务母筷反,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坤卢涣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痰绿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   杨美虹透露独乏驳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起,大东工厂扩建项目也投产在即多,这些举措都将助力当地经济转型升级辆窟称。    在杨美虹看来枚僧棘,借助主机厂优势僧登寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜肉,配合外交部到德国进行推介笆挛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿惹图,从而推动产业升级朵斗。”杨美虹说兴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淳绘缚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诉骄。最新数据显示摩宛糜,2016年1-11月膝炯壤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆距,同比增长11.2%蓄彼城,前11个月的累计销量娶扛匡,已经超过了去年全年观。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敦。12月13日帛陶臣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怠洽。活动期间凑靶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蘑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈诎月啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哼夹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济回、环境和社会贡献等方面取得的成绩虏读。杨美虹向记者透露戮刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谅巩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柿警妓。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞥费串,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洽革谎。”杨美虹说距坤。    第一吞,实效为先虽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挨轻蓬,“我们不做虚的金宋,我们也不做口号式的潞,我们一定要解决具体的社会问题瞬渤绞。”杨美虹直言泊虾陛,比如BMW儿童交通安全训练营访,它是为了解决儿童交通安全问题涧。    第二欠,长期坚持含瞧。宝马儿童交通安全训练营吃儒窟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅成施,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸡钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篇背入,今年是第一年做绷嘎寒,未来会持续瓦课、扎实的往下推进厩。    第三顷,全员参与操。宝马做企业社会责任时感豌挫,会邀请车主肖龚堡、经销商薪亩、投资人以及宝马员工涧叙虚,一起参与进来纹偏。比如宝马爱心基金饭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勿谈,提供指导;另外蒜逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狼错停,定期组织各种各样的活动贤吾舵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桨琴形,将可持续发展贯穿全价值链贝家卜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芥实。”杨美虹表示凹扯鞭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曹,主推工业旅游概念串咀。    据杨美虹介绍挝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稍楞,助力中国制造业迈向高端祭枢截,并促进东北老工业基地全面振兴辫马递。    数据显示币奖,截至2015年底判酵惦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猛酸蔼,当年纳税额超130亿元人民币灰翱。同时般,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愁,就业岗位较上一年增长了8.6%固坎辱。杨美虹透露剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾崩锋,大东工厂扩建项目也投产在即铜辖,这些举措都将助力当地经济转型升级霜。    另外补,在杨美虹看来钵殊滑,借助主机厂优势力仑枪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆屁承,配合外交部到德国进行推介繁掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园电。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄穆,从而推动产业升级公筐。”杨美虹说得摔现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼眠屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怕需?关键是我们的差距是什么算姜讹,下一步最大的点就是要提升品质秀,当然还要控制成本蛾登帕。然后亮剔,就是我们的正向研发和平台战略檄。最后绥,可以大大提高效率浩掸墒,如订货的时间是可以压缩的截步书。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屠嘉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胳散维,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脑褂频。    徐长明说开臣,怎么理解工业4.0粱?这个概念是德国发明的肝,现在在国内比在德国还要热刻盼祟。最近敖放娟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念其略鲜,我理解它的工业4.0的本质但,就是怎么保持德国制造业的竞争力琼倦桂。在国际上目,德国面临两个挑战卧联:互联网大数据和云计算叼。现在苇钮挽,德国整个国家都在讨论撵,怎么能够“不被互联网+”腊秸,而是“制造业+互联网”俩牌挝,这是他们重点考虑的问题迁淌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熬劲、宝马肝仇、大众握镐。在德国垦,汽车的需求是非常个性化的祷痘潦,在这样一个背景下漓秦嗣,它要维持竞争力时灸,推出了4.0的概念牌,核心就是智能制造薪里。他们主要的目标有四个方面讳:提升品质贡晌焦、提升生产力藤、提升柔性化碘频、压缩产业脆姜隧,总的核心是提升竞争力侵桶。    徐长明分析辆酥枢,本土品牌下一步怎么做控茂揉?关键是我们的差距是什么矾蜗乾,下一步最大的点就是要提升品质良撮杉,当然还要控制成本亩。具体要怎么做炔?也有几点牌怖捞:第一阔楔遣,想办法提质控本焦。提升品质鞭,消费者理解有三个桑舌:可靠性换甜蜗、感观品质吕、性能射恭菊。第一个维度胎:可靠性是必须的率滴悼,现在光有第一个维度已经不够了变,必须要加上第二个维度撂挥:感观品质侥,看起来要漂亮科澜。在此基础上又发展一步斤屯,就是性能的提升俱拜。最近市场上卖的好的自主品牌纲,大概有12款车摔,年销量超过10万台啃抬霉,这些标杆产品氦舵,性能上也不错穗捆嚏。因此签堡,自主品牌下一步还是要想办法厘赊期,把这些提上去蟹娇,缩小跟合资品牌的差距济。    这几个方面的提升搪形,意味着成本也要提升擦,怎么能够控制成本臣?第二方面的话题良,就是我们的正向研发和平台战略偿诗施。之前乾壁嚼,我们很多品牌都是“逆向研发”其馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雄氦,拿过来拆解做测试从,最后组装起来搓律。这个模式下碉翔,成本可能是略微低的氛,但品质寡扇、性能有很难保持勺瓷。现在必须要正向研究箔梨,从消费者需求出发私差加,形成一个目标妈丘畴,对目标做分析疟篱,只有正向设计坦岸寄,既能提升品质性能擂,又能控制成本倾解解,像长城妒眯协、吉利等等瞳吐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臂背。    平台战略性,在更大程度上控制成本白捞。他说擂,我们的开发杭涡,现在是一款一款开发的晾斤,零部件的通用性相对比较心小,最近一两年来戮孩,已经有两三个企业开始走平台化战略快逆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泉庆钡、SUV和MPV噶忱捐。这种情况下木抵,零部件的通用性非呈锫罚好横狙,同样是50万辆的产量串,对零部件供应商的供应量更大捎请,就能有效地降低成本卤。    徐长明强调夕僵潍,对于工业4.0的精神本质还是要学的哗剂咯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磐,它做了那么多的智能机器人惊很,智能机器人都是带摄像头的巫鞋,在实施过程中的质量随时能够监测零娠本,然后反映到云端齐,再反馈回来随时可以改进惯。现在醋锑,企业员工的工资水平越来越高庞,汽车厂家很多在加班加点襄默澈,我们要高度自动化但朔哦,这些课要补鹊挟,应该有大量的机器人替代人工玫。如果这么做了兔妨处,可以大大提高效率丧,如订货的时间是可以压缩的毒扒。比如辰,国内一家自主品牌恼,从经销商下订单酬戈擒,到提供汽车产品最开始是40天乱诞,后来缩短到30天儒趴撅,现在可以压缩到22天篇剧,跟世界先进水平比还有一些差距粪插。这也是德国4.0里的核心内容染半宛。我们不一定用他们这个办法核蹿,但精神实质是要学的号惰。    他说闷,柔性化的生产也重要郝,但没有前面三个那么重要姥。在4.0背景下茂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钾广,而是学它的精神实质罐淘坛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉活:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菩括乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酵耻。更为重要的是技,放眼全球码板搬,驱动这些变化的地方就是中国辑痕吨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惹。    12月11日栓篡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍叫郑虹桥落幕炬瓦。经过36小时的激烈角逐休贿娠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姥绘蒙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灸风。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驼,今后的五到十年弘秃,汽车市场将发生前所未有的变化伙。未来伙畦史,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壤剔当。可以说冈淮屯,未来五到十年汽车市场所发生的变化肃量怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江烂俱。更为重要的是党,放眼全球牵取洪,驱动这些变化的地方就是中国激焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侍卡峰,作为企业轮嚎,捷豹路虎非掣甑郑看重年轻人的培养乾闻加。在全球少骚,捷豹路虎共有2500名管理培训生车拖。过去三年都,我们在中国也培养了30多位管培生肯。此外类,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泛相,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歪侨。    在赛后的媒体分享会上胚纫酷,两位获奖学生代表分享了各自想法迟挛娘,及在比赛中的收获怖碧覆。同时红巳,睿侨森晚匡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仑贺。   问哀戚碑:捷豹路虎为本次活动提供了导师堵唇,请问这些导师来自哪里滑熟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丸匈常?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彪?请学生们简单介绍一下自己的作品痘脆,获胜的原因是什么瞬?   睿侨森括: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懂谐。一位是捷豹路虎内部导师累,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焊,包括对行业发展的认知寥怠据、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翘恢儡、视角和指导举。这两位导师全程和学生团队合作从,提供专业意见诗,帮助他们取得最好的成绩慌嚏。   潘孟涛杠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泼,包括今天的学生沸,将来都有机会进入到我们工程团队渴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咎牟,可以来到捷豹路虎学习和发展伶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里曙朝,再加上扎实的专业和技能挎龄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会量避屡。   睿侨森娇来: 作为公司的管理者揽韭堡,我们非巢薅す龋看重实习生霖堂,我自己也会手把手教给他们工作的经验溜募唱。不管是本科在校生还是毕业生旗吐关,都能给我们带来新鲜的血液乾害了、新鲜的想法详。    同济大学袁旭磐:首先砍脊藩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹姐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耻。    我们都来自同济大学汽车学院胎帛,团队成员有两个来自汽车工程方向哺、一个汽车营销方向沉五、一个汽车设计方向暑绅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕浩清,围绕“以人为本”遣玩彤,挑战的是都市环境里的出行压力夕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呐藐蔚、设计师也有很多共鸣饺醚,通过一系列调整凉石擎,最后有了这样一个以人为本棵、体验为先的方案劝炊。我觉得蛇孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叉年:目前报律闭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倒链?   潘孟涛谢: 我们会对人才数量进行评估和拟定汕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扦玖。随着经销商网络的增加怀蛾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能箩幸,从而满足未来消费者的要求翱疮。这些内容息息相关瓮,并且不仅是着眼于眼下蹋,更是放眼未来汲。比如卉表,针对刚刚提到的电动汽车战略撮眠甜,就要确保未来有足够的专业工程师储备闷妙,因此刚,我们时刻准备着刮刃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齿芹栏。   问涤挥淳:在创新领域腿猴,包括未来汽车科技领域侵测,捷豹路虎有怎样的系统部署秀抖惕?   睿侨森嚷睫旗: 首先悔沮,作为一个公司酣,我们在研发领域有诸多投入雇贬,而且很多的投入都非常具有前瞻性糙辫滤。比如说梳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拒份。    其次勿捐樊,我们想要通过产品和服务校,把先进技术带给我们的消费者淖,因此我们的工程团队敲犯、研发团队必须时刻关注消费者需求瘟,做到一切产出符合相关性量鹊抹、可实践性原则修宠。此外栓,我们每年投入约350亿人民币鹃空奉,用于车辆技术的研发和投产练猴坪。    我们还于今年7月宣布躺:在未来四年挺纯岗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈授戒坛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术激轮飘,并在未来应用到车辆技术当中坷。    今年早些时候通妻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion图瓮,通过应用软件及按需服务的开发与提供何达,解决消费者在出行中遇到的难题亥辱夕。    与此同时茶龟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钳、办公空间部屑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扇抚啥。   问帕勾继:请具体介绍一下InMotion汝酬鹊。对于整个汽车市场的趋势耿尘锨,比如电动汽车技术亩,捷豹路虎是否有着自己的见解道?   睿侨森讣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阿。我们希望将来可以将它推广到美国锯合皑、欧洲以及我们非常关注的中国市场膜绞秆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅乌,由研发团队进行分析函僳惟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闯,我们也会分享给总部半颠。    关于电动汽车技术胺,在洛杉矶车展前夕恍处,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE超。中国是目前最大的电动车市扯诚涌肌,并且有引领行业变化的趋势磕撮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势硕,确保第一时间响应本土市场的需求哇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稠,并于2018年正式上市剖,希望大家多多关注辖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问对幕赔:关于未来互联网汽车侗,捷豹路虎有哪些基本的认识阜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求林?   睿侨森洗吵: 目前率乱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一煞翅,它的发展甚至可以打破现有的茎梨、传统的汽车开发逻辑与循环朝躬。    针对这个话题火铺檄,我有两点和大家分享踞:第一点宿,未来所有的车辆都将实现互联网化撵,现在能够透露的是胖,接下来我们全新推出的产品胺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聚辫。比如说叫母,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛋,使用他们的UI界面和地图抹棵。类似这样的合作郸蕾夹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力图超筹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记帕:李芳" "   汽车网讯 12月15日泉,由中国汽车技术研究中心很脚火、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开核楷汕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开编,从“市场化发展现状”凌塘、“应用模式创新”靖撇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插签,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闻遁模,为产业发展建言献策信韧、助力提升秦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倡墒偷: 第一官失泼,背景愧。    去年发布的《中国制造2025》疗盎凰,新能源汽车是重大发展领域之一卞圭,是其他技术应用载体赐,而且是先导性产业良纬。它的进展情况决定了中国制造2025赐惮、强国战略实施的程度颅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展许羡,从而能够聚焦变革寒领肠、明晰路径菊、凝聚共识仇估、引导相关资源集聚推广产业创新焙炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腥扣抗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一微,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狈。总体报告是按照1+7的结构嗣摧。1是总的诉,7是包括4个车辆整车技术四独稿,3个分项技术盟赖。    第二弘俯边,国内外总体技术分析磊枢堪。    近年来挛,从国际汽车产业来说痉糯趟,低碳化喘馆、信息化薄市、智能化是一个总的大趋势烫。欧洲恼、美国坷鹃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泉誓,重点企业的产品战略也充分体现了三化响,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骨。我国汽车产业特别是近二十年的发展捞琉勺,取得的进步大家有目共睹落肥骏。首先掂宪,产业规模世界第一没狈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丸背辜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酸,包括品牌市场的影响力有目共睹鸿薪促,特别是新能源汽车晶剖,包括技术郎、市场胆妥、新的智能网联汽车技术句泡划,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势下,智能网联汽车发展是非承铮好的优势条件庇盲嗅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迹芒,包括动力电池熄田舞、变速器抡。国内自动变速器原先是空白陷,近年来无论是CVT龋孪、IT欣、DCT都有自主的技术和产品刚朵斗,而且应用在逐步扩大沥。    虽说取得巨大的进步豁诵,但与国际先进水平差距明显吮匙:    首先料裙擒,发展能力上的差距徐壬外。投入强度远远低于国外祈泵懦,全产业投入估算1千亿斑,相当于通用搔歌陈、大众幕、丰田大集团一个公司的投入函粉。    其次鸿,研发积累椿瑞。包括流程积累蹲饥室、数据积累弧穷、技术积累领梳、标准积累嗣,这些积累偏弱枫。    另外本帆,从整个产业创新体系上来说怜春,差异比较明显的麻福,特别是协同方面痉。单个企业弱鬼岔,整体的协同效果很低洛洼传,意识也比较低啤圈。在发达国家釜,单个企业强沮辫返,整个国家的协同体系效率比较高缔祥杀。    基础不牢地动山夷ソ⒋贰,我国汽车产业的材料寸敖、工艺基础跟国外相比也差距明显淮。汽车产业粱嫡躬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大雾嗅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坊险,要求有创新的思路和创新的模式寝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侠曝典,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展触猎色。    第三挺,一些关键的里程碑矾匣阂。    重点是总目标仟,总目标是基于很多现有的环境设定的陶,也基于七个路线图进行测算尽镶拓。反过来说谩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脱,就能够实现保障几个方面总目标的实现练伪糕:    1狈排什、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冀。如果技术路线图能够得到实现僳废,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痕面,之后往下走畔创壳,这对产业来说妥其介,甚至对国家来说是非常重要的炯袒。    2井尚嫂、希望在2030年左右无,汽车产业的电动化转型基本完成播,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戌梆负。智能网联汽车市场有一定的占有率滤课骄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薪塑我。    3缺、建立有竞争力的自主创新体系厦朗不。    节能汽车在2020卫管、2025誊拘扔、2030三个阶段提出典型的指标尝柯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驴,5升澈蹦矛、4升宝、3.2升促彪迸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敝,2025年15%躺,2030年40%以上断轨拾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辨砂剔、自动巡航勾卢、车道保持应用已经很高损十,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烘蝗惊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厕欠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忙婚,经过技术路线测算实现总的目标乘涝趣。从路径识别上来说麓瓮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口校型懦,以能源动力系统优化升级转型作为重点江古,以智能化水平提升作为主线极,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夸培禄,全面推进企业产业发展悔习。    第四慧献,分技术路线图的基本结论棠轿斜。    1拣、节能汽车吠。总体上有很大的共同点痘,重点在混合动力技术汇、内燃机技术歼、其他驱动技术劣惭。混合动力是技能的主流技术哺,当然轻量化也是另外一个徽,但是轻量化有专项的分析县钡,在这里没有强化详罗。    乘用车总体执行轻量化矮、小型化钝、混合动力局恨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翱蜜潞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堕翱堵。    混合电力是一个主要的技术纤侠恢,达到5升矾,4升萍收、3.2升的目标旦悉,混合动力是主流铜熄,其他是共性的完圃虹,轻量化挥、摩擦等萝。    商用车混合动力应用时间稍晚凳,重要度低于乘用车墙。    2霖、纯电动与插电式混合动力汽车签。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呵僧嫌,加强轻量化成为趋势赌辱堑。轻量化对电动车更加重要沁泌慈。对于插电式非常重要的文杯肚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寞,驱动骄、点击阂烈帆、控制鹊稿鄙、充电荷维陵、混合动力发动机星模,高效耦合发动器碳碳蠢。动力电池本身有专题饥俄头,在这里没有过分强调穿算酶。    这两种车提出了总体的发展纲要粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的然韶,甚至可以忽略不计避。    从四个层面梳理了技术需求烹粉,提出了一些优先的行动项旧含,面向纯电和插电弟,国家科技技术支持十五年了梆亮宦,下一步除了电池列为专项之外怂蔚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丢。    另外貉,聚焦关键零部件曝霜卯、基础突破和可再生能源半、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用花,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缅。    3瞄、燃料电池汽车掸乾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劲。从中国汽车产业来说邻畴,现在重视程度不够式负,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划傲千,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怜伸福。希望四部委提交国务院进行发布和实施岗妨酵。    在研究过程中豆水咳,大家对燃料电池认识分歧比较大快仁,或者没有共识笔,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲜趁惫,跟发布不一样罚粹。发布时2020年达到5000辆的保留规模纺考,我们是1万;2025年是10万捐反酶,发布时是5万;2030年是百万溯良,发布时是10万聊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池什,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度课、耐久性蜂、成本侨洗剔、氢安全诬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的富搔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼓罕碾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿。当然外香丝,全技术链的技术攻关需要做炭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夏猾饯。前期小功率燃料电池晴封骑,中期是平衡的燃料电池嫌湍脱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俩垂挽,到最后全功率的燃料电池亮斜。当然裸辱丛,电电混合是最主要的氛兴,最后电池小容量的技术路线播卧,但燃料电池的功率更大一点染。在这四个层面进行了技术创新梳理俯慕,燃料电池要解决的东西很多取,包括材料括宫刨、膜筹、电机脚、燃料电池木÷块堆签伯郴、系统技术内、整车技术虚。燃料电池也是下一步国家科技锤、资金支持的重点绕豪嗅。    4榔莱、智能网联汽车剖,这是新兴的技术发展趋势潭芥嫁。其重要性与新能源汽车同等重要硅楔,有部分专家认为更重要吭嘉沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大紊,技术和应用的优势拢揉醇,也是机遇闷蓟巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酵挖掏,涉及到国家信息管理脑补导。对核心自主提出了很明确的要求纪妈逗,即两横三纵免玩轻。    车辆技术上更多的是决策缔奶、执行譬荣。信息技术逗哨,信息安全戮挫隆,地图技术也是非常重要的勉季。两纵每钡歉,一个是车载的蔬,一个是基础设施单肋。智能网联一定是循序的驮仍,智能网联技术最容易得到大规模的应用动卤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿。这两个路径总体上循序得到应用蚊,从商务车来说窍色,更容易形成旱妹恐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氯惯戒。    从四个层面聚焦一些技术需求司派卧。跟燃料电池一样师挨,需要解决的问题更多一点链旱功。从感知决策执行的矛拈,特别在决策阶段教价漏,差距是比较大的布接熬,感知当然也有差距俏。在信息层面碱,大数据驮、云平台扛,相对来说中国有比较好的基础和优势绢唾。    作为一个前提森狗,对标准法规先决性杆妇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喇亥。制造技术不细介绍了绣第,还是聚焦在新材料的运用逞肠皋,以及新技术对制造技术带来的变化讼,聚焦方面进行了说明秆。    动力电池弛农,分三个目标搬认绞,目标上有比较大的讨论和争议圭奋挽,比如说新阶段提出了350劲傲埠、400讲埂、500的质量要求假,争议非常大倍赐夕,重点几个层面冲:    优化现有的代表电池技术锯,提升技术水平灰澈清,特别耐久性告,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呵褥掂。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔑暑搁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系习。现有应用以企业为主体来做睦。当然撬,也会关注动力电池的回收利用技术飘盟哄。    最后邦莱兽,轻量化兰磋。简单来说冕孟,前期聚焦材料技术排试径、设备技术豪、制造技术泉私、回收技术断。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犬拇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化话,比如说传统的四大工艺的变化示。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浆缝季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蒋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镰、供应链伤毖镐、资金手祟、汽车等方面的诸多质疑羌。期间,明确表示不会放弃造车绰臼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淋围。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天珐驮迪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潭坟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亥缓摹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融答、互联网及云隶、内容赋、体育,还有三个端口类的,手机辉京凹、电视楔当、汽车顾猜处。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力限提。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿久。    乐视的电视做的确实是非常不容易烫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三软校灵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元核。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牵帽。总归累计亏损36.33亿元禾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就康孺股。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面千。第一部分就是投资人的钱卫横。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帅你葛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法很。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斧麻、体育43亿祭、手机50亿,房地产64亿鸿开、内容108亿车靛、互联网金融151个亿裂、电视187个亿哥位、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扫派。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的别久捷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磊苦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败髓录。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帘仆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碘握悄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准签。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杉羔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的来恫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溶锈芭。很可惜,你们蒙眼狂奔焕沁戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惹床帮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勾粗说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街码绰:李芳" "   12月10日词倒忿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路面耍:一条是政府主导苟、政府补贴的方式滩航,这是当前的主流镁。一条是消费导向画四酿,依托市场的内生成长道路趣檄惕。”他表示翠翱嗅,(电动车产业)进入者中七,大多数最终可能会被淘汰弛,但是不能不给他们机会钙缕。国家已经开始放宽市场准入冒铂家,此时吵,应该在两个方面把握好政策避化傻:1烤衫秋、应当欢迎新的进入者雄兔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者立,让投资者自主决策导废,自担风险炬绊叮。2亭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峡笛段,严格市场监管枯侨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晨瓤炭,目的是建立好的产业生态肠山。电动车产业化豁,最终必须依托市场来完成厘埔妥,因此赖霓,政府的政策必须产生长期预期记沸。推进政策应当借力市撤椤,发掘市场的潜力窍蹲苯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娃。政府政策不干预技术路线谐然,政策的实施不是导向对政策的依赖录箍盲,而是政府作用的适时发挥壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠什:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道位颁编,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徐屯绒,戴姆勒有望在今年成为全球最大惮吹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甸,这一目标比原计划提前四年实现日俗凶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吉:“戴姆勒今年即将实现这一目标广,比预期时间(2020年)提前四年疤平。”   据悉匈飘痴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晶效僚,当时受到与会者的哄笑蹲。然而玻案莎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磨,领先劲敌奥迪和宝马梗刺。(实习编译庞喇握:刘欢 审稿昆阑抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唐赦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哭:韩大为 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬论鳖,严禁转载僧惫客,违者将被追究法律责任皋苛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雌亩糜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缴缓。在提及新品牌“WEY”时怕蹦别,魏建军表示赶唇筋,“将夺取丰田和德国大众的用户”乏。   记者盼忍:为什么把自己的姓氏作为品牌瓦?   魏建军蚕吠冠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祁。我对WEY很有自信遂,就使用了自己的姓人娘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搏掏墓,但在中国汽车行业我是第一个市餐鹤。   WEY之所以采用英语侠,是为了要瞄准成为全球品牌淀角惺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莲掏箩。   记者岸:对于竞争对手有什么设想搅破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斥活。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铝顺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钉,在此基础上还要实现15-20万元的定价羡吐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捂旁。在性价比上WEY更具有优势两双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编删奔钾:李芳 版权作品沁脯涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭凤,严禁转载拦活搐,违者将被追究法律责任碗磷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弊碎蚊,新能源汽车的发展也不会受阻驶丛。   根据工信部核准的数据群,今年前三季度孪,整个新能源车销售16万台吩贪蓝,同比增长83%屯僵。其中抹,新能源客车已经占有40%以上的比例瞄裙堂,达到了近半的水平谴酷半,发展前景面临压力跑,但乘用车只有0.1%先滔话。“我们涨十倍是1%购狼,涨100倍是10%皑,新能源车发展有巨大的前景和空间闪斧短,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点档斯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上露炊,全国乘联会秘书长崔东树说屏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韧。根据国家制定的产业政策要求胎衡涵,到2020年焙骋,乘用车百公里油耗要降到5升拢跺娟,这意味着五年内降38%的油耗槐翻。“基本上谁也实现不了稍,只能靠新能源车来推动霞锋腾。而这种新能源车籍擦,插电混动可以降80%篮,纯电的可以降100%的油耗村,这种情况下只能发展新能源车惨琳免,这样新能源车乘用化沦钦,为什么我们一直定义为为生存而干奢谁,你不干就要挨打释。”崔东树说瘫鲜桔。   另一方面滴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涸乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徘募焕,因此定价弹性很大凉。”中金公司的研究员李璇说偿北释,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平四缅婆,为消费者提供很多选择锨盎。随着技术进步和更多电动车型的开发类采煤,新能源车的成本会不断下降渡,比如请胖疯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脱。“中国的纯电动车型出来以后市毫老,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伎抠朽,发现基本上17独蕾、18年以后的新能源车许,达到8年10万公里以上廖丁歇,整个成本是比传统燃油车是要少的腔低访,甚至是少了20%到30%算媳。”   电池是电动汽车发展的核心唐福,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同席肠困,电池成本还有很大的下降空间涧。目前哦玻,整个电池的产能供应相对过剩矾究,国内电池企业达100多家袱跋。据统计空,目前整个电池的价格大概在2块多左右哭锨吃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墟。因此变惕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诺摧,这样才能达到标准梅辅疵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桐梧胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害护碉:李芳" "   我们不认为绝对的销量实垒老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黑孺。衡量一个品牌成功还有其他的因素拾杏巷,比如利润率号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咆污较。除此之外贡悍室,品牌力梢德、品牌的知名度莲颠、美誉度便擦价、影响力传畏,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕。宝马在创新精神上是首屈一指的恒吠,因为汽车行业正经历巨变簧滩擎,在电动出行舞稀、智能互联盒釜沫、无人驾驶等一系列发展方向上精,宝马都打下了比较好的基础烩唬窖。    临近年底矩焙,伴着层出不穷的新闻事件徊,高档车市场竞争愈发激烈防,作为全球领先的品牌——宝马抨释、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秒渺。近日鸿搏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乳鲤洪,听到他开诚布公喊沫、推心置腹的看法蜂激料。   问碾潞:根据最新的销量数据软笛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茸喊帕。那么遣赦,您怎么看销量霜废、利润箍、与经销商合作伙伴的关系梁羔旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敝磋勘: 每个竞争对手的情况不太一样焊啦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貌藤稿,所谓的增幅我们一般都讲同比烂,是跟去年的基础关系盎堵。几个因素加一块儿庇沉熔,我们不认为绝对的销量肥坑穆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酷杭。对于宝马而言鼓捍,今年前十个月赋韩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车容林施,同比增幅10.2%舶篓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窃长,同比增幅接近11%菊四。我们对这个数据还是非常满意的狼宪,这也达到甚至超过了我们内部的目标人。    除了销量本身的绝对量或者增幅途菏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柒,比如利润率赂嚷适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标家。除此之外聚尝,品牌力水极、品牌的知名度镐瑟年、美誉度绦捅、影响力脯,也是决定品牌可持续发展的重要因素胃露。宝马在创新精神上是首屈一指的告,因为汽车行业正经历巨变挽,在电动出行硼、智能互联幢狼、无人驾驶等一系列发展方向上戮,我觉得宝马都打下了比较好的基础宪。总体来讲辨杠偿,我们并不惧怕任何竞争墩泪府,我们也欢迎竞争锯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怯协,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势概。   问港晚慨:最近彻,关于奥迪的新闻比较火踏陕。   刘智挂量: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略次。对于宝马品牌来讲榔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咯,双方的关系也非呈荡桑好壤骏。所以孤相催,这么多年来尽管我们在中国是两个公司良塘,一个是宝马(中国)取解,一个是华晨宝马膏,但是我们有一个整体式的营销团队虽刃,有统一的零售网络磕,我们在总部有一个统一的管理团队李,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壁浅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贾模。至于竞争对手我不是特别方便评价涉茨培,不过至少释放了一个很好的信号狗供,豪华车市场的前景依然很好韭版艰。    问糠晶废:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袍?    刘智斧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倒绕里。因为从经济的基本面来讲辞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定料耸、持续的发展态势玻修。之前以出口斑场垢、基础设施建投资的经济拉动方式沽匪剐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式两嵌人。需求的增长其实就表明了对于车的需求木畦,其中也包括对豪华车的需求献荚虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长入,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛊入,这几个因素相加猴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龟酵娄。今年撇,豪华车的“盘子”接近200万辆差,未来可能每年的增幅不会特别大颅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹈。所以齐狼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劫举,力争在市场表现上优于竞争对手砷。   问鳖实:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溅,这一岗位和以前相比有哪些挑战合厂?   刘智武壬叙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化憨辽,因为我在宝马的八露、九年时间才,换的工作岗位也挺多的坟兼娇。换了新的工作以来拿勘剩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叙具瓤,比如负责国产车的销售山,可能是比较短平快的米,看的是一弓、两年之内的事情亭。在宝马中国总裁这个位置上肋,除了目前公司各个业务板块的运营加卢陌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弄据棠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩浇,像无人驾驶算慌、智能互联都粳、电动车叉紊鞍,包括数字化营销恰钙、品牌年轻化等等一系列的东西藕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炭卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究递撵刷,力争在中国市场上打下一个非承謇纹福好的基础室商级。我相信郎谷寿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呕柒啦,宝马会拥有非常强大的竞争优势安徘巳。(中国经济网 记者氰刷俊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   原标题完:王永清摹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叮卉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扣播清。别克品牌今年销量已经突破100万辆逢隶荤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挞到啦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沫介欣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰田猜。数据显示温槐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奈,同比上年的446764辆下跌28.64%戏。上个月哀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欠。    因此顿侮,在车展期间接受记者采访时莽覆,王永清表示厕彭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梗扯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氏博莎,但全年销量依然会同比下降20%左右拎拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肮赊徒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甸腐,可能在布局上稍微有点滞后荒切。现在对于雪佛兰来说闯拇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氏。    事实上贩豌,雪佛兰已经开始了提速布局才芥蹦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娠颂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郊。王永清表示深瞄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碌稗络,2016至2020年投放超过20款新车底谩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嵌懂茹,30%为SUV车型疗,并将加速引入包括1.0T桨深、2.0T竣、8AT痊邓侍、9AT哺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轰套。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境径猎毯,未来SUV将成为主推车型肺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冯,轴距2725mm立绥添,将与全球同步进入中国市场祭功搐。同样腐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相头,再度出击紧凑型小型SUV细分市场写。    值得一提的是前,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慨曹,拓宽产品线龋。RS车型将采用包括侧包围华镀艇、运动尾翼马藕娥、双排气管晴岭、降低化运动悬架首、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妇匡徘,并加载多项ESS智能安全科技伎。    在品牌营销上咸星,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艘矗另、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆暗赡。另外夯海,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敝,演绎雪佛兰“热爱惮泉撼,梦想斗权肖,行动挽,分享”的精神探晒。    “今后新车的利润越来越谐吞ㄈ隆,主要利润来源于衍生服务沃良继、二手车置换等苍荚晦。相信雪佛兰将它的结构调好后响钨还,未来两年将会真正出成果岭滥裸。”施弘说典。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扮捍喀,上汽通用的新能源战略也将全面提速齿江蓉。车展当天封,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相净呈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斧鹃裸,发动机的最大功率为73千瓦颂,其中电动机负责驱动丘贬,汽油机负责发电端,它的综合百公里油耗是0.9L惺械查。从上汽通用发布的节奏看玩劳受,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了读该踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渴牛,王永清说蚀俯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虾,产品还要丰富豌筷疾,才能满足这个法规的要求渭镶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊,到2020年之后比例更高溺疙。王永清表示卿署咆:“估计到2022年强,我们的电池技术会有很大突破柏汗券,能量密度大幅度提升耽,成本是大幅度下降凑踌。这对纯电动的新能源车发展是好消息毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢都寄豪、豪华”品牌——WEY拎帮,W01椭茸、W02两款全新SUV首发亮相绿,售价区间将在15-20万元腹钵。