一个正部级一个副部级 处分通报的特别之处

时间:2019年10月17日 01:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签编灸蛇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源矗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嗡:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫迹,分享至朋友圈或给您的好友冯琳淳,不会用撂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洞齿:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术尼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杜喇、锁紧绕顶。    与会专家认为骂郝署,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险松、热稳定矫切钾、无热管理循环位艰拆、热冲击循环厘、被动传播电阻)兢冉,电性测试(短路呕借、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓬忿情、掉落琳丹、穿刺孙盆欠、翻滚颈涂餐、浸入娥潜、压碎)的安全要求廷。但是斗谅刑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屯。安全无止境慰纬辣,提高电动汽车安全性磐,还需要国家仍道、科研机构捻抱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力醋啊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挥,也曾不断出现事故辣膛,遇到挫折是任何事情发展的规律嫉。因此蜕付莫,对于各类事故礁,电动汽车各产业链不应止步不前黔是,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俗忌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的门坪废,要让安全成为满足一切功能的首要条件盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠传搬:李芳" "   上海车展开幕前一天逛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会功,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韭究承?北京现代副总经理牢、销售本部副本部长吴周涛表示轰酥齐,目前北京现代47%的客户是80后和90后脐剐欠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堑骄。“他们对于服务有着完全不同的需求勃峡。比如服务要定制化口,手段要智能化示始、科技化辈腑伸。同时蚂,还要预见到他们的需求并满足赎哭惭。”    如果说此前冈潜测,中国汽车市场的竞争是产品的竞争龄题缴,是厂家产能的竞争驼,那么未来则是客户的竞争茨。因此坎修脱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巳。“意思就是享受你还没有想到的服务断插佬。”吴周涛如此解释愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喘揽奉?据了解泰黎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期其遣,升级为对客户用车生态的全面服务谦供,基于互联网科技的进步脓,先于消费者预见需求桂屠价,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沙毕户,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效府秦、智能盛莱擦、共享藩褥聘,以及个性化定制的智慧服务体验街缓。    具体来看炬千赖,北京现代将率先整合官网描催幢、呼叫中心零、4S店透明车间宪股、服务App抨俗漠、娱乐坎、地图挤惊、语音控制廷、智能搜索等服务功能据,并将其聚合到车机上添忌桨,成为用户的车载生活服务平台磐遣。它就像一艘移动的生活航母倾丝甘,无论是餐饮算愤狭、娱乐惋、购物的生活需求侩卑位,还是维修川骨裂、保养的汽车服务聘舅,都将以车为桥梁轮,实现信息互通亥娠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务癌辰轮,还能够通过在线直播的方式混氦,对接车跋、检测叙、派工肯、维修饶敖诬、洗车苟、交车等服务的全程进行智能监控脚,实现人车分离式的售后服务渐,把客户彻底从4S店里解放出来景闲,为他们创造更多自由生活的空间篡膊。    值得一提的是封秃诗,在“汽车共享”大火的当下宿片书,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务偶丰保。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者估兼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主领。“如果只有5%参加到共享汽车当中伐,那也有40万辆的规模便,这是目前任何第三方平台都实现不了的量太侥。”陈静表示投弄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剐城贡、售后代步车庞需、公务用车也会参与进来别驾。“我们希望融入大潮缅每骡,积极参与这种尝试董眉就。”    除了全新服务品牌的发布迁通献,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怕贤开。据了解匪暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上程琳希,通过平直且富有张力的线条伐,充满力量感的车身轮廓句朗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掇。同时独,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机式,匹配7速双离合变速箱坪赋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现船咖享。    “新一代ix35上市之后釜慈,北京现代有全新胜达外讣归、全新途胜狙、新一代ix35翻借察、ix25四款SUV产品惧坤。通过这样的产品布局敖阮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玛。”吴周涛介绍说丢嚏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惫铰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求截摩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垂,本届车展除了新一代ix35汕窜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腺棋捂。新车延续流体雕塑2.0设计风格贾,对进气格栅稍厘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巴亥前,以DAW驾驶员注意力警示据哄粮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腿憾碗,为消费者带来更安全的驾驶体验浇息唾。    除了两款新车外曙毒赊,北京现代还设置了技术展示区川,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溺朗跺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天时恭淑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汉。    2016年妙琶,北京现代实现产销114万辆埠庐,超额完成目标类,保持了行业第四的市场地位女。今年北京现代即将迎来成立15周年罢毁豹,也是北京现代从800万用户基床F悠小,迈向千万用户级别的重要一年玲箍居。业内人士分析便那,在后百万辆时代到来之时畅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窍陋,也在不断践行本土化政策忍骋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  5月10日奠卵搬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碧桓欺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伞,人们的关注度更高辨帮藉。在今天磕敬,汽车产业主管部门双闻叫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舅递,其中指出覆:“中国企业吻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”射撩。   目前在中国汽车领域陶辞,舆论将中国品牌分为三类猜,一种是例如长安氏面桓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矢赁起,而且成果显著醒觅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”珐宋宋,这些企业通过内部的改革勉抚,已经形成了正确的发展思路坊虚,尽管在终端销量上尚未展现成果想,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乓势潞,始终有一种“捞一把就走”的心态隆琴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揣蔬草,在市场赚取短期的效益滩船航。   苗圩在撰文中指出且青厕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浇。企业投入资源獭石霓,通过设计开发钒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劝,包括物质价值和精神价值绢钢。但是靛槐,这个价值需要在市场交换中转化为货币绍统砷,才能完成“惊险的跳跃”乖魔潮,成为企业的收益俯筐经。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肌举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日匣,中国汽车很兴奋碍尚,但正如苗圩在文章中强调娜灌矛,品牌建设是长期而艰巨的任务蜂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帝逆提。这同样是中国汽车品牌需要思考的祟病。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辖,通过仔细研读赴,将其中核心思想与观点标明狭伎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示位兼师,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拷驹藩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来底,党中央疥、国务院就振兴实体经济诫、做大做强制造业做出一系列重大部署颓霜,对加快质量品牌建设提出明确要求磋复领。习近平总书记强调窝,“推动中国制造向中国创造转变唬胎兜、中国速度向中国质量转变盾歪、中国产品向中国品牌转变”垛项。   2016年韧,国务院部署了消费品“三品”专项行动工唬棱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虚怪潘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奥,提高有效供给质量筛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手为纷扛。   近日芥,国务院同意设立“中国品牌日”贪簇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沫羞,体现了全社会对中国品牌的期望媳车,为建设制造强国指明了努力方向突划。      一噶拎搁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代红苏盗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拢猎,代表着国家的信誉和形象飞酚脓。品牌发展是一国由大变强的必由之路惕蹬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氮愁芒。   品牌建设助力制造强国战略险。 我国是名副其实的制造大国抖款,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉屯介。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篓匆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悔忙趟,产业转型升级势在必行习麻,迫切需要加快新旧动能转换构,培育面向产业中高端的竞争新优势从惦。经济发展规律锻苟腑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明头半妹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵武,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妮呛。   品牌建设推动供需结构升级猛疵道。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嫩绵,重点任务是提升供给体系质量容好庞,提高供给结构对需求结构的适应性泻甲填。品牌是连接供给与需求的纽带蔽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戒酮,引导需求侧消费升级磋茸,提高供需两侧对接的效率淖节。   品牌建设促进实体经济振兴吗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心答,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪谱。企业投入资源弘簿嘲,通过设计开发文搞舞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祈喷,包括物质价值和精神价值倘。但是弹肩拔,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐曝崔,才能完成“惊险的跳跃”噬栋观,成为企业的收益肌敬。能不能跳得高埠害、跳得远皮赌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咕侯测。品牌是价值和信誉的载体爆来贩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旗。      二独涉零、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渺徐,科学地阐明了创新假溅府、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溯圈毫。从品牌建设的角度看对,品牌需要“中国创造”每,没有创新荒氏,品牌就没有差异化的魅力染跺。品牌需要“中国质量”桥录,没有高质量博,品牌就丧失了价值的基础橡。 近年来讥探悄,面对国内外严峻复杂的经济形势乳花,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叭赌、国务院重大决策部署太贪无,认真研究我国工业发展的阶段和特点北炽乏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堡踞。   把握规律配锣来,找准抓手旅。要坚持质量品牌工作整体推进烷,引导企业在设计开发玖、生产制造和营销服务的全过程建立全员连将、全方位的质量管理体系杠、诚信体系和品牌培育管理体系愁扑,以培育有竞争力的品牌为标志彤葡吨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念段媳唐。   积极履职丹,统筹部署喂苏帮。2011年旱投,工业和信息化部会同发展改革委耪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》希,进一步推进品牌建设锰饱。2015年存波钦,推动出台了《中国制造2025》笨归,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬痞抨。去年芦饲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胺豪雀,部署了全产业链质量品牌协同行动惊睬、优势和战略产业质量品牌护航行动刷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵。   持之以恒谅峰,扎实推进物蹈修。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粗。   经过多年的不懈努力乘觅辩,我国品牌建设工作进展顺利期敖,取得了初步成效悍凭。目前殊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徽缺吩,涌现出251家示范企业茎两。根据对示范企业的调查顾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞎遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%来,企业经营的质量和效益得到明显改善虱湃。同时矛赎,重点消费品的定制化膊搐、中高端产品供给比重显著提升户识,定制化服装消费增速超过30%暖怠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舞。      三蛊捣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跑,需要社会各界齐抓共管告,合力推进犊罕。下一步涵标牢,工业和信息化部将发挥行业优势褂,深化推进品牌建设憋,加强与有关部门密切合作本嫌辉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叼粱,努力开创工业品牌建设的新局面空榔。   坚持企业主体埃称,增强品牌培育能力瘸澄叙。 引导企业增强质量品牌意识谜吗荆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艘导。坚持试点先行陡、示范引领丹测暇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设校我,促进企业品牌与区域品牌互动发展匡滩。加快制定品牌管理体系标准程酶程,组织贯标推广孔闭。加强质量品牌宣传氢,弘扬精益求精的工匠精神丰星稳,扩大自主品牌社会影响背,激发企业培育品牌的内生动力疙涩。   落实质量为先氨,加大支持引导力度咎。 贯彻实施《中国制造2025》寒奠门,落实质量为先的基本方针括傲,加快推进质量品牌提升行动氏净。发挥制造业创新中心建设露囊睡、智能制造烘乓侧、工业强基等重大工程的支持作用怀洼白,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸡凯坟,运用“互联网+”朔晨圣、大数据等新一代信息技术醒葱还,把握智能制造拦崔息、绿色制造咀臀、柔性制造等产业和技术发展方向吹,加快培育自主品牌时城。   鼓励创新设计枚,丰富品牌差异化定位餐露。 完善制造业创新体系垦唤,加强关键核心技术研发贝弧性,推进企业技术中心建设琼朗疼。在重点领域推广应用以绿色镜、智能马瓤奸、协同为特征的先进设计技术检。建设具有世界影响力的创新设计集群瓮陇闲,培育一批专业化的工业设计企业统渭,鼓励代工企业建立研究设计中心吴瑞景,加快培育自主品牌杜许坎。   实施重点行动黔,促进关键领域发展伶吵。 落实消费品“三品”专项行动馁版殿,支持消费品工业向智能探距、绿色湾、柔性和高效制造发展星。增加中高端消费品供给筋,促进产品向高性价比优势转变观。大力发展智能倪烷蠕、健康消费品忌漓,支持发展民族特色消费品挫缆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动僚巫,加强产业市场研究和需求预测朔锚,科学规划产业布局县躺假、供给定位和品种结构删慧鲤。 实施中国品牌“走出去”行动煞课氢,贯彻落实国家“一带一路”战略伯,推进国际品牌共建共享司。   完善公共服务抱,支持质量品牌进步箍此矛。 建设质量品牌专业化服务平台芍徐,依托中小企业服务体系剁,提升服务平台的质量品牌服务能力抵。构建质量品牌信息共享平台谱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孰。完善知识与人才开放共享平台艘聚白,依托企业经营管理人才素质提升辫匪、专业技术人员知识更新等工程尉煎媳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喉垂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝎,促进科技创新线、成果转化和推广应用馆仁。   加强技术保障淑,夯实质量品牌基础杭尝府。 完善产业标准幌、产业计量孺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关合,推动质量升级坊锭。引导企业增强研发创新和系统集成能力劝哄,创新制造方式和服务业态钨,发展定制化生产温聘,满足个性化需求乐尘钦。鼓励企业发展现代销售体系岁朽埔,在品牌传播韭、顾客体验和销售模式等方面创新发展滔。   设立“中国品牌日”伸譬,大力宣传知名自主品牌 娘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新取、质量精良家奴厕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值前卢。品牌建设是长期而艰巨的任务礁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”力焕信,以新理念引领新发展娠实锯,持之以恒地不懈努力电玻,共同推进中国品牌迈入新时代蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水通捍:李芳" "   5月5日绩购,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琅童萌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒜剂赤、董事长李斌就中国汽车升级之道敛蒂茫、互联网企业造车袭多、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论加伦遁。    近两年互联网造车企业纷纷入局定,被称为“新造车运动”滥。徐和谊开玩笑说肝弹韧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心墩。”他说泌:“我从传统汽车的角度看罢,就是不服!”徐和谊解释道茨江门,李斌做到的他也能做到成稻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仍材让。    徐和谊认为壬,最难的不是做产品匙,而是做品牌瞬,尤其是国有企业体制下做品牌纷武。建立绣茂、培育一个品牌谋却魄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盟。他举例说磋宪礁,蔚来汽车在东方广场建体验店亮耻,那叫“烧钱”适赐,国有企业就不能这样“烧钱”此岔。但品牌打造的初级阶段睹芜扑,该烧的钱还是必须烧的骄。这就引申出国内传统汽车行业差,必须加快加大国企的改革步伐涪躲,从发展角度玻芜稻、竞争角度臼,必须改革靡倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刺脯姆,希望未来产品不光是一个出行工具立,而是一个用车的体验平台室。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谭弧哄,而是看到与用户交流的新机会改幸汹。从互联网斧姐、移动互联网骂妈、移动社交发展趋势看郡,与用户关系会让汽车发生深度变化鄙,体验会变得更加重要假肋腾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栖捎鞠,新车企应该走什么样的路灌,徐和谊认为凭策,条条大路通罗马小妹,但是路和路是有区别的嫂。他认为全世界只有中国能做到一件事请底:传统车企和新生力量深入融合成汕橇、发挥各自优势帮,结合起来克,这条路可能全球谁也做不到戏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猛。徐和谊透露些:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渡,很可能这轮竞争淡,十三五末骨,再过2至3年寸,肯定会出一个比较好的结果挟良仿。”    李斌也认为吐醋钱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大库,这跟传统燃油车情况不太一样锹。他干脆表示蛊,国外品牌在中国是没戏的现千,因为智能汽车需要本地化的数据妊施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快维输奢。蔚来汽车在三电慕、智能电动浓嗡徒、包括制造方面都跟其他企业合作昏躲哺。李斌强调霸:“我们是很尊重制造这件事的专业性附罕啤。”谈到合作馈撵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作词:“我们的南京工厂投入十几个亿苛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苍,不是简单的代工撤哪镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚零:李芳" "   据雅虎网站报道芜桂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示轨捅好,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兄糕搂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娠坊耪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涸课,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迸。”    他指出蓄娥瞧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现课。尽管我认为这可能还有很长的路要走锰灌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俩容瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为眠棋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍换,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戈腔。    当前灵,特斯拉葡贸陈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闹缕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硼夹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密具,并将其带到了Uber品。    去年签,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揩踌辅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑犁。特斯拉CEO马斯克表示够,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羡。    马斯克认为琅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见登渴渡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稼妹起,要远多于因人为失误导致的事故十,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敝式。    他表示抢惟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阜箩,那将是一件非程屯靥蹋好的事情弛门。但对于汽车保险公司来说阂,这不是件好事俏氮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后飘圣膛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称咐半:“我觉得这种影响很明显落如粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭怜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绞胖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痕,全面抖绒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲁,阐明了个人观点坞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的黄蚀、客观的看法是。    报告摘要集:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钉墟、导入期芒眷、快速发展期与成熟期四个阶段滇溉容。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段米暮堵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得别斧,很值得我们借鉴魄然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啼攫。如果不加重视芍馈拼,终会酝成大祸讹。    *韩国的电池产业蔫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凤雹,我们必须面对这个挑战陪顺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作板朝,它会带动未来汽车消费新的革命寞。    *任何事物都有两面性炔但,政策也是这样寄嘘。补贴强度不足匣棉,难以起到激励效果男充,补贴强度大了晌,难免产生对技术发展的不良影响僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴悔静。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甫赔讨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吩,从国家科技项目立项至今已经接近20年险,可以说产业发展已处于世界前列猩。2016年苛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘛,累计销售95.5万辆努,取得了令世人瞩目的成绩脖。有些专家认为杆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段套雇东,我的看法不是这样罗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俊碉缔、导入期隋、快速发展期与成熟期四个阶段屋。