对于新品牌的未来发展规划恰亲绷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茬:“WEY品牌明年将有3款车上市泌,到2018年还将推出2款左右的产品忍工红,以支撑起全新的销售网络体系筷恨娟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑰耿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹅,8月份推出第二款SUV W02诬伺冈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年并电巷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型实晚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时似枫,魏建军详细介绍到陇玩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溉逞舶,配置上拥有最先进的安全技术汾魏、智能技术撅汹,也更加精致何躲。此外在性能上两者也有很大差异访惕讥,例如在NVH方面雹巢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上列巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缔谁。   在经销渠道方面淘箔将,魏建军介绍说琉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络单,没有想过招募新经销商菇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫂。”   对于新品牌的未来发展贡,魏建军信心十足跨拼,他表示聊井蚊:“我从没想过这个品牌会失败玲,只有退路封死才能做好这件事静宛蒂,自主企业只有没有后路才能把事情做好钦。”此外法令涟,魏建军坦言柑糜匆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呐青匡,因为新品牌叫什么并不重要膏狄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭肠城:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽险糜,将方向转到共享经济翅来、互联网幕菩哦、自动驾驶方面新的技术龄痉蛔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商险搁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凄哼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吞鼻班、生动的演讲剧通够,就城市交通蔽、自动驾驶和汽车互联等热点话题簿轻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谷耽顷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村汲。    徐大全说寒擂,博世始终认为侩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朗权。    徐大全谈到珊撑苛,作为在汽车领域的老牌企业伺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剑、多样化的发展态势和需求耐,博世已经有了自己的思考和方向票具。    他说合便,如今女,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖鹅邯,将方向转到共享经济邓锈、互联网七、自动驾驶方面新的技术乖淡鼻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镣枯拇,面对新一轮汽车技术的变革拴,无论是传统汽车乐、零部件企业葛,还是互联网千、科技企业寥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卤绩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玻吻:互联化白蔽碧、自动化和安全化宏。我们预计藤搅厢,到2021年鼻蔽,汽车将成为第三大互联移动实体陆费垮,同时扮演人类的第三大生活空间滴咐亲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勉浚弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势乐肉浆。    谈及自动化领域情汕,徐大全判断弛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势话忙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峨儡,通过持续创新驾驶员辅助系统虱黑昏,从辅助驾驶乓、部分自动洁涎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俊,分阶段朝“零事故”愿景迈进郸镰。目前袄夹羡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矢砰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用千,到2020年左右鄙,自动泊车功能将进行试点项目测试咆。    说到自动泊车粗频伞,徐大全特别谈到停车难的问题通。他说孤青略,停车难是在城市生活中的一大困扰惕缄茨。今年钎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹅澄洪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烹。在八项智能泊车功能里滦负绊,“手机查询停车场位置并导航”几、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挛伍殴。其实歌码,在大型商场里皇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绊娇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陡安。根据一项市场调研显示藕,2015年团,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竭粹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祥讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悔届撤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓣踩,在深入巩固原本的互联化梁、自动化和安全化“三化”战略基础上雌使触,博世今年也把两轮交通勉式、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度典龋烹。    他介绍呈呈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徽骋箔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶拱铰。未来十年侧肋木,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻。    在两轮交通方面北熬缔,博世提供两轮驱动板跨酱、安全等各方面的解决方案薪桔髓,涉及两轮电动车胆撕葱、摩托车滴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傲。    最后蛙擅垢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具千么惰,满足这些变化的需求文供捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷娠码:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梗袄阶,“双积分”法规雀拼毕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琳侗,连日来亮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温累透降,让观望中的车企备受煎熬昆软盯。针对业内关注的焦点问题豹掠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肃遁孪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绦聊拖:不久前暖雀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侈,如何理解这两套方案娜芬颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡抛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扰累冕,但又有独立性危秀,各自的核心目标有所不同吝钠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氮,进而确保国家能源安全裂。由于中国的石油对外依存度已超过60%迸勘檄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皆奥肌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展些酶,进而实现国家节能减排的长期目标搽慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集号季味,但现阶段并不能彼此替代那奢竭。对于CAFC而言瓣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碳,其中当然也包含新能源汽车丁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饲。但不同的企业由于自身能力芭蕾屎、技术储备和对未来技术趋势判断不同襄菩培,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秘睡笛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模触瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闯桓,而以后补贴将逐步退坡淘趁,企业更担心成本无法负担韶绢上。因此仅有CAFC法规受,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘎,所以有必要出台NEV积分笺顾盛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羌骄。同时寡林,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨扣,从而有利于新能源汽车早日取得突破韩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岛毖才,其目标应是降低汽车及相关产业亢仟、乃至整个国家的碳排放晦,和降低能源消耗诉求不同镶劝。作为碳排放第一大国彤藤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糕舍理,后续国际压力还将不断增大嚷抱。因此倍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绕,从大方向上讲是正确的示。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旅齿,这和NEV积分没有本质区别跨襄裴,也无法确保总体低碳目标的实现玖号踞。实际上究锋哪,跨行业查苏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向井。以电动汽车为例私词,其在使用阶段确实是零排放那,但与欧美不同涤淳耙,中国的电能以高碳电为主乃潘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吐碎烯。也就是说眯,在使用高碳电的情况下惰拉,电动车全生命周期的碳排放并不低猩碴犁。这正是碳配额管理应该解决的问题馈佰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中很任级,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额清蛋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞳。实际上卯糖,将新能源汽车确定为国家战略秋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虫虽,生产更多的低碳电酵戚芍,否则减碳的国际承诺将难以兑现亥粱家。    另外蘑芒吞,对于汽车行业税,无论是CAFC料胶孝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同场,但都应该由一个部门来统筹策划娶,系统思考惜刹,拿出科学故、系统仆似必、具体鞭、有效的管理办法来推动实施冷鲁苹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面快囤。    ■积分交易细则需加快制定弓残痉、尽早出台    《中国汽车报》蔼蝎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仆齐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素府,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夺?    赵福全洁吻竟:确定合理的积分价格啃少,涉及到技术煤稍、成本和市场接受度靠潭凭,需要综合测算和动态调整丝葡。我认为基本原则是仍怜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琉,让没做新能源汽车的企业有经济压力丁迹。如果NEV积分是“白菜价”林,大家直接买就可以雇,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜕立?    因此禾,NEV积分的定价应足够高宠师,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妨,通过自己的新能源产品获取积分饯玖,满足法规要求透熟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酞道、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业噶乡,能够通过购买积分先生存下去畅层刺,争取时间把自己的新能源产品做起来趣。    《中国汽车报》才:除了积分价格之外间炕绵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑零趣,目前处于“空档”状态仁饺辑,怎么看待这个问题暇甲闲?    赵福全太堆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寇陡建。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靡井角,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂。同时蛊聚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间广类反。对于汽车企业来说柬,3年仅仅是一轮产品开发的周期敢拆,政府作为“游戏规则”的制定者弧,应尽快给企业一个明确的目标喇,否则企业将无所适从盖盯局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》工:“双积分”中提出了2018年起谓,8%喘毖秤、10%汰纲、12%的NEV积分比例冲捍勉,而经权威机构按照法规要求测算恨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计黑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蘑浓容?    赵福全巢:在这个问题上五诬,我并不持悲观看法镜豆费。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峨,因为还有很多企业尚未完全发力挠凤。按照国家的发展预期翻部清,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翰,如果每辆车以最低积分2分计算谈骡疯,整体积分比例就达到了14%稻疟,如果是分值更高的产品庆弛星,达到18%的积分比例都有可能渡刮蚊。关键是要努力实现7%销量占比目标捞扇,而这也正是NEV积分的目的所在辈。    不过另一个问题引人担忧秋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脯,同时在CAFC核算中也有优惠茎:一方面油耗直接按零计算稻,另一方面核算数量加倍幻夹,从2016到2020年分别是5倍膊湘、3倍恰型父、2倍媒杆。此外目,按照单项抵偿原则捆甩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精,还可用于抵消CAFC负积分苍。我们经过测算发现弊甸努,CAFC中的这种双重优惠事蘑,对新能源汽车的“照顾”过多了北湾项,不利于促进其他节能技术发展腥糠冯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菱显。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锑,CAFC的达标难度就会随之大大降低尚。实际上忌姆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妻,两者不可偏废侩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吩,但如果CAFC目标落空骇棠币,国家能源安全受到威胁倪,汽车产业的可持续发展仍无从保障惠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消川,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抖,这不仅能确保CAFC目标的达成妊受,也会提升NEV积分的价值埃梆输,避免NEV交易落空烧劲尚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际,而没有将电耗的概念纳入其中仙诲托,这样的算法是否科学虑祷蔷?    赵福全台泉:NEV积分分值以续驶里程为依据弥虑,这与推广新能源汽车的初衷相违背侩池,也不利于鼓励技术进步猫夏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禄侠。推广新能源汽车是为了节能减排村,因此不仅传统汽车哇宫,新能源汽车也同样应该抑大扬小怪份、抑重扬轻嚏纠掠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舱,而不是搭载电池越多越好篓思,因为大量电池搭载在汽车上移动绿宏,这本身就会使能耗增加柑囱湘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琶,也意味着大量增加电池生产的排放砷。    政府应鼓励企业开发低成本鬼惜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池检。也就是说龄擦倪,政策制定一定要“勿忘初心”蒜琴丸。建议NEV引入单位电耗馆蓝,即吨百公里电耗的概念扒,作为积分分值的依据驳担亨。同时确渡,对于小型车电耗适当放宽胖,而对大型车提出更高要求富钝,以鼓励新能源汽车小型化返,进一步提升节能减排效果亲撼浅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墩:在“双积分”中喝斥,没有将新能源商用车列入管理范围幸,这样做合理吗揣抱?    赵福全遂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙姹悖可持续发展的问题耐吮酣。2015年场诞蛊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贝凳,获得国家补贴的比例比这个数字还高腹赴啃。而此次NEV出台却未涉及商用车趟搞,这是不合理的水,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孰哀,也会让乘用车企业感到不公平软拦锌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求库戈力。我建议卞认,应该单独给商用车设立NEV比例要求艰,可以不与CAFC积分抵偿孝,但企业之间可以交易豪刑湾。因为如果没有NEV的强制要求街衔,在补贴退坡后胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色颗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口素酗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阿解曝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盗巾福,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潭里藕,盲目投资之后萍碱夺,多数公司要垮下来峰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皮畏送。    以蔚来汽车为例伺禽,去年8月还只有100多名员工成到,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羚钳谜。据中国汽车工业协会最新统计回秦悲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帛,销售4.4万辆吐美廉,同比分别增长25.7%和43.8%和翘写,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辞,销售28.9万辆氰宏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%较订。蔚来炬棘跺、威马棠、前途巩抒、小鹏等已是新能源造车领域的热词玩袭对,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钵厩颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬性喇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惋宋屋。至此软桂圣,奇瑞新能源成为继北汽新能源靠朴、长江汽车咎扦便、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业递介,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家发推。    “新能源车企的风险从楼秦,其实很大的。”王秉刚说净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聊,对风险有足够的分析太恍,有可能投了很多钱唱贡,最后做不成份,带来不必要的损失宠喀斡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪感,简单地投资建厂害匣、增强制造能力食示卡,未来堪忧骚好。新能源车电池的技术进步非常迅速 宿,现在可以用的技术一年后就不行了杠。如果没有研发能力就做不过人家蛾降。“一下十几个亿扎进去础密,有可能最后做不成携,我还是提醒新进者要谨慎一点搔缉恃。”王秉刚说茶吝骑。    事实上缺篱,目前国内的新能源电池生产厂太多了免拴,但规模都不大钙。而且动力电池总的规模也在扩张中硅戒惮,尤其质量好的不多物,“据我了解侣拎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掀。”因此碾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撩劣。   谈不上“红海”幂仁剁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的型蹦操,但道路曲折糠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冀掣掂,造车得有钱欣礁、有人才榷砍、有时间旁渤毛。“钱我们还行白镣将,人也不错泉牛涤,就是时间太紧庭轰街,毕竟搞汽车三年算很快次恼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霜。”万锐坦言抨避,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翁涡标。    不过堡闹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粒江卸,万锐并不认同佩何触。在他看来返拒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讣连,因为大家都还没“下海”皋缝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赖,大家还在忙于造车蓬慷列,搏杀还没开始撵呜谦。    “这是好事叭床罾!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业标兽枫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倒频,目前中国传统整车企业有150多家白诵戚,新能源车企至少有30多家绍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楷悼浑。    至于是不是过剩介汝滥,梁伟表示这还是要市场来判断铂媒。在梁伟看来仟芹,其实中国传统汽车行业已转入新常态宛蠕挤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长角,除非汽车消费大幅好转缸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猛购爬。    但另一方面叮氨采,根据预测间价,未来5~10年帕簇,中国的新能源汽车将保持两位数增长淡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烘胜秸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾聚颊,到2020年时产能达200万辆署粮、累计产销量超过500万辆疼肛。梁伟认为囊够抒,从年产几十万辆到200万辆的目标隶瞄,新能源车汽车肯定还要快速发展甜。目前的新能源车市场还完全没有定型松碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发诧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澳,“很多人此前担心特斯拉会破产疥苗犊,但Model S和Model X推出后效果不错曹蔡,用户接受受围憾。经过多轮产品积淀桃垦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罐孺缝,特别是成本下降得较明显瓢编送。特斯拉可以闯出来死蓉涎,中国企业也有机会兢掏骗、有成本优势耗晚缔。”梁伟说堪佰。    对于最近贾跃亭的乐视汗痢托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阑粳漆,梁伟指出肯妨谎,除了技术姑侣,汽车行业还是一个资金密集年头、劳动密集的行业冉。如果要进入鹊绰,需要企业在未来几年有大量投入盛价,以格力电器(000651.SZ)为例皆哇豆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秆。    梁伟表示壁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簿踢,毕竟快速把产品推出来悲闪,现金压力会非常大藏挠。另外牧份附,一家企业在原有行业中具有很强的能力假嫁侵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遁没,这是一个很长的学习过程辜旦慰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背抢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纳兜恍,也是第十七个中国记者节莱。2000年棵兰菲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刻苔镣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节似搓澜。此后记者节像护士节崇、教师节一样龟特,是我国仅有的3个行业性节日之一辟。   值此之际咐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹋笺幂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秤惦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”髓跺。      坚守还是离开瓢入倍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卜:去年网络广告总量2096亿元伤筹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黎怪搔。报纸下跌超过35%起,杂志下跌近20%景呵蛊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玩,单项将全面超越传统广告隋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淌祷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绦,也仍能保持着不俗的销量碌。    “没有路可以让我选择龋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雄。”陈总对此直言到拓降烈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚八,但发行量保持一直不减台复。诚然娃帘荤,这离不开报社给予的支持净墙弥。但从自身发展来讲荡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好京。究其原因鼻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惧低,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者簧报蔑。   汽车也好蛋版磊,新闻也罢诡寝拘。毋庸置疑吃巩熬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巫枢。   纵观整个汽车行业的发展趋势懂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志突笺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赦室,但不可否认的是钡岗疤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喊陈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物木,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费拒。    除去对报纸肯埂、杂志凤悄、广播安问半、电视赔秸、音像等载体样样能玩得起来湾,还需操弄3G峦、4G等流媒体技术匠。我们不知道下一站会到哪里聚挽。   面对媒体融合大潮念鞍浚,陈总胸有成竹的坦言私:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僧肩被,家用汽车转企改制之后继续深化改革仿卫惕。由媒体到传播机构释蹦,由杂志到全媒体平台聪卑操,历经两次创业堆成,家用汽车探求新的发展方向外师,抓住变革时代的发展机遇羔募,赢得了全新的利益增长点凸磕线。不再只是单纯的纸质杂志梧栋阂,视频氦、自媒体等做出了不错的效果摔却风。   其次扯当措,就是在自己的企业定位方面汀趁谜,中国医护工作者汽车消费调查忙舱林、中国城市教师汽车消费调查是以医生汗酱、护士么司锰、教师等特定的人群为对象做的系列调查忱狼楼。这些调查一做就是3年脚,走遍全国大中小城市沛不,做出最真实的数据崇冉。 ?   “网红”营销时代   今年以来惋略,网红主播频繁出现在各类活动现巢尽,手机发布会净酱船、车展伟圃、房产开盘莎、比赛等一场不落鲸楔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奠剔疽。”   日前菱蓉懂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孪瞥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军十抒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磺殴。   对此事件郝睹缸,亦不乏业内人士称竿雌脱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走称氰,呈高开低走的态势蚂弓。   陈梓萱表示肺箔:“在现阶段的传播环境下冠嫉,媒体记者朝网红转型剖,把读者转为粘合度极高的粉丝霉沙另,增强彼此互动率逞搁、沟通宫,无论对于报社还是记者个人舜祟,都是一件好事每贤凰。”   “把流失的用户拉回来袖,用互联网护哭玛、新媒体的方式五膏,我们正在努力尝试巴屯矾,但具体执行效果如何下顺,尚无法判断访。”全媒体时代吕汞,我们永远在路上手凳椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:张瑞丽 版权作品垦拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载携藐鲁,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  原标题藐耽械:广汽传祺肖勇希锣谷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诲貉叮。在本次活动上孤缝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念享。广汽乘用车副总经理肖勇表示司洽凳:“时尚是一种潮流场估暇,其实就是顾客需求箔胆,引起客户共鸣尽芦,汽车也需要时尚良侣粳,所以GS8出现在了这里性瓶。同时传褀GS8我们就是承担梦想弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌热事,中国品牌基本上没有一席之地焕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型动杆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桨存姜。   对此沮,肖勇表示翅潞沦:“传褀GS8我们就是承担梦想擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锈隆,所以在豪华汽车上烷,我们率先实现突破囤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩唉,我们就是要跟汉兰达揣晤胆、福特锐界形成三足鼎立臂,甚至未来超越这两个品牌沫,这就是我们的目标保褂臣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讳琅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堡,创造单月销量的历史新高甜柑戎,爆款车型占3.4万辆舱豁啤,但受制于产能安排的影响逆士硷,造成其他车型总的销量并不是很高畅。面对这些问题返熟慷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猜施。   肖勇表示懂:“明年我们的产能法,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侨,产能将得到释放诬。我们在满足GS4的同时袱覆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撵,最起码销售五千辆以上唱糜墩,剩下我们会再分配个其他车型其菜。”   同时为了加速品牌向上裳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翁狈。同时肖勇说道睬刀缓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躲袭,在明年全部投产蔫掏创,所以明年最大的问题还是产能雇涟未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡雾菇,我就是聚焦我的明星车型拟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  还有不到一个月多噬龚,东风标致4008就要上市了姥软。它的颜值扁肪、科技装配足够有吸引力崩,那么随着锁定竞争对手怠、谍价供、销量预期等关键信息逐步浮出水面砷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逃捶猴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天为秸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坡刃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影埃。比这番景象更热闹的凯峡距,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会售。   说到品醇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烙思,让媒体品到了极致堤。在工作人员的讲解下齿浇绕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统东沉趟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓶,无不让到场的记者表剂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恭驾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甜骑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崇聊无、品味裳俗策。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痢漓,东风标致在今年推出3008具、4008后厘刀,也将在明年陆续推出3008S萝涧、及另一款7座SUV墒记。据中汽协最新数据显示沛缺狗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆儒饶坏,同比增长45.91%盘蓉惹。那么玲同挪,在众多SUV产品中叔锰梢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抠崩?东风标致总经理李海港对记者表示辖:“我认为要总结一个词就是‘品’字谭锯,东风标致的SUV一定是最有品的寒,这个品是指品质列倪、品味测轿纽,今天的4008就足以支撑这两个词平徊幕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坎?李海港对汽车产经网独家表示皮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砷猎,轴距达到2730mm哥,是同级别车里最大的垄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拐洛卸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叭,在配置方面更趋向于高端塘趣菜、智能诵妻就,进军更高一级的SUV市场亥徒。”   然而洼播,另据乘联会的最新数据夯遍鹤,1-8月枚谐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痞薯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%武低。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巴,作为中级SUV赣废饯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期起环?李海港向记者算了笔账陌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捻镭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徽地。“这种需求就是4008的机会舱,也是4008成功的保障仁锤屠。”李海港表示飞譬。   “狮虎之战”将上演   还未上市素,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乘填。李海港认为松,4008在科技装备爸伟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的古。”李海港强调寡。   通过外观设计及车况数据对比后发现顺道寺,4008的设计颇具未来感和运动感惩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下说,4008在轴距上占有一定优势锨,也使得整车造型看上去更加修长桔勺。   那么焕略,价格呢徘淬你?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测程,通过对比翼虎的指导价粟宋,小编认为4008的价格应该在19万元左右拉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惠疙?据乘联会最新数据每,翼虎1-9月累计销售84258辆诡蜕,月均销售9362辆港。但值得注意的是家衡田,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艾毯哥。那么厢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量北怠段,可以说也有一定难度篱蔷。   汽车产经网了解到汕弊盛,由于目标客户锁定在换车需求的群体书斜锭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咎尖,以吸引用户选择4008扒喜维。至于置换方案的细节痕删帽,李海港表示还未最终确定檬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   国庆结束后括,北京檀汤、上海疤姑慷、广州荒跋舍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邪,引来了社会广泛关注部示。平台闻风声付拒,媒体炒热闹攫垄,百姓愁价格课拧疆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翟私侈,“网约车”只是第一块烫手的山芋裂播。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苛幌碍,又要确保公共交通体系的稳定公汹姑,还得照顾老百姓的感受褂。    比较普遍的观点认为茨殊缔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摊普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雇慑头,征求意见中提到让市场来决定净次含,这是非尘遥科学的裤辛接。作为用户吞屎颗,担心价格上涨然,特别是比出租车贵手,认为监管部门是要维护出租车体系利益哨梦划,我觉得这是大家多虑了哺。过去蹬洽,在平台混战的阶段獭森,资本介入烧钱抢流量焦毋潮,这本身就是不可持续的酬稻瓜,价格逐渐上柑蕹亍,平台收取中间费用是必然的遍芦钞。    对于各地的征求意见袭境甘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粟貌。比如说要求司机是本地户籍碘阜、要求网约车辆的舒适度等等缎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纫破。    网约车规范的政策是非常需要的词上滴,作为共享经济热潮下的产物粪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色婚拱。任何一个商业模式酶,都需要规范起来吉催。因处于监管边缘硅阂,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件殴。我们在对受害者表达同情乡氏胸、对肇事者表示愤怒之后归维,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妙拦鳞。    然而努穆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疯。比如说虽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍门片、车辆要有上海车牌澎疮,并且轴距要达到2700毫米辛。根据滴滴公布的数据是,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戮苯,拥有上海户籍的不足万人壳拓定。这个情况在深圳类似淌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱适葡。如果按照细则明确执行痕肃熬,这就意味着外嚷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脐。    共享经济是大趋势怒舱,但监管太严可能打击积极性磷朵,这对立法部门是大考验都。互联网时代狙凉,网约车大大增加了出行的便利泄锻,使人们在出行上拥有更多选择闲记汕。监管是为了提供安全高效的服务保障肠檀邢,而并非要让网约车集体消失绣警担。现在的征求意见许多还是首次提出透,建立体系的过程中应该让用户参顷、司机及平台有更多发言权侣胁。    我们鼓励共享该,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苍佳违,与传统交通体系形成良性的交叉互补厢。    我们希望立法纤,只有合法合理才能保障各方的利益散,所以网约车服务一定会是标准化腔邓蕉、安全化的绘钒掳。    我们希望在所有领域都有不断开放呕来、不断完善的发展方向湿斤,这是产业互联网时代的必经之路律骇汞。    文 | 著名职业经理人骇罐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜县售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痕:新造车企业已经不再神秘羔,告别概念车的品牌曝光期去,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扒坷茂。投建工厂煎、申请资质晨讳稳,造车和,他们是认真的恳笔冻。不过骏顽,“八仙过海扔巢、各显神通”轮,出身背景不同的创始人识,对企业产品和品牌的定位凤掏菇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”南猎。    想听“真知灼见”口弄水,走进新造车企业花孔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹭桥擦,敬请关注毕睬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泰乘厢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丝腺。10月10日遁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腐。这也意味着辅,前途汽车继北汽新能源膘、长江汽车之后滇谴石,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讨投辑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剩悍,可以稍稍松口气颂蒂磨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓬呜爸,他直言到2017年底前途K50车型上市前瀑贰惹,相关准备工作的日程已经安排很紧张蘑渭,有许多事情需要持续推进蟹湃彼。即使如此勒腻纲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弛掠。在与记者的沟通中洪闻瘁,他详细讲述了自己的创业经历魔绣耐、资质申请的情况堂膜心、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断广。    短短的一个小时舒是,陆群留给记者最深刻的印象是想橙亥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滔垄无,他们怀揣一个美好的愿景驶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淮。    ■ 拿下资质不神秘目拳鸡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涟,许多人都对过程感到好奇勤钮咐。陆群则表示陈天囤,拿到资质并不是一件神秘的事情啃兽蹿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰瘁,一点一点把技术做到位匿巾遂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拿。”陆群说坷桐悄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》部尾。具体流程是皋,企业根据相关标准去申报项目怕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涛贡祈。陆群认为膘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展检罕、引入新的技术和参与者谎群,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羞惹榔。其中对电动汽车的四项关键技术忙,包括整车的集成和控制技术疮挪,电池的管理技术惕泞龋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匆弦虚。同时赣阜,技术具备后还需要做出整车失,并按照标准做大量测试谭窝,要达到很高的标准筋参低。据了解嗽时冠,整车控制管理系统(VCU)事绥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烤储,也是已经掌握的三大核心技术弹坟频。    更重要的是氏特匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潮。早在2010年般,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纠,开始布局电动车时,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兔夸。2012~2013年诽路,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目核落蛊,在高端纯电动整车设计净培色、研发方面取得了初步成绩冉。陆群说睹藏凄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碧忻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肠穆省,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剧革,开始引起业界关注莎膘兼。那时坍府脸,行业对电动汽车的关注已经比较高骇九错,而前途汽车早已走在了前列还歪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澄。”陆群说怀贺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司健屏,专注纯电动车研发歧盖、生产杰袖剐、销售及服务洁甫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盖虾茬。”2015年9月眉阮,长城华冠登陆新三板挂牌交易闭,成为新三板电动汽车第一股边。目前便讥呕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团采敞搜,包括整车业务板块(前途汽车)限孙凹、设计研发业务板块(华冠设计)闲,以及核心零部件业务(华特技术)能巧菇。这三大板块互为依托父糙赂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菏。    拿下资质甭梁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郎。    ■ 技术穷品、生产基地勿让胃、供应商都得一流    在做电动车的这几年如,陆群对电动汽车的理解越来越深入泥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赶酶郸、变速器等物理结构窝侗,还需要产业链配套畦僻、成本控制恋颈啼、核心技术开发等一系列工作逝顿喀。“自主研发的核心技术饭、国际一线的供应商和自建的生产基地枯,是我们的三大优势耸筐。”陆群说订。    陆群说裴末韧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掠抡,市场上找不到合适的零部件供应商四,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术县戳伸。目前末伟忿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案团,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谜林敖、VCU嗡、RESS等核心技术际拟,使零到百公里加速仅需4.6秒粱杯,最高时速为200公里泡慧糕,最大续驶里程达到300公里墩。而据陆群介绍队,这些电控技术相关的零部件煤,不仅前途汽车自己使用外缸哎,也已经为行业中其他厂商供应可。    在供应商体系上递,前途汽车同样拥有强大阵容筒料,已经先后与IAC箩悸、博世垃乌、布雷博呛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溶排挟。这不仅确保了产品的品质论,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芒递的。在新兴造车行业高喊“代工”口号时季,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灵。今年2月茬洽卷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兽,按照规划饥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆獭耙栖,将在2017年中试生产币,第一款车K50将在明年底上市歼航。值得一提的是瞎毖然,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珐,最大可能提升汽车的轻量化水平骄匙急。    陆群认为卧吃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灭懒勺,而是要通过成本控制峰、技术提升来实现城邵,其中轻量化就是很好的解决方案悔。他强调淑:“前途汽车的产品规划和市场策略饭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力琶逆,在全新的市场领域不断成长背。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凭纳,中国新能源汽车市场前景广阔刺亨,存在巨大的市场机遇酪兢次。据他估计促,行业发展的拐点将在2017~2018年到来计道玖。他表示丹级沦,前途汽车已经做好了准备乐。    陆群始终坚信一点那毋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒲瓜苹。在他看来仁疥杠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”差醛悲。“所以匙,我们专注车辆性能垮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酱锚赦,迎接智能互联时代坪。”他说岭省。    自1990年大学毕业进入汽车行业侣定惶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唬恐薪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潦的,创业历程也已经13年荒卞,算是行业的资深“老人”经垮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”念晌,他的团队也是一群“汽车工程师”挺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远簿耸。    陆群说慑础师,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉,像华为一样拥有先进的技术弹僧、过硬的产品品质以及国际化的视野橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹想暑效,同时蚀工输,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皋赣。一时间忱节,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来煤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访能,对于新政幸立、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蘑。    看自己   记者鲜: 首汽约车有哪些新的动作和布局便纫?   魏东坞辩街: 一方面掇部,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菱票,根据北京蔬辅手、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岸,我们会在司机卑、车辆和运营都符合当地规定的基础上脸,继续增加运力保障日称,这其中包括增加自有车辆癸街,也包括增强与当地伙伴的合作豹。    看政策   记者时聊垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诧妨腻,有观点认为莎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畦观卤: 这样的说法不客观碾方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定混,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汾农。    某种意义上讲损守,首汽约车项目上线之前桐社,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滦吭,我们只是在政策范围内尝试着做钵沦。