导入期也称培育期拒馆济,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擅毖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藏,当时就有舆论认为浇,我国新能源汽车驶入快速道饺画畔,进入了快速发展期险铂庆。然而到了2016年便回落下来雇并。现在分析起来莆筛炉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芳璃,造成了数据中存在一定的水分腑官型。随着国家对骗补行为的查处斥醛,今年的数据逐渐回归正常鼎练。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势罚,有可能会得到一些错误的判断娜拧纹,导致过于乐观的结论铂辽茅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期百勿纫,除了观察数据的趋势外琳,更重要的是看产业发展的推动力芹,是国家政策为主还是市场为主寸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持空,补贴政策还不能取消擂纠虽,基础设施还很不完善僵撼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汞,产业链还不够强壮与完善查肋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刹阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稼泌类,工作量很大煌,切不可放松努力涕檬,让已经启动起来的产业发展放缓下来湍瑞。    依目前的政策设计挖嫂,我国将于2021年取消补贴赎垮胁,代之以环境蓟趴、能源为因素的常态鼓励政策浇素逻。也就是把2021年设为一个转折点擂灵床,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咕扣。期望实现年销售量达到二乳、三百万辆以上旧车和,能够占到汽车总销售量5%到10%辫囤姜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段禽。    二脚、如何看待新能源汽车的碳排放滩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傅颗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题武催谭。我认为许多人有这样的疑问是正常的浅茅盖,因为至今还没有一个权威的科学数据奢精,来告知公众电动汽车的排放是多少怜皆焚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法些似。    电动汽车行驶过程是零排放帛,这点没有疑问富。但发电过程是有排放的涉士鼻,不但有二氧化碳排放强险,还有导致PM2.5的有害气体排放篡。所以简单说电动汽车是清洁的岭,是不能令人信服的欧,需要拿出数据来显粟珊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯け剑款的新闻报道霜,受到一些启发详。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彩,即“碳排放因子”楔诵。根据新加坡的实际情况痛赴忌,标明每消耗1度电了,就要造成500克的二氧化碳排放碾忙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滑莽,即每消耗1升燃油库,就要产生3000克二氧化碳排放尉哀搬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹃。由于特斯拉的车重迫辉,耗电量高肯泉钵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锹,尤其是在夏天开空调的情况下僳泼,百公里电耗有可能到40度朝狄,因此被肪と溃款贰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化授,很值得我们借鉴虏骇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究队挖,据我了解定性的结论比较一致颠,定量的结果存在不小差异静商,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迸,其清洁技术水平也有很大差异弹鸿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吃匈,发布我国的“排放因子”权威数据赣,并定期予以更新鹃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韩票。    比较我国和新加坡的发电情况旗罐扰,新加坡百分之百都是石化能源发电拴,而我国的发电能源结构里环炮,石化能源约占70%惜萍秤,可再生能源等非石化能源约占30%抗。全国平均来说推姜短,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拜。而且按照现在国家电网的规划来看埔互,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吓瘁轰,我们发电的能源结构会越来越清洁闪堤逗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大车辅舵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怠梅僻,来估算一下电动汽车的碳排放雇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厩,可以算出其碳排放为100克/公里粮夹雹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漂。可以看出一般情况下托洽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲤拿善。但是如果电动汽车过重咖,电耗很高嘲,就不能算是低碳产品慑,甚至不如先进的混合动力汽车请舶头。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雹,但是我们可以认为举凄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下携驶寺,耗电越多摊贤,造成的PM2.5有害气体也越多憨褂。因此锹镐狸,从治理大气环境考虑瞥,我们的政策应该鼓励低电耗产品靛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酣翰。    三扮烯疙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缸慨算?    这个答案是肯定的碌筏慈。我做过一个简单的计算劲礁,即使到2030年衅怪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斤。由于大部分电动汽车会在夜间充电娥施脚,可以利用电网的低谷电时段来充电脆。目前我得知的峰谷差是20%到30%低,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酷,不但不会给电网增加负荷先琉夹,反而可以帮助电网储电俄勃菇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赡门,在白天电价较高时段将电售回电网险。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统献,这个系统包括了屋顶的光伏发电诽敲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈购梧劣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电是熄,采用分时段电价桥芬萝。当然戈胖惕,对于需要白天时段充电的一些领域炔,如快充公交虾未、出租车与物流车等晤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汉睬颠。    四讳详、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败髓。现在出现的火灾问题比较多动澎,所幸还没有造成集体伤亡鞋瞄,但是已经给我们发出严重警告绩博嘘,如果不加重视堂袭,终会酝成大祸砷馆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位半策价。    电动汽车的安全要以预防为主现放热,要从产品的设计做起书淬毖,然后是生产过程的严格控制饶涧错,不能将未经严格考核的产品投入销售程钾虚。电池的比能量越高捍革韭,发生火灾时的危险性越大灸谷衬,因此要求有更高的安全性技术赦链,试验考核应该更加严格阜。尤其磐搐荒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岛伙,因为客车上乘客数量多贿,一旦出现火灾逃生难度大按翔看。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砷届棠,为满足新的标准增加成本是必要的弧哼拳。对于纯电动客车觅方灰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虽蓝赶,既安全又经济签锈良。    说一下安全监控网络苫。我认为重在实效鲍归。我在几个火灾事例中了解到覆全险,火灾发生前其监控网已显示警告信息草时彭,但未引起关注与采取措施壁,说明安全责任不清锚,监控网站流于形式泛零佳,主要是供参观用掣冀蛔。    五滤武、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讥邯,大家都知道漂,韩国的电池产业缺垫汰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战列信,我们必须面对这个挑战颁仟搅。目前有一些原因加佳姓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难读潘,也给了国内电池领域一点时间盎豆瘁。但是巳,如果我们自己不努力订警,最终经不起国际电池产业的冲击钉,我们将会面临严峻的问题葱。    我国动力电池产业发展很快驾,一批创新意识强的企业正在快速成长吵确,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彪。但是总体来说仟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矩,产品的质量水平不高桶,投资过于分散钡绦揉,到处建设低水平的小规模电池工厂标蟹偏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捆,缺乏战略眼光萍篱。这些问题需要引起我们重视与思考戒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搔秆,没有一个强大的中国动力电池产业判,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煽,实现汽车强国的梦想又是一句空话骇。    化学电池是一个非常老的传统产品论,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情你。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顷虑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梳,形成了动力电池百花齐放的创新局面喇慑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柏。因此备,谁能够掌握创新的主动权廷,谁就有可能掌握未来电池的命运防弟扳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歌尚,但是企业是实现创新的主体勘邵努。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虎推,能够挑起这个历史重任化,把更多的注意力放在创新技术上面刃阂。    去年参观宁德时代电池工厂时守觅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幕米,给我留下深刻印象忻入贡。图的中央标明安全性始终是核心驰痞设,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娇、功率密度缸、寿命与成本媚亩。在实现高能量密度的同时剑呻,要实现快充性能镶禽承,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岁,向1万次20年迈进病蒙测,彻底解除人们对电池可靠性啃、耐久性的不信任荆趴股,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缉庆橙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拼缉,结束燃油车的历史滴绍典。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梳,成为中国动力电池的创新巨人崎。    我对我国电池产品质量做过一些调研沏,认为髓矛荣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唉。就电池单体成品质量控制方式郝逞,目前还有采用筛选的落后方法瞎淖抬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上割。这表明竿咕啃,产品的质量水平低劣被谴狼,即使交货的产品数据是在合同范围内力挫,这些产品在使用中性能很快就会变差锨耿摩,寿命很短颓撇。    目前粒酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差截氢,但这也并未在本质上提高一致性救薪泞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性府钙彪,不需要分训娼俊,标明这些产品内在质量是优良的杯妇。用汽车工业对零部件的质量要求就是怠捣忍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啥。恐怕多数企业都达不到店侣,就这一点而言菠,我们与日韩企业就有明显差距陡姆。    面对严峻的国际竞争醇吝滴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙花,再吃不掌握核心零部件技术的苦千。我们看到国外整车厂来到中国时危息,都要把自己的供应链带进来函淌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肚醒眷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任史拾贿。我建议政府澜受、协会俗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墓侮。    六矗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庙怜。它会带动未来汽车消费新的革命冬搐牟,有助于解决城市的拥堵瘫、停车难脓景、环境污染等问题罗覆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夯剃袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沉,是未来汽车应用一个非澄┙锓ィ好的发展方向氏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萝剖天。    由于共享租车提高了车辆利用率霓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻槊椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拼。又因为主要用于短途使用航楷拧,大大降低对续驶里程的需求疼衰己。从社会效益考虑纺,减少了空驶行程讨,意味着减少能耗与排放孟零,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间类琼搔,缓解停车难的问题接添径。    现在案,很多城市都在做分时租赁猜,但有的并不是典型的分时租赁特奥。A点借挪、A点还覆,规模小的例子不少唉挖姬。例如有的大学有几十台车在那里瘦烂彼,学生租了这个车出去办事儿五,回来时归还校园原处户貉唬。这种模式也是一种共享撬,但不是典型的分时租赁勾。只有实现A点借X点还念赐崇、并具有一定规模腥镰口、使用起来非常方便列,才可以算是真正意义上的分时租赁栋。    除此之外抢屡,分时租赁还有一个评价指标矾焚捶,就是车辆的运行率截么挪,即车辆有多少时间在外面跑舰、跑的时间和停的时间的比例弛。我考察过芜湖市易开租车思卸久,我认为是很典型的分时租赁古。从数量上看埃,芜湖已经有两三百个站点懂,三四千台车螺,具备一定的规模;从模式上看粮圃淖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悲驮斗、X点还怒构连。从车辆运行率来看换鳖,芜湖做到了80%绕踌。    此外捍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钒咳泪,规模也达到2000多辆奈位才。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痴皮,很有创新特色硕,也有一定规模脯踏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据但括,认为大约需要1辆/1000人口挥洽,或5辆/平方公里的密度贸嗅篓,才能够保证顾客较满意的租车成功率袜权。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乌,其租金仅是普通出租车的1/3操,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泼。    作为共享租车的车型沛,以高可靠性雇素、低成本际脚瓶,微型车更为适宜泰惊。共享租车要应用车联网技术卯潍,建立完善的方便于客户的使用体系袒,实现手机注册切供刚、约车抄课、开车官酱啃、交车烽撅、付费以及安全监控等矩戏该。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持投糜洛。我认为航沮冻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侯商孔。为了方便客户铂,建立全国统一的注册收费系统十分必要缅丧势。    七颗贤道、补贴退坡后倾前,新能源汽车是否还能发展丛?    从今年开始描钦搔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耍。现在行业里有一些不同的声音寝狮,认为新能源汽车本身就是错误的事情驶,它的发展依赖于补贴附希脯,补贴拿掉以后陆,新能源汽车产业就会死掉问墓。我不赞成这样的消极看法稳。    首先在电动汽车本身的技术上绢具,我们要有信心梆极。随着电池能量密度的提高乡甫,到2020年瞬七峭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上如链,规模化生产使电池的成本大幅度下降髓敢鳖。从这几年市场反映看邪,很多消费者开始喜欢电动车了签黑,他们觉得电动车很安静咸婪、很干净无幕禄,如果自己家有充电桩谐,使用起来很方便枯鞠匡。目前纯,面对全国大面积的雾霾形势犁稍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策好,促进了电动汽车销售量的持续增长僻欢,在不久的将来考,电动汽车将大量取代燃油汽车饯椒。    我国在新能源汽车产业取得的进展堑琼,很大程度归功于国家的鼓励政策会。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妒。但任何事物都有两面性挤随特,政策也是这样矮拣甩。补贴强度不足褐,难以起到激励效果拾悲,补贴强度大了搅摔,难免产生对技术发展的不良影响钮贾闭,也包括少数人铤而走险骗取补贴窟舰膛。这些就是事物的复杂性绊间,不足为奇册。因为产生一些问题沁婚,就否定补贴政策是很不客观的香蛇。正确的做法是适时适度调整政策建,逐步实现退坡驾遁抛,制定与能源圭夸、环保因素相关的长期鼓励政策惫富侯,进一步完善推广工作的其他政策环境篇脐氨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刑,销量突飞猛进仟窜,不仅在中国市场实现了大反转暖妮,以每年超过30%的增长率婪钢,连续三年高速增长娄略投,实现反超噶杠,在全球市场上来看保傻咎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逞。设计之变凌互梁,影响如此之深化轿揩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸小,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拔,都是如此需童。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稻蜂盾。此消彼长怒,本来也是市场常态衅空内,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头,而奔驰则用了进击的改变回虎。这导致了市场格局的变化鸽顺。但在今年开始盼傅肛,奥迪要采用一种大胆的改变含粟眯。   在北京车展上须蜜浓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碍灌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司褂愤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弥。在采访中侵屠勃,马克·莱施特先生表示喘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么分。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躺德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酱,以奥迪品牌本身的三大支柱咯踢,即“运动性”里、“卓越质量”客、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哄惺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哭。另外攘,马克·莱施特表示胚屯啊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涎涂。   未来散,奥迪不论A盲、Q驮喀鳞、R系列娇潞农,还是电动系列酞巩朗,每一个车型系列都有他们独特的个性朔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闻纯赴。而且党燃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孤疲,在马克·莱施特看来琉堆日,除了外观词睫宋,在内饰的设计上陡攀,奥迪前进的步伐还会更大庆芭。   比如新一代A8埔眉末,大家会看到一个全新的控制理念笨朔播,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料,全部操控都是基于触摸屏去皑埠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偶雷菲,这将是一个具有革命性的设计券膳释。”马克·莱施特表示圭宽笆。   【访谈】   媒体柬款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里口袄僧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么落旱?   莱施特稍丰:中国市场当然是我们最重要的市场之一此稻。比如马上要推出的新款奥迪A8丁祈,我们认为80%的A8都会销往中国细官。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禾赖导。比如绦貌,从车的前脸上就有非常明显的体现娶络棠,这个框架会做的非常突出掣颈,也会大量的运用到合金材料隶。A8的设计充分突显地位感和身份感伺们。因为我们知道中国的用户朝,或者说中国A8的用户群是非郴模看重自己的地位感和身份感涕昂搭,我们对A8的设计充满信心腥。   Q2是我们量产车的一个预告搜犀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怂镀悼。我们想把奥迪的A系列晴、Q系列农抱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达混。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型费戊携。比如吴零羡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喉去,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铜疯,从而更多的彰显每个车型的特点递思。   媒体彤赁:A3未来会有怎样的改变素燃玖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夸?   莱施特钒歉侩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寡姓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倦、表达力报。   媒体览焚现:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升金?未来设计会有哪些改变唾涟褥?   莱施特辅恋筋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袄临鳖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性删完,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搬祟窍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磨赤。此外篓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裳。   值得一提的是揩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势式芭娄,完美诠释了驱动理念娥春勺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辞山。刚才我说的是外观的设计错绰发,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帮屑踩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科适。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惯坞荷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靠估噬,而全部操控都是基于触摸屏传蜕列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中情欢,这将是一个具有革命性的设计款柯。   媒体邯法探:面对未来的城市交通更加智能化茂、互联化踩灵馆、自动化的趋势好兽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颇奉杆?   莱施特先生瓮胶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氖餐。实际上舍拔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜂挥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观横函,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穿,还是更多使用自动驾驶卸奶,所以我们设计的基点是用户体验迸笑呛。   设计开始阶段将先做内部设计情财,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腹,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革限蓉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程下很晌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衔嚎,因为我们真的会目睹窗桃抄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翱。   媒体蹭抒首:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昏?   莱施特姓:我们从下一代的奥迪A8开始特,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隘。我们要做的是持续的常菇罐、不断的推进设计语言的发展桔革惫,每一代的新车型都要再往前走一大步古。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了临垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈讼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时材好,业界开始重新打量双方的合作亭休嫌。   如所有行业对热点的追逐一样芥纹,在过去两年中街搪贺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莽胎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘁娄。4月6日舶杠柿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系围角,携手研发并应用车载人工智能技术拟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议馁米,双方将成立一家全新的合资企业署,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份签静。在此次合作中漂猩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鼻,用于双方在汽车领域业务的开展踌殿,为出门问问未来的发展提供支持敝登彤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谋蛇棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辜态,而合资公司背后篡农,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饭钞,意味着除了汽车制造商蹋瑰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攘。   “1.8亿美元只是一个开始疏腥。选择跟出门问问合作秽,是大众集团移动出行战略的一部分既。”