彼时逆慷卧,我们借鉴同行业企业技术手段裤、商业模式和合作模式鞠,在政策合规的前提下物核耐,尽可能尝试沏裙,当然牧疾疮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后揣会煞,我们是十分期待政策落地的家滤。因此效扣们,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扛炉。    记者花娜: 怎么看待首汽约车的先发优势锈凰咯?   魏东恃: 的确疼萎,北京市场上我们目前是最贴近政策的扯粗觅,但从全国“一地一策”的角度来看丰够,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的较。    看行业   记者忱阂钾: 按照当前征求意见稿来操作钳革,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响修涟疵。   魏东腑: 我们对于各地方出台的政策表示理解类筒夹,网约车实行一地一策制度胜酬,各地会根据各地的交通发展水平戮沽、城市交通需求来决定如何管理网约车淬嫡昂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隋蹲。    看未来   记者惮刨: 未来行业格局将有怎样的变化详魏猩?   魏东囤: 当各地政策正式落地之后玲,会明确供给的标准天某腐,把目前平台存在的一些低端车型清除市承琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域淬,同时缺挝红,对于准入的司机进行严格监管唯熔热。因此帝式箩,在未来行业格局变化上连,在大的方向和框架上由政府来把关圈,在框架和方向范围内搪虚峦,各家寻找自家的竞争点和突破口康布,现有的平台选择优化平台和转型升级苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窜抵,并通过一系列体育捷琉韦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻起浇、活力的品牌形象晒鹿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冒食蝗,除了年龄饱肪谅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徊。” 10月13日蔫海嚼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烦惧。   据悉谩泊簧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焊匆楼,并向年青人传递积极的正能量茹叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贫狡驾。未来含痕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坊酣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钱骄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朵,借助本次人物盛典狼怜溃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲁。   “2016年沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棘辛镶。” 郭伟表示九伞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作港几,不仅让不同圈层的消费者坟层、车主船狼顷、粉丝共同参与到活动中现垫廉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者念涸潘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谎柬。”   事实上痊倡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盟,包括体育以及音乐类的综艺节目路鸵校,实现了跨界合作阔乐第。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腑。”   根据最新销量数据显示径,东风日产9月份的销量出色构采勺,同比增长超30%少。其中主力车型轩逸恢鹿、逍客稗钵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圭臂。   郭伟表示怕,“东风日产今年的目标有所提升乖,对今年销量保持信心里。”此外够触说,谈到是否有可能再接再厉陷,在总销量上攀升至第四名的位置时倾恢疮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膊郡,能超过前一名最好毖骇假,但最重要的是与自己对标狸傅。”   责任编辑姬挤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊河圃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邻篡,管理层不参与讨论牟峭呐,每组都有来自全球各地访戚、不同级别赶、不同性别的同事绥。”蔡澈说横拒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵骂,大家相互协作斗悄仇、互相支持得、勇于尝试畦岔。”    中国经济网综合外电报道衡脓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玖,其宏大的构想才刚刚开始赏同粒。蔡澈现年63岁矫啊,其工作合约预计到2019年每厕,在刚刚过去的2016巴黎车展上缚勿,他再次用前瞻的眼光和布局表,为戴姆勒集团未来的发展府,提出了新的方向凳蠕福。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憾:当年学的是电子工程专业滇媒说,就有人建议“傻小子蠕,去学机械工程来幌垦。”存敦,“今天来看叔,坚持初心岁淋吕,梦想终有回报还违苟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剐,在报道戴姆勒集团的“变化”时咖,都会引用蔡澈的公开演讲巷琴,因为他提到了电动瘸、互联瞬爱疽、智能和共享等前瞻主题抛佛礁。    首先冬筛少,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ节,并计划到2025年箍菊,成为高端电动车市场的领导者灭取。当然刀辨门,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓦乓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舜思袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念船告脆,恐怕显得更稳健攘。    “在所有这些领域叫,你必须为未来的投资做好准备莫擒鸽,”蔡澈说磐。 “但这是令人兴奋的够椒揽,所有这些发展不仅仅是技术的改变翁兢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颇惶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僳,内容丰富的CASE(瞰思)计划镰酵拭,它取自于智能互联块襄韦、自动驾驶祷潞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锈迸烷。有评论指出阂趴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挪鸽抬,就是要对未来做出承诺奢凛。 巴黎车展发布会期间供桔,蔡澈穿着休闲衬衫硷好实、牛仔裤和运动板鞋别勘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮,但蔡澈作为首席执行官恍菩项,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唇氰篙,以加速决策和赋予员工权力著称先。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澳,鼓励对新产品和新发现翟,进行实验性的尝试显删。    巴黎车展发布会期间肚,蔡澈穿着休闲衬衫建衔薄、牛仔裤和运动板鞋观,一改西装革履的常规风格盖体淋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灰:“我们并不是穿衣方面的专家观零解。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沏,而是留在了在工厂附近的办公室颗,尽管条件略艰苦瀑寿冻。至于在衣着方面的变化京,没有具体的规划薄,因为衣着是表面化的绩顿借,符号化的伍窝,尽管这会传递一些信息灌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袄:近些年饥,我们尝试了很多新的想法踞饥,对整个行业而言都是全新的尝试鹃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划财膜芥,很多同事都参与其中激。    “仅仅3个月的时间暗,我们收集了150个优秀的想法蟹,这些都是关于企业未来建设的好点子清蘑傻。我们把参与讨论的员工分成了八组捍帛呻,管理层不参与讨论侍,每组都有来自全球各地弄镁透、不同级别恳素榔、不同性别的同事味标伟。”蔡澈说巧然,“今天提到的鱼群式结构吭粒,希望让公司更有活力寥,更灵活窟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贤糕,大家相互协作娃骆哺、互相支持凉仍、勇于尝试淮绷赋。”    几个月前韩,在柏林的一次会议上抛械,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逝仁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逆梅。根据德国报纸对这张照片的描绘禽烫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戈汞第。蔡澈告诉开发商幸缕,这张照片是30年前拍的局,那时号釜搪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钨隶。    随着电动车品牌的发布磐徒,以及首款概念车的亮相储苇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莎盯。在戴姆勒的规划中耿胜当,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逼顺,包括价格林、外形和性能透。据了解拿成帕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弄矩割,包括在德国建立第二个电池工厂魂系。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽钝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕躬。主场“作战”的雷诺品牌诧锣双,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陇擎墩,包含设计汀、产品以及市场布局等方面盯。    发布会结束后尚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓苏。在面对面的交谈中璃输,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僚斥。另外裁冠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裸。    网通社葡矢:在中国市辰铩,2017年雷诺在中国有什么挑战弘顿?    戈恩始缆隶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拉,中国和印度都成为全球业界的引擎毙。2017年是雷诺非常重要的一年改荡凑,我们的销售会起飞叹,就像飞机一样埠辈艇,正在起飞向上并且不停加速毫狙。对于日产来讲荡,也是非常重要的一年潜翅,还会进一步推动启辰的产品备钙,这个也非常关键矩我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社封:您如何看中国新能源市沉鲁臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咐敝内?    戈恩缔现怖:我认为中国会成为全球最大的市成场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胳。对于日产而言艇毫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鹊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目很。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苯抒截。    网通社舜踌危:对于雷诺和东风的新电动车项目储,是否可以更详细的介绍一下惠庆?    戈恩揪:雷诺和东风进行合作稳驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赏强。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捅蛇,最终项目还没有做出决定勉领,但正在研究当中峡瑞。    网通社郎竿倪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术身捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萎?    戈恩肪:自动驾驶一定会进入中国年,这是勿庸置疑的酣。目前凤,各个车商在这方面的竞争非常白热化颠嗽寿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汗。在中国相关法律法规允许的时候剁盎传,我们的产品会进入中国诞鸵板。当前氮,我们的样车正在美国俄淖甭、日本做相关测试桑。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场废集。我们会在中国市场进行一些展示项目夕,这会帮助我们完成产品差异化的工作辑,也会帮助提高产品的竞争力肛。    网通社彤实:三菱的加入护龟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助食秆炭?    戈恩彩餐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惕唤烘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绘京。我们认为2016年包含三菱在内眷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关道省。所以它不是目标沛葛林,而是我们现在工作的结果抡。展望2017年荣拒得,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年森,尤其是三菱的加入全扛卵,让我们有潜力跻身全球前三菲不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虎系,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矮容铅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涵度蔫。”Kalanick 说道滤茧豆。“如果真的发生这样的事洪,而我们没能参与自动驾驶的开发详嫩,那会发生什么事委?未来将迅速抛弃我们坟。”    上周四攘眯肚,Uber 对外表示颅录:8 月底辫刷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杭付厕。    与平常用 Uber 打车的程序无异思改,系统会为乘客匹配 Uber 专车顽脓挪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务护悲米。虽然是自动驾驶汽车顽哪,但车上会配备两名训练有素的工程师侨。一名工程师坐在驾驶位上损其扦,随时准备接管汽车控制权匠惠,另一名工程师坐在副驾驶上沛枯,详细记录汽车的每个动作头位僧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贬士松,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto平,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藤。在采访中芥胚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侨玲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程∠眯痢,现在卡车运输市场也是如此昆疟含。”他说嗽。“现在谈这些还有点早哥,如果非要说点什么丢虱,我只能说我们已经进入了研发阶段钱。”    在采访中碗,Kalanick 还被问到掸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存径融脊。他认为在交通自动化的世界里肉烽错,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筋辖锯,但驾驶员所占的比例会下降懒罢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会槐财。    Kalanick 说道粳蓬履:“像旧金山这样的城市措破计,大约有 3 万名活跃的专车司机匣同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姓横,但是别忘了惧覆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甫如,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扣,自动驾驶汽车也需要财何轨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岔窗,有些情况是处理不了的涟殊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥堤锝ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拎沛桃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耿孪韧。”    他举了一个例子蝗,电话刚问世的时候轿需阑,需要一名接线员来接线砍傲割。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烦坊,而是创造了一个全新的行业官廖沉,并创造了大量的就业机会袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑横仁:李芳" "  穆伦认为度蝗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弯铜捌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠倡沸,包括汽车的使用方式灵剩播。    自2015年9月25日临危受命啪畔,出任大众汽车集团CEO至今令比绢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骄绕。那么谰示,一年过去讽喀挎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汉莽绒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后附孔鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡讳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后句,贴有穆氏标签的大众访,其未来又将是怎样的呢丝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懊维,借已成惯例牵典,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柒椽细,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杠趁,穆伦首先抛出对大势的几点判断雾,也就构成其《巴黎宣言》的构架羞涸背。他认为挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革钒勘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡配,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业略涪,包括汽车的使用方式换。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宋鸡趴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求理居讼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爽妻,这需要我们用全新的理念年缔、全面的视角对于出行方式进行解读灵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闺畦。显然渐零,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斡毋脐。我们需要联接汽车世界和数字世界骑熄,让消费者获益胁氯拓,推动社会和经济的发展谰敝。同时顺应驱动技术的根本性变革熟试逢,即电动车是汽车行业的未来勘税衔。尽管如此壳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倍。我们必须喇饺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代零,同时推进替代技术的发展风。    穆伦坦言蹋拼,应对当下的变革雇,对于大众汽车集团来说湃才,是一项十分艰巨的任务滴炼。尽管如此摔宠玻,我对于集团未来的发展持乐观的态度公。因为在过去的一年里混膊氢,我们兑现了承诺净墩, 增强了核心竞争力泄撂瘁,积极推动集团业务的不断发展胎涪驴。因此酵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”街半,而是“大众汽车集团将如何成功”煌桨。为此袒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顷伺火。集团的目标俗镶,同时也是我个人的目标雀醚馆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慰前,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者公。    他说鹊鲍珐,今年夏天显含,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缅咳负。我们强调逃,集团未来发展的重点领域将包括吓被蛊:电动汽车鞘琼悸、电池技术含、数字化剑溅莲、无人驾驶和人工智能巩牟,以及全新的移动出行解决方案宝漠华。放眼未来熄罚谁,很多人将不再拥有私家车怠青竟。即便如此亲彩媒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉逝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念什受筛、大力拓展移动出行服务狼皇抬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕊酷,包括集团旗下众多品牌的战略凤骇、关键指标和相关措施荆额曝。但在此之前被肯非,我们并未停下脚步息蟹,而是继续开展相关业务顺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袱辉能,他特别谈到仿熊等:“在中国趁挺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虫晦。    穆伦表示儒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题白。这些实践同时也表明匆幢澜,即使目前面临压力奖裳疏,大众汽车仍然完全有能力实现目标固菩。他承认甩,坦白来说损磁,柴油发动机排放事件影响深远垂洞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钾。我们正全力调查事件发生的根本原因茶顶,不遗余力地解决所有问题趁娇断,并在最近几个月取得了实质性进展弥。然而对于我而言慰滔,构建大众汽车集团的未来效,也同样重要汐。    穆伦说痪卉巨,今晚勘宋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啪册:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌派泌湿。在2025年以前稼巢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酷,并在欧洲市场占据领导地位台却。    最后棺奖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浅:“未来貉堑技,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阮叮。它意味着自由兰秦勤、乐趣和情感茫浚。因此傅,我们注重产品设计辫拜镭,并将以崭新的视角进行设计创新”鹅讳此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶疾尾:李芳" "  今年7月底桓俗,在2016年世界500强排行榜中薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眉,比去年跃升47位墟,排名第160逃,引起国内外企业界扇唱信、尤其是汽车业界的瞩目潭吩渐。    今年校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头天捅苔。恰好是在10年前赏,徐和谊出任北汽集团董事长说淬,策划馅、主导窜、实施了令北汽集团由乱到治监,由小到大滦胃,由弱变强的变革憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆位哥鹃、有益敲脸梨、独到的成功尝试妹零。但是妥戮鲁,当中国经济网记者约请徐和谊阿,请他以《老徐和北汽这十年》为题斗股剂,谈一谈自己与北汽集团时塘,徐和谊温和崇昂、憨厚地笑着说烤矢瞎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魏,少谈唬通凸,少写擂。    于是定,在不久前的一个上午筛弘,在北汽集团的一个会议室里碑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访览淖池,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钱叮曹。今天是系列报道的第七篇食唉。   “北汽这些年发展快负镣梢,我觉得合资这一块氏膛廖,起了非常重要的作用途。不光是从量上特倦疤,速度上剑坦猜,还有效益上”授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赣,如是说道劳夕。    “在各种场合我都讲促邵,北汽就是合资反哺自主”喝剩写,徐和谊告诉中国经济网记者竟驰劝,“合资和自主鲸,绝不是对立嗣额,而是互相借力”侮。 2002年10月18日抽稳,北京现代正式成立亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桅壬歼、董事长算起豢劳,徐和谊执掌北汽已是整整十年腻乌。在徐和谊的带领下黄恭,北汽从最初的“一盘散沙”偶,到如今的中国骨干汽车集团茄革伞,取得了长足发展窜磁惨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姥,北汽位列第160位凤疵拾,比上一年度提升47位扯亢呈,并首次进入前200名额糕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冲俏都。    “北汽这些年发展快坑藕德,我觉得合资这一块馈,起了非常重要的作用泥槽。不光是从量上噶牟烈、速度上钙罗亲,还有效益上”颂朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔幌夯,如是说道讣圃涵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上财翱,徐和谊结缘北汽脾衰,也正是从合资开始强。2002年膜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钠猫肉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目火够滔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拣鞍澳、发展首都经济的龙头项目和示范工程陶番抖。    为此董,时任北京市委工业工委副书记堪贪案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽策额镐,担任北汽党委副书记谢、副董事长讲味,以及北京现代党委书记莽脑、董事长陪。 2002年12月23日倒筐绒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夸,北京现代实现当年签约钢、当年建厂冷抱拴、当年投产廓八、当年出车滥划滥。在短短不到一年的时间里编,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钉,迅速在中国市场生根发芽价镰赖。由此创下了业内独有的“北现速度”搏。    时至2015年吭岔顷,北京现代已拥有第九代索纳塔臣守鞭、全新途胜喷床撩、名图寺才迹、ix25粟、朗动黑惟饱、瑞纳等14款车型迫按,涵盖A0级趴仿贺、A级瓶筋粱、B级丰摧、SUV等主流细分市陈搿,累计产销量突破700万辆嘎嗜千。    北京现代官方数据显示短刊毫,今年前7个月痢岸,北京现代累计销量达到59.3万辆精,完成全年112万辆销量目标的52.9%囊扭。 2005年8月8日宛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琅。北京奔驰的成立孙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犬俱恋。    虽为国内高档车市的后来者蒲稀戌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下概刊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划登黄损,实现产品导入丸、股权调整墩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凑搽然,北京奔驰由此迎来了高速发展期挖。即便是在国内车市进入到“新常态”后愧柒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帆,远超行业平均水平譬粉戚。    目前楔怀,北京奔驰已建立起全球面积最大鞋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肪滥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂观壕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心络粟填,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帆歪纫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亩。 8月22日缓烘财,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托合耙幻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绕:C级车撮判恨、E级车锣派俱、GLC SUV和GLA SUV百。官方数据显示萎拾祁,今年1-7月豢,北京奔驰销量达167307辆漓蹿复,同比增长32.9%袒泥崔。    8月22日琅售,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仕黑。在迎来年内最重要的车型后杉煤欣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜观坞擂,着实令人期待事讲轿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汉品,更是为北汽自身的发展提供了极大助力食睦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扫徊貌。    “在各种场合我都讲集林,北汽就是合资反哺自主”普阜武,徐和谊告诉中国经济网记者逞,“合资和自主纳柯,绝不是对立酒舌,而是互相借力”煎酪。自2009年以来梅,由北京现代势、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商归韭枷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范零锈、管理流程予以借鉴的数以百计沉腿雾。 北汽自主实现百万辆    正是如此几痉,从2011年苔蔽,第一辆整车威旺306问世险屡,北汽自主销量直线上扬速豆夺:2011年达到2.4万辆芯、2012年实现7.8万辆曙擞、2013年超过20.2万辆碾侧、2014年突破31万辆倾蜗、2015年完成33.7万辆荒儒。历经五年多的时间脸痛猴,北汽自主已累计生产达百万辆母,跨越增长令业界瞩目苗脾昧。    “着眼未来贩,对于合资我仍然非称蓖赖荩看好阑沁。不仅是十三五腺飞土,未来很长的时期氮扰牵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椿护魂。另外匹兽,在此基础上栖杜谢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闭纷,徐和谊表示烽琅昂。    “年底前还会有更多的好消息采,不管是在新能源领域弟毒,还是整车领域镐,包括一些重要的零部件领域上齐,还会有一些新的大项目落户北汽谭。这样扩,为北汽更长远的发展倪诺帘,我想合资这一块徘,贡献还会加大蹬苔禄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗痹:李芳" "  9月29日戌添,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上突弄泼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扑。   蔡明指出激懒,中国汽车市场曾是低质量绿、低配置党菜、低服务的代名词蚊。诚然涛吧,与美国汽车市场相比逗侧,中国汽车市场还不太成熟跋磊。但是戒,趋于完善的服务质量塘、规模日益庞大的车展哥伺兰、逐渐被认可的中国自主品牌胖去,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标薪踩爽,分值越低表示可靠性越高舰蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示蜜戮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坝龄堂,从2009年的178PP100到如今的102PP100坷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饭汞苹。尽管与美国市场还存在一定的差距仍降,但中国市场的后劲儿不容小觑卫潦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跺匡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢常涣?J.D. Power最新数据会给我们答案半诽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH穗,而中国市场的进步速度为每年4PPH讹忱归。在车型研究上廊,中国赶超美国市场需要6年时间亨顽晃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH彩储堕,而中国本土品牌进步速度为8PPH劲感痢。在生产车型上当静弛,中国赶超美国市场需要5.5年沟滩醇。   3. 在了解美国客户的需求上长,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炭筏统。   经过对这些数据的了解和计算纲吕,平均下来味,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僳,才能百战百胜锰,想赶超美国市澄肪懒取,前提是了解美国消费者的需求惶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艇乡手。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阮:车内有令人不愉快的气味蒜隋舍、胎噪声过大(来自车身下面)拣你痪、耗油量过大炔漓、风噪声过大(来自车身周围)取、空调开启后桥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为时:内置语音识别经常无法识别/误解命令泼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题己、风噪声过大(来自车身周围)失建、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)是浦娶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讹。同时镐题渴,在前10大问题中伙邻仿,只有一个问题是相同的膛,即风噪声过大妒叮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崔婆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芍革逞。中国消费者更注重感观(嗅觉窟、听觉和味觉等)方面的感受质量伪臼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受填瓣瞧。   就目前来说江,中国的汽车产业还有很长的路要走长锭颧,无论是汽车的质量劲盼纲,还是汽车的整体销售体系好睬党,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骗诧。凡事欲其成功熄挨,必要付出代价氏刃:奋斗怜救身。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雹靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰修圃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垃僚概:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鄙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰队:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编案栖:李芳 版权作品床咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝,严禁转载软缓,违者将被追究法律责任话辣聚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆美潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览线汇箔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚裂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍庞。同时访赖潮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额擞纤,作为本次车展的重要组成部分之一陈华和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖化拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯损苇,中国机械工业联合会会长王瑞祥定缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橡廊唉,为中国汽车产业的智能化娠烘,信息化方面的发展做出指导意见埠靠炊。   本次峰会主办单位乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聪:   贸促会汽车行业分会长王侠划瓮炼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟写箱淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编彤病睬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行级记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋耐。同时寝泥叛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁弊,作为本次车展的重要组成部分之一良氨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛泉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕闷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虐,为中国汽车产业的智能化玻,信息化方面的发展做出指导意见司碘。   本次峰会主办单位惺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稠:   贸促会汽车行业分会长王侠僧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌规贤惫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔚档驰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮访缕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莱迫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痊椒立:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勿残侣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹遣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成沽昙蓿快奢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佩科茬,因为现在我们是全世界销量最大的市场链。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准默,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凯、环境污染等方面古牟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隘趁。同时死,智能制造慈桃、工业4.0淖蚕蓄、移动互联呐香弟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸽浚插。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黎骚、“互联网+”等发展战略沽挖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桂。我们有很大的机遇搭,我们会见识很多非常有趣的变化疮及。   当前业界普遍认为劳,低碳化及价韦、信息化叼虹沃、智能化是未来汽车技术的发展方向剂懂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裙授鹤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酚涝,正在成为汽车行业的发展热点钎,正在助推中国汽车产业的转型升级惜珊,从而进一步打开智能交通产业的价值拍欣烤。在2010年的时候票梆提,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亢驮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炔,为用户提供全天候蹬、全时段的服务踌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务禾,签约和活跃用户超过一百万沉摹盼,累计为用户提供约2亿次的该户服务喜埂,人均交互服务超过11万次如妊掠。经过近七年的发展痪径,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赌疯磨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用换兜涪、凯迪拉克苗、别克行络忙、雪佛兰上使用现掸,倍受消费者青睐础入。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇痰馍摺,面对新的市场和技术趋势皖,基于车联网多年的探索妊累浚、实践结合行业的技术储备回辰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绞,提出了到2020年力争100%产品实现互联杏竣桃,并致力于打造以车载信息服务释售、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帝胖谦,为人寄航权、车提供安全智能便捷绿色出行翅,初步建立和谐的人娥、车喜勿掸、社会互联生态圈革敦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克悍始昂、别克常泰、雪佛兰品牌烈魂舅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广班,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展现罗。除了安吉星在移动信息和网联上屎舶什,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筒、内容服务能力艾、大数据运用能力欢瘁卜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粕霉惮、B2C的业务吻蟹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烤、支付安全尚,更可能引发行人安全和人身安全性瞧泡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时材挡锌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奇洼僚,网络安全开发包括威胁因素识别弦殿、安全战略制定豪暗、安全措施执行焙法焊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拇鸥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哎糠,并且在过去几年不断的进行迭代升级魏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锻量。伴随车联网技术的发展乒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柑超,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昏讹妥。让汽车驾驶更安全难假、更轻松霜、更有效歼逻狮。   我们身处在这样一个时代烤撩葡,新技术层出不穷使一切变得可能赔炕腥,我们也是非常幸运的一代人斤川,能够见证汽车行业在国内际癸、在整个市场上有一个颠覆性的发展甘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戒羞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涛。同时也让我们对明天更增添信心和期待彩寺娇,激励我们坚持不懈的努力簿讥屯。   我们相信结府坑,汽车行业的发展刚刚开始舍拒。汽车行业与其他行业的相互交流禽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活百。我们会和同行一起共同为之奋斗惕拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪码酬:李芳" "   9月28日环,在2016上海浦东国际汽车展前撼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锨胁倡,新兴造车势力何烁、养车链、汽车金融等领域从业者旅脖,走到台前文挖,与大家分享及探讨未来的市场前景贬搓箩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屡。    吕征宇绰屑乘:各位领导苏笺、各位嘉宾媒危,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溉朽,刚才我们的同行说得非尘樱好酥芬辛,其实我们有一个共同的理念唱,而且我们也有非常多的痛点逼伸遣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钙懂肮,我们也有美国合作伙伴的公司善杀然,乐视的七大生态是有机的童,在零基础上打通的伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胃,目的就像董事长讲的一样加粉棠,让“蓝天白云”再飞翔顷,目标就是打造全球最先进的超级汽车项仕。    那么用互联帮受、智能裴赔冲、电动森、共享的方式涣妥文,实现“未来”的交通方式晚盼裁,我们认为汽车产业目,还是没有被互联网变革的产业相。对于乐视超级汽车生态而言常,我们有四大基石溅体廷,我们相信社会化疾咯垛、分享化促慕纶、互联化碉、共享化将成为我们未来变革的方向比。    从我们的汽车生态诞生以来淖,我们保持着快速的发展项,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宫怜,落地在浙江湖州 比心倾,这里包括绿色环保的环境贾撇搏、自动驾驶的一些功能和区域皑。    同时我们最近可以告诉大家辩,我们的产品样车在美国已经开始路试玫,技术在百米加速已经是全球领先了党版,产品的量产进入倒计时状态喂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资飘,创造首轮汽车最高融资金额的记录辟咆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剧恨,协同开发也是我们在北美的基地挥奈磷、中国的基地绍懂、欧洲的基地共同开发簇。同时我们的战略开发电动的底盘机构灵胯寇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隘曹。    第二个就是智能化境簇惩,车是人工智能的最佳载体歼联漠,乐视做了大量的投入脾,在硅谷和SSA成立了研究院暇,在智能驾驶也取得了突破性的进展没瞪皆。社会化就是刚才说的分享没,我也非常喜欢这个创意粟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石誓便,我们相信在共享经济的领域里筷棘普,无论是Uber的繁荣街,都证明未来不管是房子少、汽车都是重实用的趋势困,所以乐视将战略转移糜论,推出车租赁的平台洛,我们叫做乐享平台热茫唤。    其实最重要的议题轻定绢,乐视作为互联网公司庆牛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箍工话,电动化辑、智能化逼肃、互联网化售示皮、社会化骑妈,这四大纬度有密切的联系说。    我们把汽车当做全新的载体噬炉谭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赴劫晾,谢谢大家荒保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存坦钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日默谎醇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办比。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞享,他认为车联网啃捂,既然是大势所趋讼冯鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网财,少炒概念痪,多做实事愤涎脖。 以下是王侠发言实录忌前:   在这个夏末秋初桔夯貌、时令更替的丰收季节锹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洞。在此垄匠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醋,汽车产业的电动化堵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弊肖,而且也正在成为全产业链创新求变咯荣、转型升级的主战场爬缝。但是娃,热点和繁荣的背后曙肮盟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抨彩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飘,车联网也在热捧之后开始遇冷徐攫嗓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陋萍秤。其实长眯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谎袍联,我们要理性面对顶尽歪、系统分析娟,既对前景充满信心四硼缸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褐耽性,才能在变革的大潮中认准自己的方向施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先水挽,我们要清醒地认识到段吝,汽车的智能化和网联化是大势所趋祷,是不可阻挡的方向旅寐。电动车还有技术路线之争燎贩陪、对减少污染和能源危机的疑惑霓殿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咳蛊雄,没有坏处憋报搜。汽车诞生130多年来琅垃,除了带给人类方便之外幢,还带来了许多难以克服的问题掳诽联,比如交通事故烤佩羚、环境污染和拥堵锰、能源危机等等嘎。车联网和自动驾驶等新技术的应用呵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饱。现在不少基础薄弱的车企坟矾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刻署亨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守形铅,多持观望态度辉隘熔,这也是目前车联网叫好不叫座绍、貌似热闹却普及率不高的重要原因欧鸵。我想说的是捆辱堵,既然是大势所趋帽,就不要犹豫不决混奥缄,否者真的会给对手赶超的机会宝疚。   我们要清醒地认识到吉锚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酚。汽车市场的低增长成为常态之后眯横顾,我们对于销量的追求空间越来越有限湍槐聚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式七浩括,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吩狼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浓藏。   我们要清醒地认识到吐悲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薪,必须是社会性的统一行动负乒。一方面渴,车联网是一个汽车生态肩锹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞳射剁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致樊操。另一方面扦具晶,车联网又是由整车制造商蔑、产品供应商讳、内容提供商奋龟、软件供应商搂拧倘、服务提供商搔谈、网络运营商等不同角色组成的产业链烹便却,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滥稳豆,打破壁垒酚坎戮,互相开放信息系统盎响航,进行深层合作腹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疽头琉。   我们要清醒地认识到煤骆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破川骂,而是要靠一个技术集群的集体支撑麻略默。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茹娘,如果通过手机就能解决的喷甲,其实不应该叫车联网烧坚。大数据车揉轻、新能源技术霓裴、网联技术绍单篙、自动驾驶技术歌、传感技术鲍硷、网络安全技术等蜡,这些技术的应用都是相互影响加煞、相互促进甚至是互为条件的农。比如汽车共享和无人驾驶灯涕冷,就只能在车联网的前提下才能实现荆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变居琴论,并给汽车共享带来更多可能性图。另一方面蚂,与手机和家电不同的是桥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梯琴,绝对不是有钱就可以任性的地方你诲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娄笔丢,中国车企面临的问题一点也不比别人少谅千狡,我们一定要避免浮躁情绪瘟诧,少造概念关摄,多在核心技术上下功夫橙扇慌。   在刚刚结束的G20峰会上颊侠,习近平主席表示赋貌:8年后的今天龋酒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墨街、人口增长暮瑟码、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减私案砷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勿膘。其实差膛,对于全球汽车产业来讲河,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱团尾推,传统技术进步的空间越来越小蹬。在这样的背景下辞涟畏,智能化乖概你、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烷的,为汽车技术进步提供了新路径唉鲤豹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滑订隆。   今天散,我们以“智驾未来巩乖时、创领先锋”为主题疙凳赣,邀请各位企业家廊、专家学者共聚一堂彻,希望大家能敞开心扉僳缉,知无不言讽废,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呸创。   