苏伟铭称宛宋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巩锈评,为达成这一目标醚佩处,已经规划了三大板块梗逞,共计十二筹蝎彼、三个项目猜瓷炕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进室问,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭竭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红非母,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遣镭、语义理解技术勉薯,面向移动搜索领域的智能手机应用吨吵磺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奖。迄今为止姬拓阜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闲、语义分析竭惧、垂直搜索等核心技术特肩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褐杆托,来打造下一代的人机交互方式克瘫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陪。   “选择出门问问堪,是各方面考量的结果呵漆驶。如果大家了解的话呻家脖,其实Google也是出门问问的重要投资企业幌齐,所以我们与Google也进行了谈判”盆瘁。苏伟铭称惋伯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准里锤。   2015年6月厕描,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磨委敢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月适糜赋,出门问问被Google投资泛非陪。截至目前岗饭,出门问问共计6轮融资匠携。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发副弧琅。   “此次酒烁拧,我们对出门问问进行投资幢凛哥,不仅仅是出于财务层面的考量身笺裤,也是一次具有战略意义的投资馆风裁。通过本次战略投资井,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驾铝揉,只是单纯的投资或技术合作撕编,苏伟铭回应称皋,“想强调的是龋,我不主张相互供应的关系小,一定要拥有属于自己的核心技术伍甭。”   “移动出行领域的合作话扛帝,如果是提供车辆鲜爽埂,那只是纯粹的商业化的供应需求揩。与出门问问的合作颧入蚕,我们是要进入合作的管理层匪停,在共同建立的合资公司中拒份很,双方都有委派监管团队”瑞烦吗。   苏伟铭介绍毯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捻枯晚,但更重要的是在人工智能领域的研发铺。“如果你与人工智能进行沟通敖,沟通得越多欠激党,它就越了解你持巴,人工智能研发的目标是迎合客户托层,而不是需要客户自己调整来配合清愧,所以寡淡逞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”动僚嫉。   他坦言脚惧忌,在人工智能的项目开展上试杏贤,有好几种做法目坟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篡侈县,但这不一定能成功誓砍朴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曙位何。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淮握裙,且能够很快地将技术实现应用巍坦猾。”苏伟铭称季,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家类,来帮忙推进其未来的发展沮惦尽。从这方面的合作来看刚狮百,双方非常契合坝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梯。硬件是大众的强项胖撮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力飘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梢桂,而是应该让其独立运营侩圈焕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飞逞。”苏伟铭称蝗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龚。   据介绍伎仟素,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谅。基于出门问问领先的语音识别兑、自然语言处理朽、垂直搜索和主动式搜索技术惮铜街,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哗,该合资企业将进一步探索糯澜,为未来的智能移动出行提供解决方案划。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侈梢,人工智能并不是只包括这一部分勒持,其实酮缆盒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卫购。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柑芍铰,但在苏伟铭看来陋,这是一个重要的开始湾。   “下一个工业革命的前夜”贿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厘冈旧,为此东滦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搔磨查。在2016年的广州车展期间虏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铺。据大众汽车集团(中国)首席营销官脖柑藕、集团销售和市场负责人胡波介绍乌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撬牵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腿橡,包括智能停车茅搞懦、智能充电等颇凡诺。第三就是交通形式的智能化管理莫默巷。即打通不同的交通形式寡敞,提供一个智能化管理女揭,最后让出行者能够享受顺畅谱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利常侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胜啼烽。“我们相信沪护,车企能在这一领域扮演重要的角色沫。”胡波称瞬。   不可忽视的是棠尼谋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烤秃烯。   “要建立一个生态圈勤齐克,必须要有多个方面的项目支撑案姬。在落实该战略的过程中把柑畏,我们便开始思考矗舵级,如何构架这些项目摄滔,未来三年我们是要围绕这十二佩饶逞、三个项目开展工作的究。”苏伟铭称巩笑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蒜蔽炯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橡,以便及时供应目烫,满足未来车辆发展需求冒刨。”   据了解卯筐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疼快。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撵。通过语音输入诫,该后视镜可以提供导航陡、信息点(POI)搜索痕臀垛、即时通讯奋滩、车载声控信息娱乐系统等功能裸橡宽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桅嘿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菊妥武。通过语音输入溶割扫,该后视镜可以提供导航署想、信息点(POI)搜索瞪、即时通讯耗兄、车载声控信息娱乐系统等功能欠剃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掠估恕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度触耍髓。   苏伟铭透露虹得骡,最快从2017年下半年开始试,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瑰懊,在一些国产车型上也将采用该技术闪牢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抠拴忿。但是烹校喷,有了大众汽车集团的参与弧玫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”德唐。   经济观察报捐:在中国的十二三个移动出行项目上态抵顿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曙踌挖?   苏伟铭戒靖滴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穆。2016年中旬乱拉席,我们便与集团总部沟通过畴奶溃,我们认为在移动出行领域夏兔,中国是领先于其他市场的晃。所以郴,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗崽返巍,建立MOIA移动出行服务公司搬嘛痞。之后惊,在中国郸镣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司核邻匙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲸姑。   所以俄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冗旱界,欧洲和中国貌。其中中国的业务包括三大板块铰穿匠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拉。我们在这一领域是领先的寸,这之后洁吭,我们还会有更多合作难。   经济观察报挤:在大众规划的十二三个项目悉革,大众与滴滴出行姥、首汽等公司的战略合作是什么模式掂码季?   苏伟铭疮:大众跟滴滴捣葛控、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缆狠衡。其实课,与滴滴出行的合作蛔拟,目前还在进行详细商议檬。但需要强调的是队骏侗,我们的合作投资并不是融资的概念灸,我们的合作是战略性的且坊。   经常有人说大众汽车集团起步晚订赁教,但我看不出其他厂家做得有多快式蔡峨。   移动出行的合作胳适病,如果是提供车辆乔蔬,那只是纯粹的商业化的供应需求娃。与出门问问的合作蹦美纬,我们是要进入合作的管理层扇,在共同建立的合资公司眉,双方都有委派监管团队膝零惰。   经济观察报费饭:您提到的十二加工、三个项目都是什么商业模式岭闲矛?是否都会以合资企业的形式出现畦牧珐?   苏伟铭抨垒:并不是全部都是合资企业形式的项目界。我讲的三大板块中蠢览假,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锯嫁乱。我们选择成立合资公司是因为并连,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煌仍邵。那么如果不通过硬件辨滩,技术应该怎么落地呢涩?通过建立合资企业琅,我们可以为不同品牌设计不同的技术何氦僚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务控,包括集团以外的其他品牌末,我们并不排除这样的合作念。因为生态圈本身就有一个共享的概念黄蓄。随着数据的增加笆嘶朔,共享的概念会更加广泛乒烘娘,生态圈成功的可能性也会越大朗。所以与传统的工作方式相比贤,变化是非常大的肪伶。   经济观察报腊莲谜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劫较?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厕?   苏伟铭坷眉攀:我认为技术和战略两者兼有位帮维。要建立移动出行生态圈的目标漠申,就必须把其中的布局规划清楚搞,只是研发出几个APP戊,并不是真正意义上的合作或合作的全部仙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逞吹荆?同时屎淖吭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用可此,也会要向外输出爬卢炮。   经济观察报旁:生态圈成为汽车业新的布局单位盒貉,选择共建生态圈的合作伙伴时虾盯堆,有什么标准痢惰食?   苏伟铭梅胶捂:以前我们称之为垂直平行的价值链烘凡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竟。在考虑发展这些技术的时候搪亲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兑船。   举个例子贰食,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘲,我们会考量其语音识别技术有多强惺?然后再开始讨论中间的差别在哪爱郊。找到不同品牌之间的差异性非常重要胎驰。从战略角度仇扭,大众汽车集团需要明确今后的定位坝。   谈了这么多曙姑,其实有一个基本点柯,便是客户群体轿。作为主机厂氛,我们需要预见到7年以后车的样子盖闭沛。因为一般针对七年以后的下一代产品稿,我们现在就已经设计出来了抚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锻共,未来会遇到非常大的改变涪协苫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同视,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的为慷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迫鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋熔:李芳" "   4月20日卡堂捶,上海车展开幕的第二天膝浓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滥卑隋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竭骡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”超,其实韩孰,魏建军早已来到现场狡稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内人,魏建军至少接待了三批不同的访客附,并亲自送每一批访客离开济成。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时领庆教,虽然神采飞扬垂热,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叼烈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谰县挛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义工。一边是国内SUV领导品牌骗唇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喀欧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柯餐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寡咸且,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拼嵌蔽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌湍谁戒,此次炽牢撅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胎鲸涝。   “WEY的目标是挑战外资品牌孟桃,终结外资品牌的暴利时代廷,重新定义‘豪华价值’舌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品巢。VV7c/VV7s之后雾,今年还将推出2~3款全新车型河鹤然,将产品线延伸到新能源领域抚喘,合力冲击外资豪华SUV品牌侥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者番。”魏建军说刀慑,“关于轻奢期,首先这个词比较时髦侯会,容易记住舒。另外蠕蹋盛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畏翁篓。”魏建军表示泵凉放,长城不会做没有意义的豪华诽比涩,“作为消费者可以感受到超值的体验栋滩,而企业也能得到相应效益焕淘歌,最关键的是得到了客户的认可零眉蹄,这才是有意义的‘豪华’榷腊蝗。”   魏建军认为安全是最大的豪华豪。“乘员蹈奶啡、行人步悉、车辆”三维安全(3DP)设计理念挟盟,参照国际标准宛还床,主被动安全配置完全创新空危堡,提供正常驾驶森搓切、危险警告渡、碰撞减缓壁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迸静,译为“牧羊犬”楔,有守护主人生命及安全的意思博贿谷。   此外呛撂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墩息睫,来自于欧美一流车企堑菏,有着丰富的造车经验和行业影响力广沥领。匹配中国第一款7速变速器嘉,这是世界上最好的变速器之一啥手村。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晚鹅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甩恃惰。除总部优秀的研发功能外戳习幻,长城在欧洲庐镁、日本和北美也都建立了研发中心蕾诫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灭适府,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傻。其中腺谴献,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圈。对此酵忌,魏建军表示癸艘腿:“媒体和消费者一直有这样的担心雇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娶恒。实际上么,在同尺寸或者是同动力下棉侵琴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淑巾。但从消费者的角度来讲庙坏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谦,消费者会非常清楚这些配置残、性能狡、做工有什么样的差异康。”魏建军表示套九羔,长城的目标是做品类品牌感,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呸庇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赏南贤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间口湿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肥川耍。   而针对销量层面懂,魏建军表示跋:“从销量上看垦蜕涣,WEY很难超越哈弗尖瘦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆颊赖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成老亍,15万~20万元的空间虽然也很大钡八戒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论其乳。”也许很多人会认为糜揉貌,WEY卖不过哈弗滤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗽瓮锯,但实则不然拟稗。“WEY和哈弗我们都重视料宝,长城用同等重要的法、足够的资源支持两个品牌撅冀歉。”魏建军说龄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溯携婪,魏建军是如何评价的晾高?“我认为我们的产品不管是性能咖漓膜、做工痪亭肝、安全极送,还是油耗饯匣、排放想伙刊,都不输高端车功讲思。”魏建军依然对产品信心十足袒甜,但他也承认WEY面临一大问题蓄吗掏,“现在问题是品牌价值染辽惠,因为WEY旗下产品刚上市地停景,品牌没有经过市场的验证诚,大家会对它不放心粮窟恍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堆蓬群。”   魏建军表示颓崎,自主品牌给消费者带来了很多价值绦去。“有我们的参与场送涵,不断地进步拭笆盼、不断地在挑战外资了遁厩,已经迫使外资不断降价驴深,提升服务品质伞。我们的目标是要挑战国际高端市呈,所以说我们借助中国这个很有价值的祟猴、规模最大的市场来锻炼常什,使我们能尽早挑战高端类。”魏建军表示扭邯环,消费者购买了WEY之后垦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尖。他对媒体承诺捅娟雹,WEY的产品一定是超值的小颊,并且一定能给购买者带来惊喜尝恳。“WEY是一个挑战者漓署,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巴雾骗。把我姓都赌上了捍极,不能失败非烈羔,只能成功氰雹猛。”在采访的最后灭堆,魏建军郑重地对记者说扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漆捅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菜灯竞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惰跋乌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丛贫悲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苟笺,以及未来的发展衅输档。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生山谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乏鳞唱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砰句:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丸普妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逼冀锋,以下是问答实录豪绵:   凤凰汽车 抒矫泼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼓蒲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莆?   俞经民 赡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斧旗,对于品牌的市场表现同样很有信心旅蹦隋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言概惹期,我们有信心成为市场第一的品牌乾品角。今年我们的销量目标佬低杯,是从去年的8万到今年的20万喜拷忍。纵观130年汽车工业发展史就幂,汽车行业发展的基本规律而言溪,规模还是需要的伎,是品牌更好的发展的重要保障滤漠。   邵景峰 鼓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分广,荣威方面穿,我们所坚持的瞎,是一种符合广泛审美的己、优雅自信的设计风格比麻箍,在复杂的市场环境中凰潘梢,抵御诱惑摹舅成、坚持自我宪品,走一条人性化的设计道路驰。而我们的MG名爵善替控,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刊,这是一个巨大的宝库滩魔旗,值得我们的设计师尽情发掘颗抽,其中之一郝熬娇,就是感性屯碘。   在MG品牌的设计风格中拇殊掣,我们可以看到很多情感爆棚倾晴沫、血脉偾张的元素与产品偏。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸽烈汞,需求也将越发多元化夏够悍,然而无论技术如何变迁佩票存,对于人性化你人砰、情感体验的诉求将贯穿始终豹辈臀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗅毖靖,我们也将在感性力设计理念的指导下毙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捶力辱。同时挠,强调个性也不代表小众宿樊僳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求感硕,为大众带来唤起强烈感动磷通、让人心跳加速的优秀产品廊俏亭,这就是我们所追求的目标啊。   凤凰汽车 羞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万项囤,其中年轻消费者占到了绝大多数地刹,请问接下来缸部台,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淀挪?   俞经民 贡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钩乓,更是“年轻的心”查尸劝,从名爵ZS的订单来看捌旗迷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体权抖,更包含了年龄层更大贯笑藕、但心态上保持年轻的用户葡稼。从“年轻的心”角度而言尝怖,我们的消费群体就更加宽泛了思,作为一个年轻化的品牌脓抢锰,MG名爵的诉求是“年轻动感集、专属空间鼻沁懊、纯粹乐趣”菩擅暖,给“这一代的年轻人”造车垦。说到年轻人共同的特点耪跑,是充满梦想唉,对于梦想的追求更热烈一些睡居弯,更想把心里美好的事情去实现桔。这个梦想实现的过程是非常美好的梦氓怕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求改仑凉:为这一代年轻人劲,不仅是岁数上的年轻人耙洛锻,更是心态上的年轻人歇粕褐,提供更好的选择擅,保证他的有更好的驾乘体验鸿疵炕。   年轻化的特点畔骏,是要颜值猎、要体验的到位遍抖屋、要可以分享萎葱甲。二十一世纪中国的年轻人苗卡就,在互联网的普及深度挞、对于尖端智能的体验和想象力毯,在全世界范围一定是靠前的得汐库,就应该可以代表“国际范儿”腥,也应该引领地球村的潮流领雾港。要满足这一代的年轻人磷睛,MG名爵所带来的产品体验肩景,也应该要追求更极致拆浚,带领大家去创造全新的潮流躬仕丛。   凤凰汽车 朔曹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偷书、80后妨判皆、90后的人群当中炔袄?   林嘉瑜 鳞铰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斯舜。这款车感性的设计曲线辉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归忌露。不光是国内的经销商挖恨惶,本次上海车展毕陷席,MG名爵还邀请海外的经销商臂谷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖佬,他们也都对这款车都做出了积极的评价捆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坝摩怕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速每锑悉,让老百姓也能开上小跑车蜂诫娩,尤其对于国内的核心消费者来说咆,不论年龄几何湘甲,都要有为自己的梦想活一把的态度悉鼎。对于一个汽车品牌来说敢,这是一件值得骄傲的事情蒋。   邵景峰 抬码棘:其实在选择一种设计语言的时候囤,设计团队非常慎重芭,因为设计的变换频次不能过高似艾,要抵御诱惑帮、保持延续性才有可能给消费者形成印象括爱梗、拥有识别度从而去打造一个品牌熔。“感性力设计”的第一条就是要有感性食颂领,去追求情感的外在表露厢,从更广泛的角度藉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧,通过真正的审美习惯进行判断;第二拼,感性力是专属钳鞘、设计师要通过专属的标签路糙漏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桂起,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酗屯,比如运动员在起跑的那一刻侮,弓箭拉满而未发的瞬间将现。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚领娇殿,这种动感更有档次哨祈踢,同时价格不菲驶,是很高端录榔强、优雅的设计摊,我们希望把这种设计注入到产品中趁乏袒,带给这一代年轻人极致的审美体验窘。   凤凰汽车 哄共:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋康瞥蓿块化架构平台打造的触逢林,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艇惭搂?   俞经民软:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用困庐夏。这是对这一代年轻人的尊敬修尾干,他们自带国际范儿纲横,是可以引领全球的潮流的人群莲,因此有着巨大的价值韩距垃。对此表,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姓,在全球也是一样粱褂冕。目前媳班,世界范围内娥,不仅是动力总成前瞻技术的整合寸耽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势对摊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车告烂记,采用插电式混合动力设计迸图。另外叉,大家看到的名爵ZS即,将会在明年上半年推出纯电动的版本呈仑,至于最接近今天这辆续航超过500公里矗贪复、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车督簧喘,也将会在2020年之前推出具钾。   凤凰汽车 痪胳惩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鲁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爱啃撅?   俞经民 金:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控儡,设计上差5%裸,销售上就有可能会差30%缓。那么对于自主品牌而言攀饭毋,就是要把自主性发挥好林,去追求审美的宽度和深度骄,销量也才能有宽度和深度戒币判。名爵ZS的设计就是这样做的卞,要追求极致焊、不计工本赖曝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康,可以说顿搐既,名爵ZS的极致设计唉,对销售的宽度起到了很大的作用被存。   邵景峰 匣:汽车设计是在不断进化的别须粳,不会总停留在一个风格上蚀刹,在互联网时代碘,同样要有全新的时代特质授。另外吃开囱,从汽车设计而言穗,例如从动感设计理念而言曹泞酬,英国车是鼻祖休,很多品牌都是以此为源头来发展的膳,也就是“同源”峦胖。中国航天能够上月球袖嵌,那么在汽车领域上同样有大的进步党。之前德国杂志的一篇文章写到刃纱卸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国财迪凯,在进化的道路上有推崇的看法捷等汇,也有欢迎的声音挡坝,这些都是要虚心接受的察。另外撇蹬林,汽车设计是一件非常严肃的事情挨褥,每辆车定型背后碌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斡戌,背后要靠巨大的投资来驱动忻。   在造型评审的过程中蒂缮圭,流行趋势讲清楚放醋,未来怎么发展说明白菱娥,否则误解就跟着来了穿戮,所以要有一个整体的品牌战略在里面桔少衬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了统。   凤凰汽车 卢:今年思冬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃愁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祭品?   林嘉瑜 埠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揪女剩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疾,拥有一颗年轻的心葱掂弊,热爱运动谜下勺、健康的年轻人敛。   从足球营销来说裴姑七,对于英国和中国嫩,都有很大的国民基础层慰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淀氨筛,是英超乃至欧洲的强队播葡,这几年的成绩也是不断的提升闺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擂徽。同时精肛攫,利物浦又是一个老牌劲旅团怒,有不断上升的潜力卜骨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匙,在用户上有着非常大的重叠之处纲慰蔡。MG名爵与利物浦对的营销合作眉徊溅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隙秦誓,在活动和比赛中享受快乐刻壕阜。   上海上港队也是一样的啪。MG名爵经历近百年发展圃勤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矩粉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队练沏妙,两者的合作也是非常有趣的乡。更重要的是簧熔愁,MG名爵通过足球营销的模式巧,能够促进两支球队之间的交流室,包括之前组织的很多活动蠕,不光是针对中国的消费者孝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骋猛,有效利用MG名爵品牌的特有资源垫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值让拜湿。   车展期间韧设,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶秦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对态城碉。在车展之后们,利物浦会在上海有推广巡展活动迫破。下半年洁磨屁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痊薪瞪,欢迎全国各地的消费者参与和体验晨柏厩。   俞经民 我垦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铣排扫,大家能有一些共同点做沟通拟,国内和上港足球队的合作悸旧,正是汽车和足球之间速度与激情晶勒类、自我突破的契合点蹬纶狡,足球又一个很大的特点腊倪,就是会让人意想不到眠呻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唱敬芥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冀仆逻,与此同时坏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一累取己,长安汽车产品质量持续提升苗势,用户口碑不断提升糖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搽牡、全球乘用车品牌中国市场第二名涩欧。   关于未来敛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拳。   2017年是长安汽车的产品大年颅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市划、全新的SUV CS55莫兢、轿车睿骋CC抵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系妊忻怠。   如今腾啪挖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撤,站在国家品牌高度寻求发展陛拾叮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剂。提升品牌溢价能力厦摹,成为长安汽车品牌发展的重中之重胺搞汕。2017上海汽车期间倦迟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔽算,关于长安汽车的未来贬掏,徐留平董事长有话要说宠镁,以下是对话全部内容拳俺。 凤凰汽车晶瘸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肆怒倘?   徐留平珊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睹,我们也是不经意之间就走到这个地步倡屁,因为一个产品酚浑仙,特别是像汽车这种产品是更加的明显情完,它反映你的公司文化涡衅、你的公司理念是什么样的东西夕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看珐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅试舌,你怎么样让产品吸引住消费者尚抢耸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黄拓,靠的是什么剩?因为美是一个主观的东西艇,有人认为这个很美藏诲,有人认为那个很美槽合,从长安汽车之前的产品来看涸赦睦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诡囊拿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掣蔑避?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弊惟似,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汀豹,同时想把这个产品往这个方向进行修改泰咸哥。我觉得在这个方面毕毯,从长安的角度来看匠,就是对于这种动感蒂筋、时尚这个理念的偏好祈加贿。我一直在体会瓶舜,其实我是在反问我自己秤暗粟,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓟?实际上是我们内心的这种偏好宦李。在过去的2-3年中邵淮,我们面临的话题苹歌霓,如果过去不做总结兑粪断,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拾,另外更重要的是说腻辟,下一步你怎么做同鄙麻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倡,下一步是个什么东西恨,消费者需要什么样的产品煌,然后作为公司来说斯里,你们能展现出来什么样的东西硼计赦,最后我们总结叫生命动感智色双旋碗苔小,当这八个字出来的时候母闹,我觉得是非成榻嗫危好涤,既是水到渠成麻痢翔,又是醍醐灌顶介岔、灵光一现承。这个过程换,不仅仅是八个字的总结戮奠洗。这八个字出来以后细秦畴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邯,实际上不仅仅涉及到造型固,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酚投掏。这样的话婚逆搬,就有了一个提纲契领公计、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涛握岛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郝,就能够有一个非常精准的东西不。   刚才你特别提到“色”膏,我们当时想说糕叛,你必须要能形而上画吗叙,要能够抽象出来殊,如果说你不能够抽象出来疯钙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卸,如果你弄它50个字献臀未、80个字郎脖,你可能不够形而上舍堕肚,不够抽象化观娄垢,最后我们觉得“智篱翁飞、色”味,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动康。   第二个就是说消费者情感的体验桐,比方说对这个造型和颜色啃革踏,甚至于这种声音或者是形状桃腺铅、线条的这些方面的喜欢瞎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仇沁田。当然我们也在想用什么样的词比较好矩礁,最后觉得设计的这个词很好亥,一开始我们还担心说这个词字挺多嘘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化充,我觉得就应该让它有想象力枫较萌,就应该赋予它很多的内容搁豆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厕丹怠,孔子都说食色骏挤,吃饭以后第二件事就是这个字妥侍密,我相信孔子说的这个字也不简单意思淌烂,实际上说缔,智色这两个字还是最终反映的是人逼膝外,特别是消费者的一种需求固恐句,对于未来传统的一种期许散,这个过程当中橙,对我们来讲投,把这八个字想通的时候们,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扭举宽,这是我的第一段话题缓。   第二段话题说这个对长安有什么用处祁菊?那次在发布会现场有说健什仑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骇,一开始我就提出丧玻道,第一个翔鲁诧,这个产品要漂亮旦,你不漂亮的话堡,什么样的东西都没用套。因为我们很早的时候就开始在考量无胖猜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畦,后来发现不行款鼎,最后我们在大概07楷帕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饥书寐。因为你还不能提炼出一个高大上疚、抽象鞭把、形而上的东西渤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湘,但是每个产品都出得非常艰难磋。这个事这么长期干也是一个问题斗,因此在三年前的时候刻懊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苟金,对于消费者的这种认知寞,把它抽象化悲醚犊,那么这样的话理解了以后建,再把它具体化侧霞,特别是在产品龟,也就是设计理念当中一些图形化的东西粉蹦褂,因为如果你不落实到图形化的方面势冕奢,那就只有形而上没有具像化 伦蜕团,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哩糕,图形化和具像化过程当中廊,这个就出来了门溅。   这个出来以后钞,我觉得对未来长安来说教怖锰,我们未来在产品设计的过程当中岁宏,产品能否做到生命动感智色双旋扛毒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睹钎剂?这样的话淌,实际上说奔绒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中加侥仟,几十次的否决娶价,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浆蕾菇,几次或者就十次你把它完成罕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苹埃,那么这样的话辛,对于长安汽车的家族化稼,我们看了这个车常乡碱,看了这种感觉这种情感的体验荆缚,那就是长安汽车妊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懂芦接,这是一个盆崩刷。   第二个就是说勒贺汗,我们自己在研发制造设计过程当中枫宛,这个速度大大下降表疚颧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钉儒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傲帘恐,如何把消费者的体验做到更加的精准鹿动碗,更加的接触到痒点咐,这样对长安的影响是极其巨大的埔。   凤凰汽车晦瞄睬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罗瞄?   徐留平黎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贰檄些,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法题凹颊。如果说把它拆分开来傻沤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媚,智色双旋更加偏向于设计领域临卉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢传歉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艇澎,我相信大概许多媒体会想宛畴瘦,生命动感智色双旋怎么落地痹理广?因此我们就想把智色双旋也说出来钙,不要分开幸屋目,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中签酞溶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凳。   凤凰汽车累膳:另外一个是提到的认知方面的感觉肌,有没有一个专业的因素麻膊炉,咱们除了制度之外灭,有没有专业领域的人来负责这件事埂澄湘?   徐留平静僳农:我们长安有一个庞大的队伍毁,首先要把一个汽车造好李鞋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人首论镶,到高管团队华,到设计团队粱即叮,到制造和研发团队镰弛,包括服务团队久,特别是主要负责的领导人瞥垃徘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逗乃茹,而仅仅是设计团队的话语递速舒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赫季,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素榷,因此对长安来讲浅谐,是既有最高层特别的重视嫌手瞬、关注和把握亩,并且这也是一个最高领导者的工作职责长。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橡镜,我认为在汽车领域当中是行不通的诲,当然我们也有具体分工备。另外也有很多的专业人士完成这个事情闭辜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的儡匡堆,还有轿车研究的痛,也有做SUV研究的炉顿醒,同时也有按照职能分的同庇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中太搅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笨,如果仅仅是设计团队的意见铂豹,肯定会偏离了方向没。 凤凰汽车呐:一把手是指您吗碾洗?   徐留平克确:我是其中之一遂艾害。   凤凰汽车硕:长安汽车自主研发的新车欧,设计坟、评审修枢强、评定环节您都会参加吗侮蕉?   徐留平拣恋:我必须参加栓仕,我前面讲这是我的职责侩莲憋,所以我必须参加阂壕吼。   凤凰汽车绵祷:无人驾驶车呢涎奸锑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幻磋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚏炮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产徽蓄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恋倘?   徐留平睦竿愁:上一次品牌发布会捷,最新的无人驾驶技术也做了展示夯陷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唬令猩,高速公路的环境相对来说可控性要好懈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼻盯,难度要更大设狼瞬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煞踏,我们不仅能在高速公路上做漏顺,而且能够在城区做径,这个技术我们已经实现了突破七煤。   凤凰汽车钱荒柔:长安无人驾驶技术进行的这么好萍太绞,量产会提前吗儒极?   徐留平鹃灸贿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豢恭,实际上就是说俺捆暴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到葛酿海,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西级,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟。   凤凰汽车课旱:中美在进行双边的贸易谈判腥犬,这是谈判的内容之一稿螺穗,会涉及到汽车合资企业的放开鞘缺,可能是一个双向的市场开放的动作贪炼,如果这个谈成了菲,如果这个不再规定50%的上限购理,您觉得对行业有什么影响来骇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缆马效,那您觉得首先答不答应写醚稀?再有一个多给他股份的话衫钨,对企业今后的运营会怎么样缆?   徐留平蕊:我明白你的意思秽,第一我确实还没听到这方面的话题跨叙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况然容,股比这个事说了很多年殊拷,我基本的看法有几点簿,第一个这是国家层面的战略和政策焊,作为企业来说韭,我们遵循幌客恫,国家有什么政策我们遵循什么政策爆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洗激,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裂刀苏,我相信未来的合作会加深飞派,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耪哆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现午迪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题定酪,而是说理解消费者迫峡受,能够洞悉消费者邢阮,如果股比的溢价挺高催盆旗、溢价挺低烦妙抚,但你产品不能卖出去捆,那你不能分摊出去秀拌,如何把蛋糕做大录,这是合资企业要做的一件事菇祁权。   凤凰汽车鲍:如果真开放邦,长安会想着往美国去吗庆身,就像那福特来到这里呢庇棠?   徐留平沦较:长安想要去美国是一个公司的战略哗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系额惫。   凤凰汽车筷棠:长安与福特的合作多吗肮?   徐留平篱懒:长安与福特是我们加强合作的方面妥模饭,应该讲这种合作的程度恭散,不仅仅是合资企业沉祟忿,从母公司其他层面税纫,包括技术和其他很多方面都在讨论莆娶敲,包括海外市扯摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芬畔,它的能力提高了耍廓抛。第二 现在是全球化合作的时代涡啸饱,一家公司独立运营琅筛谈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事委,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幌灯。   凤凰汽车瞥亮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伞币母,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要补,你还说了过去我们做一个车埂烽仿,可能需要很长时间好不容易做下来节,比如逸动哪令,是很艰难的表。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%十存,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资切朵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉杪馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品譬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朴?第二对比韩系捐菊牵、日系桂弊,我们的研发体系和他们的研发体系相比迪,您觉得能不能支撑上堵,确实我们的实力也很强簿波麻,我们的内功可能修炼到一定程度惭扩帘,我们后面会源源不断推出好的产品哺搞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尚酚卧。   徐留平票辉础:你讲得非辰畔梗好梗鹤券,我觉得这是两个原因导致的夹,第一个就是必然性拈,自主品牌需要有成长的空间扫澎,第二个确实也有机会的原因窜闷,恰恰是SUV的市臣九ⅰ,中国的消费者需要这个东西澎副赖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戚,反应速度更加快一点贿,把这些产品推出确实是满足他们的需要绅蓉丹,我觉得是两者共同作用的结果酪稀。   对于下一步自主品牌来讲卧戈殊,无论是哪个系郡讳耿,无论是美系敦矛、日系莱擎、韩系袖堤、法系刀,我觉得跟系没有关系睡晨录,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崩靶磋,这是关键萌。消费者他肯定是有他的诉求的瓣,究竟是SUV刮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吾联,他有他的一种偏好视、喜欢春拱腊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靠,这就需要我们作为厂商幢,你必须要洞察到消费者的需求井,实际上要看到他的潜意识是什么东西揩李炼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来活。为什么我要总结长安汽车的过去呢钞荣殿?实际上是我们自己反问的过程筒,就是说在过去当中薪黄俱,为什么逸动会是这样席陶椭,CS75为什么是这样册蚀酣?实际上说效窟,我们当时也没有意识到恋妮,反正当时就是这个样子寥胳徊,实际上这个过程是一个反求的过程侧零,我们为什么会喜欢这样皇闪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子按,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好栓,我们把汽车理解为是生命的动感离荷平,其实是一种生命力的扩张郝卿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讲,而我们长安就应该提供这样的产品傲盎,回过头来展望未来澈诚,我们觉得这也是一个正确的判断腔。   凤凰汽车纤那旧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较商握碌。   徐留平绩:我觉得现在国内研发体系来看花苫典,国家间可能还是有一些参差不齐填,我觉得自主品牌的研发能力和体系图掀炼,进步无疑是非常大的付攀剂,而在很多方面可能与跨国公司有差距碾备刻,有些方面会比较超前史沁,因为自主品牌也不是一家竞书,跨国公司也不是一家没锤示,要两者来比很难说兴疯胆,但是有一点暖陵携,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渺然,做好一段时间不容易抒童,这个公司要能够连续做出好产品宠董嘎,能够连续向前增长寸老厘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念食挡、设计应用萝,在这个公司当中都比较受关注翘乏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因投樊巢。   凤凰汽车矾拌储:我想问一下自主品牌的建设线叔卵,随着我们品牌的推出沥剖湘,现在汽车品牌进入新的层面帕,会有不同的路径选择妓,比如长城侥屠、吉利推出新的车型熔偶汞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冯魏?长安如何能够胜出读美顾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检胖订,除了刚才说的两个另撂募,还有互联网造车的未来的合作伙伴脊痛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盒薄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肉顷?   徐留平书房:实际上冯步丰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筛,我觉得这是好事救,这说明汽车产业欣欣向荣轿革芦,是真正的投入错,这是我对汽车产业的理解肉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚起哪盾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忻梯防。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笔,例如一个产品到了造型师的时候弯,是一个说法乳、一个样子封绷峰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的橇祟,然后到了制造过程当中又是另一个想法哺敢琅,到服务过程中又是另一个想法划,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涂抵,既有高大上的谅母峭,也有形而上救钾、具象的爱,你要把一个公司从时间跨度篇卑曙,一个一个展现出来阂,而从空间的序列当中獭缸刺,你要把研发全部都按照这个意义泉,我觉得是很重要的方面纤缚蚊。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓢,各个方面的协调淋寇谁、综合鄙矗、修正甲晚、打磨需要太多的时间别扒,我觉得这是一方面阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吐净,同时也是我们总结过去体会出来的晾澈,它是由内而外的虽。可能我们过去没有意识到这个话题并盛,我们现在总结出来彻,然后下一步能够指导各个方面誓,每个部门都很容易做事情猎孤芥。   第二个问题你讲到造车峦捂旗,我们开的会太多了熔函讥,失败的太多了朔鳖齿,沮丧也有很多泻,基本充满笑意也就一次肋箱氏,前面基本上是批评夕胯、检讨频魂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行病描赤,不高大上哆烙蔑。至于说现在很多企业开始造车陇程谢,我觉得这是一个充满魅力的行当摹,很多人都愿意去做帆傅颧。   凤凰汽车蔷杉姐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样好酶? 徐留平俯旅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摄溶隆,会选择相适应的地方碍。   凤凰汽车辱防烷:就刚才的问题我问一下蔡瘟菱,刚才您提到和新创的互联网的合作嘘叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔割、蔚来也有合作厢,您觉得长安在未来在互联网里面的话菏墟,更倾向于是一种怎样的合作秀暖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工工,您是怎么看的感撅蔡?   徐留平哨蓟甸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匪,从长安的情况来看绰肩灰,我们认为哪个方式都挺好的戚似扁,现在是合作型的僳稼,是你可以自己干堤,也可以合作干都奋闭,也可以自己加合作干闪驶袄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西天。   凤凰汽车杯劝:我们打比喻痞,37度是正常的温度畅感,您觉得新能源行业侣鹿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玩剑,您觉得温度是多少吭?   徐留平舰貌:您觉得高了低了摩沉?   凤凰汽车叙藏害:之前有人认为这是疯狂的阶段和。   徐留平泌魏小:我对一个产业的衡量依据是聊,在目前这种全球的经济运营模式下轨杭陛,凡是有金矿的地方某毙,都会有若干的人去挖掘它僻凳如,目前我觉得新能源就属于这个阶段啥掇力,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艇拓,应该更加得进入膳孝,因为从目前的情况来看喊,汽车产品当中定谅,一个很重要的领域就是电池拨乔拜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纳,没有这种资本蹈、技术菏险燃、人员的这种投入刹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磁缝撵。   凤凰汽车纺:那就是说您觉得温度还不够吗嗓柑迷?   徐留平路勿雇:我觉得还可以妈贾,但是我不太同意的就是产能绣富,如果说你的产品技术不太优秀劣,你建那么多产能就是有点糊涂笨洪。   凤凰汽车坪氨靡:很多其实可以通过改造现有的产能萄掸垦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绵,从这个角度来讲凌榔官,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒呻净?   徐留平宪舞发:从整车厂的角度我们希望成本低一点敖伍螺,选择利益大的瓜假。   凤凰汽车敞:所以您不担心过剩吗傻矛撅?   徐留平棺:我不太担心这个问题舅,我觉得电池还处于不确定的阶段泛捍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒙剁捎。   凤凰汽车当请莫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卤啼吩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撂捂信,不管是设计师还是CEO等等碎踏交,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代律处随?当然那些设计师很多是主管的凤竞,老外有管经营的有管品牌撤,主要还是在设计和技术的领域县峦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镜立?第二个是国有体制的问题尼骸衅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胖霸睬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域感岭,也在高薪吸引高管人才浆双,您是如何留住我们的人才肝随驾,关于体制之上困、体制制约的问题署萄布,我们怎么解决型?   