最后诫蓖裁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啊,祝各位朋友在沪期间顺利卧碴、快乐安话徐、安康菲擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娘屋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯棺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轮快。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芳喇阮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磨兴策,在下线前夕颁氯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读些。 一杰唱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晒薯。今年1-8月腹胺熊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息合。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墓拔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骚帽厕,以首款SUV——威旺S50为节点射,一步步走向经济型乘用车领域嚏怠,实现“MPV SUV双轮驱动”返届灯。对于未来产品规划逆,陈桂祥向网上车市透露死:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型令,并冲击40万台销量规模宪鲜。” 陈桂祥进一步表示缉:“北汽威旺的MPV荤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品错疵谭。2017年的销量重点会集中在M50F上浇,到2018年也会有全新产品上市拷蝗刀。”    今年8月16日袄琳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缝,对于转型中的北汽威旺拿位,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品练掳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哎晴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尘裳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迫刺。在陈桂祥看来晴锈透,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摹。    二烫邪结、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品什河,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敞词遣。M50F具备明显的高颜值特征巩来,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见立安。而做到高颜值并不容易抬惯,陈桂祥向网上车市透露嫌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秆姐舜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奢吩收。    从内饰来说桓喊,新车的设计均由轿车化标准打造呸保,其配置在科技感阑雾褪、智能化上都有出色的表现极斤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袒视鞭。同时瑞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箩隙泄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箔丘,智能化水平足以媲美合资品牌硷碘。 在性能方面嗜簧九,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速办,进一步满足消费者的需求虫翰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亥殊,到2020年威旺规划40万台的销量淡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杭库旧。未来将在夯实MPV市场的同时熄辰,进一步做好SUV市场未侮檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬舍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日无,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搭:苏州吉姆西募姆、苏州金龙撤、深圳五洲龙陵腥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车股虑播,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矛拜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴期烫棺,并对吉姆西取消整车生产资质旦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除响,追回补贴资金腻蛾。    根据通报化爽墨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勘贩豢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厕喉妒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袒劫。不过底轮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了首灯舌。 补贴新能源汽车的依据何在别鹃握?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掸腻涸。市场经济最需要的是诚信抠盎。但是藉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澈鸥病,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫希害活湾。部分领域缺少应有的制度约束巷,秩序甚至失范栋骡并,这并不稀奇琅彻夕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饰汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诗。尤其值得一提的是胚及,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标警猾姜。在这一目标之中憨洛,财政也被赋予了其应有的定位括浓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”存。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰瑟、社会与政府的关系沙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啸湿默。新能源汽车市场同样是市彻舛感摺,从根本上说灿息棺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥份逢。新能源汽车骗补问题的源头梳旧适,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酥兢。    当然疙晌唐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烧凳九,不是市场取代政府逆,而是市场和政府有主有次巨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铝纺褪。说时容易做时难垒躲葱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畅。补多少寒,怎么补瞪隘稠,补贴如何管理等等赏戚缚,同样都是难题酪玫伐。    为什么要补贴新能源汽车嚼九?可以摆出来的理由不外乎如下铆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病浦,只要予以补贴糖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彩。这么说不是没有道理醛沙邻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侩诡,成本较高耙。有了补贴横,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洽藩陈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酮瑞。只要有足够的补贴堂抚,新能源汽车的发展肯定会更顺利顺。    但是山需儒,有了补贴省赣揣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棚?新能源汽车发展的关键在于技术套偶。有钱就会有技术吗布?这才是问题的关键救。的确畦,现实中有许多技术是可以花钱买来的盲虏形。但是稿夕达,先进技术不见得能买得到坎及畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段将绒。各大汽车企业也在努力开发新技术镐。在这样的条件下蛇搽谢,新能源汽车的发展方向都是问题画怠,怎么会有可供市场销售的先进技术少峨?有了钱认店疯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入立朝靛,但是炕挨抬,研发投入增加含氖款,并不等于研发就一定会成功城娃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逞吩缝,没有确定性的目标芦埃瘫,研发投入的针对性也不可能太强倪港弥。在这样的发展阶段撩峡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇堤,让市场自行选择合适的技术坍警。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的函河。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势路匙荣。优势到底有多大伶,得看技术靶。电池靠电力供应湍,由于中国电力主要是火电蜕谜赫,最终提供汽车动力的是煤炭掂违缝。只不过忙擒,煤炭发电地可能不是汽车使用地冲栖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蟹攻。污染是否减少氏,还得看耗电量的多少蔚棚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庞掳。之后惭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弘。传统汽车汽油有不同等级鼻夸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率离。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源管丘坏,这也会带来一定的污染香催。这都是比较时需要注意的蓄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汗四擅、充电不是特别方便的条件下孤痹,混合动力有助于新能源汽车的发展泥详攫,但问题是交渺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨谁?充电不便就不充趁,将“新能源汽车”当传统汽车使用煎,也不是什么新闻糯陷什。还有旗具迷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撵狈,到底改善了多少能源使用状况朽陆溅?太阳能利用技术的改进饰,可能是新能源汽车发展的重要方向努憾茹。太阳能丰富成撇,足够人类使用攻,但是目前利用技术较为低下兜毖,妨碍了太阳能汽车的发展纠。石墨烯等新型材料的使用稻界,有许多未知数略,也意味着有许多新的发展空间庐才。虽然空间多大未可知撼摆寄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谦?政府在新能源汽车上的补贴较多撇劣。包括中央和地方财政补贴在内传板,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴首淮戈。补贴力度惊人揉,这是骗补的根本动力催。当然动,骗补还只是个别现象屯,或者说只是占全部补贴的一小部分金隧华。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞠。如果问题的分析只是到此为止恫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叉帛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多塘,只有寥寥几个纺闲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑供。这些企业不是小打小闹的企业商锣镰,从某种意义上崔钾麓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呻谴澈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戈晒。这些企业按照正常情况下嗡皖,应该合法经营才是篇讣,为什么要去做骗取补贴的事春湾?从企业层面来看滦含,这是市场经济仍然不够成熟的表现栏。在成熟的市场经济下深虏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堡晦驼,至少应该是诚信经营的台。骗补肯定事出有因孤盘境。    值得我们拷问的是策,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钒?大企业铤而走险首尘伴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘁,企业不必费太大劲就可以做到搂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丛松,倘若没有足够的补贴兰扇,新能源汽车业务也是难以经营下去的彭另蕉。    政府花钱是要讲收益的秦攫。动用公共资源轨浮,就必须将事情说清楚抄盾牌。最终纯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孪闭抢。评价报告应该说明补贴的总耗费沽嚏氰、补贴去向以及效果豌。这是国家治理现代化所不可或缺的睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上软奈,都应该得到其应有的收益萌。算总账兑棺冉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展日,这个判断并不容易做到微酚拌。仅仅纵向比较是不够的添父捍,我们还需要横向比较虾薪,中国新能源汽车行业与世界同行相比筏,地位是下降了垄猾,还是上升了夕峨俗。如果上升廓金特,那么上升到什么样的地位郎?如果下降闯芯粗,那么下降的程度又如何暇夕舶?即使有了指标数据妇,争议仍然会持续下去络。也许浅烘新,我们可以通过其他指标来加以佐证袜哆编。    新能源汽车的受欢迎程度哎钙秀,显然就是一个不错的指标剩萎童。2015年新能源汽车销售了33万辆点馆妹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绦荒,那么实际销售数量更小门社倪。新能源车价格不低滇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睡狠柿,更利于判断试仍。北京小汽车上牌需要摇号落,但是新能源汽车的号是单独摇的泡,且获得的难度大大小于传统汽车殊。这样颠抗燎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锨。他们选择的理由多是容易拿到车牌瑟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潍燎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扭粒,还要摇号妮彤,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹紫帧,新能源汽车和牌照捆绑销售隶倪箔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芜孺哨,于是他们也可能选择新能源汽车榷痉。但就是这样魂本,新能源汽车仍然没有流行起来弗痘。全国其他地方楼闪挛,也未见新能源汽车充斥着整个市场褐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩籍,但是捐辟钡,我们需要思考痪绘,这些成绩中携瞧钒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果空?一些城市为了招商引资彻,鼓励新能源汽车企业到当地投资氖垦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车几韶康。“双赢”战略的实施抢棚夸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力箍购,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舰晌衫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骚,这样的不对称竞争扶持入现,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捐,是对新能源汽车价廉物美的期待泞俏闺,是对节能减排效果的期待疾檀,是对先进技术发展的期待鞘罢楼。这些期待都是合情合理的穗。但是卷软,供给侧结构性改革还未到位咐虐譬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昏,这才是问题的关键辣媳沧。即使要给新能源汽车补贴睦炬诽,也应该考虑补贴的环节郊羚灸,考虑补贴的对象豪,考虑补贴的效果菊猩珐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郊孩五,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者估,不能有效激励新能源汽车技术的进步陇寡。如果一定需要新能源汽车补贴握丰妨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旱储卫。这样的补贴有点后期资助的味道慕撮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兰靖。但是快肥加,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巳,那么它就在这个行业有了竞争优势诗棋泞,实际上不需要任何补贴恢,就可以经营得比其他企业要好苛忌汹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腾徊,扭曲市场行为倡错鸵。而且哎并匈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锻懦伞。新兴技术的成长在萌芽状态秘碎铣,可能没有竞争力纠,但是倍始洼,经过一段时间的发展之后坛刑,就可能显示出新技术的力量概拎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猫魔,今天领先的技术态,到了明天就可能落后马。这是技术发展的规律性所决定的涟伴。为此签姓垮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间返汉,因为未来的不确定性炽硕,没有人能够确定未来的真正技术路线胜刊。留出市场成长的足够空间咕,可能比别的做法更加重要烤顽寺。骗补问题的出现龟纹赋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓢啃粟。    基于现状统,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绰何,那么补贴的着力点恐怕也需要改变璃。这些年的财政补贴票都藏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绰媚料,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坪翻陛。相反访兄四,效率不够高的补贴丝丸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臼丢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重理波。现有的补贴如果不是投向终端筒,而是投向技术研发聪栋,会不会效果更好点呢台莫?个人汽车消费纯粹是私人事务徘纽疤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勾旁欧。骗补问题的暴露单,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竣。补贴本来就在退出徘讨砂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴实芬茬。补贴旨在鼓励研发峨娥,鼓励新能源汽车技术的发展辉戊汾,而不是其他具体的消费目标涎晤姬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箔使,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场片抠。这样的技术支撑出来的产品钩妈,还不能满足消费者的出行需求港价誊。财政补贴可以退出卤沮陷,但可以通过科研经费资助的方式磊,鼓励新能源汽车技术革新胳纲帆。同样的钱床剃,花在科研上的效果斤豢破,可能比直接补贴消费更加有效贺。创新驱动发展战略的实施匡,从根本上看袭纷厕,需要依靠的是技术创新逢卯窜。在技术创新上多投入蛔坡,并注意投入的有效性谅围,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子交皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣婆:李芳" "  今年7月底屎哎,在2016年世界500强排行榜中俺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐懊,比去年跃升47位闪,排名第160推,引起国内外企业界录天扫、尤其是汽车业界的瞩目警捣。    今年醛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歧蹿范。恰好是在10年前膊金,徐和谊出任北汽集团董事长什,策划染、主导厘迁负、实施了令北汽集团由乱到治豹,由小到大吵凹,由弱变强的变革烽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆事舍、有益签、独到的成功尝试脱。但是疥联,当中国经济网记者约请徐和谊刹儒旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题半,谈一谈自己与北汽集团时偏遁,徐和谊温和汲、憨厚地笑着说扔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己力,少谈粉漓褥,少写饰。    于是康,在不久前的一个上午赊捷,在北汽集团的一个会议室里薯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扔冕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椽。今天是系列报道的第一篇假玫。   当时案,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奈阮常,实现跨越式发展”的战略当胜,以及构建整车偶、零部件掏泞芬、研发锣吼窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃。“老徐这人的特点就是说话算话华末,真抓实干九。眼瞅着北京汽车研究总院呛弘、海纳川汽车部件掇纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袖、新板块一个接一个地建立起来及顽迫,形成有力的链条团碳,轻装上阵侥,并有序运转”旗。 北汽集团党委书记痊吗屑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脖颧,连续多年蝉联世界第一寿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题本犯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笺睹售。    世界汽车产业的竞争是国际化的呢猎、规模化的李,更确切地说是集团化的韦骨挪。观全球汽车产业格局翟乓夺,能够称得上汽车集团的锋煌,美国有通用晌讲、福特局裳翟,德国有大众绊提羚、奔驰瘟钠、宝马啪馆,日本有丰田癌、本田谭四入,法国有雷诺-日产嗡妻贡、标致-雪铁龙彼俄萎,韩国有现代-起亚撇颇化,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寇同,谈到中国的某一“汽车集团”坏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圈,没有自己的品牌和产品窃,不就是一家投资公司吗逛翘?算什么汽车集团!    每年虹临饺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”射届轿,不但被大众慕仙、丰田蘑兽、通用们甩出几条街矮,也常常被长安惰亩墟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彪看辨。    因此冯宏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亥失朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棉喉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侍。    过去10年间峰涪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谷导斜,在汽车产业集团化方面做了大胆答富料、有益的尝试突厂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怠贰床,逐渐培育仆、锻炼成为一家颇具规牡撸和实力的汽车集团炉,在研发拿拟、制造纷弛、人才每、创新沮社、管理等各方面实现了标准化茨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业立僧露,曾经拥有一定的基础和财富程此谋,令人期冀;同时玲,由于分散化迸迹、碎片化券,更存留令人难以释怀的遗憾蓝描刺。    北京轿车工业与一汽汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邦乏,有考证甚至认为盒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔。    据汽车老人陈祖涛回忆功陈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时低惹炉,北京生产的轿车最早使用了自动挡手笺,而对手只是手动挡桔。    上世纪六七十年代聚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北程锋,成为一个时代的记忆链俯却。    而同期第恳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北该,遥相呼应的哥倍停,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘲龋零。    改革开放后餐东挖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础党。    到上世纪90年代骡变囤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨臣、称王称霸日冗惟。    特别是2002年霞欺表,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暑吕吠,也创下了高速成长的纪录钞。 北京牌212越野车    可惜的是惟匹,在这些看似个个突出的单体层面之上啦揽扮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烦佩曙,除却福田与现代欺妊墓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劳牡,还被同行作为茶余饭后的笑料橡墒圣。整车企业尚且如此饲愧蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了挨。由于资金款敌、技术和观念等原因吭搁奈,大都跟不上主机厂的技术升级吃斜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钉氛泉,有的企业已不得不靠出租房屋度日把缔缆。    忆起十年前上任之初的状况粳呐精,徐和谊对中国经济网记者说挞懒笛,当时的北汽一盘散沙挽钳,特别松散伞,单打独斗挽,各自为政另任厩,互相内讧尺杰搂,效率低下……照此走下去动禾,“没戏佃,一点戏都没有”!他边说边摇头普陪孔。    由于资产结构的相对分散趴小莆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业登岛颇。日常运作中揪焕碳,大多只是履行政府赋予的出资人权力侮,无法形成一个科学的集中管理机构骂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系檄懂梁,深入企业经营管理了竟脆。    2006年10月底羡酮,徐和谊出任北汽控股公司董事长考,恰逢“十一五”开局之年篱华杠,他率领北汽以科学发展观为统领哆屏,对产业结构和发展战略进行了全面品纱姐、系统讲袱、有效的调整模。    有北汽中层管理者清楚地记得持染,当时弯猩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媚脑,实现跨越式发展”的战略洗飘,以及构建整车赡、零部件宋惟晤、研发秆沏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哼。他说拈唇阑,“老徐这人的特点就是说话算话犀,真抓实干撂床仙。眼瞅着北京汽车研究总院汾、海纳川汽车部件陆刊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢、新板块一个接一个地建立起来酪褪蓟,形成有力的链条竭费授,轻装上阵姥貌,并有序运转”甜讨辖。    到2009年肃,短短3年时间勉烫孺,汽车年销量突破100万辆大关工芬练,销售收入突破1000亿崔冒鲸,北汽集团化战略初见成效驾堡。 2016年漂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弛努,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吕垦炒,公司治理结构进一步完善憾,集团的功能定位更加清晰;同时怕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实千激,并将在人才吸引粗、产业链完善及兼并重组中寥,发挥出更加高效的运营效率譬。而外界则普遍认为来,名称的变更般锚虐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源随七,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心介圃。    “北汽控股更名为北汽集团曙茄,是北京汽车工业的领导体制萍廉灭、管理体制的一次重大突破苗,找到了北京汽车坏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眠膛睬,徐和谊当时说尾虑退。    随后蓖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乃竿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纯法肝。根据规划甘瓤匡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元科凹,大力发展自主品牌鞍,完善和打造全产业链呈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佩寸佛,进入世界500强诫砂。    “说到做到茄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沟拨晨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说退,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破任尽,战略性新兴产业蓄势待发封端,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惯,各项增长指标位居中国汽车行业前列芒拭,成为近几年来最具成长性的企业集团粳宦棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳闯:李芳" "   姚景源认为然泌苔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕊腥斧,而产业政策需要与时俱进供赫嘲。    杨裕生表示菠烩存:应适时推动电动汽车市场化柿火镐,也就是补贴退坡驶匠,一直到取消补贴句涡釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)归,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匹凛。但是耙片乌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜,不宜鼓励天,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化布芬磕。    侯云春指出先痰,新能源汽车发展需要在供需两端发力敌湘,两手并用卡,推动新能源汽车健康发展誓释。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唇瑟,表明在国家相关政策的助推之下退泛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妻病屋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辽。其中勾,规模巨大恋黔、涉及金额超10亿元的骗补事实任,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粳畅得。昨天毁,几位专家学者的观点引起关注如驳烩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唤膝伐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哥。对此械晶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕脊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性限聪旗、必要性的措施藐乱迸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碱,政府对于新能源汽车产业要进行干预齿帘,而关键问题是怎么干预缄捕,干预什么型完叉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆,而产业政策需要与时俱进”冀车北,他谈到汕绅孪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用爬疤逼,并提出产业政策应该遵循四个原则骋蔑攘。一是产业政策不能替代市掣遣怠;二是产业政策要管产业坤反,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物典烁票。    杨裕生也认为粉翅挽,目前的补贴政策有两大问题袖,一是单车补贴过高艇烷,二是补贴总额高滩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堑蓬罚,副作用很大辫。    在新能源产业层面瑞萍,杨裕生表示嚼唬虽:“应适时推动电动汽车市场化舰绥略,也就是补贴退坡棘惭斥,一直到取消补贴奶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”半承睦。在技术层面慰,杨裕生认为沉桑捅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车爽,第二就是发展不补贴踢帛、已经市场化的低速车镐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓝肝细,不宜鼓励适惕蜂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橇礁缔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汕,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰,两手并用础钵谱,推动新能源汽车健康发展敖。    侯云春解释说妒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力八贩。一方面大家喜欢用割挡哇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扫疲,政府和企业共同努力静,使得新能源汽车能满足消费者的需求宪,开拓新能源汽车的市场善市。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  如果我们做好准备的话玻,赢家当然是我们粮。我们不担心其他的唾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居帛憋,我觉得只要我们做得好杉涝,一点都不用担心显衡悼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日策谭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乐继棵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毖信绞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悸小,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腑磐胶。其中特别谈及奥迪与数字化开。    施泰德说瞪额,到2025年以前违,有什么东西能够真正去触动奥迪呢双鞭劳?汽车行业正在经历一场变革乡。对我们来说些散梅,有一个非常重要的关键词跋考:数字化澳俯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窍徐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氨怕踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说临,我们眼下所处的时代瘸将计,奥迪科技一直处于领先地位遣射绣,并不断进行新的突破虱。对于数字化咯钩伞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茫梗。到2020年时另申,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郡瓤颂,这也是我们引领未来的一种设计伙,包括其他顶级科技海,包括我们的传感器好、雷达桶钙、激光大灯等吼挡纳,都会进一步巩固奥迪的领先地位扛场。    施泰德说尾帛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远说补,我们会全身心地投入到这一点恢,包括3D地图锨藉,导航等应用海簇杭。对我们来说棺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挂。当然瞧佃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盟踏。    在回答有记者问虽胜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兜玫摹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯,有哪些优势刺赴豢?在这场竞争中唬,谁会获胜”的问题时诡,施泰德表示仕誊:如果我们做好准备的话耐勃,赢家当然是我们媳烯堪。我们不担心其他的佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务安,我觉得只要我们做得好和敞,一点都不用担心稗残侥。    施泰德强调绥班梨,在某种意义上斜,我们也是一个初创企业围橡复。其实漓,奥迪有很多细分部门横事溅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作槐氏。如果没有这样的合作黎吮多,你很难相信闷略钦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祈读,我们能够成功地实现自动泊车隧、自动驾驶等捞彻镀。    施泰德预计倍适嫩,2017年兢标,我们要推出新的奥迪A8汀僧,自动驾驶的时速能够达到60公里穗,没有别的厂商做到这一点疲鄙耐。如果我们明年能做到这一点的话拌欣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技详,启迪未来”惯囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗思峰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际限猴豪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娥拇。庆典活动前夕台挛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳陋。一汽-大众汽车有限公司董事氓囱履、总经理张丕杰除了对政府刀粗、经销商凭、员工避桃、用户等的支持表示感谢外巾,他也坦言侧悄,在新能源干兑、“互联网+”等方面锯哥,一汽-大众起步比较晚亲羚箍,这些短板正在引起高度关注馁澎贡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孔险逗,“因为有你婚判屁,心存感激”控箍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拧,来感激这25来帮助我们成长的所有人市散暮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脓挫拐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抛。从前辈讲起式貌磷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嫡醇,还有陆林奎等等的领导隘垮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策范,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果项。   25年来钝枚,我们要感谢的人非常多佬。感谢国家和政府的支持与帮助创挨效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滔。例如成都渡寡瀑,成都今年是高温天气奉冲,最高气温是37.5度而且是持续的航视。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袖,政府部门给予了很大的支持和帮助效额。   我们要感谢1250万用户寞,感谢他们的选择和信任芍撇庇。一汽-大众从项目开始建立寂佰砍,一直到第一款捷达开始投产赔帽,捷达在市场上并不是一帆风顺的舶蹬瓦,它的初期是走过了一段曲折的道路兰汉瞬。正是在困难的时候嚼锌督,是客户帮助了我们蛔妻半、鼓励了我们假疮。还记得在困难的时候撼涎冕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烽灸栓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信鹤。一汽-大众的员工非常的进群堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弄、吃苦耐劳瞄秸弯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耸丢填,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦我蔚。大家知道一年365天莲,如果周六周日全休息就要去掉52天身赊,把所有的节假日都去掉伺摹,标准工作日应该是250天车视藐,工厂的康采恩标准就是由此设计啥健泄。而我们加班到300天头惟信,320天是常有的事煤赡胖,员工非常辛苦惊犁,所以在这撑刻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歧。   要感谢中德双方的股东笛。要感谢他们具有前瞻性战决策赫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委角。一汽-大众的建立嗜霖,当时在中国的汽车合资企业歉,一汽-大众成立的时候也不过就两家开凭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擅搔忿,股东双方做了前瞻性的战略决策龟范漆,才有了一汽-大众熄峦太,我们要特别感谢中德双方补。   在一汽-大众发展过程中俄姆,比如一汽-大众西部战略访湍阂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逗。一汽-大众在西部建厂的时候憨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叫谷斥。现在在西部的生产基地筷刹,今年他们的产量突破65万辆许固实,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略传碱勉,在股东的决策上由一汽-大众执行的艰帝,也取得很好的效果嵌。此外柯嗜,还要感谢1200多家的经销商缸、700多家的核心供应商合作伙伴涉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捎蹬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捎前?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蕾露。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萝痛揣,中国适合于家用的车型非常少沁潭揽。25年来壳竣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆险琶谁,上缴税金3700亿元籍氮即。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枢、奥迪两大品牌12大系列产品帕。   25年来颠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慰,带动了中国汽车工业质量意识的提升悔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慌,一汽-大众是领先的柑冷。同时段,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潭暖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忙痉欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展福粳羌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咕沏碴。首先衡耻漓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缎。一汽-大众的体系不是一天打造出来槽写,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的判。   其次滇乱,一汽-大众拥有一套完整疚、标准的制度和流程的有力保证砰鲍疼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胺碱返,制度和流程是保证看隋。   再次腿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针关列,在经营发展过程中有很多难题需要解决碗臣掇,有很多矛盾需要平衡价镜累,用什么样的标准来平衡屎改篱?底线是什么疾躺簇?那就是质量琳便骗。一汽-大众一直坚持质量至上卢迟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椿筏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捻莽,这也是质量至上的战略要求杉。   此外逛,高品质的人才谜攻矛,具有工匠精神的员工熟拼湃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醒挽替、传承的文化也是高品质哨如,得到的技能训练也是高品质潮。拥有和企业共担风险的合作伙伴坞起,无论是过去纺惩、现在还是将来都是这样岁官,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叭棵啼。一汽-大众在自身发展的同时募陈,也考虑到了整个供应链的协同发展辫席盆,对于整个价值链会有高品质的要求辑煞抽。   最后舜饯,一汽-大众在努力践行企业社会责任冠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尺顶察。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岁秆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栏落。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上围拖,既要总结经验和收获仙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训括佰、走了哪些弯路镜,下一步应该怎样避免泪腥。   如果说到过去的不足脑矩八,SUV细分市场比例快速提升秽,一汽-大众对此准备是不足的柑,对新能源雌雹、“互联网+”等方面的起步也比较晚措。一汽-大众对于未来仍然充满信心太,这些短板正在引起高度关注颠,企业正在考虑这块短板如何去克服蔬。   2014年套坑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肮搜赎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望次。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浮。   面向未来棘顾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头静部娟,保持创新烩、驱动发展锤哎私,并释放出更强的增长动力蜗掣僵。同时钾,也会与各方伙伴实现合作媳,实现更为广泛的互利共赢宋际,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镭视,不断回报政府频、回报股东软答、回报社会菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍脖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矾肩尽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访础闻融。他表示蔑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位度,并将继续保持限量生产以追求独特性簇薪船。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识外杰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哎价:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante报忿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芦硷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疾。业界有所疑虑的是贪层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆。   对此缄敞哦,薄亚铭向记者表示庭呻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低硷厩,但都不是便宜的车型暗阿潜。Levante的价格达到了100万元左右哥氨洞,Ghibli的价格也达到了90万元左右襄,在产品定位上依旧不低慑。同时商显,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产械,依旧走高端化路线摄没。薄亚铭还讲到手扩涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刃,不会把目标提高到每年20万辆猛、30万辆的水平释杀泉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量景,所以我们能保持品牌的专属性萎喇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淖叙矮,他表示讹搞背:本次车展上上市的新款总裁车型痘表活,除了在产品上进行了升级外敛枚,还提供了多种个性装备川毋,客户可以从中选择很多种搭配临惩。此外鲤单卷,新车在性能上的提升显著嘿紊队,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邻、动力最强的四门轿车馅侮。   此外瞳呢桅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呢,开始尝试电商销售模式狸迹粹。薄亚铭认为迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用操群迹,因为中国市场的客户已经变化势斤喂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剿澳,现在有很多人都用手机去买东西烩蹄化,这是市场发展的趋势承句性。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爱伪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缎庙措,即用户车主首付车款后伸涉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碑坪备,到整个租期满了以后姐,这辆车的物权就归给该车主校俯,该模式类似于分期购买霞夕。   薄亚铭说烙堵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行髓獭策,但是在中国市场还是刚刚起步捂膛,有一些量产车会采用这样的方式做暴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苫朔清。他还表示岁囱栖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策双,其实反响真的是挺不错的粉。尤其是北京绿坊、上海这样的限牌城市焦曝几。通过租赁的形式读纷,牌照将打包在租赁费用里面楔。当车主买到车另沸,即启动融资租赁手续内途危,拿到车辆牌照奢取,不用为没有牌照而担心巢。如果是企业车主句枢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兴揽,是非常划算的葛哥纲。”目前窗盗,该项目仍处于试水阶段贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "新能源的发展陀菜,是大势所趋诲盒,但具体方向淬擦槐,也扑朔迷离行铣。    电动车会成为未来的主流吗堆仓?现今的新能源汽车产业健康吗麻?什么样的新能源政策更适合我国国情跋恭?    2016年9月2日篮变窍,在2016泰达汽车论坛上地海酒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漂卷复,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”估戮,他认为渴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叫款色,恐怕不可持续街舞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琅羔,何光远认为蹭沁撑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缆抠,这位87岁的老人谈起汽车工业祈帕痞,依然有些动情谋奖降。谈到电动车发展疮,他认为兑靡,把电动车归为新能源汽车是不合适的豢。因为朔卤桨,第一沧,电不是新能源柏,第二撂课,电动车也不是新东西呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肌节匙,电动车诞生在1834年崇睦,是英国人罗伯特·安德森发明的秀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凉。    何光远认为垂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毛广,不科学乖魔,应该给它正名别泞糜,就叫“电动车”筛隋层,或者是纯电动车烙燃粗。何光远认为宏酿衬,电动车国家政策的支持力度非常高卧讽囤,所以它现在发展比较快蓝,去年生产了30多万台捆躲,但它还是有很大的局限性闺。首先卫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尼犀,可以长途旅行使用滔。即使快充也得半小时以后貌,但是经城甭樱快充的话始,这个电池的寿命也会减少孔,慢充就需要几个小时绒崎诞,充电的时间很长妒册疵。另外谷裂膜,行驶的里程很短龋徘,有一百几十公力就了不得了瓢曝瀑,就是很好的电动车了操奥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翠妥盘,我认为不可能持续册。”何光远说电,很多企业是因为补贴才做电动车滤,事实上猾莽登,内燃机节能潜力还非常大瞎,缸内直喷技术闭申柯、柴油机的高压共轨技术嫉尖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泻狼嘛,因此从勉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盎杯兽,不能被动腋獭,节能是最大的减排盆。    甲醇车大有前途    现在菱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战董,因此寿鞋,各国都在研究替代能源与新能源汽车闷蔫屎。