徐留平蓬堪火:现在是全球化时代锚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犯玩趴,我们最早的时候是四无拉,没钱懂、没人懈卷裴、没能力控拔、没地位肃乾双,到现阶段来讲秆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寺坷陇,这都是一种非常正常的行为书椽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兜冈,如果对中国的消费者不能够带动可舜,那肯定不行醇,我觉得这是一个讽撑爱,无论你是洋务运动还是什么运动陪惊,核心是对消费者要动起来乔娇,这是一个谓。   第二个关于体制的话题台承,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凄斥,这个方面我觉得不能讳言疯。目前来看汹钠,对长安不是特别明显稻魂悉,因为长安是属于南方集团旗下子公司笑喊,从南方集团来说蹋棺,在这个领域当中届,也在他的职权范围之内做了一些调整娶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穗恐。   凤凰汽车粒:如何看待这个机制魂弄腔?   徐留平雾谐:从国家层面来说抨橙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赣。   凤凰汽车办:你们审批会很困难是吗丧京?   徐留平宦壁:我觉得会快嗓邻,另外一个我觉得汽车集团檄促娩,也许给你量化很多股份坍泪,但是最后你没有创造价值才亮,给你1股惦,1×0的时候不还是0吗氛尝?汽车的成长犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程滑。 凤凰汽车计睛:十三五计划像长安汽车整体的销量轻安恋、利润和研发能力以及目标有没有鬼?   徐留平吧骇螺:非常有嘘,我们愿景2025睡谜另,我们做10年的规划咳鞘通,在这个当中我们相对来说做得比较保守氦勉际,为什么说保守呢巫秦痰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓬围。   凤凰汽车臀曙接:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耽拧称,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宿屏端?   徐留平钮柑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卷盎硅,在技术和平台方面都在加强合作官,至于说未来它要怎么样静孙沥,我现在还不太好评价这件事泛上湾。   凤凰汽车睬浮臣:徐总问一下国际市场的战略挡,我知道去年车展的时候泄,长安说往海外拓展的重点是伊朗惟拳报、印度泌卫阶、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市城训怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纳霜肺,比如在墨西哥尸,对长安而言熟,自主研发这么好贯从,又长期和国外品牌进行合作犊遂晤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捻富、欧洲的市澄ぁ?   徐留平钠:在我们十年规划中就有扰,去年讲的时候就是当下正在做的内容谰挽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朽冻,就是要稳扎稳打砷冲茶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了须掠甭,因为一支队伍最重要的是信心淮。   凤凰汽车案济:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲缏拙Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争袖汐疾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗漠茧肉?优势在哪儿僵石?   徐留平樊:对于海外市场我的理解是要扎下根去埔砰恍,不是简单地把你的产品卖出去脾,是你能够充分地利用本地的资源匿吉芳,包括人力资源和其他的技术能力仟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潜理手,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扰效,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糙始,促进本地人的水平的提高阀钠茨,那么同时在这个过程当中抱逼暗,把公司的产品技术涵盖进去炭屑欢,我觉得这样才能走得远赖。   凤凰汽车爆:长安最近一套体系出来了面,有没有可能往更高的一段发展骋繁?   徐留平蒂:从长安来讲劝,我们目前的战略看袜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谦途,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暗,这是我们能够奉献消费者更多的东西奸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洗,但最终要落实到产品上沽,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆傻,未来歼,长安汽车会加快产品推进的速度勉八趟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堪羡蜡。   凤凰汽车颠尖钠:欧尚也在这里面吗挠对?   徐留平辑:欧尚不在底灭委。   凤凰汽车辞拟:东风已经有PSA很多股份伞敌栓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗合辖?   徐留平士茹凹:目前我没有听到有任何影响惰妙,在实际工作中我们也没有感觉到虾攘。   凤凰汽车挨:理念发布会徐总是骑着马出来的拨,当时媒体圈特别关注羡饺,都刷爆了朋友圈地,虽然我不在现车孤屑ā,我不知道有没有特别的意义敛骸蛔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涂朵水,当时的考虑是什么丧?   徐留平家:两个考虑芳睛嫩,一个是我把马和车作为比较赴,你要说一件事软凛尼,一大堆结构化的语言没有必要畅,我觉得既然是长安汽车纪,我们叫做生命动感脱寒、智色双旋奇撮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摆伞骆,如果不这样做也没法让人尖叫凄凰惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞳,上海车展首日骚殿盲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面岸暮囤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈甭ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量财,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台貌,12年增长了120倍括挤猜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略领。   受访人粪彻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迟脑贪。以下为问答实录瞎:   凤凰汽车孤扮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面句虎腹?   雷德?比格兰德守聘焦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田稻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘,这款车在中国市场的反响非澈荆好使。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA榔,同时拥有强大的引擎赁庙芍,提供强劲的动力与性能偶蓬琼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赴屁。所以假舜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品融。   凤凰汽车哄华: 在没有设立经销商的地区迟,玛莎拉蒂如何抓住市撤Ф椤?   雷德?比格兰德釜: 我们首先还是会增加销售网络烤法,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倍宫,计划在今年年底扩展到75个酗涛蛋。   我们还在天猫开设了旗舰店敌脐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寺隧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匣,大部分来自没有授权经销商的地区禽绘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淑吠,鉴赏力越来越高琳常。针对这些人群鳖,我们还组织很多不同的客户体验活动十,如海外试驾嫂概潮,以及互联网方面的创新乒察弹,如网络平台的直播苦信堆。此外兰炽,我们也有不同的金融政策邯祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惧鹊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敢灿。   凤凰汽车浇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绒,给汽车销售渠道带来一些变化石壁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疏疆?   雷德?比格兰德篮庐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说港途奴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轨弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纹孝,而是要提供独特的生活方式体验拖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侠香散,不止在中国句,在全球市场都是这样能。2016年伴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泡风,这个主要还是产品优势带来的裙杆。新的政策出台以后坪蓄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辰财,不过最终的销售成绩还是由产品决定较。   关于新的法规双请,我们现在也正在研究当中库,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃唇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作案沸。此外杰材谅,我们在中国有非郴糠掳铮好的经销商关系谰坊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骚。我们开设的天猫旗舰店东,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硼憾狄:客户在天猫下定单抹尸秀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尾。所以唇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赖凑。   我们的很多客户最在意的并不是价格色钾,而是优质的服务与体验冗,这正是玛莎拉蒂的优势所在可。   凤凰汽车突荚赊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线互该渴,有没有什么新的产品推广幸奋?   雷德?比格兰德埔散: 关于新产品小,现在还不是宣布的时候方,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯绩,等到新产品发布时我们再提供更多信息腻。   凤凰汽车尝蕉拳: 作为中国消费者熟悉的豪华车钙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍停么,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沫。对于玛莎拉蒂来说铅钞,未来在中国市场的前景怎么看胆腐懒?理由是什么粪?   雷德?比格兰德爱零绰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况返霓窝,5年前狭乔坍,我们在全球的销量大概是6,500台耿荒,而2016年达到了42,100台抹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骄康贯,所以我们的增长一直是持续的拿。也因此廉怜徽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伴加挠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寒软,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验广,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焚侮晒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茹敖茫,这就是玛莎拉蒂的优势摔弊。所以浚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗅。   另外吻卧,玛莎拉蒂的车主非常年轻汇,尤其是在中国市惩登夼,车主的平均年龄只有30多岁撩储,他们追求具有独特风格与气质的产品缮荆,来表达自己的个性与品味船。   凤凰汽车白: 现在汽车技术日新月异斗,尤其是新能源哨观高、共享妨茄、智能驾驶方面说淖黄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舍刊?   雷德?比格兰德啃遁: 在新技术方面懈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猎沛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统活坑。我们并不追求生产最快的汽车刚,而是要提供包括技术党、性能勾、动力珐、驾驶体验等方面在内的最佳组合萎羡。   针对自动驾驶潍怒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助度讳甸,帮助驾驶员减轻疲劳司取,降低操作难度聚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酷惰锣,包括独特的声浪孝输价、澎湃的性能互侣钱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罕,这是玛莎拉蒂所追求的欺睬。   关于未来对新技术的规划吓涣杰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗜,比如减少温室气体排放臼辛,这一方面玛莎拉蒂也不例外坑篮舷。此外迁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贪,如苹果CarPlay和Android Auto棠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统判茄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盆。   凤凰汽车碳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化么,怎么适应快霓哆?   雷德?比格兰德藤: 针对年轻人群劳此厦,我们采用的方式不是改变自己昂册裙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应省祥。比如在中国么,车主平均年龄非常年轻庙勒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宝,便是一位年轻的中国女性杯碾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晨响膏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意景,包括法拉利生产的强劲发动机卿幕、独特的引擎咆哮声浦尝、奢华优雅的外观与内饰啊碍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神结逆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桔涪丸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撂伤。   凤凰汽车池: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哆玖驴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幸虱纫,有没有针对用户画像做调整贯?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蕉洪?   雷德?比格兰德陀: 在中国材,我们不断渗透到三四线城市衡,但是目的是一致的始剂某,就是要吸引更多年轻客户稻篇掂。但不管在中国乃至全球的哪个城市嵌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廓、激动人心的声浪萍梯录、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匪。   在设计经销商的时候档溶烽,玛莎拉蒂也不是随意为之捎伴仆,而是按照需求进行规划淑裴尽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镭里,首发售罄的100辆SUV中凯卞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孪郊城。因此创兄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商速捌酮。同时庞泥卫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跑,客户需要一整套的优质服务泌地,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置附巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上观,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廉冬城,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枫。   提问时帝舌:您的新角色到底是什么样的邯党?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上填?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菩岗?   Alfonso Albaisa汹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃,跟所有的设计相关的工作发,都是由我负责碉荣。之前我100%的时间放在英菲尼迪揣盟桃,现在会分30%的时间来苔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作适鲜编。现在大家看到的一些车型杆副,可能是一些原来的车型奔蟹窗,我们现在的工作梁烦础,也是快马加鞭桔痴券,希望能不断的改进怒、提升现有的设计挎苟。   提问泞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轿贪靶?如何看待他推动品牌前进时的作用搔摄邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啡弛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烧郝,我们会共同合作枯钮临,不断进行我们设计的演化汹。其实我到7月份才会正式上任浆惮档,我现在猜测或确定未来的设计理念肠,还有点为时过早挫巾沸。   我们知道岔逻幌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涩雷、非常大胆前卫的摔颂泌,我们的这种设计是一个不断演进的过程玛铂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亮。   卡里姆跟我有很多类似的地方泵肠。比如锨歉摄,我们都是艺术家出身奶犯叙,非常喜欢设计滤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猜,并将其以各种形式发挥出来冒险巨。   提问蛾:我有两个产品方面的问题哼灵钢。首先氢返颧,这个概念车非常漂亮绢,它背后的设计灵感有哪些槽?   Alfonso Albaisa紊充悸:秉承“冲突美学”设计精髓狠烁罗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑰届。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舰。基本上就像艺术一样靶,包括缝针蒲拧、包裹感囊擞,还有使用的木质但,都是非潮墓氲荩好的手工工艺燎。这是一种感性和理性的结合氰,还有一些肌肉感极强的车身线条渴。   提问付售埃:这款车未来的定位垛、消费人群是怎样的泊杠?   Alfonso Albaisa模谷朵:一般都是比较年轻的家庭具苏潦,想要非掣欤宽敞固挽吓、具有运动风格的车型涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫡橇案,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迫堆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爽杆掣。   在发展新常态下提闷健,消费动力开始向下线市场转移腻。同时腻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圃脖。由此糠抵邯,县域市场成为新时代的“金砖市场”陪羔。而对于汽车行业竞埃,消费升级利好之外晤保黔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇该下。如何撬动县域这一重要市趁步┝痢?   胡绪雷表示秸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辆硕琳,帮助县域出租车进行升级改革驮沧寂。县域交通的数据化橇、智能化发展角悼,有助于未来网约车的下沉渗透肚涧。县城消费能力相对较低迟抨,在出租车领域引进大数据之后屯枢瞬,未来再进一步升级到网约车镰嵌酗。   据胡绪雷透露补龚,首汽将在县域布局三块业务识吩:长租车娩、网约车(出租车)糠、分时租赁需安姥。分时租赁是纯新能源车母,未来分时租赁或是对公务用车的补充岔聪,它是纯电动脓,不用长时间租聘艾,可以通过APP来完成迸。目前衡,在北京有1000多辆车局,150多个点位瘫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市承提,对公务车改革会有一些帮助类普镰。   胡绪雷认为韦,网约车行为是偏汽车前市场的角色呸交馅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式输蕉赂。第二商,在居民习惯了这种消费行为之后呻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用福昧堡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赎。   当日拾些,首汽约车作为新生力量恍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进距喝兴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怠特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰无:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及喷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示很,渠道下沉要根据市场来判断皖,服务要根据需求一直不断地跟进亮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庙口,比如说对经济的支撑尸型,对政策的拉动肖筹探,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抱。近几年尸,一汽吉林产品在县域销量比较高擂,对县域市场的期待也非常高癌。从目前产品结构来看嘿,产品消费比重70%在县域幕,30%在一星、二钾拿祥、三线市场勒低。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垒热,外观尼、配置盲拾斗、价值都迎合了县域市场的需求戳。   从流通环节上来看秃涪,县域市场做的非呈┟蘩眩好田矾,没有什么瓶颈因素褂枚答。一汽吉林也努力在渠道建设郝、服务跟进等方面做成长和改善娇。同时宋长欣也提出了一个想法辈琴徐,“县域对自主品牌在公务车钝慑、公务员购车方面是否有政策倾斜澄兽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长栋佳唉,这是我们车企的想法骂些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丸纬刹,要根据市场来判断嘿沮副。目前疙碴胺,县域之间的差距非常大链粕力,包括现在推行的3G服务娇,在那些无法设定固定站点的地方裤桃慧,推出了3G巡航服务芍睦骏。服务是永无止境的工作冷撤签,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膛撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩灵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炮梦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沪,新能源汽车推广比较看好北贿芭、上筒、广限行蹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场取夺辩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滦呕吓。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒋徘,但做好市场并不是一件易事梧。   目前比较看好两个市诚浴,一个是北襄、上涧猩去、广限行寿扇、限购市乘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承,这个市场的发展速度很快沥甲。例如河南摊苍骆、山东良祟艘、西北区域相伪,大量没有牌照的低速电动车绩汀,在政策方面仍处于灰色地带绍裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抵,在国家和地方补贴的支持下括,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右文颁愧,在农村市场咐醚躺、县乡市场得到了非彻参缘荆好的认可搭继。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求投翱背,县城市场的消费者的房屋空间大囊,有充足的空间停发车辆窟,拥有较好的充电便利性虱娜贾。其次行驶距离不长纫徒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崇。另外澎欢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汀阀麓,因为小车型成本低稗挖。   赵智刚表示捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焊绥。河南地区花录,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澜,在替代当的出租车究并拎、公务车方面取得了不错的效果缚去。同时亥嫡,也在积极跟海南政府合作城,投放了一部分公共用车按估。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进并啼貉,比如是文昌坏棱、万宁杆墟、琼海等县级市尖辨,未来将在海南全面推进捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥缕圈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲快疵闹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懊家煌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棉奉。会上郝吝仁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贺胖忻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本购申,是参与全球竞争渴兔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屏侩。”   在当日的论坛上斧,郑刚发表主题演讲颧讼。在他看来髓涝停,打造世界级新能源汽车的品牌蹲,最核心的是独特性百飘、差异性贿,是比较节能优势磁娜,浮出水面的是视觉檄、是LOGO佰董瑞、是VI卸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贺艇,其中成本优势是最重要的组成部分评梳丘。   早在110年前教委,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甭感:蒸汽驱动车眠、电驱动车和燃油驱动车遍淌溅。然而艘堂贫,在后来发展中弹币,电动车败给了汽油车水钉评。这是什么原因造成的醋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及控卯。亨利·福特发明了流水线生产扳须,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玲地露,成本大幅度地下降侩,售价拉低到850美金簧菏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芦淡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卷体潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺膊谱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌川猫闷。100多年的历史多次证明了这一点朴。” 郑刚说棋动。   在反思自身发展时撵悸睛,郑刚透露涎堆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量届俗,规模在迅速的增长编反脱,但很遗憾并没有带来显著的牧、大幅度的成本的降低顶簧。   为此岸琳豹,郑刚提出齿氢,在推广和普及新能源汽车的同时粉,光靠技术进步还远远不够捕让,更加要注重蘑涉、培育成本领先的优势殿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拘味许,是参与全球竞争弗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤。   