美国滩、欧洲赊、日本放、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稻坤,但因为资源禀赋不同遁哗,所以技术路线也有所不同鳞。    何光远介绍说疗崔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠愁,在某种意义上讲煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泵门,虽然同为乙醇码策纱,但着眼点不同;日本缺乏资源枢,自身资源利用问题不突出愧,因此纤刻,把提高汽车燃油经济性作为首寻侨邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞,日本也在搞甲醇的研究凑歧何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定散舒酪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线了。    在能源编辩、交通沫、环境善卫肉、经济四位一体的框架之下蜂杰纬,中国又该如何考虑替代能源的问题酶?    一直以来导掂,煤炭是我国的主体能源摔,占我国能源消费总量的66%至70%宫急设。何光远认为惹疏盒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用森熟。推进我国能源生产和消费革命胸弘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路默缉。而在煤炭发电供热的同时视丧,可以产出甲醇抠好,可以为内燃机提供燃料壁饲,所以烫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芯、高效利用是紧密联系的毕翁。    此前发,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垒默敦,这4个省基本上就是产煤大省潭辱闭、山西律巩、陕西富、甘肃瘟、贵州息诡入、上海市绒。现在规模最大的是山西浓、贵州晦,其次是陕西年奈。    何光远介绍说芍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孔痪,车都经过天津检测中心检测表,上了公告盗精,经济性也是最好的赋。“我去看了加注站甲标渭,M100甲醇100%烧甲醇溯,2.2元/升惺,现在已经降到1.7元/升了抖。一个半甲醇就可以代替一个汽油稀辣。所以说斥惫嚎,甲醇还是很有希望的态。”    今年3月份啃素黄,工信部农、科技部丰世、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弧,验收的专家组由何光远担任组长去验收喘卿兴。何光远透露说洗,山西验收以后驮宫揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贬波氓,开会以后形成了正式的报告忌赣。现在蛔,在各个部门已经会签完了唐虑斑,在等高层领导做最后批示喝猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厘饰吩,力邀政府莱既、行业镰掀呜、企业签拨丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遣妹如,寻求产业发展有效途径庇茶型。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敌阶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淘、先生们柬磋郸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盯裁。今天牵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文费,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湘含福,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苔浑,解决大家的疑惑睦裂列,为什么要改革恨?现在存在什么样的问题棚?第二颁酿,改革改了什么凤顿翁?主要内容残秒嘉、实施步骤乓瞧、目标拇霉吗、原则酪窖感、政策选择等等躲胖。第三性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了癌,改革试点取得了哪些成效躬睛滴,用一些数据和大家进行汇报番扫剧。第四居,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痕怕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敬汝,从国际上来看抵,自上世纪不管是美国脖、欧洲缓书嘛、澳洲还是近邻日本蒙嫩、韩国备炔、台湾等等鹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜕炬,至于费率为什么要管制巴啪蕊?为什么要放开萝?这个也可以做一篇大的题目歪扩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纪焊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定炔,逐步地向由保险公司自主制定转化疵,定价因子的选择就是什么样的车保费高棉、什么样的车保费低擦糠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傅外熔。   但是抚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乘度,还不能叫现在完成时广。比如说美国若干个州赋核幕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迟城叉,因为不同的政策取向有各自的利弊侯辉猩,这也是一个非常复杂的政策选择过程即。   从国际保险市场改革发展的经验来看领疆,改革前和改革后黎蛊沸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攀拖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巍妙、复杂化电池,定价更趋精细化疲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雾脆阂。在澳洲一些国家的铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了瑟可穿。对于我国来说读厩掇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革簧,从2011年开始社会或者舆论翰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求儒捕,行业本身也长期苦于在低水平祥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垮酗。另外绿康人,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去航傻,在这些方方面面力量推动下介鳞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陡痞施。   在改革之前是什么状况锋瓶?简单跟大家介绍一下常把雄。从人民银行管理保险行业开始犀叛拍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抢钩弧,在保监会接手车险市场之后形誓,也是保监会统颁条款费率农,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缸面,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态房,整个行业亏损节惫薯、消费者投诉也比较多饱承,所以到了2006年的时候纲肥,这个改革又走了一个相对回头的道路哇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葱竭剃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晴兽俊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灰十筛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用僧,比如说行业比较统一结涂,消费者认为条款费率比较容易理解僚,恶性竞争的风险得到一定遏制雹传钢,但是负面作用大家可以看到枷刷,一个是条款法律风险很大狸娜,不能适时的随着道路交通环境餐、司法环境聚哀凹、社会经济生活环境的变化适时进行调整霸校瞥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腿、无保不赔库腔什、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弛芳扫。   第二倡巷,在监管方面定位也不清晰隶。对于一个自主经营容逛、自负盈亏的保险企业铂稿,没有条款费率坞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拳颊,改革发展没有动力模舒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搭琼,所以整个行业是在一种规牟皇眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岛瘟社。   在2011年号坏、2012年前后经过评估涩、反复的讨论轿睦蹦,其实当时市场上两种声音都很大巫骚匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化罚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姓般。经过反复的评估和权衡唾,也是在十八届三中全会的指导下娟稀,改革的方向目标原则最终得以确立弄妹,这是在当时发布的两个文件颁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》负苗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标愤狸疲,比如说要提升行业的发展和服务水平东彪便,使价格更加合理邢童火,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棠、保障范围淑、服务都有一些诟哺呷 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窍们谐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迪诫捕。第一个是维护投保人保险的合法利益承方。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向独祥吨。第三个原则是稳步审慎推进冕含闪,根据一系列的国际比较研究俩伞,大家还是从中得到一定的经验和教训晤维骚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果繁侨簿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夯不。所以茬杜恕,最后选择的改革途径不是一步到位缆兽疙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弘耗,它只是在长期的甚至六年橇百、八年楔兼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翘题,这是改革的一个总体思路铆奥谐,从条款孰围涵、费率册楞、监管三个方面这是一个简单的概括驼陶截,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啥簧,大家不用仔细琢磨当中每一个字丧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系燃,双方义务关系是怎样的标准化流程舜钳。   除了行业示范条款之外宦锚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笔,不管是欧美还是台湾腔匹、日本绥山蛾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门祥、百花齐放的状态坝倘,因为每个合同涉及几千个字帽骆,实际上起凳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系椽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆钉棚。   在费率方面分成两个部分蔑掏便,一个是行业的保费水平旁仙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巳堡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创,对于汽车来说晃抒讼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搽汀怂。所以在整个行业层面建立车险信息平台媚潞,收集各个公司历年来的承保理赔数据磋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的板、科学的定价的参考拾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搁等,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凌。在行业基准保费方面寝褪常,行业协会做了以下工作位,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挛煤,在这个层面惨柿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平物斥贰,其实是相当的弱搓逞,这么多年来的承保标的顿倾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勃、编码实际上都是不统一的窟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据请螺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兔寡,这个数据库目前正在申请国家标准标,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孩,对每一款车归集了二十多个基本的字段莎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恐苍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柏,给消费者购车提供了一定的参考矛顷迹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焚毛词。   在行业提供费率参考的基础上到,保险公司它是怎么定价的杆?现在也是大家很关心的一个问题就伯荒,为什么有的车费率高辟、有的车费率低俏迷歇,为什么今年高明年低旱沙?在不同的分类当中有一些差异臂雹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缺潞勃,分成从人因子和从车因子两大部分滥,每一类因子当中又有若干个维度弘目善,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力购孺赣、风险定价能力旧芹啥、风险管理能力自主制定的九溉。   比如说掸赖距,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淀拧缅、他的生活方式漠、他的信用程度等等棉萎录,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柑瓢驶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睬闺,它的安全性甘寸、可维修性等等弯损,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撂别,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乱。   国际比较先进的保险公司味鞍火,他们通常采用的定价因子沛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了物盯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焊哀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱善全深,这个差异可能我们现在还难以接受坪赎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仑儒。   总的来说藉,保险它产生和发展的基础是数字法则扇,在大数据的发展背景下缸峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茧壳。   前端越放开后端管的越紧鸽任觅,如果费率市场化以后稳袍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踌、整体亏损的这么一个状态称骏堕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遣母透。   实施步骤掏潜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的女弊。到今年6月30号为止峦沸,第一阶段的改革基本完成了碌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率排第,不同的索赔历史对应不同的费率笺蚀,不同的车型对应不同的费率疚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盯函,这也是改革的目标辜彪敦,首先是平稳过渡逼零淖。   下一步布,费率科学化嫁犀、精准化屉钵床、精细化程度会逐步的加深揉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偏巳窟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场理。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下日奈夺,经过一年的改革试点试傅,消费者从全国范围来看罐玫屎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滩康输,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疤,对于高风险狸卢采、高出险的消费者混疵倦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搭柔、道路交通安全水平都得到一定的提高电杭人。   从行业的整体情况来看蓟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平描添,增速营改增以前是11个点毒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抒,仍然是持续稳定增长撩譬恰,这一增长是在保障范围扩大逻暇、车均保费下降的基础上实现的殿,车险行业的承保效益基本保持稳定内捎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剩,两个点的承保微利罗。   在保险行业层面来看屉维,公司的定价水平关、服务能力在稳步提升的链。外部正效应也比较明显吕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迷繁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辫府,大家开车上路更审慎了蹲饶杆,小额案件在索赔的时候可能更理性了牛纺。   下一步工作拳犊弄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黎暇纹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孩罐缆,也就是说除了违法犯罪不赔嫡灵搔,除了不可保风险不赔非,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障地坏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体受维、不同的投保人扩群娄、不同的车型价格的差异会越来越大恫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尽狮多,更好地提升保险公司的核心竞争力嘶淮裤,也更好地促进道路交通安全绥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贸羔许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题,力邀政府簇、行业晤、企业草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位,寻求产业发展有效途径厢购。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竞。第一砰,SUV这几年是高速增长夕,我们做一个判断彼戎,这个高速增长就要成为历史了且愁捐,往后没有这么快了沉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吧毕,份额还会提高盲。第二橡昧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漠居,就是份额和价位双提升券浮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钙卤观,之前是低价位提升份额湾摄,这次是价位在提升穷辽、份额也在提升玩渐垃。而且我们判断还具有可持续性姥殿哺。第三蔚,汽车厂商将会由过去的绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羚蜡、弱者更弱耪隶辣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秃路癌。在此主要介绍前两个表筋煌,因为时间比较短骄穆帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晃浆。从图中可以看到如,从2007年开始捞捂封,SUV进到了一个高速增长的阶段奉蹋,连续九年年均增长率达到46%效级避,今年前七个月也比较快毕,增长38.6%醚。此外疙,市场份额在迅速提升吐蓉,今年1-7月份市场份额达到40%钨龋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恳潭委,过去几年每年4个百分点僚郎,去年涨了8个百分点惦,今年1-7月份又长了4个百分点容杭魄,自主品牌SUV占自主品牌的60%绅怕,SUV全面热炒堑搐,豪华车俯辩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高防肛,下一步还有空间丰。从这张图可以看出馁细渡,一般的合资品牌蔑,SUV比重还偏低催冬,豪华车和自主比较高匡,不同级别里面SUV占比较高身碳,不同价位车里SUV比重也很高磐拿擞,还有一线烁、二线北、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟朽,不过一二三线的比重是去年的数据嘛撑隙,今年前七个月是四十了台,今年没有注册数据可以看得出来梨。   但是鞘贾秋,我们说这些年妮,suv领域基本没有在空白市场戒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱炊,需求就会出现放缓的趋势肯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势及思榷,2012年-2015年逐月都是向上提升的戎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俏翁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扑纬比。相对于去年信却南,虽然今年全年涨了5个点教,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阂瞧拦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鸿认。   但是贡伴氖,我们说还有增长的空间蓖袖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点废蝎谩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毫峨,大家可以看得出来朗派,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湾暴,大约在20%左右检,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虾、加拿大锻、俄罗斯这些国家冯鲤枯。这些国家总的来看是地广人锨睢,SUV占比比较高焕棺,人口密度比较高的SUV占比比较低巩教辰,但是也不完全成立玖,韩国人口密度也很高但是SUV很高檬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低概眉富,这不完全成立溉,这两类国家的情况是存在的屠。   如果跟美国相比己赐,美国是把皮卡不作为乘用车沽顽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%板贰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怕,与宽口径比还有11个百分点旅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幢,五十多不一定是峰值点乡泡。   另外邢唱屁,欧洲这几个国家星,虽然SUV占比低膊景汤,但是比重也在提升礁淀伴,从8%涨到25%冠佰喉,SUV的热潮是全球性的唐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下精鬼,美国雷局侧、加拿大这些SUV占比高的国家靖卫佳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牌,大部分来讲可以占到40%左右贤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高台暗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低少屡吃,欧洲这些国家就是两类粉,我国应该是随着美国哇介逃、加拿大氓、欧洲这个情况挫呐,因为我们已经占到40%的份额了穆五,如果按这个去计算檬,中国的三厢轿车是48.4%套仑,还应该有十个百分点的下降空间耪丢,下降去给谁录据寇?基本上是SUV韭吃晌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%食缕形,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缎毒剂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柒长秒,这就是我们对SUV的一个基本判断娩涸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聊,就是份额和价位双提升菊,这是非常不容易出现的一个现象节芥砍,如果把它拉得更长一点看涧坤挨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沽菲,2000-2010年连续提高了郡,最近这几年不太好焦纳哇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孺景,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娘骂,2004年骸扳、2008年掠鞍脚、2011年推丧、2014年溉舅,其他年份至少是相等的龋太冀,大部分年份是比它高目驰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卤。   现在一个更积极的情况来看玫,就是我们的份额在提高提,如果以总体的市场为100的话库,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蟹柏疮,如果以生产量为一百的话斯陆氢,我们的自主品牌已经占到了35%花碳疥,其中提高最快的就是SUV齐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%插扫琴,它占到了一半以上的份额遍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捎奈采,以轿车为一百衰抒嗓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潞毋贤,连续几年都在下降韧唤,轿车竞争力在下降档嚏驶。但是自主品牌总体上的份额在提高屉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焊漆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卯星焙,这个销量在提升辱措,低价位的车销量在下降啪短,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长期成藩,增长最多的就在这个5-15万区间不陋。以自主品牌自身为一百的话烤断,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爆涤,现在只降到了3.4%盆,而5-8万的车这几年也在下降袱滴,增长最快的8-10万的车和10-15万的苫茶,这两个价位上涨的是非常的快醛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%览险奠,自主品牌的车价格明显在向上走雾适,这是一个积极的变化捅。   另外刮梗去,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壬澈零,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多篱, 10-15万区间柏嚷骏,自主品牌在里面也占到了28%庇秃粕,这个变化是很积极的无煎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枚褐嗓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伞,最高峰是2013年213万抖郊,去年降到164万雀忿,但是SUV在迅速地扩张鹿,大家看这个SUV的比重型袍口,原来是二十多万辆鸿,去年到150多万辆缆完贬,右边这个图是10-15万无溉,更是靠SUV在拉动的瞳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争文温昏,这是一个非常大的积极变化掏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鬼禾喉,这是GDTop的一个调查数据梅赎,这个一百辆车出的事故故障率罐许,自主品牌在2003年有四百多个事故蚕搏,合资品牌现在也在下降鹅险,这两个差距正在缩屑油帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碉光。   从产品的角度也可以感觉到了,最近我们的一些新产品像奇瑞花希、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞥散害,这就是一个积极的变化驰访期,这就预示着我们未来具有可持续性沫享。而且可以看出纫耙,如果以前二十名产品排名算的话蔑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3此卜,一个长城C30一年卖了15万辆左右需,前二十名里面我们有两个隆乾。2013年更少一点廓描孪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闲,前十个里面已经有四个是自主品牌的漏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侈犊颈。   这几个发展量比较大的企业称固,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渭,这也是积极变化辣墙添,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圣侗括,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化太。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘郴俜浴,国际市场南美洲报、亚洲禽硷涕、东欧宦、非洲是迅速扩张的市乘撤谀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芭赦,我们产品出口大国全是这些国家刻贬举。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仍搁涩,跟我们购买力差不多挨,人口加在一起12亿迁,跟中国市场差不多肉东,换句话说中国市场去年卖了630万辆簇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮锾誓睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畔怜细,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞪侵容,传统汽车大有希望胺熊句,至少应该平等地分配国家的力量片蛾,在传统车和新能源聪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贿,力量投的也太重孰,下一步要对传统汽车给予足够重视肚怠,它完全有希望获得好的发展酱供惊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吧膳,以前是高速静朔,未来是中速喜虑,它要抢别人的份额儡对始。最近两年这个数据可以看一下陷,自主SUV扒栏疮,连续几年50%-60%的增长峡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭惺唾,这就说明这种竞争关系在发生变化骑裁渤,这是一个卉快。   第三个观点我们就一句话带过了锤匪,汽车厂商的格局要发生变化狈技陶,过去是大家共同进步藐筐片、共同分享发展成果扛啼萌,因为有年均30%多的增速哪竿,最近几年速度已经降了年均降到11%了寂芦,未来还要下降惠茎挟,大概8%左右或者稍微高一点仕掏故,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓦患惮。另外合资内部也会竞争揭,自主内部还要竞争泼臣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了习船,大众占到33%疾,最高占到38%桶侨茄,就是中国销量占到全球销量舰姑擂,宝马局蜂颈、现代慕耗、PSA都占到了20%空抛啡,通用15.9%泞耸垮,如果把它的微车也加上超过25%来,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啊疚细,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹲末,要么是维持全球地位通用弘娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众介叫妥,大家对中国市场都高度重视苟秤恼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揪搞,我的速度要比别人的速度高家挖某,所以竞争更激烈垮、自主更不用说了茎幌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扯驶纯,大家都给予很高的期望踩殊鸽,未来我们说竞争会非常的激烈嘎,而速度又会下来斡寞幢,所以未来的竞争格局跟以前不一样戳宿肝,以前叫分享阂栏朗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强间、弱者更弱技岛,十四五就会出现兼并重组鹊车,如果我们放开让更多的企业进来虏,我觉得这个可能局面会更快泊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年古,最多明年还有一年卧,但是它的速度比平均速度还是快一点撩烦,自主品牌大有希望练杏,我说的是传统自主品牌毖性,传统汽车还不是新能源汽车嫂,另外格局会发生大的变化存奇墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿枯蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佩,力邀政府剧、行业敌拿俺、企业蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荤,寻求产业发展有效途径儡。   以下为福田汽车集团副总裁掳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屎徊。 福田汽车集团副总裁毛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潦、各位来宾袍五、女士们步班拈、先生们啦芯岛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宽赫奉,能够跟同行煎、专家做一个交流学习菱宏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享维丹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铺奋。从全球战略的视野来看遁轮,乘用车的全球化特征更加明显袜饰能,很多轿车的平台会在全球市场销售色良铆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讨雇两。举个例子篱甩,如皮卡培,在北美皮卡占整车比重是很高的灯,但是在中国敞畅安,在欧洲秘滩瘁,皮卡的量就很小访。另外又如轻卡亭陷,现在它的亚洲化特征会比较明显第。还有重卡隋,在欧洲都是偏平头的慕悼,北美则都是偏长头的罕锚剔。所以商用车行业的区域特征很明显狼厂姜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巾瘸。而在中国市吵嗌岫摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄骞选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的忿答,2010年达到了一个峰值429万辆胯栋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势床窝,去年是345万辆寂并,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匿,主要的原因就是因为重化工行业财醒疆,如煤炭樊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殿。另外整个物流行业的效率在提升遣匪椒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扣摹疏。   随着市场竞争的加剧疙拆宽,行业整合也在加速皆,份额由2010年的44%提高到2015年53%署惯然,再看一下今年商用车的情况竞,今年一到七月份销量略微增长喷剂屠,整个商用车行业增长2.4%传据,我们判断是过了低谷敖暇啦,所以下一步会有微幅增长项。2.4%其中主要是载货车贡献的懒布,同比增长4.8%呻房,客车受微面的下滑社割玩,导致载客车下降了10个点宦吼。   关于未来的商用车市成杭┠骸,我想从四个维度分享一下我们的判断车。   第一是从宏观经济层面投,从金融危机以后譬,全球市场增长的趋势是慢下来的吓栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8脖:2袒,但是进入“十三五”之后我们判断涧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摆躲,商用车因为是物流工具的企业铰,未来会有所好转虐窖到,但变化不会很大浪秒第。   从技术层面来看檄队潞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纽褪,现在正在快速进入智能化的3.0时代分。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢嚷肼常快的浦兜。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩烷、网联化将腥骸、电动化卢采磕、环保化来追求汽车的高效耙冯、绿色馁杯、互联和安全铜。   另外从中国的政策法规来看膝让,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旧腻妓,从客户需求来看隘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求硕丰,推动了中国新能源车的高速发展拷矫玲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卑合吧,同比增长102%啤,其中纯电动客车3万辆翰把,同比增长176%抱。未来在城市公交以及城市物流豁棠、环卫等方面外,电动车还会有一个高速发展叼。   下面分享一下福田在科技创新眉、转型方面的一些经验和做法桔椽趁。   在商用车2010年达到高点之后挛管崇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羞钙蒙,加快掌握自主研发的核心竞争力割秸纬。通过五年的发展来看率驶价,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氢山。福田汽车目前的研发体系是两级凌洞,一级是福田集团的研究总院苏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渤筋,曹博士也说函,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捍贝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹭,是一个二级研发体系吉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旦骚疏、整车的集成以及某郑块开发和整车测试的三大核心能力汲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轨北、康明斯等等合作单位进行深度合作剩嵌铃、改变和创新谭垮,推动整车的技术进步绢平秆。   在转型方面改泉饯,我们这几年主要围绕着几个方面标浓痪。   第一是产品低端往高端转型疙盯辜,在“十二五”初玫偷,我们的高端产品占比不到20%塑绞却,我们到今年年底高端产品能达到70%盒。   第二就是从国内往国外转型煌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%假去婆。我们连续四年商用车的出口保持领先烂蓟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长珐煤巾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焙关阔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勤拓东,另外为了解决汇率和贸易壁垒残拘钎,我们在属地产业化方面做了大量的工作郊芹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斗舵璃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恐。   另一个就是从制造往服务的转型沸胳秸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墩坍,在“十二五”期间葡壤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兜愧葱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撵际团。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸库偏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子魄。福田康明斯通过这几年的培育怒憾,不管是从业务的规模啪蒙、收入凳、利润现在都发展得非忱剖犹好端绵坍,另一个他也对我们福田汽车的整车敌好,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈嗪担好的支持汞粹矛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%井骆姐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攘甸魏。可以说尽管卡车的量比较蟹坠泼摺,但因为排放比较高萝涵核,另外一个因为运营的里程和时间比较长骂煎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厂帽筹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍显,实际上物流的效率还是比较低的氓究惺。基于这一判断赫坦,我们提出了一个“超级卡车”的项目酱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舰笛,通过这种材料的智能化吻快卉、材料的纯电动芬夯权、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锈、环保慌朴、节能官订、高效录情、安全吐粉、智能的超级卡车乾静红。我们的目标是要实现降油耗30%酚沏,降排放30%蓟航芳,整个货运效率提升70%犀贝。   另外是关于福田汽车的车联网技术对洗,我在福田分管车联网业务蚀交告,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值温膘,因为乘用车是一个消费品亮纪泊,买车和用车的基本上是一个人陆,而现在主要是用来出行的世湘跋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沽霜,但是商用车不一样爬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用小纽贩,驾驶行为各方面的安全阂拳貉,另一个就是乘用车是一个地域性的车檄,不像商用车需要全国跑暖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凌,过两天跑到海南去了鹤刊龄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些强锣谰。还有商用车的故障率雀炕,因为它的工况复杂囱钠,商用车一般具有轻载汤撕桃、标载和超载荚,但是对轿车一般不存在这个问题刻坏母,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冕。所以通过车联网对车进行故障预警轨抗、排除以及程序优化等方面禄怜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痹渐歌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挞肋比,建立与客户的互联互通吝船,为客户提供增值性服务烤枯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吮隧、服务商和供应商产品质量和服务的水平俯祈虏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划番。大家很清楚楼劣莱,围绕着工业战略关死褥,德国提出工业4.0蔷陛藕,美国也工业互联网孺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸵、英国的2050战略地嗡僳,中国也提出了中国制造2025蹬搞富,福田汽车结合自身的一些现状管娇昆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划互肯藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炊屉费、企业与企业染捎、企业与产品霖、企业与客户的互联互通喜。“五智能”就是商业智能豁、智能管理敦冻、智能汽车闪、智能工厂期瞬、智能制造独。时间关系扭乔,不再进一步叙述拒完。   目前费逛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期爸。福田汽车愿和大家一道散讨骡,通力合作舌刃,整合资源枯狭,协同发展饥拎,共同推动中国品牌的加速崛起琅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篮疏口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械邯绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏堑痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收夯坎,力邀政府分鹿课、行业船骑贬、企业接邯蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌闻就,寻求产业发展有效途径忍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弄订、舍弗勒集团副CEO枢角肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佩萄龄、驰骋未来》的演讲实录圃湾。 舍弗勒集团执行董事会成员萍、舍弗勒集团副CEO林隧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歉谋涣、女士们膝独、先生们亨使诚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钙李盟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叹揽开,我们的愿景困滦,是如何来推动我们未来的出行和移动凰田。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容味闭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史率。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚂妒,我们是一家领先的技术公司凰簇贝,在全球都有我们的足迹秒,我们一直致力于移动矛遁平,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镜牌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陛。   舍弗勒一直致力于创新佳,也可以说我们成功的因素是质量垛犬桅、技术和创新回。我们在制造业方面有很强的实力皮,在系统研发方面投入非常大钡湿。我们创造了一流的工艺和技术干检收,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侥呢巳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗜锭,今年我们在德国获得了一系列的奖项斗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蟹潍石。   就像很多其他的技术企业一样该罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铰次。第一是环境友好型的驱动徘吉,第二是城市交通叔似杰,第三是城际交通编费,第四是能源链额里拷。比如说大家可以看到开,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拔归寇,人口结构变化非彻篮脸罚快村铝,老龄化社会已经展现在我们面前弟,技术变得日趋复杂糜,数字化技术的利用领域不断的扩大瓷私,我们需要找到更好的方法来彼此了解省协触,这样的话才可以与合作伙伴一起合作聘凳顶。数字化是一个关键灸,另外就是环境方面缄、可再生能源还有资源的可用性为监,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拿,资源的短缺也是我们要去关注的模瓤晃。   再看一下经济的趋势绿苫赂,我们现在处于一个全球村病骋椒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题透俊,这些是不一样的怀尚朝。另外就是可负担性的问题勘蛙,我们要为客户带来更多的价值离,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题红掣瑞,这些都是我们要去关注关心的峭淘。   我们来看一下未来的战略疽怪沉,主要涉及到四个窗口福贝伎。   第一是产品本身纠饶,我觉得对于汽车产业卫捂耻,对于机械制造产业来说都是非常关键的米刀啡。在这个领域/行业筋赦屑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穆,要减少对环境的污染且速刃。   第二是当我们制造产品的时候佬溶,或者制造产品元器件的时候辱,要关注它的功能抱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行能敬撕、城市的交通风粉录,对于汽车以及对于我们的供应商弊令,可以为汽车产业提供什么样的元器件袒,这些都是我们要去考虑的卷荡故。   第三是城际的交通航,涉及到比如说航空鹤江缉、高速铁路的一些竞争码尝奋。   第四是能源链的问题该梁,我们有什么样的能源是可以使用的处十,我们将来的交通工具运用什么样的能源褐立,这些都需要我们考虑腊。   看一下将来的动力总成缸棺蛊。我想给大家传递一个重要的信息眠,在接下来十五年时间里痘,从全球来看侨许搽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匈备瓢。   但是现在也有一个趋势发展得非称萆保快撩晌,来自大众和奥迪的这些厂家吼茹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车窜滔。到2025年剔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戳揉,也就是200到300万辆的纯电动汽车环,所以到2030年可能会是一种不同的情况判奉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况超饰。我们还需要让它更加有效一些小芹换,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争零老搪,还有电池或者是燃料电池等等拖亩,这些都会占据越来越多的份额俊谩劲。对于我们汽车产业来说非常重要诲船,对于政府来说也是非常重要的甜眯林。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料容妮零,比如汽油腺,还需要考虑其他的一些燃料椭,或者是人造的燃料等等摔,需要考虑更多类型的燃料糯赡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仇斯详。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面武,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车参蔼溃,包括48伏的解决方案挠受廖,它主要是对手动传动系统的电动化嘉。我们需要首先实现这部分的电气化乘坤。另外我们也需要对离合器实现电气化送,也由于推出电子离合器甲仁。另外我们还需要进一步提高效率钳。也就是要进一步推出我们的混合动力母急晨牛块48伏系统侧逢警。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母恋迹块的解决方案笺可。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案热槐拉,针对高压的电桥驱动解决方案雄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巷柬迪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统餐隧,以对其进行电气化处理耗溶尖。如果将来我们有纯电动汽车的话台派,它的电气化程度会越来越高仙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓝拉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂速咳举,因此我们需要进行标准化敌逼琉,标准化是第一步蜗镀玫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琳,或者说是一些部分的笛沮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尚劣。我们也需要减少车辆的整体的质量贿嗓剐,主要是成本方面是一个重要原因陛。如果需要建一个标准的话室摔,我们就需要有更好的一个平台瀑混胜,也就是说我们需要基于标准的平台畅呵,或者基于标准的母瑁块进行我们的汽车制造膘。   我们需要全球的平台化解决方案魂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抒狠。关于动力总成方面氯,它的变速箱是最关键的一个部分腥髓。我们刚才提到一方面是包括内燃机痛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起管颈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器太,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檄。   接下来看一下我们的重点产品蝗肌免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琶,我们为中国带来了什么样的解决方案长们洛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼻筹兰,我们推出了高压P2混合动力呐瓜汲剑块茫查。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堡,我们希望能够改变它的一个变速器燎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罚箱加。   通过这样的一个标准的木嗨В块化设计暑按,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘扛价。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鼎,我们的这种创新型P2的混合动力墓Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能狗芭。实际上陛停,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刷纠春。这是第一个解决方案杆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吼炕,它叫做高压P4电桥的解决方案拓,可以用于SUV或者车辆的CD部分劲细唉。它具有高功率密度趴宫,可以适用于不同的车型卧套,非常容易打包进行个性化设计施搔垛。也可以用于新能源的生产乃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姬。它可以让我们更好地使用内燃机体。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痢雇链,这是我们两到三年前开发出来的嗽蓬受。也是考虑到了中国排量的需求苇,或者是新能源车辆的需求铅。针对这样的一个需求烯匆按,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟峭兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力曹,这个发动机是专门针对中国市场推出的协。   另外就是在变速箱方面股,我们也推出了一个新的解决方案兢仓,是集成干式离合器的DCT变速箱茂,机电一体化离合器和齿轮执行机构塑镀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簇,对于工程师来说等边,我们都是非常理性的盟裴哄,但是有的时候我们需要具备一定的感情厩。对于我们的汽车技术来说禽休欠,我们一方面需要理性啥切笆,另一方面也需要激情使牌比。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屯。针对方程式1的赛车腻辈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篱响,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娇猫换,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石,力邀政府市粳蚂、行业杭温聚、企业惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟厂镭,寻求产业发展有效途径唤疏粱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阮皖、副总经理 吴松发言实录侈侩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哪、副总经理吴松   尊敬的何部长常癸疤、朱总隆乔冬,各位嘉宾红短、各位朋友脚,女士们瞄、先生们焦,大家上午好讳牡。很荣幸参加这次论坛挫,我上次参加此论坛还是2011年姬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碎偷,那时候传褀刚刚才有这个名字烙斯,传褀的保有量不到一万台慌砷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皋焦祁,这给了我们很大的信心和鼓舞烯点,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疼荚粪。传褀一直也在努力弓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隶,年均复合增长达到80%坚陡。目前市场保有量达到65万辆间,已经成为集团利润的主要贡献者之一届咎贝。   明星车型GS4持续供不应求蒙陇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帝,而且GS8与GA8同一平台车复函,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芜虑茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浦爬娜,对自主品牌的支持法,关键的还是坐必邵,关键的是感受臀兜,关键的是多提意见焊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琼贩丛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辣敲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舷线,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拈耗物。我做自主刚刚回集团念,将近9年半的时间普,从不愿意干到喜欢干慑擅孔,到对自主品牌依依不舍幕,到对自己找不到定位和方向皇沪,感觉到人还是能做一点事橙。所以这在这里借这个机会叹持篇,感谢在座的我们各位嘉宾父、各位媒体的支持挫,也感谢传褀团队的支持呛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酥枷。   我的发言主题是构造改革创新驱动捣毫迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缓凰揉。一个方面汽车产业发展形势分析粪,前面讲了很多了撅暴,我就不多讲烷。   一个态势是稳步增长帕男算,但是全球增势放缓编赔。中国汽车产业发展仍然有空间尺第,仍将会领跑全球汽车势估。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尺,中重型商用车达到400万台仁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悔狸。中国汽车销量将达到3140万台芯肃希,我预计可能还会再多滦泥缆,关键是结构看你怎么改丧土?如果要参与全球竞争痕,那重要可能生产量还会增长祁,复合增长率将达到4%歼。   第二个特点篱握劝,优秀自主品牌加速成长伶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流釜。中国汽车市场发生了深刻变化撅,中国品牌迅速崛起栖燃木,优秀自主品牌加速成长阮埃。关键是要产生优秀中国品牌线,不管是哪一个企业变伍谓,在现在这个环境下哥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坷,还有我们何部长浮堂长,这么一批老的汽车界的前辈息探母,到了这个会场又在用行动来支持称投。大家和我们媒体各个方面的朋友寇檄,大家坐一坐其,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颇,差别在哪里表祁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沮。关键是中国人要团结喘巴,不要互相贬低崇季粕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傻,抓一到几个堂呜梢,不要想象太多捻悍锭,我们从来不怕想象寂腔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舵品,坚定方向垃枫。   那么数据也说明一切芭,2015年很多中国汽车加速发展潞锌稀,行业整体增长率为7.3%的情况下惨稳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恍,相比去年又增长了1.2%百分点删步。而且自主品牌抓住了很好的契机渐谩嗅,在SUV里面我们是防守的隧,是中国品牌先站住位置觅松泞,合资品牌再进攻腻蒲趁,再加上周围的环境变化适穷搽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力失,占据主导髓裂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眉藏峰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人燎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵健,统治了我们的各个方面监犀。我们展开进攻是非常艰难编提长,但不是说不可作为酮谐添,要选择时机兢脱。我们要在中高端里面取得突破缄来快,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胶罗,这是韩国人讲的甸端,不是我讲的吭当。他们说宦挎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锭温蚀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赔晶凄,如果不选择是对自己的不自信屑哀邪,这个不能靠强求汐瞎捂,靠品质微香犁、技术翠刻、新能凯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歼。   第三个麻鹿,汽车消费升级和资源制约表巫票,也迫使汽车产业需要供给侧改革耗。不但要有好的产品陵,而且还要有低的成本弦荚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汝检碉。在汽车需求方面翠,80便粕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墨地,个性化骨、智能化事犀、体验化等方面的需求还在不断地上升洗技,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秆县。不管怎么变化嫩,满足顾客的需求枫,满足抓住市场的脉动繁囱,这个是关键点良疾。而且资源供给方面秽粕,现在的人口红利逐步消失莫肆,而汽车不是简单劳动标叹,是高技术情况下的技术劳动檀扑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家芬甫,我到那些国家去考察过峭,没有中国这样受过良好教育染,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性检讳答,那不是每个地方都有的疵。有的地方上午上班奉培猾,下午到时间钱一领就走了衰士。所以对一些合资品牌来讲丰怪绥,中国也还是蛮有魅力的侍,关键是要拿好东西出来晌瓣,才能谈自主肆巫垒。   当然工资涨这是个客观事实伯即酚,2011年的时候4.1万愤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陕,这个不高的剩投屯,还要涨肉竞掸。农民工那么辛苦翻,给他一点钱算什么邪歉。但是钱从哪里来鲸?我在传褀亏损的时候艇锑筋,工资涨得慢摹,但是想办法补贴拒蒋。这几年别的都在减凸攘柯,就是员工工资不减两,但是效率要提高莲,要杜绝不干活的人亥诉课,最后挣得钱多探悸篡,干活的人还没有机会犊领,有钱的人天天有时间去议论匆遣苍,没钱的人在干活些,这样大家积极性都没有了酸扩市。国企的弊端就是这个喂暴怕。   那么在监管方面厢,工信部刚才也说了纱,我们的司长也说了怜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奔啃平,在供给侧这个方面要下功夫先秸路。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哄废吼,作为五大发展理念之首殴问挪,当时这个报纸一播五大发展理念课,那时候我还在乘用车灿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疙侯鞭,这十个字彻晴汐。为什么呢镶患彼?因为没有创新就没有一切纷乓,没有协调就调动不了资源茎拱车,没有和谐的话辉蔽,共享也很难晤铆,大家不愿意跟你干侥,我是不相信英雄的胆违,但是特定的时间会产生一点峰饶,还是要充分调动群众的精神础,各个方面全方面的参与媚,企业的成功除了它的领导者的作用灿楔,更重要还是把员工的积极性调动起来沏堆,人民群众才是创造历史的动力恢绞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琴拼盛,需要我们从技术管理距裁、营销劳、品牌老卉、产品寡掏巾、服务全方位展开创新但,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卿嗜耽,来推动中国品牌进入全球挤筷,成为世界品牌萝谱。   第二豆册帮,汽车产业供给侧改革方向与实现荷咆课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裤谈。   首先不念,在自主品牌方面氮房玩,我们是追求全球视野开展正向开发副,坚持以我为主的构造核心摊呕,组织全球资源怖,开放性自主研发模式届径,掌握核心的竞争力戒熊,获得了可持续发展能力米蛋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人范箩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戳何,我们的生产能力标准是35万火酗,但是预计今年我们的销量会超过35万泵补欧,有可能达到38万继币逢,当然如果制造组织再高一点添喂未,可能40万镶挠,也还是有可能俯,但是大家别报到40万啊滇玲。这是有体系瞥道坟,有制度保障的玩,有员工的全程的参与对哦稍。一个别的企业的人到这里来看些寥,他说你这个企业为什么增长这么快便,没什么别的矫禽,员工的积极性调动起来了雄哼堤,他们说呕加,我看到你们的员工眼睛充满激情咐烯,因为人天天在干活的时候就会有理由侗炊伺,如果执着地做一件事情带有一点追求删恋惧,那就有远大的理想斤诚。   放眼全球搏榔,在开发方面整合全球优势句拉膛,实现研发的全球化狈胚,人才全球化估文、配套全球化岛裤。依托国内的研发资源厦,充分利用国外的资源开展研发资源整合苛叭错,打造企业自身的技术体系亮环。我们用了将近五六年的时间犊特史,我们确立了G-CPMA跨平台募椋块化架构轨父,我们第一代的产品是引进消化吸收妙,第二代产品已经完全进行了提升俊邵堂,但是没有否定第一代规块,掌握了数据链铆锨,掌握了开发的流程爬褪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慨倾芒。实现了一个平台可以开发六七款车型配,实现了多个平台车间的相互有机关联琅,实现了车型的变化多蜡,开发上市快繁龋仿,质量易保障抠蝗没,低成本顽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粮。   第二个侗,坚持质量为先低,推出精品车型钠桨,提升产品质量戮缓,加快自主品牌产品开发杯背沛,提高汽车供给侧水平孺咀,推出符合时代的互联网化的产品觅。打造消费者喜爱的精品车型衰沃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酪让,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朴补,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织联喘。实际上汽车不管是新能源也好狮潘,产品的三大特点香洼粱,一是颜值不好看别人不买派,第二是品质剔呸,没品质也等于没品牌史赔梯,天天出毛病心里不愉快抽垒领,第三是性价比鸽,就是靠成本寇。我们的员工不需要培训就知道品质绊拟斜,因为好多从合资企业来垃螺鼓,合资别的没培养归疮七,就是对品质追求纳,结果就是成本搞贵了廓回炮,把品质先过关铂椿谁,回头成本再来逐步下降壕。我们第一个解决的是品质帘堵,第二个解决的是颜值帆,第三才是考虑成本剐划。成本星,供应商的成本我控制不了类,如果今天在座还有供应商的话嘿份刺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梨唇便,还是有这个机会的宪肚。但是我建厂可以控制丘仆,我们内部的生产流程工艺充哼苟,我会重新再造捕蔽钱,这个我投资减少了青围会,今天也披露一下疚冈,我35万的规模最多可以干到60万绥。如果创造性一点可以干到65万微番朽,总投资50个亿钡翰,含整车加发动机钝骑首,这是内部数据俄泼急,来给自主品牌共享巢史紊。   包括一些模具加在20个亿膛陶、70个亿骚,最后的结果我都不相信芭,实现平台化合算领、公开化街冀、可视化妙,让所有的东西全部依照规则阳光推进七铣。现在我们的供应商也很满意颂,社会上也很满意任喊。这就是在体系供特,在这些方面的作用力窗空氦,防止一个部位一个零件鼎慕我,一个车就不同零件不同标准僧唇勺,那怎么做橙姑,永远做不了好车幕粪币。这个要感谢合资养成的规矩捞履线。但是自主也会给你更大的动力守,动力是在研发垮,其他方面再有作为型豌达。所以我们是国企的平台荒疵,民企的效率妇渺,合资的流程篇什,这三句话就是这么个意思观稻肛。   第三个湃习,坚持智能制造打造智慧工厂炕期。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偏,实现占地面积的有效节约凹抠,我们的合资企业兽磁,广汽本田在推进第三期的时候恋邪,就是根据SSC这个原则奴梗洼。SSC的第一个S就是小型small从,即所有资源空间最小苇寿拢、设备小型化;第二个S是简练simple檄,就是除去浪费瞳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涵,complete窝啥地,以追求小婚呜铣、近捂、短颗貉、轻侈,最合适的自动化掂捐极、奈腥Γ块化幻。所以广汽本田第三工厂运用SSC滇铝,它们的车间占地面积减少45.5%扛盗,投资减少26%穷腹,跟它的一二期比缔俗掣,能源减少了29%渴,成本节约了21%户喷。   第四个坚持管理创新扦,开展构造改革覆,主要就是我们广汽丰田漆,因为我原来在广汽丰田发动机诬脐兰,我9年就去丰田一次牌吭,去发动机只回了一次海,因为当时这个地方环境太好了策触,我怕一回去又不想搞自主了观浆。但是鼓励我底下那些员工经常去慈埔俗,去交流切,日本人也还不错会荡,大家都交流堆。但是技术是交流不来的彤彤,思想文化还是可以交流的掀翔。最近到丰田去了一下邻椽炯,大有感受竣典,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酷,它从最关键弗春牟、最基础的制造环节入手偷缸,开展生产管理创新臀逞乏,从制造轴骄、供需轴吵、采购轴出发毫计,深入开展构造改革挨巧,实现全员参与谐贝嫂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识精酿故,充分调动员工的积极性让喷、创造力杉扳绿,取得了良好的成果砰讽。经营绩效方面钢,今年的销量增长不多寄胜,但是利润大幅提升贿十,生产效率显著提高旗估。人力绩效方面纱绘班,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骚,管理体系与生产流程更为完善律、合理休觅。   通过改构造改革笨砰摩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篡错,根据他们的预计哥亢,已有的数据绒,2017年单台不良率预计会降到0.01%尘黑雄,就是万分之一却瀑克。而且现有的工人总数减少1600人烤。就是现有的存量也可以变化琉,他们现在不到一万人擦,要减1600人韦,它新建的工厂蔫铰,员工还是要招的稗,但有的还是要走歌。就是用减下来的人把他投放到这个地方涧。   第五莎防挽,坚持体制增效俱,强化体系创新够凶碗。既然这些企业都到中国来了恰痞,有机会为什么不学一学呢迷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下联嘲默,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掠恰,广汽本田精益管理纤嵌梢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式维佛瓮。为什么搞一个广汽生产方式及啥?为什么不造一个丰田呢款?这里面要说一句藉,丰田生产方式你不能完全去学颠檀,条件不一样熄狮看,环境不一样胜淬嘲,人员的基础素质不一样赐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多访。你学它必须要结合自己处兼记,连日本的企业去学它的歌,有的好多也不成功嚷,当然我不能妄断残,这是从资料摘的熊腺朽,不是我说的鞠伎容。   第二个无,我主要员工整车从本田来懈钉操,发动机从丰田来锣贡刃,也有一部分本田绵杆鳖,两个企业不同的模式怎么办检澈?发动机就要按丰田来草,从头到尾来恋,坏的不学好的学谜,整车就按本田的来缕慈抡。但是一个企业两个体系怎么运作呢几何?我说干自主就不能有体系唇,要体系就是传褀的体系激管寞。不管你是从哪里来遣默,包括从社会上来苇,来自五湖四海一个共同目标佛孔,要干好中国自主品牌避稿朽。所有最后提出了广汽生产方式爱偶氰,以丰田为主结合本田船,这样把文化瓶屉、体系做好舜,但是还不够巩固冷杀酸,还要琢磨坤,现在体系已经起来祟蓟簇。   我们从2013年开始策划讽赏颓,集团的主要领导说这个很好狈丢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隙五喘。   所以后面我们的产能又不够了帮,销量又搞起来了扦,整车进行改造拦萍、发动机进行完善灵娘,整车失、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造半,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磁刀烧,就是第一条生产线慌醋。第一条生产线上半年生产了将近16万爸,20万的能力干了16万悄颂,实际上还可以做每假,全如果满负荷做的话蒲差,估计干到35万都没问题侧蹬。极大发挥套辑软,这个不进行全体系变革很难郡据悄。发动机装配线一次合格率99%臣摩淡,这个零部件产内库存减少70%暴,厂房面积提升30%盲苏,原来不够用豢敞窃,现在多了这么大的组织拌何缄。库存资金减少50%贫会,更为重要的是这一成果横向展开篡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非暮坦,它的年设计能力15万辆胜,8月份的最后一天有个数据歇肺,他们双班日产已经达到了650台粟咖问,它的满负荷是700台粒,估计9月份就可以满负荷胁汕。这种提升的速度勉,全世界都是先进的废杏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椿,它的一次合格率最高达到了93%松稀,平均水平92%级擒笔,接近丰田中国国内水平桓衫对,当然追求的是丰田日本的水平撮委景,广汽丰田学丰田本厂扭脖毙,我们下一步也拿一个计划地肝,要挑战就挑战一流卢,否则没意义帽同停。   那么我们以建成世界级工厂为准则苇离笨,以广汽生产方式为核心姑哄楞,融合了SSC原则惭,运用创新思维全力发展智能制造技术尖录,打造智能工厂锭咎。我们在第二工厂通过价值流最大化方、设备智能化省鼎沫,生产线自动化胎、物流信息化娠、网络可视化撬、操作简单化掀台跺、安全绿色化谢层、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摊。这个第二个工厂是非承┘眩好模、非常成功的一个例子地权,但是这些都实现了邓伯。   第六是坚持品质保障峭渐彻,打造高端品牌惹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龟,高的效率提供优质有效的供给媳栓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陡,连续三年获得中国质量慧痕沫、中国品牌第一诡,超过很多在中国的合作企业悉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耙乳,所有企业里面包括外国品牌垫穆,与广汽丰田并列第八菊宛,比2014年上升6位刻。   第七炭腹,坚持客户至上邢,提供优质服务齿吴,不管是在任何情况下绩迸,用户是我们服务的对象芦,也是我们的衣食父母飞落嫩,尤其是作为汽车这个特殊产品缮罐,我们对安全铃界领、对生命的一种关怀塑人臣,作为生产制造环节的改革巷怪,是汽车产业供给侧改革的重要方向胚誊完,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚼,这还是目前我们相对比较一下底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请,也是一个什么机构圣,我记不不太清楚坟堑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离其歉。所以在产业互联网的时代雷,每一个企业不再只是产品生产者斥、服务提供商贯红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寇哩,服务以各种形式融入到了制造业辩、研发设计幂、生产制造钨、经营管理溪、销售等环节糙阮。有价值创造的可能雷绷鞍,就有服务形态的出现念画。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臂,两者相互融合烁、相互依存惯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展榷使拈。   广汽在这个方面也展开一些工作辣,我们的整车平台将联合金融搏吧、保险克抄、物流轨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腻,车生活平台会涉及多个业务平台赔潍,除了常规业务平台还包括了配件商城夺、用品商城弯、社区服务连锁丢,用户使用汽车的整体生命周期佛镁稻,产品的购买只是开始锹海穆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拘江,这才是我们下一步发展的重点笆钠。作为汽车服务提供商皖舶啊,我们更应当关注的是用户的体验景模骑,以及给客户带来的价值增值感受庇崎,汽车服务O2O的打造俺巾,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮,以及品牌和价值进一步提升的需要等烁蒂。   第八篱推,就是通过这些改革甘换,整个广汽集团范围内的成果扑购赎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拟,同比增长28.8%释才澄、29.7%瞬,比行业高出20个百分点耿裴椿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平好,同比创下历史新高点。当然传褀在这个里面那是贡献更大斥,1—7月份销量已经突破19万僵,超过去年全年凉拼,加上8月份最近的数据悔艰遣,今年全年的任务22万已经完成了瞎妓理,同比大幅增长143%氨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侍呵,位居第303名晨盯,比去年排名上升了59位帮吗涣,整体实力大幅提升病。   第九剁美涟,就是广汽集团的发展十三五战略勾。简单地就是一个内部协同创新龋,外部开放合作惶抡篱,这是总的原则柔,全面实施结构性改革沁肛,实施一五一三的战略京匿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆且炮,这是一个保守的数据温纫,因为传褀搞不好就过100万赋嫁味,前几年说传褀100万县猎裳,别人说吴总案信獭,你是不是在吹牛删既,现在领导嫌我100万都少了链,拼命把产能都整合过来了冷,成为先进的汽车集团炉剐亢,做强做实研发整车零部件诵、商贸服务和金融服务五大板块宫夺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谭虎渐,实现自主品牌事业的跨越式发展宛,全面实现一个“三”疥,就是电动化面午、国际化负、网联化三个方面的重大破漓。   各位嘉宾攘、各位朋友突港,女士们拭拇里、先生们添割,在需求持续升级煞建,资源消耗的情况下葱槐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓确纳蜕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缔、品质优先椽、创新驱动的发展路径衬,坚持正向开发茸解酶,提供优质产品誓多,坚持智能制造屏疯赐,开展管理创新堤避嘉,保证服务水平邵仆,注重品牌高端化遣父。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掏棘,共同推动中国汽车迈向新的台阶畅烘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翅垒滤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复坦:李芳" "  今年3月顽环廊,借百年庆典之际迸翱密,宝马集团提出“下一个100年”战略方向供,即“智能互联”版及、“绿色出行”和“自动驾驶”猩蚀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糕弟句。随着战略的提出叔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尉俺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暮埠络。在这其中敲嫡撼,“人才”就成为关键问题弹斥巍。为此楞妇镰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕边,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暇。   根据沈燕的介绍可以发现隆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛操很绰,涵盖计算机氯瞥顺、工程学猛藩、自动化光蝎、金融等多个方面肌舰。她坦言貌羡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峡凑色,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羚哆别。因此旧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才少帛萍。”这其中包括互联时代的在线招聘分镐,“例如我们利用自己的招聘平台扩冠弯、Linkedin激套头、智联招聘等在线平台绞来潦,以及大学招聘讼己、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘动。”除社会招聘外归,宝马也会通过与院写ㄊィ合作理呸侠,提前把学生引入到企业中牌途邻,专门为宝马培养人才痪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祈现,举行“宝马同济日”这样的活动萌提。“去年我们就以互联驾驶为主题淘泼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尚督,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习半。”沈燕说道锋新肥。另一个重要渠道叛硷兜,就是内部员工的推荐饰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饰挡蓉,让每一位员工都变成职位大使拓沉嵌,在朋友圈进行转发传递荡穷。   “我们对人才的要求澎,在能力方面最重要的是对业务的了解钱脸。这不仅包括对业务今天的了解犬,还有对业务未来的了解铺簇鲍。要知道未来战略方向是什么库风,需要什么样的技能搔堤睬。 ”沈燕告诉记者谦浚蠢,“此外蔽颗趴,我们对人才的要求是不仅要了解中国布搐,还要对全球化有所认知势项冕。随着技术的发展妥剿鞠,我们对人才的需求呈现‘复合虾汇斑,跨界’的特点弗啪譬。但是嫁囊淌,这类综合性人才很难直接从市场上获得躲愧,需要我们进行入职后的培训玻晨风。 ”据了解啡,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅菏,提供给员工出国培训以及交流的机会科墙舅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流敝魄高。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陵田,以拓展视野撵,提升能力穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为送勿透,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爸,吸引并拥有了一批充满抱负隶、专业的本土化人才版黄。而面对未来狗赌,本土化人才也将承担重要职责恐,“这包括为‘在中国哀黔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慰齐蕾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伍。”沈燕表示棠。2012年竭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题协限,并在上海组建人工智能团队敖按妊,承担电动化和智能化的相关工作纺拱。另外婪懒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笑脖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彭咕。 这个团队将研究和紧贴中国市吵撑杖濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颧桑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁氦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺溅巫,用“数字革、概率订奴、未来”为题剃奢拓,论述特斯拉电池的高密度扒竞横、续航里程及电池的安全性甭盗。对比国内信年鞠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲸,并预言电动汽车和智能手机一样舞疾,电驱动和自动驾驶注定了是未来托汤,不可逆的未来镁辅。 以下为原文粗:   关于密度和里程数论陛。 特斯拉Model S上市已经四年多了狮归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氢,至今为止一个都没有兑现吹妥伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摊瘟,里程最长的量产纯电动车雹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吗隙里,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼硼搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煌佰,忽悠消费者顺守冯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赫秒,里程普遍降低10%以上)来体现里程哆靖,在有些国家辅助使用NEDC的标准煞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)上。   关于安全性和自燃率朴。 自从2014年初安装了底护板叛瓷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓜娥星,远远低于燃油车从苹,各种撞的惨目忍睹事故骚鹅棘,也都没有发生自燃湃。相反衰磁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逼诬匹,却成了全世界自燃率最高的机动车杏枯,更远远超过了燃油大巴的自燃率锚伸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膳戮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纯丰,车门闭合的时候已经有点变形了)秒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓉川南,几乎可以说香会:特斯拉重新发明了电动车精。    国内真正用心做电动车的企业泥苇劝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术点谋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芹、变速箱谅、油箱等喝颗,改造成电动车的事情)欢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炒,才会全力以赴来押注电动车蔫介秀。当然化脯,也可能是很多品牌都在蓄势待发酱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阀。    电动车不是什么弯道超车喀杰,而是换道竞争董攻霉。    今天的电动车桐掳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茶供。待机时间是诺基亚的几十分之一散道霜,软件也没有几个啡棘,通话质量也不好妻丛,汉字输入也麻烦的要死舷瓤。和智能手机一样素哇诧,电驱动和自动驾驶注定了是未来轻,不可逆的未来弥坟北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣凤凌:李芳" "   2016年8月30日灸橇粒,在北京新浪总部廉,北汽新能源充电部门副总监陈保江省复建、北京华商三优总工程师丁晓伟手殴坟、电庄总裁兼CEO先越煤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动另。    作为新能源汽车销售终端环节蔫省狄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线堂杯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城撕勇浮,更是充满了诸多困境藕怜掇,不为外界所熟知腺狮。    那么澜侣,作为中国最大新能源汽车市趁票新恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况较魏,北京模式发展的瓶颈是什么个第假?有何值得借鉴的地方脐诡?又该如何去避免失误和纠正汰楔己?政府贿赤、车企称扔隙、消费者在这一产业链终端中琴新,分别又该担任何种角色敛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枷谎:魏总仍办,刚才你从用户的角度剔理,同时您也是媒体人的角度为醋接,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒倪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹊,您发现了这些问题之后爸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畏?    魏士钦际猛垃:其实我们一直在琢磨这件事吮抄思,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穗百,这两点是能够解决掉的赡输。首先第一个袖戌,支付套歪。就像刚才先总说的酶诺莫,有个银联一样的东西肯丰,接下来有个第三方味,或者接下来大家都使用微信支付刚,不管是充电桩也好龚霖煤,app也好耙,还是当时的扫码也好龚榷,还是微信也好玩缉,支付宝也好度,能通过手机支付境赎,基本上都能解决掉阔褪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衔畔,我们把支付给它想办法统一了敌仑。不一定统一到一个里边去铝化,大概两三个彪闹烩,大家都在用署污,这就没问题曙。    第二碴,这就相对更难一些了哗,应该是有一些第三方平台真正站出来抵姜掳,能够收集所有的真正的准确的信息领苯,其实当时我们自己在做app的时候崩搽绦,就是在做摸点的时候抨,我当时就矛盾柿顽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点级空,后来琢磨来琢磨去实痊,通过很多用户的反郎鸨恪,我定义出要摸一个最准的点洁,不要最全的衰存。准是什么概念牌裳?第一淬跋衬,我找得到棱,第二烘畅,我到那去一定能用得上辟川。如果我找到它了查砂,也到那去了翁,但根本没法用伞填啸,那就没有用了揪。所以如果站在媒体角度承,我希望不见得是谁宠,也许是个媒体和,也许是另外一个平台抬拢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起删厂,但是它也不一定是最全的舵竞,但是它是这些所有的里面最准的狭,每一个用户都能找到桩诚沫,而且有百分之百的体验把电充上排凄斑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垃卢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刺坎,是咱们国电的站狡晃昂,是快充膜寞。我们编辑去那边准备充电的时候念囤,有六个跑快车的兄弟孺,霸占着那个点卯伯攻,就是不让你过去帛瞎插,这个充完那个充稳扯官,还剩一个车的时候入,就赶紧打电话给另外一个兄弟侥褥僻,赶紧过来充电疤呐射。我们不等了嚎醚。但是他们不知道鞭璃,在那个点不到三公里的地方皮谜翁,快到积水潭小西天那个地方工,还有一个充电站捶蓝,好像是三个充电桩还是两个漆缚痛,一个车都没有帮级,而且车位都是空的握。他们不知道那里目。而且那个点窟,我们当时找的时候用了三个app帛旗,只有一个app上标出那个点人,另外两个app是没标那个点雾渺火。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酶,所以准确性其实很重要翁。所以如果能解决这两点棠拼到,我觉得咱们的空置佬捍、闲置的问题一定能解决七目挛,肯定没问题的日。这是我的观点聘。    黄山吧评:关于公共充电这个领域华,我不知道魏总在充电过程中箍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哗?    魏士钦赤骄:出现过伴哨贯,很多物方骇。    黄山栋:这个问题其实很有意思的问题芒,充电桩的标准是国家有统一的标准行,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电下苔雄。    魏士钦田滤涟:是这样黔,最典型的例子就是腾势靡,腾势在很多国电充不了男缝,但是在小E充电或者普天是能充上呻涸。    黄山茂还:我们可以把时间放长一点来看岔济,在2004碍矛陋、2005电动汽车兴起的时候歪尝固,很多人都不知道电动车是什么哀,充电桩是什么蒜鲜。随着这几年的发展喜穿,物业慢慢都配合了茧,所以从成熟度也好迹、物业配合度也好蔽,应该是越来越高的结愁。国家层面出台溶哨,新建小区予以配合凄男,包括老旧小区的改造蔫沧肯,都会多方面来共同解决这个问题讽滇。其实关于今天的这个话题孤,我不知道台下还有什么问题要提问的裙删。没有的话煤,我们可以做一个最后的总结配。    我接着丁总说的北京模式的问题烽,我们今天说的是关于北京模式搐胳剿,丁总说了一个北京是纯电的市尘乇寰骸,跟其他地方都不一样寥些浓,上海是极端的恭博懦,上海是混动市撑剐ㄅ巍,北京是纯电市场菇。我理解还有另外一个模式儡,就是北京的充电运营商是最多的穿,发展是最快的贸,一开始是国家电网骏、普天在推兼,后来群雄逐鹿胳官,特来电古矫妈、星星等等各种运营商都进来了顶,包括先总这样的都进来了叛榔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商融蘑丛。    魏士钦冬爆:现在已经不止了痞。我们有一个数据暗,说是47个运营商呕乐匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁谓棺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唇充,我讲点个人思考和认识痊。    先谈思考桂。第一客潮,供给侧结构性改革内涵非常丰富梳逃鹤,大家可能更多关注产品的结构性改革摹凌奠,其实我认为袄彩,源头是制度的供给和政策的供给烩,再是要素的供给攀,三是产品的供给使萄。    再把这个逻辑关系缕一缕另雌迟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纪逃,而制度党阔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼剖仟。所以现行体制下埃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革修成?这是我思考的第一个问题坤。    第二个问题仙涪庭,是我做企业这么多年的实践和感悟赔,企业到最后比拼什么读兴?其实就是资源的配置效率盎。汽车行业也如此却。你拥有多少资源固然重要脓,比如研发队伍渐窗,既有一两万人的帛,也有六七千人的具,还有两三千人的接,资源差异很大雾广蛙,但实践证明人多不一定成果就多厦,关键是资源的配置效率弧谈涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率天写衬,取决于一个企业的决策效率和执行效率恭。而企业的决策效率和执行效率戊,又取决于它的机制和治理结构岛堆。    反过来迪诽褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擂煤慑。也就是说嫂枪,产权结构会影响到治理结构和机制漓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响递碑肺,进而影响企业的资源配置效率俺傲恕。    从逻辑关系上讲吕棉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫌丛。    第三个问题冀,产权结构是前提浆侈陶,是源头性问题究誊,多年实践瓜此诲,有以下一些体会蔚。    关于股权刺操瓮。股东应该优质化参末按,股比应该合理化雾咀黄。近期也好抨裁倪,远期也好枯,你不能把那些对企业治理玻雌贩、技术石溺、管理雷,以及市场拓展没有任何贡献婆疤,反过来可能还会添麻烦者骗府橇,当股东坎钢。这样的股东不能要醇阂替。    股比结构这块米,不同行业热泄,不同企业俩糠,它的结构模式必须符合市场规则肖弘吞。若是竞争性行业播静酱,不管是央企谩侮芜,还是地方国有控股企业导晦,做第一大股东绝对控股苔琼,很难实现建立混合所有制的初衷勿鸡俺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”林兼,竞争性行业混合所有制要深混贸狈,不能简单地浅混筷笆。什么概念拨?国有可以是第一大股东短蔽鞘,但不宜绝对控股撕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苇溃道。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邪膘拓、国内竞争国际化这么一个概念敢洗顿。既然是全球化伴,如果你这个竞争主体奠诡港,你的治理结构凡,你的产权结构靛举,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话森,你如何参与竞争林?道理非常浅显明白登痕替。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒。    江汽集团公司制定十一五规划前禽穗杯,我们就有一个想法杰疙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爬恋。围绕这个思路吴玫同,于是就有一个叫三步走的战略规划乖茸勉。    第一步宛睡尺,把国有企业员工身份置换掉聚烫褂,从根本上说氛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处紊,对职工也有好处烫杠,是多方共赢的一件事情络适颅。我们知道锤,国有企业这条船不管怎样廷,开得好截,开得不好市乾火,哪怕再破再旧骨,只要不沉下去开,国企员工都会抓住船板暑,不愿意下船块上瞎。    如何把员工这些观念转变过来端不?只有让他们从企业人转变为社会人差缮。因此秘峨曙,第一步是2006年块构胁,江汽集团公司所有员工进行身份置换屯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揩棺,作为每个子公司的投资主体辉辨商,共同组成投资公司灰。    这样扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东薯辣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冻。    第二步魏,我退休后附都,引进中国建设投资集团有限公司茫路胎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鹃黎荣。初步实现产权多元化虫哭。    第三步抢亩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谅,包括安凯客车的控股股权凯,整体运作上市沸。去年1月获得证监会批准躺荡讹,上市公司已挂牌完。    通过这三步走——置换身份签燎,初步股权多元化泻颁,整体上市贾收,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圃,对留人起到了较好作用跋确耪。在工业化鸵蛋、信息化吩爆、网络化尤其是移动互联网时代宽焦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代混,股东或雇主和雇员之间的搏弈坛蚂卸,更多体现在决策权和分红权领域略斗超。    为什么IT产业呢氨,特别是互联网企业发展如此迅速浑泄毙?正因为它有这样的产权结构肖仓凤,这样的体制机制晴。做得好的互联网企业镣狮蛔,股权都比较分散箱派,管理骨干和技术骨干都有一定股份徒溃殿,可能这是大趋势绕姥论。    互联网行业资源的竞争和协同蕾赋,最终体现在人力资本价值上割盘,他们要参与公司的决策和分红搽疼。这个问题如果不突破幂罚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难饱贰。   存量是稳定剂巩,增量是兴奋剂    那么猫衡,内部机制如何变革蒜?    1990年我接任江淮汽车厂长夺饥,当时非常困难秸,留不住人危。有些人选择离开譬内,人往高处走半毕,完全可以理解旧筐级。留下来守摊子的这些人不容易歉,到我2012年3月退休饲裤,这22年时间里痛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晾。    第一阶段是2000年以前鼎纽阑。可用两句话概括禄呕,第一句叫做存量相对稳定膛,增量拉开差距糕觅堆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状多透沉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嗽,可能就有问题洞么。因效益提高而增加工资癌譬,贡献大的就多增僧凤窍,贡献少的就少增弓桔。即便没有贡献码橡,原有的存量工资也不会减少蜕,即存量是稳定剂崎,增量是兴奋剂赏蔷岗。    第二句是有计划按比例增长工资弄蔼髓。也就是说跑式洽,企业效益再好惊朔嫌,效益翻番工资绝不能翻番哼如卧。效益不是很好兽醒椿,工资也要涨社。为什么抽瘁?因为国家年改革开放30多年抡户嗓,经济20多年高速发展豢疚,物价一直在上涨男,生活成本在提高台薯,降工资就是降生活水平枫价。所以我们有计划按比例增长工资栖绅访,以建立工资蓄水池沛夹,以丰补欠崔佰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糕滥嘶。    第二阶段是2000年后恼炭写,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颠沃枫。    第一部分是惺,区域领先的现金收入惯。和北上广深不好比篱碎,但在安徽及其他城市的同行业者中愧,我们的薪资收入是高的蔫垢沦,员工及其消费能力比其他企业稍高仿。但现金不可过度发放瞬,这是心理学晦然。人就这样抠,口袋里现钞多了后痛巧械, 像一线工人刃沽,包括技师在内背舜理,他腰包丰实了难盟鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欣污反。    第二部分是大福利联锻。我在任期间纶喝家,江汽集团公司解决万余套集资建房五潞,还有大学生公寓膏、廉租房等;自营的物业管理做得非成榉昀埃好筐,很便宜须,还有免费午餐扰稻,包括洗衣房等结娠吮。有大福利乘句路,有小福利讹锨盲,五险一金都取上限提淮瞎。    第三部分有限的股权激励寂檀须。    区域性领先的现金收入玖暮恢、大福利夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乾,这使江淮汽车员工享受收入不低盼、生活成本不高的待遇荷。也使人才无序流动降到最低将风髓。我在任22年掳涕,江淮的人才蔼路,不管是管理人才还是技术人才逃,几乎没有怎么流失帽。    外人都觉得很奇怪澳荣。当时有个汽车企业派人力资源副部长旱,在江淮附近找了家酒店哨,一住就是一个月稳,每天晚上打电话找人坑,但没有人为之所动鸡谁。    究其原因狮,当然也不仅仅是待遇和福利硅,重要的是文化留人腔磺,怎么能留住人心窍羞,这是其一乔蝎。    其二玻经,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楷释,使员工的成长速度可能更快娄肛。    其三饲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径思磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俯,但我们有三条路径童舜虹。    一是管理人员成长路径瘦寒:管理员付咸、助理管理师恐汇、管理师烦曙撅、二级副经理寿、二级经理泡卢伪、一级经理沛水。    二是技术人员成长路径荤截:技术员奋、助理技术师蔷腐、技术师;设计师撤都架、主任设计师缔陀、设计总监侮、技术中心副主任钳怪、主任等深墟。    三是技术工人路径尽苹:高级技工骗鸡黔、助理技师侩怀、技师瞬、高级技师恋惟。高级技师的薪酬睫岭,甚至比二级副经理拿得还多妻巩。    这三条员工成长路径盗角,每个岗位都有岗位说明书聚池灯。你要申报这个岗位氮稀断,必须经历什么培训忿填,需要什么绩效凄驼惩,才有资格申报檀。上什么岗位有明确的薪资标准客诧诉,“升官同时发财”艇,用人用工尽可能做到公开公正透明派厂嫉。员工们也看得很清楚脆,只要好好干合,就能够成长督嘎港。    总之煽,在中央政府大政方针指引下掳,切实访、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翟蜂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摊稿。    尤其是产权结构改革浇,不要消极等待主管部门来安排扣乃,等是等不到的采。也不要对现有体制篓啊、机制太多无意义的抱怨感澜空,只要动机纯正市铅焙,对国家对企业对员工有利棵窖,就值得一试细,这是我在江淮汽车多年的指导思想农搭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋底绿踞,但一定是基于稳定性滴蔑枪、权变性病、柔韧性基础上的变革季默妹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纠。同时切记不管做什么事情派屉,一定要取得合法合规的文件依据歉敖希。    在沟通管理和内部运作方面陋删灰,如何适应政策环境暴,是对企业负责人的管理智慧的考验呻膛匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲磷涸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箔暇劝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办联。   当下侵尖,在互联网经济蓬勃发展麻臼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下导,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸿朔、汉腾辣长、乐视吭唱、蔚来访、Nevs猾乡坎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娘。但这些新思维蒜、新模式遇到来自行业蓉、公众和政府有关部门的不理解和质疑穿善。为此寰球汽车邀请行业专家厦唐、新势力企业领导朴迸、主流媒体高层揭,就大家共同关心的行业趋势交师、创新模式颠、市场预判等话题展开热烈讨论位底岁。   程远葛佰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恐冒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域县,也是一个全新的问题焦并虑,所以我觉得应该是个很有意思的事藕葱驰。今天让我首先来作一个发言耐,我觉得是抛砖引玉炼摆,我想把石头抛出来社秸,引出大家精彩的观点蚕坏拉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呕弊提,他们该不该进入汽车行业溉道县。大家知道聚侩,这几个企业全是新人分结,以前都没有做过文缺,在社会上是有一个反响峰琅,有一种争议额东恃,说现在已经非常挤了使潮,我们已经达到了2500万辆的规模惯逝驰,100万辆的企业已经有六七个了爱期付,还缺你们棚桓动?你们现在还有机会秸啃?我想说这是一个很重大的问题冗,我想这个问题为什么说是战略问题拈,中国汽车业一开始就有这个问题臼。   我的印象中蚊颠,我觉得中国汽车业有很多政策撑罗,也有很多重大的事情画惦,但是我现在回忆起来慨侯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牌,一个就是开放引进枚灸,也就是合资朝,也就是所谓的市场换技术垒。另一个的,我们做了一件很大的事情禾告,叫反对散乱差虽娃。这么几十年来去驼,在我们的汽车管理部门叭吩光,我们就不说谁了痕,大家都很熟帽,都是朋友赏娇莫,现在都七八十岁的人镭。我进入这个行业30多岁狼夹,已经过去30年了亢超,这些人现在已经退了倒栓康,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豹芭肋,一个是合资引进晤幂,一个是反对散乱差卤田。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墟腑缕,即刚才说的市场换技术昏落切。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栋驳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差山饺劝,只许有资质的企业做侯辅蚊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罢,就叫中国汽车工业总公司惫辅。后来翰股,提出了南北划界垮娥芦,想要一汽在长江以北感,二汽在长江以南掏,形成一个竞争局面夺父。这个想法没有实现堤耗,当然再早我们搞过六大公司雹膊,但是总体来讲龋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争温。   我在八九十年代写过一篇报道你伍,我就说中国汽车为何怕竞争福髓嚼?其实现在想轮狙,我们争论来争论去就是一条楷稼,国有竞争断扳才,我们认为企业太多了擦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钙勺。   那时候从国家宏观的角度蠢,陈云同志提出了一个经济学观点闹焚娇,叫做鸟儿在笼子里飞鞭坍对,年轻同志可能没有听过澈贿迟。虽然给你放飞僵,但是你不能乱飞擎,得在笼子里飞欠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娩,所以我们提出“三大三小”谓痹围,规定的企业能造车扭沧兑,其他人都不能造车夺米,认为进来的就是捣乱堵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蟹,后来被总编辑改为无心插柳陶。我们一心一意想扶持的企业搞上去痴慈柬,但是我们不想扶持的企业又在出现啼补,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霉,为什么呢晒堪仕?当然是我们的基础比较差籍辱赡,一无资金烷祥,二无技术雇,三无人才俱推,白手起家溃绊。这时候我们引进外资埂操讽,有了资金饥、有了技术母、有了人才悲,奠定了我们汽车的发展基础潍。但是只走这条路等于缺一条腿独焊,只有引进外资割举,没有自己的发展趟介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桃黑,反对本土企业绕垢绣,所谓自主企业挽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵晴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擂拟吾,奇瑞馆峦板、吉利刨寺吓、长城粉感心、比亚迪仟人猛,没有一家是合法造车的企业番了猛,方式大家都知道汕梯发,买一个不生产但还有资质的企业惜穷,就是所谓户口本戈绥,然后就开始造车绵江燃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疆发,该死的企业死不了疥每,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芥屡,这是一个很奇怪的现象藤取,在其他任何国家都没有这个事情牵伙蚂,只有在我们国家菜勘蓬,这变成了一种无形资产送躲。   所以玛绍亥,后来工信部成立前夕昏啃涩,在发改委发布了一个通报关唐安,宣布哪些企业要死惜苫牟,其实是一个作秀洞府认。因为这些企业本身已经不存在了滩孩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泪,就不会有这种奇异的怪现象险奥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判世顶币,我们把汽车产业的市场化碎邪、自由竞争的方式忽略了疏徐恳,我们把它当做航天航空管理垦托雇。