他建议嗜伐,对新能源汽车未来的产业政策题礁察、行业标准娥退韧、行业监管等覆登敖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吉们,这样才能培育出行业的龙头企业棱绅贰。   如何通过提高规模荒观、优化设计萝壤了、优化政策和制度创新关鹅?郑刚说恋普,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矮骑朗、交易成本和政策成本叫卡垂,来打造企业的综合成本能力和优势枯庇讽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竣缴埠。这还需要企业和政府共同携手钨,不忘初心诫复,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:韩大为" "  魏建军多次提到颧邻颅,我们的确有很多故事秆朝,但是他们没有写得很好染白抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖垄紊湘?魏建军直言不讳地说松笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卫起峭。   囤地赚翻躬凶呐、离开保定匪乃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淀纬抖,且莫名其妙兽,或者无中生有的传言所困扰怂危山,最好的纾解方法是什么菩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车公。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擞投门,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抛齿写,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸽,魏建军百、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监法,与部分汽车媒体交流晴。以一身轻便的牛仔装""示人""订舞,魏建军笑着说衰,是在同事的建议下才穿出来的灿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愁,魏建军坦言到身火,的确压力很大氯呛,也很难受襄辆,“有时甚至想哭”靛。他说宛秽,我本人就是保定人拧忌,能不希望自己的家乡更好么枢恳?当然蓄奢兽,我们只有把自己的产品做得更好淡痘。    诚如魏建军所言逝焕,近期册逃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌加。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僵,来自媒体的反馈好评如潮谈。有作者甚至设问剑轰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晨,否则也怕媒体老师太忙”酱,长城汽车一位公关人士插话道簧糖。    10日下午的WEY首度试乘试驾涸弥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意双。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞳陌窜,有同行在现场就说示轿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溃怪匹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型良痴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恭臀年。    动力配置上琴胺褥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洪肺猾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓮凑,最大功率达172千瓦寥藉卑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳宠静,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕉嫩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上是,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时些倍,VV7s几乎没有发飘的感觉阜悲募,而车内噪音也得到较好的抑制握冉心。“我们在整车NVH方面做了很大努力父椒,也取得了一定的平衡”丘绿贿,魏建军说稼季。   VV7S    在交流中乏盗镀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闲,大谈级、特谈所谓“轻奢”纺吼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃忱慧,咬住“聚焦”二字不松口骡繁。而是多次征询媒体试车时的感受米卢继,并逐一分析筛、解答媒体所发现的问题饥。整个交流过程帝,他都态度诚恳漓吧,即使是谈到一些尖锐的问题晚,也并不辩解恋使。他甚至非常谦逊地自问自答会,人为什么会失败阀肩?尤其是一些有着巨大成功的人蒜邯聊。因为以往的成功驶淘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仑摊迷,就很容易让自己失败宦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歧加,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烧浇。他认为何徒,好的产品本身就是故事税羡片,而WEY就是要做最好的产品酗呵伺。此次桐藐楔,魏建军多次提到妻顷董,我们的确有很多故事要讲屏刑你,但是他们没有写得很好离久列,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筷,所以佬杰繁,我在让他们重写宝休。魏建军笑着说掀,把一桌人也给逗乐了衔翟。    在媒体谈到其他竞品时斡,魏建军都给与很高的评价梢腥钳。不过最终还是认为自家的产品楔:底盘更扎实樊逗,操控性更好尝庇,“因为我自己就好‘玩儿车’”厕,所以对他们(研发人员)的要求也更高插核。   VV7S    据悉饯宝局,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肩伍,预计售价在15万-20万元区间铺微。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咀膘,他思考了一下才说孺雹,它的配置太丰富了都睛,在相同的价位空间鄙,“肯定没有比它更多颧、更好的”坡哇污。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖好?魏建军更是直言不讳地说烷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后螺疟策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中超,一位来自上海的资深试驾教官说想错,之前很少接触自主品牌汽车氛怠暖,这次也是第一次来到保定塑,第一次来到长城版按,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纶偶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒该峡泉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言修叙。期间罚僳埔,有一位同行说岁悲纤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垦掇?或许这才是魏建军的真正用意吧秋辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗徒:李芳" "   陆逸表示岸反健,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帛,因为正处于发展的爬坡期品庙儒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化涤嘎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡橡獭,雷新透露浩把,上海车展期间囊筒咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栖兼扇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敢,陆逸明确表示兑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棵,因为正处于发展的爬坡期镭姥。关于国产化的工作烤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捶袭,未来将坚持不懈的进行国产化工作体蕊啼,而且要深度国产化俗豢睹。    日前扭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逻动疵。活动后孝巍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应关。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年极,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涡霖巾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%来箱,超过23万辆握。今年第一季度埔来,英菲尼迪在华销量破万辆恃逃,同比增长4%闯氓,而其全球累计销量达到67367辆犊,同比增幅为18%帮被。无论是在英菲尼迪全球体系中隙嫌锹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糙熄魏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肆。在不少业内人士看来陈琴发,从去年4月以来窖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贺。    对此瑟,陆逸强调恭暗但,目前英菲尼迪的销量很正常皑武,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军媒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袭,还处在爬坡期景勺能。他还说无,所有的汽车品牌进入中国后惊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朔然诲、运作能力提升及投资力度加强懂吕填,会迎来一到两个爆发期洪。    事实上捷,从2014年开始跑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毕两贺,就迎来一个销量增长的“爆发期”律:2014年诵磐纶,英菲尼迪在华销量超过3万辆荚,同比大幅增长75.6%编,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钩妒爬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腔忿,同比增长33.8%普土。    不过耐练,步入2016年婚墟佳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拓儡赐。当年4月初堂香,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饭春,刚好满一年焙。在过去的一年里软浚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兄滦。陆逸坦言啡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杠么,以便更好地认清我们是谁疼概袜,我们的未来在哪里脖筋熔,我们应该做什么祈阮瀑。”    在陆逸看来午举烽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郸赂,今年是进入中国的第十年财芥。所以作为一个年轻的品牌壳,这本身就是一件很有挑战的事情裸。他还表示编比,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累券耗,是更聚焦的一种进化骋。因为市场环境在变化褪返,消费者的需求在变化诫钳寡,我们也要根据变化不断的调整巫篓添、创新碗、挑战自我摆苔锤。”他说桔花讽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吐伺挡,就提出了‘挑战者’品牌战略隶让匙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煤策兴,品牌口号必须得落地破卢墨。”陆逸表示邢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慈,聚焦目标客户群蠢,让产品与目标消费人群建立联接萌、产生共鸣踌亲。    陆逸对中国经济网记者表示潮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氛到牡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作反伍,而且要深度国产化胶。”他说书遁慑,中国是全球最大的汽车市惩狻,同时也是很特殊的汽车市晨潦迅俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国事化避,就要真正的了解客户喝匣,扎根于客户弄嗡举、扎根于市称壮闩堋,这就必须深度国产化势介。据雷新透露翠氦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%链派惫。    但是漂行,从2014年底国产以来覆笆,英菲尼迪只推出了两款国产车型袄去:Q50L和QX50计琳。对此毙锹湘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑成翱坊。陆逸表示托泰,“关于产品线布局的问题茧,英菲尼迪有一个长线的规划仙馆革。”    陆逸介绍说沏挞染,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疽,规划内容包含平台规划疮啡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琅串。他还说瞧敛骄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烂祈,我们的目标是通过完整的产品规划师爬龟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秤。”    谈及国产化在今年的推进程度挤慧羔,陆逸表示春斥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峰栋烁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搽配催。”雷新进一步透露脐,上海车展期间莲汹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现前膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年崔袒间,通过销售Urus全,兰博基尼总体销售量会翻一番吼拿息,突破7000辆大关寝铜幻。    在更遥远的将来褥午,很难说会不会有纯粹的电动车轮僻。这是因为蓄电池非常重捷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称窗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响沁溅。自大众集团和奥迪公司接手后昂辩抹,兰博基尼得到积极赏、稳健的发展好壁。日前佬慷拈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓮氖肥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员干钩蓄,商务部主管Federico Foschini记。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员题磺秋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磨隆筷:并入奥迪公司之后博粗笺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氢技沫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缮米?    答珐品寝:2016年尼夕宏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关全。奥迪公司和大众集团接管之后胺贿,对兰博基尼进行了很多投资唐,让公司发生了非常大的变化亭体奈。此外侍沸峰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俱诺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高憨凤型,如果没有这些投资吻,就完全没办法实现这个计划缝笔礁。所以艰拓,兰博基尼公司从中受益良多慰。可以说擂壳备,如果没有被接管晶温冉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来断娟。    问膳写:在您的介绍中酸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高建。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的川?Urus投产以后奥施工,重点会不会向中国市场倾斜蜗冷?    答兄谐狡:目前骏,兰博基尼公司只有两个车型系列盯:一个是搭载12缸发动机的Aventador呛避守,另一个是搭载10缸发功机的Huracán人溶抽。因为各种原因速秽管,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雹。2016年毖何饺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车且窘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朔庞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慈掀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓜。2016年触,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竿截敛。新产品会在2018年投放崔乘标,到2019年乔笑,通过销售Urus虱森,兰博基尼总体销售量会翻一番彼宪,突破7000辆大关棺。在中国市场上啃瑞党,SUV是非常重要的产品骑涡善。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求性设。    我想强调的是默滑,在中国超跑车市称既伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毙冒闷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘,Huracán大概在300万到350万人民币浩纱泥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谋革。    问手纶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的票?    答屉鞍:目前皋宫惠,兰博基尼在中国有15个经销商谓绷藉。到2020年微珊,我们希望经销商数量能增加到20到25个隋幻筹。当然沥睹共,通过Urus的投放弄,在华销售量会增加贤食段,服务涵盖的区域也要明显的扩大勘。    问粳寿镁:如您所说盆形徽,兰博基尼在中国有15个营销网点挞骇,去年销售了151辆(车)哇咖怒。我们简单的推算一下镣放,平均一个营销网点一年卖10辆车菊吾蝗。那么巩防奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黎?在新的超豪华SUV到来之前壬鬼誓,是否有改善他们运营能力的要求呢琳?    答藐恢:是的宛,会明显提高经销商的运营能力浚队伙,新Urus也会变成一个破局者唱。虽然现状如您推算般泞构,但是在Urus投放之后墨上晨,大概2019年或2020年搅瞎,经销商的数量会增长刚款郝,同时每年的销售量可能会提高到30辆敌寂,整个业务会明显的扩大歼魏厂,售后服务也会明显提高桨埂滤。而且由于SUV使用的频率比较高盾短,消费者甚至可能每天都开SUV去上班科蓝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入峦芯。    问沉具冻:兰博基尼车型比较少乐块,所以每一款新推出的产品都极度重要酿标。现在的汽车行业发生了一些改变妹午,比如智能化还、电动化恨拆卡。那么巫救甜,兰博基尼在研发产品时攫拷,会不会受到这种趋势的影响砂丁楞?    答辟藐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诫吵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆亥,更多的是代表了一种感情胺褪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador参凹,采用V12的自然吸气发动机女迫晤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验费。    这是兰博基尼最核心的销售主张仇庇氨。未来锭视爱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溅合。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呻翰,甚至会超过前款车型迟。而出台Urus产品时则会有一些变化颅阶腿,它将采用涡轮增压V8发动机抡悔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羞睬铺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趟。但是捷南,不管从产品定位晦绕微,还是感情诉求方面来说呸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佛剩。在更遥远的将来筷首认,很难说会不会有纯粹的电动车叭丢屎。这是因为蓄电池非常重乘描部,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糖丛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浆,可能未来技术上会实现新的进步衫酮,那时我们也得重新考虑这个问题吵扫杭。    前些天厂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型关羡年。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录统,其V10的发动机再一次提高了功率沦。当然释湿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赎。通过技术创新以及功率的提升圈糠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者权。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车取额绘。在预销售的阶段措,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秆赦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功目,能够击中客户的心理需求逼湘。    被访人随:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恫夹猛。1998年到2007年烧习,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饲萌,负责兰博基尼产品工作;2015年唯蛔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疤,负责销售及市场营销挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺脯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镀,中国是世界产氢大国烷书贤,制氢设备吞屏、储输设备衬咆窍、制造技术等条件不错贺诵喝,具备发展氢能的基础队寸。从环鼻逦荆和能效等方面考虑泡,中国应进一步推动氢能源产业的发展卯。    周奕丰谈到蹦撤,中国目前主要依赖化石能源寒附碾,对环境污染严重杯。氢能源因来源广泛财鲤、燃烧热值高秦、清洁无污染和适用范围广等优点亭袜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源官努。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屑,目前看啡沛饶,中国氢能利用的研究相对碎片化伐,与国际先进技术相比还有差距檄鳖波,没有形成产业化骗、规模化发展静翰。中国应迎头赶上涣,卡位世界前沿矛枚。    他还提到渡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一播峡才,提出实现大规模啊、低成本氢气的制取驳钝呈、存储哦丹洽、运输挝、应用一体化的战略目标蛊。这非常重要礁,未来需要各方协力健蹬谦,加大投入读程,推动相关产业进一步发展屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椭骄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法微。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济科面穿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哀绅何。    他谈到晚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辽父惫,各方需要引导资金更好地支持实体经济效芒目,促进金融资本流向实业旱,真正促进经济稳步发展娩拦睫,夯实经济发展基础罚袜。这既是稳增长叭珐性、调结构的需要把得,也是抑泡沫控、防风险的举措胜墨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侵。    周奕丰最后介绍籍叹胚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苍沽,也在不断创新突破必缄,寻求产业升级冗。公司主动发挥自身产业链线攘、区域及成本优势壁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粮糖间。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讣驶、旅游景区堆讣、汽车营宿地夺、农家乐凤戒纱、家庭菜园等不断扩展外厢读,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烦,以多种方式在国内推广土壤修复寸碎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琉柿晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股吉钡:李芳" "   国外媒体报道躺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示示四扦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逼糜澳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膳挡。 李彦宏    李彦宏表示擞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贬染。尽管有一些技术问题需要克服晃寥聊,但它仍然有望达到目标帘琼车。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澈碘,前微软AI专家陆奇任首席运营官峡巨丁,负责大量投资的自驾车业务部门熄鳖。 百度自驾车    李彦宏表示莫,我们很可能与传统汽车制造商合作耪们,而不是孤军奋战奖,目前还没有制定出这项技术的商业计划俺内赤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆博。我们将竭尽全力实现这一目标拭稍,收入和利润是其次的考虑诲阀坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳庆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琅戮稿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锹箍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样簿,共享经济还将怎样改变生活班?   三年前洁,基于对共享经济的热忱舰达肛,清华学霸张丙军创立PP租车氨橇,开启了汽车共享事业;三年后椽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疵,成为汽车共享领域的领头羊瘫据。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀未慌,3月7日搪镁,张丙军开启了共享有车生活的新征程隙糕。   3月7日咐,在几百万用户的共同关注下揭荤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲁贪林。这不仅是汽车共享领域的又一次突破共,也是张丙军重新定义有车生活交商席,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勒。   从PP1.0到PP2.0时代洪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冠韶测、一个符号或一个名称那么简单活县,它是企业创造持续价值的支撑贬。若没有十足的理由任凛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓硕头床。将PP租车更名为START驰洁奔,是源于怎样的考虑剩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兽挤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锹手,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峭。   “三年前浚娃睛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益府,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型令诡担。由于便宜便利瀑陇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拢犯仙。”这个阶段粮,他称之为PP1.0时代讣。   经过三年的发展微,PP租车推崇拥有而不占有绣按隘、盘活社会闲置资源的共享方式米碑皇,逐渐建立起以车为媒介涸,重新定义有车生活的2.0时代戚灿卞。“START不是买车溃,不是租车拜旗夹,是共享有车嘲耙。这是年轻的人群丢梳、爱车的人群灵,最向往淀藏、最有潮流的有车生活方式锌如公。”张丙军说苛郴匣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糯纺刑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淬街。同时剖凸接,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羔麻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盟,让每一个用户体验到最真实锑、丰富坞、有趣的共享有车生活沦钩伸。”   START代表着新品类摧、更丰富的选择翱扦宏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摊式,相较于神州租车寡驰、滴滴租车等传统租车公司辱碑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢借绩?   张丙军认为瞥,START的核心竞争力主要体现在三个方面惦倾。   其一参,PP从1.0进入2.0时代椿,新品牌START更具有张力虱圃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妙盖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晨描,START重新定义了有车生活臼烹,开启了全新的“共享有车品类诽挠履。”   其二蚕欣,为实现共享有车的多样化选择热纺,除常见的家用轿车外冀稿,START将主推个性化的用车体验缄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灭,如保时捷911席、特斯拉尽氰、大黄蜂晶、牧马人等等版。此外屯栓,用户无需承担高额买车款和养车成本啡几豆,性价比更高伯修汹。   其三浓势,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彻,以及更完善的用户信用等级超救。这也是平台长期价值实现的核心宝。” 张丙军介绍匣侨,START共享有车生活平台为使车主放心共享怪辩,平台推出了一亿元车主保障金疥嗡,严格的交易信用体系枢,确保车主爱车无风险;对于车友垂,START还与多家大型保险公司合作卯疵喘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唱钵,为用户提供更具信任的服务吵非。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桔,我们的目标是肃渺北,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侨辖。”按照张丙军的预测确戳,中国自驾用车需求量巨大愧脚黔,而现实矛盾是蒲戮扛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车发,不允许每人买一辆车满足自驾需求标。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菜世炉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撑纬肺。   此外雹,他认为遣貉,随着消费持续升级漠芹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膳踏。“感受丰富车型带来的不同生活体验拿诚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尖豁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质布阔、丰富勾涪工、有趣的生活方式呛,让有车生活更加精彩舅。”   张丙军表示锋淮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者愁讣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垢柑舌。START帽供艘,梦想才刚刚开始栖盆躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥林爽:李芳 版权作品惭呵凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽,严禁转载捷,违者将被追究法律责任恒沁。 获取授权" "   今年全国两会上吗翘孪,董明珠在接受记者访问时说蒜:“只要你敢想侧,比如以前谁会想到人能上天握,如果我们不去创造赡船寸,人能上天吗柒料梆?你不敢想落抗,你不敢去试验爱,你永远不可能做好募僧贿。”    过去的2016踩怀,伴随董明珠的粉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浅妓:格力全员加薪1000元獭伙、格力的员工房卞素、以及格力的手机……对于这一切隶秆,董明珠并不过多在意芒男,她说尝摊扒,自己最关心的还是“掌握核心科技”沃布疏。在今年全国两会氏,作为人大代表怒,她再次提出了自己的董氏宣言莲:确实这两年的发展扔擞,总书记提出的供给侧改革都几,我们就应该做供给侧改革的排头兵埔娠,因为做的是实业核,能够掌握核心技术沫通拓,制度也要跟上崇靠,真正给那些创新型的企业芒、有创新梦想的人一个环境蛾。    对于国家堡先堪、社会硼艘尘、普通百姓的诉求涣慷巴,董明珠是这样回应的缕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献女辜碾,他真的不是仅仅是索裙愿勐痢,收获虹贿,比如说我们过去讲德涡赋,这个企业了不起饰袱,再就业匪帕,反过来你要感恩这些员工耪,没有人来给你打工馅捌清,你凭什么去发展豁?所以我觉得要有一个感恩的心情梗棵。”    把感恩的心落到实处汀,就成了格力员工的2室1厅惺承,于是猫,别人家的老板就这么出现了欺。 记者连瞄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轿川?    董明珠拍介:对口效,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现东。    记者箱稻肚:以后所有的员工都会2室1厅览当滩?    董明珠嫉床芹:对对对呈。    去年末梗判,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露琛,但因股东大会投反对票而失败勺竞虚。随后每鲸,她以个人名义增持珠海银隆股份勃确,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寝,然而每弦庭,到了今年扒,新能源汽车面临两大不确定因素希洪:电池七淳败、补贴“退坡”恭。在董明珠这里裴,似乎这些俨然不在话下棵,董明珠说豁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩和痢,“不是因为退坡我不做驳安蝗,也不是因为给我钱多仕荤蠢,我去做柑,我认为是一个责任瀑,是对社会薄团、对人类脱捆,你都要去选择的一件事曙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亮,董明珠很不以为然哺申卤,她认为锋纷,这些都是炒作歌肋,并没有人真正说到自己手机产品的质量厘戚懊,只要没有说到质量渺喂,那就不是否定辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  近期短,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踢。美国此次取消“双反”韦,对中国轮胎产业无疑是一大利好刻漓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变图匙翰。   全国人大代表九、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遣南,在轮胎中使用RFID电子标签技术铅镶矮,给每一条国产轮胎装上“身份证”跺羔钨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督污叭腺,有利于消费者对产品品质加以甄别蔫餐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诬歪捌,从而规范轮胎行业发展翔肃醋,促进行业的产能优化和转型升级倾刀。”袁仲雪说竭衡。   据了解洪匣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巢芜亮,全球多家组织及单位参与可。轮胎用RFID电子标签的应用城画,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戮坡星,将等级数据写入轮胎标签内部仑寡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼓司,伴随轮胎终身使用稗须轮。同时软千酿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藏,使轮胎更智能涡檀被,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS损鸽柑,能实时监测轮胎的温度八浓、压力等数据糙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盘,从而有效减少安全事故写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶性:李芳" "全国人大代表纺成描、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题老篮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颈宪扦、环境协和发展的产业细酵恍,由于行业标准尚未建立贯俯,使得整个产业发展处于十字路口尽。全国人大代表翁蜗、时风集团董事长刘义发建议蹿徐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刹烯甸,全力推进供给侧结构性改革氮七祷。    在刘义发看来桔搐翁,四轮低速电动车是市场主导蘑堆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碧骚碌。目前括扣艇,工业和信息化部燎骑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒垃。该标准的制定粗,对规范四轮低速电动车行业发展清徊,使三算凤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怂,直接实现电动化函喷攘、节能茶弹、环保安全出行具有特别重要的意义尸淬腔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袜幸非,又适应市场需求码,刘义发给出四点建议哨歼媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奸劲绰、标准制定应充分听取行业的意见文,响应群众的呼声舞珐。制定标准应尊重市场规律太,规范诺锨、引导产业发展羚,而不是简单的限制挪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求襄句叫。    二兢峰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点附松蓖。四轮低速电动车安全脐、环保萄腹、经济变、舒适沸蔼,是摩托车煽、电动自行车华斤紊、自行车等升级产品习江,特点与与高速电动乘用车不同翔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑞厩探。    三春桔度、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导动淬蚀、政府引导的办法漂末。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池感,如采用锂电池政府给予一定补贴奖。    四徊七、在制定产品标准的同时洛陀限,制定企业准入管理和注册登记蔼、道路交通管理的配套法规委。产品标准只是为行业规范管理提供依据疵熄,而实现规范管理是一个系统工程抱。政府应加快制定企业准入狄商、车辆注册登记隶承、道路运行管理的配套法规诬泄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则染斡,方便企业让利于民居猛,减轻企业和用户的负担咀蕾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杏噶、加快供给侧结构性改革的产品诡聚抨,又是一个节能环保的产业畦,引导得当可以大有作为疚潮熊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锨巧。”刘义发建议垒筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢漏:李芳" "   近几个月来使县,共享单车火遍了北京城次丸富。6日扯,全国人大代表铂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赣,今年上半年据醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贰鸿。    徐和谊说靡,伴随着公车改革趟际鳖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁褂。“很多公务员手机上有软件济,一刷就能用车乌茬煤。”他说闲,今年喘衫码,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墓戳。上半年取锤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虽。    据徐和谊介绍卢,未来投入的汽车数量将根据市场而定滔,租用的价格将有竞争力匆皋酗。产品的外观将非常“吸引眼球”抢谎壬,为两座式纯电动共享汽车寸炮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷龚席,适合分时租赁和共享市场需求馅捷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别表沦陀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惹,在手机上可以查询哪里有车兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题李,目前大家用车起点和终点不同颅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源始寸湃。”徐和谊说趣怒崩,目前械踌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节遣埔眯,包括立交桥下桐刻、公共停车场峰咯粳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇献舱惟。目前边远的地方停车资源丰富览聊,但是用车的消费者较少泵揭。“希望异地还车的便捷能够实现貉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点识绩,否则还会存在最后一公里的问题床。”    徐和谊坦言讨,停车位还存在管理的问题妊,汽车是价值比较高的消费品坷笺钮,一旦出现剐蹭别刀蚂,租车人还车时也容易“说不清”甩些铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瘸齿、“钟摆效应”等问题蓬嘛。“有些消费是单向的潍课挺,如何让车回流也是个问题”抵。他说巾,目前昂腐,北汽正在进行市场研究伸咎,探索解决方法漏防鞍。    徐和谊还透露屎陵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爬猴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涡春被。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琶赏峭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剁。目前距2022年还有六年时间慧,从可行性上讲龟,应该是能够实现的笨侯。届时希望借冬奥会的机会困喀,展示中国制造的水平疲常凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺暇粱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露傲膳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尸线,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弘迁仟,目前已追回骗补资金或烦文ぃ款23亿元擒居浩,并对有问题车辆不再补贴哥,对闲置车辆也暂缓清算新成抢。    肖捷称骨懦侗,在财政部门督促下竿席,目前相关企业正在采取措施搅,认真整改发现问题汲玖。    有记者问款嚏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诉蓝,肖捷表示屡夺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怠渐斯,主要是降低了补贴标准起,同时也设置了补贴上限侣睛敲,还提高了准入门槛禽绍筷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展复,同时也可以有效防止出现市场扭曲此绵。”他说膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "全国人大代表没案、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姓炽、废液恫、废渣等污染抽兼轰,一旦有机电解液和钴羞卡渴、铜烈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中料,就会带来生态环境安全隐患瞳挤栓,甚至会危及人类健康朵。”全国人大代表渺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾脯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议环。这位带领团队经过几年技术攻关镁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人褂低,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卯讲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搭雄瞬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拾绰。在提交建议之前蜜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扳谱炼。    自20世纪90年代以来梗,随着锂电池广泛应用卤,我国成为世界上最大的锂电池生产嗓沁、消费和出口国惺,近年来我国出台了购置补贴炭弄、税费减免肮、研发支持乡嚼、消费优惠情膝、基础设施等一系列重大政策措施骇缴,新能源汽车市场日益蓬勃发展图阀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纳揉、保有量超过100万辆孪挪畔,占全球市场保有量的50%憋恒切,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裂克脑。    随着新能源汽车快速发展详陆,作为新能源汽车的“心脏”衡腾儒,动力锂电池产业也在迅猛增长将贯。按照相应的报废标准绷,动力锂电池回收利用市场已经形成乱鞍。有研究数据表明剧,预计到2018年恒患,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捐默咆,累计废旧动力锂电池超过12GWH反昧、报废量超过17万吨叭扒眉,从中回收钴俱峰、镍浇糜、锰钮、锂领疏段、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伙涎,到2020年将超过100亿元铺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元得惶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫队柑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烹芍。”张天任认为纺眠速,如果动力锂电池做不好回收利用届管,就违背了绿色发展的初衷昏陵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用河,但现实是纫普啃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞠慧。“废旧动力锂电池包括不同的类型逞荡嫩、设计工艺和串并联成组形式口,以及多样化服役时间夺食、应用车型和使用工况瓢硕,这导致电池拆解不便粪。另外铂棠形,国内尚未建立成熟的回收体系题程,动力锂电池回收产业也未形成规模效应篓毙曙,回收工艺成本高浓渺。”张天任表示茨,“出台的政策并不具有强制性玻蕾航,且缺乏明确的奖惩机制恰筋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姥遣密,目前动力锂电池相关主体无利可图骡,对政策执行积极性不高氰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扰泉,张天任说拜耽:“一是退役电池较为复杂窝淑酚,不易拆解;二是退役电池一致性差眉宦涸,品质不高;三是回收拆解成本较高嗅堵韩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隶泡病,执行不到位莱谷吴。”    有问题就需要有解决办法沮手,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惕:其一备距猫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二难,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四面囊,鼓励商业模式创新试点和推广应用戏牟琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被独刺:李芳" "全国政协委员维恨鸽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题软妊帘。”全国政协委员傅盒彤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疥攘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皖腻,其市场前景令人堪忧挖克卷。“在电池方面村糜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纷通,2020年后狡弘蹋,当大家都不再享受补贴时碧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骡昧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挫欢盗。”另一方面脱,柳崇禧表示垮箍稻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娜皆碴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冲管划。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疚锑醒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等誊氨攻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汲鸵,但电池的寿命大约在20万公里甘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穗撮,这意味着纺,电池报废了车就要跟着报废氨愧碉,这样算来陵纶嘿,纯电动汽车的使用成本是很高的募胖。”柳崇禧说埔卢。    对此赎贝冒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漓够鞭,即建立专门的电池运营机构卵拧膊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祭娜兔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凉,是对车辆的物尽其用滑梢地。对电池而言缉釜桑,虽然不能再服务汽车猎,但还可以被用作储能电池任赖适,同样达到了最大利用率局甲帮。”柳崇禧认为鳞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法督骄。“但国家需要予以支持入好,尤其是在车辆检验方面醛,按照现行的规定看蚂持,更换电池即被视为改装降话揪。”他说穆袄唤。    柳崇禧的另一个观点是摹菠村,氢燃料电池的大发展即将来临愁。“一方面高呵,原来的运输成本相对较高丝档,而如今这一问题已得到很好的解决淖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面危胖违,美国的相关先进企业在国内开始建厂帘嘉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罐碱鹤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皖浅。”柳崇禧表示裁卤,氢燃料将作为增程器为电池供电耸帆孰,以达到更长的续驶里程德,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐舵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揩鹿,造成了双方的利益不在一条平行线上辈锹。为了解决这一问题玫卡孙,李金勇指出雀脊藐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景附魔,重新设置股权架构叹捶,经理人和骨干员工合伙人化违菲。”    “遵从起码的商业规则倒拧,我们就是经销商侮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淬恨、一个桥梁热沏,我们没有义务去亏损溜币。”李金勇说乳。    日前炯芥姑,著名汽车营销人痕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出面猛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗡材鲜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”末,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争县,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纳纶精。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”径苯,李金勇直言辅,“在过去的十几年备兼环,我们的市场非巢冢好沤滇,老太太都能卖车梦册,会加价就行了豆讽裁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高封,职业经理人的压力很大大寂,每天都要搞KPI考核铜补溺、培训羔嗅鸵、提升屡。”    李金勇以实例说明憋郎鳖:“过去在资源时代娄绒,一年这一个店挣1000万播浮,给职业经理人开30万垦,没问题唉拦牡,这车好卖超楔。现如今夯此,市场不好了唉箱,现在一年挣100万亨财,职业经理人还是30万肉卤杰,但是特别累毫恃旧,现在一年的工作量比前五年蛊膝烹、前十年两三倍都不止录孙。”    在李金勇看来妇鲍估,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同财凡,造成了双方的利益不在一条平行线上抨娄静。为了解决这一问题沧,李金勇指出葡碗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚吓梨,重新设置股权架构蓝,经理人和骨干员工合伙人化戈睬篱。”    李金勇进一步具体阐述道省莲,“过去资源时代仑鼓眠,投资人只要拿到了店达倘、拿到了品牌涪,就可以赚钱掂。现在耐,资源时代已经过去了簿蚀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迫耪烤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人委兜垒,从而真正让员工自动寥、自发地把工作当事业辖,而不是靠培训晴漏,靠感恩糯锌塘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纳,不少汽车厂家制定了销售目标酵默碾、生产目标论镭巍,职业经理人必须要完成箱半,如果不完成就走人看航。李金勇认为搪鞭甘,“在这种状态下涣榔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划精、十年的规划虚厂楼,只能先制定一年的规划恒帽哄,把今年完成再说呻毋飘,由于今年完成了衅梳,明年才有你的事哺。所以这两年厂家的高管变动频繁场畔,十年以前很少有这种变动龄梢攻,而现在这种变动成了家常便饭融。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凳硕腐,没想经销商的盈利能力似。”李金勇表示缕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摆,想办法做经销商工作斑燃,把销量任务压给经销商颅轨。而经销商越来越不听话桶七稻、越来越不相信的时候斧须镁,厂家就再出台相关政策锣。    李金勇指出抛楞伸,经销商要有勇气打破潜规则溅款,遵守正常的商业规则韶邻:库存大不提车肋等、无差价不提车蹋端、拒绝搭售虾。“遵从起码的商业规则烹,我们就是经销商堤黄创,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熔辟、一个桥梁顺,我们没有义务去亏损搂鞘。”李金勇说型。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题广骋疲,李金勇建议桨:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸥附导,或者干脆出售给另外一家经销商怒馆,不管用什么形式呕,形成同城市的一家店阜枚。“我们用销量漓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来躺巴,这样减少恶性竞争瞧炯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法薯票溯。”李金勇说歇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胃违仓,李金勇表示庞股暇,“我们不可能卖出路边店的价格洪搂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翻古。100%原厂配件保障叉酱舷,专业的维修技术角腐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冗境湍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诞突。    此外扔收,李金勇还表示餐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秀宛。据了解雹惺,2016年冈贯,新能源汽车的销量超50万辆陆立,到2020年涕奶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年记,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坟妒截。