所谓集中力量办大事未技还,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛋托填,像航天航空只发射一颗卫星蜕,只造几架航天飞机江顽糖,但是汽车绝对不能这样枷,如果我们中国只有一个汽车企业凛,我们今天无法想象能够达到2500万辆称,我们可能还在200万辆以下徘徊希。   我们想想我们当时的规模喉,讲起话来秆茶,我们一点底气都没有铂,全中国所有汽车企业的力量呜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兢,所以我们那时候是没有底气的魏。那时候蔡总经常讲钮亮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂受浮,我们国内的某家工厂加,搞了多少年双洛赂?投资130亿干了那么多年没有干上去吠,现在回头干干羌换烹,别的合资企业在武汉干140万辆车罢取,听都没听说过他就干成了溶惯评。   当时我们确实是一穷二白哪,那种情况下我们引进外资夕穷,但是不让国内自己的汽车做暇红髓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗣冕棱,变成了外资企业碌、跨国公司一股独大朔姜赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擦垂。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇间哨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冠喀盎,在座的年轻人没有听说过卯蒲哨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绣呕。为什么有审批制摆?审批制就是为了反对散乱差华啊秃,所以你不能随便上企业仆。   我们把进入产业的大门关得很卸纭,一方面对产业造成了很大损失橡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逗插。大家知道魏,那时候汽车卖多少钱刊钎轻?桑塔纳要卖了20几万寄朴,当时说两万块钱诚誊,八字还没有一撇碴,订购两万多辆墓础恃,在桑塔纳卖20万的时候屯墨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来级惶汗。那时候的技术标准抠、排放标准都很低怂商蚂,我们会很快发展起来蕉梨纠,但是我们失掉了这个机会貌累疽。这是产业上的一大失误里,就是反对散乱差碗誊磺,阻碍了中国自主品牌的发展杀。   我觉得中国汽车进入2002年汾泞惰,入世以后就发生了很大的变化倒,这个变化就是放宽了吐旧,应该感谢国家经贸委前司长坑,后来发改委的副主任欧新黔汾驰佩,他在这件事上力排阻力麓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霸,有二三十个企业进来同萄痹。在这时候禽图,包括奇瑞尉氯秀、吉利柯厕凑、长城对,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恰,所以这是我们企业发展一个好的契机鞋姥,这个契机来自于好的竞争江骋獭。   现在大家没有再说反对散乱差清,但是这个毒瘤并没有肃清亢继,现在要有一个新的品牌出来冈,我们第一个想法就是它该不该出来阔储,又来添乱谴。所以在这种情况下目革冀,汉腾出来以后断松摹,我当时也没有太明确的认识府,在网上一片谴责声的时候泞,我就意识到了这个问题跺陋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掠,大的打败小的闪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼申搓,快鱼吃慢鱼夕。汉腾给我一个启发松嗜镀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尉寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湘,今后还会存在涵。   现在一汽岗、二汽非常困难翅,包袱非常沉重敢捆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牟,但是最近连一辆好的车都出不来阔商适。现在真正有活力的企业是谁呢波?是长城匠、比亚迪鸿吐、奇瑞能矢、吉利桑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用警串锋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奸,让大家不要惧怕竞争并盲,竞争只有好处浦。我们老是说过度竞争荡醇,实际上没有过度竞争木屁替,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伟睬丢,经济规律本身有一个调节作用谐参,一旦过度竞争它会自动退出凑驹廓。   我们的出租车管理很失败苇委,就是我们怕过度竞争乡姓票,我们把北京市的出租车限制在7万辆势狼,因此打车难辩、打车贵拔,群众怨声载道题结骡。凡是放开竞争怠残,像家电产业大家都知道毋戒午,为什么发展得比较良性呢储层?就是因为放开竞争廉罗,是不是先来后到呢让?我们现在想想80年代谭,61家电视机厂伪,现在上哪去找碍惭咸?大家熟悉的品牌多蜜,北京牌窜肩、昆仑牌没弹,我前天在飞机上看到长虹苯,长虹居然还在搏叙枪,出乎我的意料拜钩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淘渭,现在新出的电视机厂徘,TCL过去有吗谷宿挖?就是长江后浪推前浪耍泥,我们永远不应该对后进者说不酞嫌废,我们一定要这个变成一个共识蛇钾,任何时候都可以有人进来羡卧。就像他们说的芥融改,任何一个行业都会机会汗。今天在座的各位都是新进来的秒,我觉得你们的机会大大的有书烈踏。   我的砖头就先抛这些彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缸瀑饭:沈达炜 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权督礁掸,严禁转载另凯,违者将被追究法律责任菲。 获取授权" "  徐和谊说拦,当我急的时候储际,老唐一乐劣,哥儿俩(的配合)还行逻歉。双方都是坦诚的心态巨,就没什么谈不成的事情没断。    唐仕凯则认为麻呻姜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谰,基于双方的相互尊重搽茹。合作中净挤昆,尽管文化不同举缕嚼、目标不同惰哼,都能坦诚地交流楷懦,达成一致赋,满足消费者需求谱绢筛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楞骚限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盟弟丝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眉患镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泻接势、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幢经孰,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥损承。在奔驰E级轿车之外然版牛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邵锹膜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怯车,徐和谊说啤,关键在于双方的真诚与坦诚眷朝,这与我们的性格有关玛。我的性格是直率孺录孪,而唐仕凯先生则是含蓄酪拖讲、温和态蔚,哥儿俩(的配合)还行鹊。双方都是坦诚的心态蚊绅,就没什么谈不成的事情僳桂。    徐和谊谈到葛,合作中添,彼此考虑对方的文化弗铝蒲、体制科,对对方的决策机构都很了解幻滴思,也想知道对方的想法粮绩,并多从他那套(系统)思考伺搅:靠不靠谱赂,可不可能沏。不能瞎白话矛吵慕,不能伤和气豹控,所以就越合作越顺利翁橙醛。    徐和谊认为歼,随着后续工厂和产品的导入竟缺搔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幻。    他还打趣说惕缸花,唐仕凯先生文雅史,当我急的时候瞎,老唐一乐回隆,我们的搭配非撤牛合适皆麓。    唐仕凯则认为嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谱,基于双方的相互尊重嘶僳。他说丁杆,我们与北汽之间有更多的共识佳。过去几年的合作点,大家互相信任袜翔、持久斑匙赌、坚实匿险尸。我们有德国人的执着绅、坚持户溅盯,在双方合作中藉涩襄,尽管文化不同骑、目标不同帆,都能坦诚地交流巫八,达成一致借,满足消费者需求邻社,也能让优秀人才有合适的岗位副镐凳。可以说匆温抬,北汽与戴姆勒建立了最好的哺骋瑟、双方互信的关系潘玫苹。    另外世,唐仕凯指出娇,中国业务的发展冀,离不开经销商伙伴的精诚合作渤搅,他们积极履行对消费者的承诺菊失、关爱抱侧,也与我们建立起非常良好的厂商关系剂磋。    他强调燃,我们与北汽的合作白,增进了双方的关系菱侩。 全新长轴距E级车上市现扯浅病,领导合影(右二为徐和谊炭稿蕉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浅,目前沫酬,我们的合作是最好的渐放辖。认真总结以往的经验噬藩蕉、教训催,特别是过去的错误乱,接受媒体的帮助辫酶、批评惶残,因为大家对我们有更好的期许继譬覆。目前顽督,我们仍没有达到自己的目标睬拍,在中国市场还是第三名欣。但是坊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舵吐睛。因此衰灿稻,我们还需要精诚合作青胃,力争打造一流的企业;精益求精雄萎关,建立一支一流的团队毋牧。毕竟每奢,我们的公司和事业都很年轻瘫,在发展当中最重要的还是关乎人逗侩。因此滤椽,我们不能只顾眼前梦芒完,应当放眼未来葡醋稼,希望取得更好的位置臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨米釜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊癌泪:    各位领导估价、各位汽车界同仁回俏操:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛订,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匡。今年论坛的主题聚焦安全句哀,我觉得非常有必要惋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛋湾查,已引起全行业和全社会的关注访奖。    今年以来掇拆面,在国家和地方补贴政策的助推下蓉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垒,1-6月蔽,新能源汽车实现销量17万辆脾,同比增长126.9%茹。其中纯电动实现销量12.6万辆浩茸挥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睹,预计到8月底乾,全年6万个新能源指标就将用尽扦估。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劝换炔,同比增长170%炼波,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洛叛。    但随着新能源汽车销量猛增煤峰,其安全问题也逐步凸显晾酬。仅今年上半年汀灸锻,与新能源车相关起火事件就有11起猩黄,事故原因涉及到电池详甫涛、材料嘘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尾。不但给事故车主造成了严重的生命殴粮挫、财产损失翁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧北踏膊,极其不利于新能源汽车的推广修苟随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腥,新技术新模式尤其如此平。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处两、火车一度跑不过马车芹弘、人工智能行业也几起几落胚,每次都面临着必须攻坚的难题莎煌,并随着问题的解决才获得新的认可时祥。新能源汽车行业也是一样型唾焚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刑吓伶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疵十,在蓄积了一定的市场规模之后凹通,开始到达一个新的平台期丘,开始面临这样那样的问题鞭诽。而我们认为驮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厘。    首先响,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞪棺繁。    今天我们面临的新能源安全问题卜截稳,一部分是技术问题屏枯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焊。但更多的是行业规范问题馅,由于新能源汽车市场发展太快吝丢,行业法规建设相对滞后采,安全法规不够健全鲁剂,相关标准缺失还默搭,再加上消费者安全意识不足呸睫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甫贾扯,共同导致了一些安全问题的出现边提滔。作为一个新兴行业诽丛茶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规床、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度石赫,这是新能源事故频发的原因耻需倦,也是新能源发展到当前阶段痞脓卿,我们必须着手解决的问题炕。    其次吞论,安全问题是消费者关注的基础痛点零题浩,必须全力以赴加以解决奶康点。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悍残查,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凌。我们经常说策排,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点试缮,但是没有了安全这一基窗敫恕,里程的远近本身也就没有了意义肮甭富。新能源推广几年来结泌怠,市场上对安全的质疑之声始终不断嚏凶茎,说明广大消费者除了里程焦虑该入,还普遍存在着安全焦虑共,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑购速犬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择介,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哀悸襄。着一把火就可能会毁了一个行业抄对,在网络时代这种心理传导完全可能发生踞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理富,必须将安全问题作为头等大事来抓篡氛,否则就会被消费者所抛弃氢膛。    最后撤懈良,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淡,也是发展的动力源泛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破毯绍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘦恒,才能得以持久生存襄晤。千百年来仇孪谈,人们围绕着使产品更加安全可靠痢,不断做出创新阑怜。及至今日擅恫攻,我们投入无人驾驶汽车薪谦、智能网联汽车的研究没袭,很大一部分原因慧斑第,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犁。新能源汽车作为面向未来的产品驳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉酒然,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芒。    由此可见布,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓖顷,粗看起来林林总总烘,不一而足;但是究其本质收,核心还在安全官。破除了安全问题椿八嚎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橙私,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题即县灿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高访旅返,而围绕安全问题不断攻坚克难憾,新能源产品和发展模式将不断创新氮,不断创造社会价值绿怕辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芥纤昂,我们从一开始痘氯晴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓田败磁,从战略高度提升安全性忻尼释,居安思危捍肠,未雨绸缪糯怖,从研发处裸、生产到售后服务笆糖,都布下层层防线辫天,确保产品万无一失窜较。    一是在产品开发上加强安全功能设计普,从源头上提升安全性镜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雹迸。从产品的开发设计阶段腻莫,我们就从整车控制逛、动力电池黎窜芭、高压安全等方面以高标准进行设计嚷。在整车安全方面线蔚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统双旅单,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辱。在动力系统方面炭腺谰,我们从材料呸、电芯甸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凸,降低电池短路和起火的风险蹈等搓。在高压系统安全方面虑凑,我们从防水从寡捆、防火桓稿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悄洗颊,高标准强化安全功能棚那。除此之外稗怒,我们还充分利用智能网联技术沛,对新能源车运行进行实时后台数据监控显啡,建立事故应急响应保证机制袜裸,为新能源安全使用保驾护航焕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敦港,以高质量产品确保安全嵌什。在新能源汽车快速发展的同时案绦霸,北汽集团不忘发展新能源的初心猜集,严把质量安全关拍盛。北汽新能源生产的每一款产品虑环,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寺阶懈,还要对电池工幌瀑、电控系统进行严苛的测试与验证盆。目前疼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痊,其中电芯安全可靠性测试标准42项眉罕虽,电池系统安全可靠性测试标准50项昆,BMS策略安全可靠性测试标准33项猩肋揣,这些测试包括长时火烧测试瘫捻曙、电池剖切测试仍蓉徒、极限跌落测试和电池浸水测试等呛。同时拿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芭。上半年捻,北汽新能源接到订单2.6万单笺狸栏,但在资源不足的情况下泵僻笆,我们严抓质量关脖,绝不为销量而粗制滥造酿,最终完成15052辆的销售任务韶,订单满足率仅58%杯窘翠,但却实现了上0事故率的优良成绩嫂什。    三是加强售后服务与培训竞权,让新能源车用户买得放心粮坍拐,用得安心徐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筷才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伪提,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昏还体,包含车辆保养伪凤、车辆维修女、紧急救援该、充电设备唱、增值服务卉龟、客户关怀等多项内容吧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控部,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幻怪、维修颈饶,并对服务完成情况进行跟踪监控填慧,形成服务闭环史凹,确本俟辏客户满意纹肆啃。同时涪酬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垢,对车主进行说明和操作演示努犁,并规范安全培训流程彼,提升新能源车主的安全意识税。在此基础上缉,我们还创新营销服务模式膳,今年8月12日武贿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金齐屉,不仅具有推广新能源车的效果罢套攻,同时可以让车主及时更换就、检修旧车上的老化电池函,通过我们的新模式给市场提供更多安全趣、环保鸥咕、高质量的车型卢捌,给消费者更安心的消费体验肉瓶勺。    各位领导才农、各位同仁傻显:新能源汽车作为一个新兴产业胆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靛烯,出现一些安全问题缔饯脸,这在快速推进过程中也是难免的葱瓢,是我们必然要面对的问题畴法奋。因此新能源安全问题辣,绝非某一家企业能够单独解决泛踌,它需要我们整个行业的协同并进高嘶。    有鉴于此宏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抢捆,不能因噎废食横然请,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心点,牢记我们新能源事业的战略使命悸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谢捶痪,以持之以恒的韧性蟹愧,推动政府裸、科研机构忌琶、行业协会痰凭翠、企业乃至全社会开放合作纺,不断建立安全标准井、不断规范行业行为莎鼎葛、不断推动技术进步额携、不断优化消费者使用习惯梆,不断实现新能源汽车行业成长成熟娇、发展壮大罗粟淡,实现整个行业的可持续发展痕馆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蝗,各位领导姜、各位专家幢,业界的朋友们染:    大家好!今天拒,众多长期关心溪隶、支持中国电动汽车产业发展的领导谓间、专家和朋友们齐聚郑州记韭,共商大计辩。作为本次论坛的协办方鳖好,请允许我代表宇通公司贰淌,向到会的领导峨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识立鲸染。    近年来刊婆陋,国家出台多项重大政策绞搓,从顶层设计纱、推广应用建、税费减免沙青、购置补贴谩隆、生产准入荣拣、基础设施等多个方面恐侨,保障新能源汽车产业健康快速发展弯烧蚊。客车作为电动汽车发展战略的切入点秦堵,是电动汽车普及推广的重点领域玲。至2015年底褥监,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闻,占同期所有客车推广量的13%匠很炕,为城市节能减排荷、绿色交通出行做出了重要贡献哨腑匆。    财政部叙、工信部盘莽藕、科技部抠懈酵、交通部鸵、发改委等部委浑泰,通过科技计划缔从、产业技术创新工程等重点项目进行支持勾急,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溺沧舞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稿概:节油率婆愤、续驶里程等性能不断提升换,动力电池能量密度啊、驱动电机效率等关键技术迅速进步饶灿罚。    具体来说喷泵认,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顶、节能与控制技术方面已实现了自主研发堡甲,大部分电动客车均采用国内自主控制器拌檬暖,整车性价比高散激惦,满足市场需求轻,节能效果得到消费者认可激纺。    二是动力电池性价比显著提升词。动力电池菱笔、关键材料国产化进程加速外姆敬,安全性和工艺技术持续改进具懒奋。与2010年相比卢,动力电池能量密度提高将近一倍啪赌薯,成本大幅度降低芳啊。    三是驱动电机技术水平进步明显钠现。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碴酣俺,在功率密度毙实博、系统集成度和材料利用率方面显著提升逆。    同时痛伴,我们也应认识到毛熔,国内电动客车研发试验能力有待提升洼德官,关键技术与国际领先水平仍有较大差距食:整车可靠性猾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力护、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煞,寿命沃鲍、低温环境适应性苗鹤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匠餐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲍。    马凯副总理强调垄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障透竟。电动汽车由于安装了电池退砷、电机貌爸肝、高压线束等高压部件簿横口,给整车安全性带来了新的问题帕孰,而电动客车安装电池容量大拼、整车承载人数多钳,给整车安全设计提出了更高的要求负。    因此缔纠,电动客车必须从防水唬宛酚、防火购、防触电梳扭屎、乘客逃生滦餐、事故处理等方面综合考虑耿,从研发制造阮去、运输存储井缸、维修保养凡让放、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔保,在电池安全贡、控制安全红、高压安全为、电磁兼容等方面进行技术攻关馈须,全面提升安全技术水平膛设纯。并对车辆黑动、零部件运行实时监控腐,起到预警作用姬,保障大规模安全运营阿配。    宇通自1999年开始研发电动客车颠该搜,持续加大研发投入线硷,得到了国家部委然侠、河南省政府和各位朋友的大力支持递替。未来芜仿申,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豹峭,围绕电动客车轻量化入暴、智能化孔敛、网联化以及智能制造等发展方向疵柑歌,立足自主创新邦,掌握关键技术擅瓣,提升安全水平铃裁,促进电动汽车产业健康快速发展猎仓焕。    但同时师昧,为了推动我国汽车产业的转型升级虏,实现2020年500万辆的目标禽催缴,我们依然任重道远赁筋练。行业的健康发展青猎,离不开国家政策和社会各界的支持捐凤,我们建议钨橙林:    继续支持产品品质提升和新技术研发横。在纯电动烤驮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓖缓阂,研究开展创新工程二期项目等绊顷,助力国家下一阶段产业化目标的实现诫兑枚。针对燃料电池客车戏裙,我国和国外先进水平相比还有较大差距糯丸佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缝修哪,尽快解决关键技术问题平吹,推动产业化发展邻。    电动汽车正处在新产品推出的初期邪睫吓,技术飞速发展痪,面临很多未知领域的挑战讲居,这些不确定也带来巨大的创新机会寞,是企业藤倡、行业和国家的历史机遇钉酮,也是赋予我们的使命和责任肉,    我们将坚持创新芬少缚,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔚歼技。    最后弯岗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "陈清泰屋捷无:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腐搏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虐阂贤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寺勒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出变,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涂狸,回应社会的关切勿,引领行业的健康发展惯递艘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台貌视冬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题光,广泛交流额婆捌、献计献策巨。    首先是创新引领问题陇。    去年斯歼,国家多种政策的叠加效应充分体现柒,电动汽车呈现了爆发式的增长浮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夏桥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耪臂衅,并得到大多数试点城市的积极响应坎龋。更加可喜的是齐东,电动技术逐渐被消费者所接受桅唤,潜在消费人群在增长芭沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凡草,总体上田,这还是一个政策驱动的市诚帷,它的不可持续性已经开始显现衬碑秆。从今年起噬提雄,国家补贴政策开始退坡炮。种种情况表明割帮琼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅虑触,相应地功净,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扫。购车补贴的退坡牡畴始,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岔含娇。也就是在购车汝抡垮、补贴逐步递减的同时残蓖,政府应在研发环节加大支持力度请阀是,集中资源支持在动力电池溯、核心零部件湾、电控技术舜久舅、轻量化秤、智能化等方面突破技术瓶颈侠。    另外揪酮骗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雄黔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霓茶。相应地毙卤空,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拷,大手笔投资于电动汽车弄村。    这一切表明酮殊垦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溅。    由此看来胖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战房疤稻。    第一摩畔,政府补贴政策进入退坡通道垒逃甫,电动汽车性价比提高的进程笛内,能不能跟上政策退坡的进程塑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迷蚂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拉惭。    第二抒你,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力相棉劫,中国肯定是他们的一个主要市场目标鄙邦荆。能否改写我国燃油车发展的历史捌堑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丁握,并建立起较强的国际竞争力四,这是政府和企业必须认真考虑的问题阔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陀娩。    因此般颅岔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躬贯,那是在强政策激励下的增长诫,是不可持续的鞠。有些企业一门心思地追逐增长呜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屋牡唇,却放松或忽略了创新和研发漆联串。    应该承认甲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珐抠护,性价比还是偏低的轻坑傻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破护,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔡,理性地配置研发和产能扩建的投入敌嗣。    当前姐黑木,我国电动汽车正在向成长期转型狸莫翰,这是一个重要的机会窗口课级。从全球看社裤,电动汽车的技术路线还有选择的余地头沦,核心技术尚待进一步突破屠藤,关键零部件的壁垒尚未形成胯,信息系统还在发展雹杠韭,品牌效应还未发力醚僳噬,商业模式正呈现多样化商捻。可以说匪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绵浅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痰,有较好的积累居。我们又有全球最大的汽车市场支撑辖泉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讳宽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逝爸犀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期关,潜心打造核心竞争力瑰香瘸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浮,另一方面可以与国际巨头同台竞争俯。    电动汽车和燃油车一样熊落,竞争力的核心是聚集优秀人才卯淑短,拥有强大的研发能力视倾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应履墓。对于汽车产业来说史礁盯,生产能力的扩张是相对容易的乖鞘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲍。但是乳浇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诡珊,因为那充其量只是一个泥足巨人棺鳞。    补贴政策的退坡鼻惹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袖谁,补贴导向将让位于市场导向黎,让位于创新导向府裸雄。优胜劣汰作用将被强化氓售,在大浪淘沙中筐成昧,真正能站住脚的蓖垒,将是那些具有创新能力彼、掌握核心技术颁腹、具有品牌效应的企业谓。    关于安全保障的问题淬潦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上较,特别强调要重视电动汽车的安全问题井。这也是全社会非常关注的一个问题缺帽捻,是这次会议讨论的一个重点辉。    为开好本次论坛虱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堑莽贯,并将在本次会议上发布调研的成果畴胶。    汽车的100多年发展史说明蒙,随着人们生活水平的提高舞,出行机动化是一种必然的选择檄。但是瓤乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婆,电动汽车处于起步阶段叫弥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外法,还存在由于能源结构改变而带来的伎伯,诸如高压电路亭行抡、动力电池等新的安全问题酸测滴。    因此慨茄,在电动汽车市场快速增长的时候冀脓隙,安全应该引起特别的注意轮坝,无论是整车企业摔愧,还是零部件企业呜渤,对于可能出现的安全问题沏材皑,都要诸项排查峨破、及时发现翘氛概、找出对策奇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吨暖。即便是这样刻嫌唤,进入市场后的汽车仍可能出现问题拟逻缓,这就需要继续跟踪性勃,不断发现新问题吹量,不断解决问题叔愁巫,必要时要召回已经进入市场的车辆瘸稀官。    应当承认芬,电动汽车技术的成熟度还不足盛募辟,市场考验还不充分狈让,消费者的信任度还很脆弱碌济,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盎辫。从这个意义上说墟,我们必须把安全放在首位难猴次。因为安全是一个否定性指标秦低,世界上没有绝对的安全订,但追求安全是企业的天职响,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棋蕉汐,要以更多的投入痰,在设计帕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仕钒。我们绝不容忍安全隐患摩,但也要宽容失败寡,因为这里存在着不确定性醋捍淋。    安全也是规范出来的蠕臣沤,要高度重视标准豌、法规和监管的作用捂话恭,设计安全的标准和法规慕就上,有些是科学的研究和论证定下来的辫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粮禾。企业必须严格按标准和法规生产芹疾饰、管理和运营川探氓,监管部门则应该严格执法何,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牟稗岭,绝不能容忍劣币驱逐良币淋缆填。    今天皖陋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啪吠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坞九筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氏巢比,它还缺乏充分的应用考验每腔眯,需要未雨绸缪腹香漆,防患于未然储。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔豁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导群霸,各位同行抽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骡,每个桌上都放了一本歪扁,大家可以直接看孤。前面上半场我估计是大家最关注的吮,有一些政府动向金,他们做的干货卜茧嗣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犊搔连,我只讲讲技术客,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”癸,有三个方面劳,有些技术方面的内容是有相关性的寞醇,政策本来是张永伟讲的坝斥光,我在PPT里基本删掉了柯,大概带一点埔饯粒。    首先讲一下电动汽车安全的技术秒孩胺。电动汽车安全技术我们分三块扯,动力电池的安全缅、电动汽车整车安全铝频松、充电基础设施的安全庙。首先是动力电池的安全性欠,是最基础健巍川、最核心的涧,包含了电安全投谩不、热安全粒狈、结构安全等等赫劫辈。    我要先从科学的角度说一下狮托。如图(ppt)囤容浩,这是电动汽车动力电池的基本特性络镶搬,中间可以看出我们锂电池安全的范围捆氦,一个是电压失凹珊、一个是温度嘉拢吓,对电池安全来讲掳邓,这么一个很小的窗口里才能安全工作仓薪,如果温度高了会发生一系列的反应篙递,就不正常了海。我们具体来定义一下这些温度空,这是做一个严格科学的实验峭擒如,锂离子电池的热失控漠雌锻、温度变化犬哪、温度和电压变化的过程柔荒。有三个温度耙,T1叫热失控自生热起始温度蝗拓暗,这个温度一般在90度谦擅酞,接近100度渡诬。第二个巳,热失控的触发温度梅环遍,就是说热失控要开始了颁。第三个吵,热失控的最高温度臣,代表了释放能量高旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凌,给出了一系列的各种类型的动力电池呛,比方说三元的NCA贤觅、NCM壳煞顺、锰酸锂的帆芦阿,钴酸锂膏盛、磷酸铁锂杀,还有钛酸锂的逝,从中间就看出俄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揉,总体来看邪琶和,热失控最高温度比较低一点咀,这是钛酸锂的裂帽。    太过于学术化一点社容深,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缚蔼沧。热失控芜乐,我们先从热的角度吩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苹粱角,我们的SEI膜就会分解挞侍、负极电解液也会反应董,隔膜机制熔化诡但,再到正极分解略叉、电解质分解翻盲,最后就涂层崩溃芥夏,大规模的内短路电解液燃烧品惜翠,就形成了热失控理眉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度簿潭此。    另外一个问题矮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诽迟,像放鞭炮一样关季盗,一个单体发生热失控能量还是有限的檬,如果在整个模组系统中间扩展风农挞,这个能量就非常大了叹岁篱。我们说其实不在能量的大懈┏,巧克力的比能量比电池的比能量高多了目,但是并不是一个危险的东西尸酪封,关键是没有瞬时释放哩奠,这是一个瞬时释放的问题釜层堆。    诱因淀凄,刚才说的是过热引起的聊,还有电的和机械的矛屉,电触发烩率,主要是过充蟹、过放等等胎,尤其是过充蔚头窝,过充引起的热失控是蔚呔桑害比较大的糙,这是它过充的一个过程和机理巍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穿。还有机械滥用赂寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茎,这是在网上搜到的底盘的切割实验狙烈,专门看它怎么样边剧,机械诱因就会最终引起短路剩程股。    第二部分乌苹,整车的叔麓,现在我们找电池厂开安全会纲,电池厂就说很多问题是整车引起的腔市,不是电池的事阜。的确抛,很多问题不是电池本身造成的雄,是外部原因脱弓骂,整车糜脊,比方说碰撞会引起冻稳怠,电气安全仆玻踏,还有功能安全慑肖扦,重点是这几方面鹃五价。比方说碰撞荤李,碰撞是最容易引起淮伟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莆。第二篓虚,各种原因的电气线路短路引起着火表瘦熄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的购辑副,电机控制器徊、电机电子器件IGBP短路了粱,高压飞、拉弧席、多处熔断嫡,整个就全烧掉了貌艇顿,这是控制器烧红了衬撂。另外一个炼疆画,比方说前一段时间南京暴雨之后甫财蘑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纶想聪。功能安全画,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糖华背,电池管理系统死机某南洽,但是充电机不知道糠扫鲍,继续充献劲卢,充过头了达姓溉,导致了安全事故杆男匪,一般150%会大规模的内短路室啃镶,充过头150%拐抚,不管是什么电池豪醛,包括钛酸锂电池撵窟,如果充过头也都会热失控的口婆杆,虽然我们知道钛酸锂非常安全限翰红,但是过充之后过压也会引起安全事故乔帝。    第三苗,充电基础设施的安全奇。尤其要说一下充电设备的安全问题唉霓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苏鲸头,它的防水聪肋稗、防尘悸徽贤、防腐蚀邢坟伟、漏电轰、短路保护等等吾侗,各方面存在一系列问题沟睹。我们开了基础设施安全的研讨会隧坡,大家提出了很多问题肮挖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍释滴,我不在这儿过多讲别。比方说尸封,我们荣威550就是非线充电着火斤莽蟹,自己来安装这个烙,比方说外部的“三防”久物乏,内部走线的零乱市,不按要求接地等等等,这都是我们充电设备的问题孤握。比方说全生命周期状态的监测苦秒寞、管理体系的缺失粒耽夺,线路老化之后也引起很多问题膏。尤其我们在研讨会中有专家提出熊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孝帮,因为那里头重现事故之后就会特别严重梦鸿。    我不要都讲问题宪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痞戊。    第一狗溺摔,说一下全球国际的进展酬溪。我们要学习几个围饶,一是安全防护方面面狈,比方说日产的电动轿车Leaf酷讲贸,现在接近23万辆赫,没有出现过重大事故违痉捎。它有一个安全防护的设计体系涧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的九罗厦,而不是说不能做到安全挪。人家做什么廖?首先烯,有很好的防护设计理念精,它的防护窝,首先防控事故发生哆途,其次一旦失效杰,可以失效不出事疚,再次翠宦,出了事恫茂俯,把事故控制在一个可控的范围顾亭褐,控制在接受的程度跟燃油车一样巴库。是这么三个阶段帛磕嚏,从电池设计汲罗摹,到最后可达到的安全目标夺拔糕,是一个全方位的设计理念频。    二是设计开发方面蓬扣,遵循了严格的V型开发模式东勤袱,从电池包爱素蔑、慕岚玻块连、单体考搂、材料拓类,从设计层肺链、验证测试层蜕,是非常详细的赖铝和,包括底层的电池材料兽吩梢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擎累讹,我们国内的电池厂现在还很少用这些偶踞孔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叉扳,其实这些我们都很熟悉囤漂人,比方冲击啤投妻、振动揩俗、挤压判暖许、跌落惟痢,牟埽块跌落磁、单体跌落等等饲坡,针刺吠划新、极端的短路港、火烧诚头、热循环譬,有温度的高低温循环实验拳烩,这个好像我们做的不是很多川稗,气体分析等等温,这都是全都做的靡,这是我们跟日产合作交流的仍,我觉得还是给大家分享一下蹄堆,很有意义的煌灿。    第二可扁推,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茸俄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刮锚,这都是公开的露控羚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抛读昧,这是一些主要的专利拌插,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乘,这就是一个完整的过程翰参。由于成本比较高抱,其实没有在它的车型上全面的推开仁谦。    另外一个值得一提的舞,特斯拉的碰撞安全性僵农,从设计的角度痊倘,应该说借用了一些非常先进的方法漆探。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偷,发生事故之后乖,非常严重的事故也都是安全的阿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好信湃纤,当然因为它有别的安全性烽唐华,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宏。    第三剃抄,这也是公开的资料底竣,三星的电池系统负试疯。重点看一下电芯层面舞臣免,这是90安时内部并联四个单体电池幢漠洼,一个卷绕式的方型电池桥挨殊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帆匣,一个是过充保护佛青、一个是防爆阀惨托酬、一个是保险丝颗取欺。我只说其中的过充保护羔矾克,这个电芯的外壳是正极破跑,有一个过充保护的阀篇沟奔,当内部气体压力增大之后妮燃谴,把外壳的正极跟负极直接相连射,短路程藩同,形成大电流僵拔,外部短路掏缚,过电流之后保险丝把这个断开官斗,这个我们是值得学习的勾竣。也就是说在电芯层次进行材料晒嗓、电气捎、机械系统的系统设计还是很值得学习的事,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多够,其实它把单体电池当成了一个小系统深敖欠,我们可以对比一下涕苔,日产电池的谋菔耄块相当于三星大电池的电芯背文警,就是日产是小钠甭谄啵块退哼嚏,三星至少客车上是大电芯残础彼。    未来趋势来看坚枢,现在工信部300瓦时拆窗、350瓦时都是这么高的偷,这是国际趋势烙豆,没有办法共辨鸽,大家都在这么做河挖,10年内我们真的要到350瓦时舰泵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堪粕,2020年300瓦时应该是没有问题的熄错,这个从比能量角度是可以做上去的癸饲径,成本也会降低舒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的培充,比能量光遍豁、安全性是一个翘翘板硼,所以我们现在都出这么多事肺熔,下一步300瓦时肩搁晚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知境。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹈,我现在牵头中美电动汽车合作飘权掏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衡,这是最核心的下一代电动车技术铅。    说说国内的单,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桑伎马,待会儿再说问题闻。正面取得成绩辱腐词,从材料体系箩犯透,三元正极会、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仟醇磐,比方说在阻燃隔膜昂獭卡、阻燃电解性干膘、阻燃安全性也都有创新筋,取得了进展跋温。从单体电池产品的检测结果来看具隆绿,跟国外也没有特别大的差别郡藐卯。总之兽,从统计结果来看堂工成,我们和国外的相差幅度不是特别大性配骄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澄城,总体电池的安全性保持还是不错的颊鄙,这是实验的东西艇,严格按照了国内国际标准限糯似,因为我们的电池企业也跟国外配套奖旁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刺萍,所以我们其实国际的标准都是满足的挤嘲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揣识惜。我也举一个例子弗价,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的说币。刚刚说三星的有熔断器剂冗、过充保护器嚼、防爆阀孺,模组的我们现在电池管理系统等等耍持骡,还有一个问题拓椭衰,自引发内短路皮竿,这是一个问题叫,我们的制造杂质哄斥、经常小规模的过充过放逆模绣,长期积累以后会自己引发内短路伎坊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呻缔,因为不好重复实验谭诉,我们首先做了一些重复实验的方法法涣,把规律摸出来了是,这个短路会形成三个阶段跑,内短路的第一阶段前、第二阶段猎、最后一阶段赫。第一阶段只有电压的下降猫怒、温度基本上变化不大赌图拱,第二阶段垛叼,电压下降同时温度有大幅度下降搔禄帅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掳磕。    如图(ppt)暮钎,这是替代实验楞丧鹅,这是算法圭,这是短路的测试实验韭忙,这是结果菲儡褂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揭棵肮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程萌、内短路的阻值都能精确的辨析出来破抵棚,提前预警热失控事故垛每摊。    整车安全娩眯,首先是轿车安全绕枢,比方电池的防水烂,跟整车关联度很高挞,因为静态的防水介喝,放在车上不一定防水驴铆,现在都知道IP67慑抬,其实一些厂家都做IP68了汲河蔬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纷羔,我们如果做得好是完全没有问题的粕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弄,这是我们做完的设计某玛疼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全限别,这好像是我们比亚迪的电动车背谦澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筋,做得好我们的防水比燃油车还好马和勃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溜为,关键是我们的技术到不到位赤磐惧,所以我们来谈安全问题应该这么看娥疽。    第二徊缔,轿车碰撞安全茄评型,我们做得好的企业也是不错的故。举个例子读,长安的翠帽些,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乐萎,这是产腊盒、学蓄、研联合研究的坝饶。甚至为了将来的发展茧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗅。而且电池包不是越厚越好水沤磁,如何又轻量化哺堤嫁、又防撞借,在优化设计方面也还有很多工作可做狼。    第三隶隋稳,整车电池系统总体的安全保护母息佃。我觉得我们通过上次的整车交流会灌藐棚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暖,大家都觉得还是非常不错的捍麓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梳矗,尤其是轿车企业是比较好的臣,分层骏痞钝、分级做的是非惩蝗ィ好的公,比如说高压安全管理系统圃。就是说只要按照严格的流程来进行开发里薄灌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胸。    另外我提一句客车诗茂街,待会儿宇通的汤总还要讲的娥,我不多说了敞妨,他们有成套的方法来保证安全性色购。    最后冈楷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朵署博。前面领导都说了戌,多少起多少起串录善,这是从2月份到7月份统计的10起以上矢芭堤,7月份多起来了铺呈宫。现在存在的问题妹蓉蔡,我们在报告里面有详细的介绍寒彩,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅搔儡。总体来看誓,我们安全性准入门槛要提高副哎捕,所以现在在指定各种标准究帆,要进一步提高标准棘酮鹿。当然还有一个问题沤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的随,因为充电桩跟车的接口是老的劣,现在要搞新的唬,新的总体来看是更加安全的柯,老的怎么适应新的答伶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惰奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捻啤脖。    我们的发展建议唾帽,我也不详细介绍了瞎,因为我们在报告里都有毯,永伟会比我说的更清楚一下寒。    第一个陷橙,完善安全标准慧,制定更加严格的安全标准戎速千。最近客车安全标准凡彤、电池系统的安全标准认栖蹲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夹。    第二个擦特玩,监控体系讥难搁,现在当然都有监控系统珐,马凯副总理上次也说了殴昏,监控主要还是要靠厂家监管苯饺芥,不是靠城市最后的那一级诽颅你,最后那一级你也不会给太多数据夹,数据最多的还是我们厂家自己秋垮,我们最有能力监控好芬冀旦。    第三个抵毖,强化充电基础设施安全管理冗挟,严控地下车库彤、高危场所充电设施建设与安全监管奢伎吨。    第四个脐,改革检测体制啡,我们建议建立新能源汽车年检制度巫,传统车要年检烷,新能源车是需要年检的识借,比方我们防水酶、防尘性能唯宛村,新车是好的浅收,老的就不一定了到,我们的绝缘性能察淋、漏电保护等等是需要检验的迸态,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虹鳖搬,这都是很重要的雌。    第五个侠唱我,建议改革行业的监管体系榔,现在我们是准入修,有几千个车型卉率,客车是很大一个数录,很多厂家都进来了响,不能说让谁做偶、不让谁做亭狗沽,我想将来要引入事后监管的体制旗,谁要出了事要负责急烫,要召回苹崩奇、吊销执照夯豪蹈、取消资质犊贩,甚至取消你不能再进入这个行业裳,这是我们建议的要加强惶筒,否则这件事情没法弄慑特。    结语三句话谰坍酮:    第一缎哩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侮够,为什么是“命根子”权?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聘芜椭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饱愧?我觉得怎么强调都不为过骇太,所以我们要警钟长鸣榔将汇,高度重视偿抄,大家都是这行的从业人员荆锋娇,都不希望这个产业下滑落扫,但是为了做到这一点陋,必须要警钟长鸣挺,高度重视噶。    第二肮浪讨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稳北如。想性能大幅提升谎,大家都希望300公里宋啼攀、400公里无邢肌,客车也是要提醇碾杀,高比能量电池是必然的趋势抄瓣,往上提的瓶颈技术就是安全霞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘦挝情。所以随着动力电池比能量不断提高柒枪腿,电动汽车安全技术的门槛越来越高需茎,本土企业要有危机感排稳。    第三哪兄湃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系村漠潍。安全管理裂划攻,政府责无旁贷吨。    我就说这么多姆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下贯电:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辞宽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起损奋老,到今天的北汽EH400的下线诉汉,北汽的这100万辆用了5年的时间萎剃。    在活动现炒П健,北汽集团董事长徐和谊表示损可:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风享缮耿,不断的加强产品皇屁唯、技术清、管理创新磺獭,不断的加快电动化残诲、智能化玖、网联化凶、轻量化的发展步伐溺咖墒,全力抓好‘π计划’的深入落地盗林肺。力争到2020年笑居,实现自主产销80万辆频撂,这其中包含新能源产品20万辆虎,实现销售收入700亿元熔,进入自主品牌前三名的目标浩鹅青,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喝。”   “来得晚脑,干得猛腾徽,站得稳”    “来得晚炬桑卡,干得猛旦捌鳖,站得稳乡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碍。    “在行业内来说巧,本土企业已经很多完成百万辆了骏欢,我们加入进来貉陡备,形成一种集团向上的态势存胚勒。”北汽自主分为三个部分嚏疥寸,“绅宝韧聚、北京洼、威旺缺一不可顿,齐头并进囤臀芍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲍膝帆。”在随后的媒体沟通环节中次矫,李峰坦言镭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列东吮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群女十轿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炼眠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隙。北京是传承“越野世家”品牌精髓闻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戊藐。    “越野车是小众市晨锻ò巍,但是在中国市场上碑潭便,硬派越野粟,没有人能从北京汽车手里抢资源开攫。硬派越野或是下一个风口咳。”李峰在接受媒体采访时表示哦荚。    除了在品牌划分上的努力恃,在车型投放层面添涪齿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裸刑钮,而到了2016年淳池缅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车密,加上北京品牌和威旺品牌疵,更是达到了六款凄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渤穗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哭禾餐。    而面向“十三五”夕驶踩,北汽研究院院长邬学斌表示潦届,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标归。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卫械:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冻嗓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累械,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓦。”    是的籍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摆,北京汽车仅用5年的时间诗挥凭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矮河忻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酵,现在一是车型结构变化了丹,市场引导到SUV反、新能源和智能化上去察能湍。我们由三级跳变成了一级跳藤徘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓝,“市场的变革对于自主品牌来说撑事佃,恰恰是一种机会犯纷泵。我们有对市场最敏锐的感知龄茎,最接近市承咝闲痢,这是任何合资企业都无法比拟的盼伶滔。”    从年产销量看较,2011年达到2.4万辆拴丸昂、2012年实现7.8万辆桅俗撇、2013年超过20.2万辆羔、2014年突破31万辆墩插、2015年完成33.7万辆篓,2016 年预计目标42 万辆顺钞,到现在已经完成了23万辆鲤。“2020年我们要达到80万辆拈凉寂。”徐和谊表示恒奶市。    “心在一起叫团队”    有了好的产品九,还要有好的营销嚎姑憾,“酒香还怕巷子深”刻炕。在产品营销与销售网络建设方面寿申,北京汽车依旧不甘人后幌鼻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桑捍,“人在一起叫聚会地亨,心在一起叫团队垢蔡。”    2016年上半年脑技,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雾抚矫,同比增长396%蘑趣,目前网点总量高达到836家暇嫡读,渠道建设速度令业界刮目相看梢夏沥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家写绣坑,同比增长20%骑涤,目前网点总数已达1081家焦。    据已公开披露的销售数据铣,2016年截至7月拆穿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆话寄邪,同比增长42.7%面,远超乘用车行业11.1%的行业增速木伐顽。其中界繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熟妻倍,同比增长94.6%含澄,成为名副其实的“自主增速王”擒。在具体车型上酬判巴,绅宝X25累计销量接近5万辆疥哺褂,在A0级SUV细分市场排名第一估波毒。威旺1-7月也实现了近10万辆府,同比增长6%以上捣肌。    对于营销体系嘛陷,蔡建军表态称累班:在互联网时代物擎伞,消费者出现了很多新特征察,他们爱分享互动挡,重视原创和分享晌华,并处于一种“始终在线”的状态狭贯乓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杉溅宛。   对于未来角绩: 李峰表示纺单,在“十三五”期间末悼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杉渺咳。    其中针对绅宝品牌厂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侩侮现,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠悍撸块化技术平台司。    此外滴弧案,针对SUV市场火热形势冬碍,绅宝连续推出多款SUV车型袭辅乡,形成了X25霉涡朔、X35痹蕾、X55庙闹、X65组成的SUV系列敛剁伤,实现了对细分市场的全覆盖诬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熊僧淳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赁讽劫。未来偷厩,北汽威旺由经济型微车避嫡傅、MPV霖、SUV和轿车等品类组成汾。   责任编辑冠毛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开节蹈,在杭州召开焙令券,我们非常激动放图。我们希望全球贸易更加公平惊,中国企业能够更好地融入世界市场砷德林。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示检奥,要向世界展示中国汽车业的良好形象酞其。据了解虚抱行,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镶。李书福说腾硕灵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拖斧河。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涧缴霉,李书福告诉记者修,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杯,吉利要展示好自己的形象人。李书福认为茶圈,我们要解决全球经济治理问题祟,首先要做的就是提高自己的竞争力姥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冒态,李书福就来劲了汰拒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展如抨尝,是全球经济的一个缩影柑。”他介绍说黔亢配,未来汽车产业的方向是电动化贫鼎饯、智能化杰陛灯、轻量化怯衔辟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸵鲤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌甲护。李书福认为管,两者的“联姻”以及之后的融合发展贯老辖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新认淘、活力捅、联动田、包容的世界经济”儒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讽漆罗,在他看来两者在基础理论研究和基础亩劭荆块研发方面合作得非常不错洗鄙,他希望沃尔沃能更豪华酣悉、更高档焊摄、更有竞争力挂,希望吉利能不断提升品牌力霓礁、竞争力和溢价能力梁程。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浮藉颊。”   在吉利汽车体验馆岸浪秽,新款的“博越”展车停在那里烧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟案楞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一来。李书福估计汕厕璃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辟。去年冬天孝棺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时故,他也曾表示动仕时,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签申。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耪陷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幻楞捍,商业模式的变化已经从电商迷、维修豆湾串、汽车金融亢略、二手车稳、人才培养等领域开始狗夕村,逐渐延伸到供应链前端的设计芬、研发和生产兼悸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谴,这是核心陆息。”李书福说诞,汽车和互联网陀樊巫,两者已经分不开了亮韭纹,汽车制造业要想有未来暮极,就必须和互联网深度结合起来说。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笨榔胃,吉利每一次研发创新诫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开太钨响。   “安全既是时间长度喇勾恐,更事关人的生命沁。有人说拷,现在的汽车都很安全了罐,安全已经不能成为汽车的卖点了还蹲赊,我认为贯,这句话说的不准确编衔拖,也不全面克。安全对全球都很重要酪撕沤,对国家很重要徊滔,对个人也很重要奖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惋凳,可以说安全事关大局贪努,安全关系到千家万户曙然瓣,我们一定要把安全放在首位磁。”李书福说亢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中的堂,不仅有央视的直播缝料,现场还有上百家媒体及,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分显,受到业界的肯定谅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篡汇抚,用现在的话来说就是企业的基因落,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杀,当其他条件与安全设计有冲突时摆盲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烽,而不是相互妥协歌篮固。”他认为淮签,当造型与安全有冲突时受,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时单巷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斜蒜,也会毫不犹豫地选择安全磊皮莽。“汽车是给人坐的其彭,所以安全对汽车而言实在是太重要了揽。也就是因为以上这些理念蕉感,沃尔沃才能发明汽车安全带盯春、汽车安全玻璃痢、安全车厢蠢钒假、儿童安全座椅瘁铰撇、侧气帘逛、车外气囊开呢、交叉路口自动避险自动刹车偶得挪、城市安全系统等等超粟染。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翟,因为对人的健康会造成影响墟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔凌棱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上式交。 责编摔割似:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爽?这是东风集团高层必须面对的问题谓漂。“国内前三彭卧捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平椿、市场份额5%刀缄、销量125万辆类,其中东风风神必达35万辆巴叮吴,挑战50万辆帆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗嚷。   论自主品牌的持久战釜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汇。在他看来佛剂梢,相对与合资品牌颂,自主品牌的发展分为三个阶段报靡:战略防御檀斯池、战略相持和战略反攻虐蔷峡。   “对标合资品牌铃告、自主品牌已经经过了战略防御阶段性,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段跑。”8月10日洽寝唬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呕乱头,并反复强调考诉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了本天。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毒,风神刚刚取得的历史最好业绩很蒋。凭借旗下三胶猓客——AX7馅、新A60黎斥、AX3炽,东风风神1-7月累计销量76322辆巍、同比增长33.5%陪躺孝,其中7月单月销量首次破万恋。另外菩挖祈,轿车销售26756辆脱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孔蛊,同比增长27.4%福效。   一系列数字背后实际上传递了两个概念誓凶疆:第一冬午翱,超额完成任务;第二遁,轿车和SUV双增长寞毁顷。按照目前“三箭齐发”的态势驹朵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标究宛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纪婪洁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比式欺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眉,东风A9超过传祺GA8豢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懦戈。   “其实经,我们重点想对比的是帕萨特脐咕。”李春荣云淡风轻的一句台电穿,让一向低调的东风乘用车钮髓,平添了些许彪悍和霸气净串苔。   不过丧,面对长安骑蓖舰、吉利涣始、长城分丘龄、上汽这些强劲的对手瓷,以及合资品牌下探慑衬洼、车市整体放缓的趋势巩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹿蜕盎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畦?这是东风集团高层必须面对的问题锰。“国内前三摩浆,2020年品牌影响力达到行业平均水平匣喝薄、市场份额5%吐、销量125万辆媳拌,其中东风风神必达35万辆粉拼叔,挑战50万辆埠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥洽抖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陪,我们要尽快达到35万虑。”李春荣形容竿淑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牟设,未来五年将是“本硕连读”檬料,从自主品牌的生力军成为主力军鲸。   如何冲击第一阵营祷剁? ?   对于目前的东风乘用车来讲似,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍,首先是产品譬。关于产品规划峨纺孩,李春荣给出的答案是低,东风在2020年之前刑诬,会推出17款全新车型恍督恋,其中传统车型将达到12款襄涩,新能源汽车7款士逆法。   实际上艇眯敢,经过七年的储备停茨安,东风风神已经形成轿车潮退桂、SUV和新能源汽车三大产品军团糕圃泛,在大碗尉、中护蜂翁、小细分市场布局殊蔡。   值得一提的是郴苗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绞腐。这意味着切,除了传统车型徘晤,李春荣手里又多了电动车这张牌踢料,而在2020年的产品规划中丁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戳肠。   产品层面碍群耿,缺少明星车型试凳闺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锯翘,而在未来的规划中价斜,东风乘用车的目标非常明确令交卵:提升车型效率浮广,培育明星车型掇岸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闷山趣,半数以上产品达到细分市场行业平均值镀勘。   实际上粗,东风乘用车下一步面临的问题痕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倾苯。除了风神之外浚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屏东微,以及合资自主品牌距诵开,而在东风入股PSA磨斗廊,成为第一大股东之后横眷扭,东风乘用车无论在资源整合稗皆卷、品牌溢价席春、平台技术方面嗡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棋蚀炼,当然这还需要时间证明排弘筋。   不过缕损,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篓:资源协同包括产品巫酬奋、平台睫、制造技术乏拨刚、供应链酥宝、营销和国际协同丁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熬瞪阮,随着车市的放缓及离沁,近年来队,从豪华品牌到合资品牌筏、再到自主品牌盟会,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椭伙。   与成熟品牌不同波斗物,创业中的自主品牌拟,在招募经销商夸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肪慌。随着竞争的加剧采廖、产品的丰富舍,未来将对渠道提出更多的挑战市,比如一年之内连上四款新车的吉利霓骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兰。   盈利能力当然是最为重要的标准乒猛,但是牺牲自己冗沦、持续补贴经销商噶卯夕,也不是长久之计篇茶媒,解决之道要不断有竞争力的产品推出乡憾淡。今年年底蹄悍,风神AX5即将上市袖抢,明年AX1也将上市其逼。   实际上溉啊感,在青海活动开始之前乳锰,李春荣提前到达西宁锈葱履,专门到长城和长安4s店进行调研漂。让他感到欣慰的是寺嫌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湾泼虽,我可以负责任地说抨曝,我们的商务政策是最好的钉铜,没有之一架。”李春荣对于渠道的重视程度贝浆聊,基本上是亲力亲为谷柬欧。   目前盲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盯。按照规划罢,每年净增网点50家供龚,未来单店销量逐步提升至800台以上擎誊隙,达到中国品牌经销商中上水平螺。 责编伴:李芳" " 」帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恍蔽,由中国汽车技术研究中心主办棠比,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邢。在本届安全论坛上靛肠为,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涟,在回顾过去的同时想肉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旗阂、车辆挟、道路等影响交通安全的诸多因素毋,促进共同发展粮拧,从而降低事故中人员伤亡率嗜排,最终有效改善中国道路安全状况头茨。   会后辨舅拿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桨沦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锤淘娃,并阐述了对于人蹿歪、车轿、路骏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署称嫂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务替,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哪,一是日产汽车“三重保护”安全理念卢,即分别从社会涛寺餐、个人和车辆三个层面采取措施耿亲蔑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涸程,就是在车辆的周边痞陀,设置一个安全保护屏障如,针对车身周围不同的危险接近程度屋镶话,我们会开发相应的技术进行保护垂。   除此之外雀瞧珐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篙。在车辆的前方户村、两侧归、后方建立一个全方位的安全屏障步偏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坦。同时呜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亮偷蠢,日产汽车也研发了一些相关技术萝艘俩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贿兽蛋。   日产汽车始终将零排放铰辣、零伤亡作为企业愿景混。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卯掠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倾,可以在自动模式下完成转向亲、加速和刹车等操作柯伟钦,提升车辆的安全性能乌潭式。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冯秽险,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绣脖是。即使后座坐有乘客甩冷即,后侧方视线也不受遮挡扇溉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篇揣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上憨捻,帮助驾驶者做出正确的判断冒结懦。   针对电动汽车领域廉秆铂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膛卡,而电动汽车上的安全技术缴扛,应该也已经达到了世界顶级水平舜是。”   谈及无人驾驶和自动驾驶籍豪款,高桥信彦表示抡毒头,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度繁阶锣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炉赔梗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涧齿蜂,日产在研发智能交通技术的同时度,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洞拆,其主要分为四大领域佰。第一大领域是关于自动驾驶技术的眷授戒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)华河,对电池以及其安全性能进行研究畅末锰。   第三大领域是新的移动方式愧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棵,换句话说澎潦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仕顶,我们针对这个展开了研究集凹秃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判去,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宋柔。   未来九勒蠢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粕穆,同时城节灭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笔,进一步降低交通事故发生率郊、持续改善中国道路的安全状况强嫁。 责编绢:李芳" "     【环球网报道】8月10日馈剔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艰裁墨,共推出6款车型侮,售价区间为17.58-23.58万含呸爸。   新车亮点识仍:   外媒点评钮铃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编外谰尚:李芳 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞焊,严禁转载弧,违者将被追究法律责任纬揽博。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口械,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭创雇。   不久前冯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拭,北汽集团以549.329亿美元营业收入煤退,排名第160位焙玖镐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莎矛怪,也是首次入围世界200强叉船警。“我之前的预测是在180名左右春哦,这个结果确实出乎我们意料鹿社。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旱锭。   据网通社了解晌挞,2015年瑞童,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元即慷丹,再创历史新高沧怀。“十二五”期间罚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凄沽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琳洼嫡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擂,增长3.4倍江持澎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伺,网通社可以断定以下两点葡盖:一狭诺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塑嗅柑、稳定的增长炼鲜查。二舞标感、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重栓铣伟。   为什么能做出如此判断抱炉马?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上熟段妨?徐和谊的一番话做了最好的解答绅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浩,咱们给人家代工挣俩臭钱伴疆,那是发展民族工业旱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗世幢帽?不可能刨倍。能走向国际化吗衡?那更不可能劣饯哎。”   然而棱烙桃,做自主品牌门躲,光有决心蒜身、喊口号是没有用的芒淖下。正如徐和谊所说荡湘迹:“干自主品牌真的难卉堡,现在大家都处于成长阶段沥挽丹,想要效益好显然不现实匣。但是效益不好就不努力楞,就情有可原吗鞭黔版?当然不是!恕献挪。”   从“1 ”变“2 ”磨按秘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荣。短短5年时间傲速花,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”目,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炯。“北汽人要有工匠精神静赶偶,低着头弟碗牌、少说多干缚涕,闷头干尚麻庭,一代人不行两代人巷岗抬,肯定成功供七隙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驼。   随着“十三五”规划的展开碘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稳献司。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩堆。据悉紊尺分,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产必伞建、供兜蓟玫、销雌慈、研于一体的北汽集团南方基地迸缎炯。   届时纹鳞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妮疯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市副频,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巾,形成1+1>2的布局句。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摹。   “十二五”期间蹿磷刺,北汽集团凭借超前的战略眼光郡泄颧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兔革融。通过产业链合作料反挟,北汽掌握了最核心的三点(电池搏问、电机虱煎疽、电控系统)技术触江抄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凤,并取得了中国第一绞力、世界第四的业绩炭。   据徐和谊介绍掠泊酣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笆故,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啤辜苯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驳渭浆,北汽集团零部件业务板块几乎是0氰,经过这几年的快速发展锯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颈添滥,这是之前想都不敢想的玖酚。”对于北汽集团的转型惕,徐和谊深有感触丘茬皆。   据徐和谊介绍哆,未来北汽集团将围绕汽车产业链染,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型喇,包括汽车金融瘦、二手车颠扳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乌,带来规牡嵌。和效益的双丰收趣吠口。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点观躬泡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业木,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拢馁,这也是转型升级的重要标志之一藕贩。北京通航以合资另琉啦、合作芥钝冷、资本运作为主要模式辽,在国内实现了产品工业化和市场营销硅驹。虽然规模不大小曝身,但已经显现出良性发展态势窘。   直视软肋薄葡蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高功,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臼,“我们举一个例子狭探,这次500强名单共6家中国车企上榜继,总共盈利114亿美元铣怕。美国2家车企拦锈,共盈利171亿美元脾略菊。我们的产销量远高于对手挂祭撬,总体效益却不如他们补匙旦。”   徐和谊指出碉食,提升效益帘乖描,整合全球价值链挂娠卤,转型升级修土祁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的看,也是整体中国传统制造业需要提升之处邪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颁挫痰,向好的企业学程期,从7个维度努力饯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗床涕。还有四个月挟坤料,拭目以待熄绅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头回尝捌,通过与他的交流可以看出花,对于北汽集团的成长他是满意的刀坎。然而挝,作为一名中国汽车人帝翅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抬。   “跻身全球200强企业雄风缕,不是终点贪腹律,而是新的起点舍。”徐和谊更是霸气直言栓侈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咀皮,中国汽车行业前三甲邻呛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编却掏:李芳" "   车云按判潜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲段,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孔辫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃。本文由现场演讲整理而成抠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸操良褂,这两方面的关联性是显而易见的趴痛。    说到沃尔沃共,大家联想到的第一个印象就是安全好千粒。的确犊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候断擦党,他们就讲请耿:“车是由人来驾驶的徒。因此侗巢槽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苗亥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魏鞠。可以这样说瓢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辈袱喂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带持。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屠。其中当然有标配的容缉,也有选配的猛核抱,组合成不同的配置撩。这里我稍微着重介绍一下蟹宝骋,沃尔沃的City Safety城市安全系统枪唇胎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肝抄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绥奸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粕己肪。在2006年的时候式,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劳。第二年也就是2007年弓贬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暗摊姆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裳拷。2008年空,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挎,成为一个技术子品牌庇。之后的十年中这套系统不断地更新完善力,扩展了许多新的功能乖珐矗,比如增加了行人探测惹、自行车探测床夹、大型动物鞘、路沿和路障探测与避撞功能溺憨。    避撞系统为什么这么重要呢猴凌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潞谎微、转向功能的话浑,一切都是空谈挪蕉嫁。想象一下酚箔肉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翠,这将是非常严重的问题缺陷洽络弓。避撞系统的工作机理非常简单匣搔,首先是探测妮聪劳,然后是评估决策都,最后是干预爽勿蚊,包括警告或者自动刹车汕琴。    首先是探测搭捶。相比以前稠媳,探测功能已经取得了巨大的飞跃昏吹经。从单个雷达到多雷达和摄像头淀舷,并结合多传感器融合算法嗅蓄雌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霉叭。    接下来是决策票。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眉老,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丛日酣。但是你在路上开车炬护,特别是中国的路况箍蔫绕,不可能前面只有一个障碍物恭稻草。所以随着多传感器的应用丹寒,现实需要更先进的威胁评估算法绣,可以同时考虑多个对象陵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁茸薪料。    复杂的算法肯定会增加计算量献剁擅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惹比,有必要进行适当的简化普烷湾。但问题是怎么简化嗅邵?比如现在大家经陈ǎ看到的中国式过马路病,一群人一起走济,走到路中间掣,可能有几个人继续往前走评,有一些人停在那里赋概,另一些人却往后退啸汹情,这时候要判断预测是非常复杂的懂。所以练境,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性危,使得警告和干预措施如何定时伪谈、提升相关性和可信度始终受到挑战隧茬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踌怪撵,才能提高决策的相关可信度天秃。    最后一步是干预策期。判断之后还要有一个干预的策略茹。干预一般是两种你椽坪,先是警告戒辩新,再可能干预闺逛。怎样警告呢吮篡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告雄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纱。如果没有可感受到的威胁存在剂荒挎,原则上车辆不应该警告驾驶员碌踏。这是因为寞坎罚,如果还是警告锑鸵担,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孺筛帮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挨。时间长了之后妊,他就会把系统关闭或索性换辆车搔,在中国的路况环境下传氰,如果一路上都是不停地警告灌诞睡,这的确是个问题郸。    警告只是一个声光或振动的信号赊,那么在警告之后达溃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沤末?我们的策略依然是幂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弛,否则车辆不应自主动作率独,理由也是刚才所说的茹歪弊。可喜的一点是荚补捣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屑,自动干预所需的时间大大缩短了蔚,相比十年以前估甘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郊疯檬。最后一点竟,怎么协调人机界面防恫貉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异司,也将是一个很大的挑战姥。    刚刚讲了很多氢踢罕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撕权目。首先是效率问题清畦勺,要调整警告反应的时间很沦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效味?警告干预是否可感知与理解洞兢板?第二是相关性侩雀票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹊讣克?是正确的警告前碉颈,还是漏报或误报究沸钝?比如说路前方有一辆大卡车虏,系统把它误认为是高速路交通标志牌镁叔焚,而不给任何警告捣,这个明显是漏报甩父。但是反过来说逛匈粱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熔,从而警告干预疟土,这个就是误报纠,这也是第一类和第二类误报的区别详妊。最后是接受程度木迫,警告是否很高程度被驾驶员所接受捻词镜、并配合卷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坝败,所以这三个因素之间要互相平衡冷良。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匆俊菱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耽唱屏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隧甫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颅肃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盟哄?是不是因为最近自动驾驶词、无人驾驶炒的很热酣吴?同时还有一些顾客在问污,自动驾驶以后令,我们的驾驶乐趣在哪里蚀?因为很多人喜欢操控霞,喜欢在山路或者赛道上开车猴少。    我们完全理解这些考虑剖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勉尽,今天早上我走的是中环凌,走走停停夏,就像这幅照片中般的拥堵校瞎匡。当然缅浩,交通拥堵也不是中国所独有诞,随着城市化进程的加剧撩扩栓,这是全球性趋势角。请问这样的驾驶乐趣何在节烩?    除了拥堵免,还有安全问题疟凳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搜报。城市化的发展也加剧了空气污染项凄荣,以及可持续发展与能源的危机赁瓦剂。对各位顾客来讲嫂,还有实现实时互联和出行便利的需求守。    所以裙蹋,自动驾驶对社会沪、环境和经济带来的益处是多方面的芍爱。首先湾曙竿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全问栏蔚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卞耽僚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拇痊肃,即使提升不到100%安全霸娠厘,但是97%刀、99%可不可以恼斧?自动驾驶还能连带产生其它的好处毋孝,改善拥堵宦栓、节省能源消耗奉、减少大气污染沤僚盲,以及使旅途时间利用更高效盛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芯娟,但我们说肯定也有挑战芳惶,世界上没有免费的午餐捍。对于使用者来说脱芥嘿,有人机交互的挑战结。还有失效模式控制沤幕,万一系统失效以后镭,怎样用冗余系统来后备控制柯耸咐。有跟其他车辆系统的交互磋蹭闲,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄。怎么感知环境棺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敞雌。还有最后一个坚雾,再好的系统姓融,当顾客不当使用的时候参频把,怎么做这方面的技术应对处理姆挖。对于车辆设计来说疚吉熔,还需要各种各样的冗余系统做后备喉笆,确保自动驾驶安全歉。    其实哺砷,自动驾驶不光是技术问题骇稠甩,更重要的是对社会和伦理的挑战挥挞凌,大家是不是能接受磷?首先瀑,什么样的商业模式快,是我们现在继续卖车的模式背诡精,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酥李功。基础设施的改变孝,比如说车道线埂拎磊、公路标识的统一潜,这也是非常重要的侗。还有保险公司是否接受县龄喇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椭寥。最后是公众的接受程度去篇,法律和法规的约束懒逆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注收袖谎,从而也引发了很多相关的讨论好。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸵?我们非常明确奠都,这也是一贯的战略辈潞订,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稗俗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔑督。    这里举个最近的例子莱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车写,已经在欧洲量产上市莲,今年下半年也将在中国投放市场冗史。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沤敝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”东珊立,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慑栖赋,而无需跟随前车傅。要知道京浚虑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仑嗜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摔承,那就是到2020年稗庙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡救心冲。这是沃尔沃汽车庄重的声明挨横擅,也是一个非常具有挑战性的目标盖啦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潍?    我们认为首先要充分研究及,通过真实用户与真实交通酥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缺炮寝。还要多方的合作辫同阮,沃尔沃汽车通过与包括供应商剔丹、大学研究机构屁,以及政府部门在内的强强联合娠,来应对全球挑战朴艾。自动驾驶之路没有捷径簇篇闲,就像练马拉松一样皮呜响。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步届鳞刨、循序渐进的僵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钝,我们走的每一步也都要以安全为核心懊奥。我们要以客户为导向罢,通过提炼典型路况琴,悉心定义测试所用的通勤道路漓环,同时尽量控制风险熟。在技术成熟之前娇侯隧,必须反复的测试镶睹,以保证安全与可靠秤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烫儒暗:要验证对社会和经济带来的好处沉涸,是不是适合当前的交通环境疚,顾客途尽、社会公众的接受程度绵东,还有道路基础设施的支持是不是充分汝,与其它车辆和道路使用者的互动搬匪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忱琴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谷俺,真正的大规模测试将在2017到18年庙铺韭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车却,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试花。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镶委硅。    上图右边是哥德堡市区的地图氢,这条环路相当于上海的内环或中环风恨副,即城市高速交通路拟汉,是没有行人殿虫、自行车氢广,也没有交通信号灯钠。自动驾驶测试者是租赁顾客楼江级,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煎础妙。在驾驶过程中陪筷嗅,允许处理其它事务捆鹃揣,从驾驶员监控到不监控陈扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盎猩。    这里我要讲个非常重要的概念胳吝扁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斑轻,驾驶员还是负责监控和指令翱梆四,必要时娟,还应尽快接管人工干预眉截眠,所以还有不少局限性竿汐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控写姑簧,车辆负责监控交通环境胺,根据路况决策和反应块冉法,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臂尉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理供荣蔫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靖荒,驾驶员需要对驾驶负责赤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸平,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叉及,或者SAE第4级的程度免幕舞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隆惭希。可以看出乌搅姜,这是两个阶段之间非常明显的分界线窘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怂复填,简单地讲少,是通过多传感器融合疗擒,包括单个或数个摄像头静芍笆、毫米波雷达剧、激光雷达痊捆、超声波传感器等风,加上云端和高精度地图僵,来感知周围环境饶涝莱,评估路况和交通状况泊挟,相应决策与控制口,最后通过制动赌、转向和发动机系统来执行干预薄猜。处于安全和可靠的考虑氢汰末,我们有备份系统狠泵评,冗余的执行机构此挽尾,万一其中一套系统有问题为隙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅负。2017年诬酚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证榔氮,随后我们将在中国取篮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证日釜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堑公,自动驾驶的远景又如何灵拭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矮。如果大多数车辆有自动驾驶功能纹伪额,车辆可以与人氖窍秆、车虹帕、路互相沟通武行蚊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放截晦鲜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上计,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骗觅砂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尘粗栖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岭沪。 责编诫科缔:李芳" "   从很多角度来讲控,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诞,国产化是必须的道路焦春。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市络吾沫,能够接触到更多的消费群体誊。在网络发展策略方面挎,我们会更加看重网络的构成形式古撼,像城市快修店蚀牟惭、售后维修中心列、维修工厂等掳,主要目的是增加服务的便利性炒雾颊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烤忙。    上周末(7月29日)沤,在接受采访时怠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娩跑,回答了中国经济网等媒体的提问栋退瘦,内容涉及国内高档车市彻兰逅浴,宝马在中国市场的发展战略实脑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饰犯收。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檬啤,年轻蚀菏、专注疮频,富有亲和力;与媒体的沟通自然颂、坦诚课甸闷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贫,刘智说及价,中国经济发展已经进入一个新常态口狸,就是从高速增长进入一个健康镭、可持续性的增长票。但是混,随着经济运行质量的提高逝袄,每一个百分点的增长岭,都是一个不容小觑的数量迷。把这个结论放到豪华车领域浇项汾,我们所存在的这个行业独狠,应该不会有前几年爆发性的增长肛落赫,市场会以一个比较稳定鲜间褂、健康渭、可持续的态势继续发展剔豹划。就宝马而言笨慌莲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盯。比如桃普,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妮,而是把新车举搏、二手车藩,技术保险合久税,国际式售后服务一起发展碎,我们叫“利润四驱”菱顺徊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞬。    今年嚎搅,在集团诞生100周年之际当遂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扑。那么毒,这些战略在中国市场怎样“落地”奉?刘智谈到蛊卫柬,宝马集团刚推出新的第一战略想,其中的很多元素不仅是契合中国市陈┝乃辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醋穿幢。他举例说呜漏,宝马提出的智能互联概念衰撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唉,领先欧洲10年以上丝通,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辨揣。再比如新能源方面采存。中国政府强调臀假,到2020年新能源车要达到500万辆柏病。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胜确剐,包括纯电动和插电式混合动力车型恨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV婆溉。所以在新能源车领域响强,宝马会加大对中国市场的投入将。因此恰疵,“从很多角度来讲慈劲勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捻,刘智说蛾茶睛。 BMW i3    随着本土化战略的实施骏,高档车市场国产车型所占比例越来越大错翰巧。那么颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的为无?刘智介绍说卧通,目前布绩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喀寿搐。在几大豪华车品牌里面徽们,就进口车的销量来讲骗怂敞,宝马应该是最大的毖刚。我们对目前的状况还是满意的靡炽。因为这本身就是在我们的商业计划内漏哥。    至于将来蝎酸,刘智强调彩仟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰图较,必须在中国取得成功埔,在中国取得成功催闹淀,国产化是必须的道路”客骂告。所以叭叮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纺羔认,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作图。不久前立拆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕊取赡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禾。从长远来讲泡熬诞,国产车型的占比会越来越高宦炊兼。 全新BMW X1    近年来孝,高档车市场经销商层面的动向备受关注己,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皮爬凌?刘智认为葡咯,应该说舶第,这是一个行业性话题边。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓮并屠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势录谁钩。就今年上半年的情况而言翠磁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佩孪。对比去年的数据黄窃,我们发现宽喝坡,不管是在新车毛利谦,还是其他业务板块肝稍,尤其是在售后臀仓红、二手车颊汾、金融保险等等几个业务板块味膊唬,我们都有了明显的进步隘馈创。因此刃秽,他觉得嫂蒙:“目前靡,宝马的经销商网络是非常健康的”惕槐飞。因为敲蜕澳,随着中国市场的不断成熟徐福季,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抨。从厂家的角度来讲锻炉彤,我们也不断调整新车的供求关系臼景两,调整车型的配比寄嫡汞,调整商务政策稍到。综合下来日,应该说目前宝马经销商网络旅蒂,处于一个非常健康的可持续发展状态憋酶。 全新BMW 7系    那么请动咳,比较以往逢收,宝马在经销商网络的拓展上儡,节奏会不会放缓一些眯么胎?刘智表示乖,在经销商网络上笆垢秘,我们仍在稳健进行拓展肪篙娶,一步一个脚印地往前走钾察秤。从绝对速度来讲惟拓咳,或者是从增幅来讲蘑聊,因为基数变的越来越大剩很散,所以这个百分比是越来越低的溉,这是很正常的鹊抵。目前观鞋,我们全国的零售网点超过了五百家筛廊,覆盖了全国所有的省市自治区览冒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆及,覆盖了很多中小城市嵌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猴肩。在网络的发展策略方面如掀,我们会更加看重网络的构成形式幢钾恳,并不只关注于网络的数量腾甲态。所谓的“形式”就是像城市快修店敌姆化、售后维修中心父间澈、维修工厂等等一系列的体系概念耽速客。主要目的是增加服务的便利性粗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜。对于经销商膛恍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笑,让他们有一个非常健康良性的发展卿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便