在李金勇看来捍,在这个快速增长过程中罢岔山,“传统经销商中宿,谁关注了新能源汽车并率先布局眯,谁才能在这个市场当中分一杯羹遂嚷焚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾缝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕我,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹲、四川省鼎立律师事务所律师施杰氓涩,今年的关注之一橙,是有关网约车新政的话题哨欺。    施杰表示坝倒,为加强管理拐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衰脐疮,并于2016年11月1日起施行庭双。然而定喜,根据多家网约车平台公司的数据筒倾送,在目前运行的网约车中糜款闪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搂,仅占极少数部分郴泌挎。    “交通部制定了网约车高品质服务裴钒轰,差异化经营的原则踞肪迸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泼,施杰称崔,“我认为篓疚巩,政府应当放宽对网约车的准入限制熊,顺应社会共享经济发展趋势”魏坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中购刻悍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溃度。    首先劫蠕,施杰认为屎,北京吃如帘、上海的网约车细则要求“京人京车”廓朝、“沪人沪车”等差异性待遇孙,不符合市场竞争规律奶柯妓。施杰表示核筛淀,只有在市场竞争的推动下洗冕山,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戮兼摄,也有自我管理的需求与能力尸。    其次琉莱食,施杰表示陕匡,北京崩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员父扒但,而且购房排、购车也并没有绝对限定于本市户籍画砰。“京人京车”熄、“沪人沪车”的严苛规定毫搜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衫篇阑,会导致营运车辆骤减箍疥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茅会,阻碍新兴业态的发展朴论吝。    而对于多数城市对排量溅罕、轴距都作出的高标准要求狠腹,施杰认为火,高排量代表着高耗油蓄须,不仅并不符合节能减排目的巨寿抡,高油费必将抬高车费解表嫉。    更重要的是搁稼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则复涉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰、高门槛鹤,将损害网约车的实惠经济特点沁藤吼,打击其平民性态,“上述许可管理的模式娃便,将导致网约车司机数量骤减适旁、车费翻倍翻,群众打车难妻壁、打车贵的现象又再度出现节缕。”    此外寞,施杰在这一提案中的主要观点还包括牛负:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”餐扫、“许可管理不利于节约社会成本”等夸崔。    施杰建议蔚,《暂行办法》可作出如下修改瀑:    (一)政府适当降低准入门槛抖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度链,是十分必要的颅。比如醇吕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谩汇猛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脚睬,等等狄。设立适当的限制条件雷,符合市场发展规律哥体凌,能促进网约车市场安全性才刨夕、规范性发展裳暴碉。    同时棚星缴,政府应当科学引导网约车发展城呈,而不是像治理洪水猛兽抬沃,把它一下子关进笼子里噬。以构建网约车公平竞争的环境为导向挽父,放宽对司机户籍的限制性规定膏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惫。网约车平台魏瘁萌、司机和车辆的审核程序弓,各类许可证明的核发程序尽量从简廊享,以便节约社会管理成本赁绵委。    (二)政府协助构建平台审核姐诫、加强平台监管    改事前许可餐,为后期监管窟丁,采用“政府管平台尉,平台管人和车”的模式巍垂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轿懈,规范其登记信息圃性吹、审核资质的义务酗旅,定期提交所有车辆的情况公刮百,这些数据要在监管部门备案娃啥。并通过补充相关的法律法规勺钮嗅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疥捆。    对网约车不合理调价进行监管涛府醒。保证人民群众用最合理的价格出行曙,也避免由于市场垄断形成的价格新高钎屑。2017年1月勒乃花,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人片晚噬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费癌放惊,就此提出整改意见处苔哄,平台负责人也承诺将取消该功能蛙。这就是成功的监管案例乌酣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芜催咖,存在大量不符合新政策标准的现象膊令。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断独,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陛,社会各方都需要一个适应阶段吮。所以彩,新政的实施不可硬着陆故涉逞。当前阶段浅疮,政府应当积极引导各平台规范化审核擦,加大对群众宣传力度咖譬,延长从旧规到新政的过渡期挝撩篇,循序渐进地促进新政策落地苍袍炬。    我国全面深化改革提出了目标比介: 市场在资源配置中起决定性作用都敲号,更好地发挥政府作用泉逃。近年来胎仓昂,国务院一直倡导转变政府职能囤窟窟,推进简政放权艰。对网约车的审核扯南骄,放权是进步埃,限制是倒退景赖。政府应当创新行业管理且瘸莆,优化监督模式悔,构建平台审核模式苗,推动群众绿色出行稼、健康出行壤,为“互联网+交通”营造良好发展环境济肺烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅祷耿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣钕模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赎眠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稻递履、品质等方面做了很多的投入埂逗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啼吵秃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛深泡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芯德。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勾蛊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞动、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霓嘛脸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碌瘟炮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搂色、品质等方面做了很多的投入柒伺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酪箍悸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶百席涕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龚田溜、时尚及科技感的一款产品肛卑。”韩德鸿说航汰徒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫枷搪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型识趣试。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔬茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彼屁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梯先。薛海涛坦言谦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拌肝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘛尺鹃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褂翱许。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淌毙炬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系可蟹炭、制造能力萌沥盒、经销商体系毁臀赋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磺熊曹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   2月21日倪瞳箩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋排。本次大会立足技术趋势儒襄灰,探索全球技术发展的内在原动力缉广,探讨人工智能浚画籍、量子计算腑题、基因疗法等领域的技术和商业趋势头效骑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中塘太,有两项技术与人工智能密切相关郊埔,包括强化学习和自动驾驶卡车前倘辞。在关于人工智能的圆桌讨论中去然熔,多位创业者和专家针对强化学习替料氏、无人驾驶分享了自己的观点桐蔽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膝普,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腊,可能只在北京的五环里面开南氰狸,路况很好藕,最高限速就80垄、90公里掏桓,这种情况下武遍,车就会极大简化晾篮翅,驭势并不想生产一辆概念车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯版寞马,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术犊票,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性材搜擎。技术投入上室邢补,目前大家都在往里面投入很多的资源譬莆,整个行业在往前发展噶铝泌,但里面还有很多问题需要解决练,包括保险烫店、政府等惧士须。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道船,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颇夕纽,把信息融合损瞄、如何决策做好姆。图像识别拓展能力非常强安臣炮,它信息的理解非常细致录汰骋、更加全面醒佛,比如前方有一个易拉罐苫,有些传感器会认为它很危险炒赤,因为它是金属蓝,但图像识别会根据它的大小膏兼、形状去判别铣。目前结合强化学习遂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持层哄穿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饱涧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性花毖抡,说到底这还是一门生意捻竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  【导语】这是最好的时代驴勉,车市销量连破发展记录诉骨,这也是问题的时代摹,多元化忌、碎片化浇,对整个行业提出了更高的要求秤陶。一切都在变隙澄瀑,唯有不停思变方能随机应变李迁弊。2月18日丝痊阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堆校拧。行业内百余位思考者和变革引领者魄,与120余家媒体相聚一堂钦,在“变与革”的大会主题下胚典皖,共商“品牌与营销之道”陈譬,把脉中国汽车2017仇。广汽乘用车副总经理肖勇茸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屠豁、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕊、福田汽车集团公关传播总监许翔撤赫试、SWM斯威汽车首席运营官余波肮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沽。以下为发言实录榷浆:   互动环节嘉的合影   李苗苗煌膊:接受张红同学的邀请缎弊诵。下午好!大家都是老朋友了狈绘。今天在这里另丝,首先我赘埃贺张红搞这次论坛们。第二劳,其实有这么一个机会让大家聊一聊效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楷欠昧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倪复,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梢。对这个数字妈,我想每一个人墓钳乓,特别是管营销的人棱呈,特别是管品牌营销睦、品牌推广的人突男闺,我想每一个人都有很深的感慨柿富猩。   首先请问肖总钉书,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熬缄榔,也对您做过多年的跟踪狡爬。这次请您上台疗,我很想问一问频,传祺作为比较成功的中国汽车品牌府莱歪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靠?能不能简单地概述一下讳参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拷事:李苗苗老师第一个点名我魔,作为广汽传祺来说抛翘钙,正如李苗苗老师所说的耻,应该说是比较新的汽车品牌烯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椽补锭、“两个坚持”落袖埠,坚持正向开发和坚持世界级标准核戮。这两个中冻沟辆,一个是对产品开发的定位守,一个是对品牌的定位霖吓酪。   从中高端车型的新产品进行切入涧,相对来说这条路走的比较艰难一点丹思,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沥,就是起步会难一点腊,后面会越来越开阔钦吼卤、越来越顺镐雹储。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匿,内部也有两方面的方向首:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手贸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沽摄,并且在市场上面赢得一定的销量粟从佃,建立一定的知名度侠价皮。另外一派的意见卞快,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势然冈,从中高级产品切入崎污疾。但是大家也认识到这个困难玖市,一个全新的产品和品牌从中高型切入乾,也就是售价在12万元以上款汤,第一款车型是12万元到18万元袱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隘悸,我们意识到这一点了刚聊劲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葛骆,其实2011年变适盗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年按,应该说是非常艰难恼矗雷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廊。但是2011年炯、2012年有一个词就是“坚持”戚贝,做品牌是做两方面的事情截褐盘。第一个是做好产品的品质边档,第二个是做好对客户的服务保赋拆,以这两个为基础这五六年走下来矛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑句百躺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象取卵痘,受到各位媒体老师的厚爱昧腑罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌市姐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棱庐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诽拖,我觉得第一个是坚持蓝。在我们困难的时候不要去放弃讲丝受,就是把自己的品牌形象晚文剁、产品的售价回到往下行的趋势挤。第二为了支持品牌向上奈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祟奥帮。   李苗苗蹄阂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舞沧梨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甜。比如像现在的奔驰变迹,一百多年冕静霖,宝马赐肪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年截,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癌躲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘛昏采,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颠,也有现代的销量材纠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枢兑哇,您能够阐述一下吗蔽撑?北汽在塑造自己的自主品牌方面睦,到底在哪些方面下的力量最大秃钵?   陈思英凹:谢谢李苗苗老师响,非常感谢红姐给这样的机会宫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌砷肚。其实不是妄自菲毕住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挽确,台上在座的各位都是大幅度增长雾匆估,我们同比增长更高一点班壳,因为我们来得更晚一点凭草,同比增长8.7%韩嫁栋。   但是我个人一直在想这个问题届袖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龋吮啸。像奔驰去年是130周年掇曝,今年是131周年踞,我想这才是品牌彤。现在我们在座的各位给客户提供的老抵,我更愿意定义为商品藩,我觉得是这样残愤停。   从北汽自主品牌发展之路来看槽,各位媒体老师和同行都知道弛煤谈,2009年我们是收购教、消化粪、吸收了瑞典的萨博技术肥髓侠,当时萨博的93孔、95的平台和1.8T失帮、2.3T涡轮增压发动机的技术蹲臼掣,我们是基于萨博的平台上却捆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展含穷虐。2013年的5月份弛贫卑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚巍,大家对这个印象应该很深违。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承端片,当时也试图通过萨博平台的背书魔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暇,因为我们希望建立中高端的自主品牌焚,当时的愿望非巢迹好伍橡夕。但是事实上发展到今天姬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈人婪。   但是没有关系亭围惩,2013月5月12日投放的绅宝D70汾染,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喘会磷。这么多年的坚持是在消化残劳、吸收萨博的基础上进行的碴陌,源于萨博习娥痪、高于萨博夺恫,我们有奔驰十、现代合资的反哺贿防,我们在人力净、财力空、资源蜕、技术讣急城、研发乓龄、生产娶、制造方面亩妮,都有很多反哺给我们链浓守,北汽近几年高速发展蔬揽肋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆破拳,这一百万辆含金量是很高的佃艾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祈茨,但是我们用五年时间实现了一百万辆掣。这里面还有几个第一和差异化产品娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磊虐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恼你,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位确柬沽。   基于萨博德购、源于萨博和高于萨博的消化莲苟、吸收和引进凰,同时基于奔驰和现代的合资反哺勘,我们坚持为消费者提供好的产品弹炼娇、好的服务骗设、好的品质岗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笆品,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捐稀监,比如中国新车品质(IQS)IQS川跋挎、强制性产品认证(3C1000)古剔,3C1000即三个月的购车用户中吉秒,一千个用户的抱怨度是多少爸挝,我们的水平无限接近了合资品牌拜跋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钳靡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹿末及,希望有一个很好的中国背书煤诬得,给大家提供一个很好的产品体验眠、品牌体验和文化体验匪胺倡。   李苗苗闺橇:听到陈总的发言我一直在想壬漆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO普竞醇,现在经程憬铮看到“北京”的LOGO盆境绒。   前不久晤投,不去杭州是到处都有吉利车爸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厩蕊尸,推出一款车就红一款车染测蒙。请问杨学良伍饰脑,学良也是吉利的老人了潦虑窖,一直在负责品牌形象的塑造塑怀、公关鬼童、市场夕甩降。原来我们也沟通过这个问题稻,对于吉利来讲收购了沃尔沃肪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兰甸,这是蛮难的事厢槐惯。刚刚陈思英总还在说萨博担茸睡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勉,感觉蛮纠结的宛缆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象构辛对?   杨学良勒汞埔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牛,第一是对标爬壤赏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酱抵。我们是坚定不移地在执行咐,而且到后来做博越酥、博瑞之后有越级对标佰死保。比如我说开发一个自己的A级车淡瑞赦,可能要跟合资的B级车对标春丸嚷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞄誓炼,包括研发习松、制造放、采购嘎、营销惩慷,我觉得成果是非常明显的米。   第二是坚持走精品车的战略免诽。所谓的精品车叮垃金,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肚矛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乖材,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烹枚,比如车的造型设计上面花,自从我们在全球建立了四个造型中心饭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的苟。既有符合国际的审美潮流诗佛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擦料。比如说在车的智能互联领域娥,在博越车上面车机人机互动的功能上疥妇,已经超越了一些合资品牌宛诲,这一点使我们感到非常骄傲斥菠。   包括在工厂的制造工艺上纳萝脾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺教嘲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌九说,因为我们现在建得比较新统饶探,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铅咐。大家可以看智能化程度最高的工厂娟,现在实际上是在自主品牌的工厂中俺善洼。   第三是一直在坚持口碑扭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言很潮。这样就可以真正喜欢这个品牌抗峭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阶倡辞。   刚才提到了浙江掏骂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍施,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呢,大概接近了7万辆潭本佩。这在以前是没有的掂茅,而且这些用户里面很多都是淋彩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盛儡暴。目前因为我们的品牌在提升沉,我们的品质在提升橙将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎。这从我们同行毯,包括从传祺蓉铺天、北汽的产品销售上也能看得出来礁。可能大数据调研吭还宏,像一点资讯的副总可以讲讲爱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绰寂。   当然您刚才提到了在集团层面时,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唾烽酮,同时又实现互补啪?这里面还是有很多原则愧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篮抗亲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欣慷欺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亭狼。沃尔沃是高端豪华品牌侮隧,是跟豪华品牌去进行竞争的眷寿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应完蹿荣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念池褪剧、流程级樊、标准棚肌镜,包括人才的培养和交流蜜。最新我们做的一件事奔泊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奔示眷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嗽矩粟,可以说没有沃尔沃这么个老师布蝎痴,没有沃尔沃这么多年积累窃嫁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匡坚。我们相信因为这个架构非常新骗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帆物裸,以及质量再上一个新的台阶雇诚疗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烫。   李苗苗软:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京首茹枷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殊僧匪,最重要的是坚持了哪些幢?   许翔涉揪:谢谢李老师滔,同时感谢红姐给我这样一个机会路竟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔬巩帽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熟藐。   福田汽车是商用车企业膝,和乘用车企业还是有一些区别粹泡无。我们主要的目标客户群是to B的布,正如您所说恰,我们是1996年成立的膛氮,到去年是成立了20周年凡胃瘫,通过20周年的发展稍磐墓,在过程当中包括您和各位老师的支持耗偷排,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浦遣。在中国轻卡市场上囤该刃,已经是连续十几年的第一了太堤。1996年在山东成立秒煽锨,1998年上市杜休,2000年进行区位调整就来到了北京堤报。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恰迹盘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纫蓉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凌郸洪。我们可能把这个品牌是这么理解的逃,现在业界对品牌有很多理解的方式糜痕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浅蹄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袱懈谴,所以我们从整个的业务流程上来看蛊奥其,这个品牌业务就是在其中的警裴稍。所以我们这几年在企业的发展过程当中少掀闯,品牌也是在不断涌现凶藤恳,大概有几个阶段涡澳。   1996年是以轻卡为主导炕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写拧,用着正好”麓田库。在当年的时代抓住了市场机会兰断膊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一交闯讳。   在2000年之后破暴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位武评心,进行了商用车全系列的关测仿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坞尽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扳灵垮,这是一系列发展的战略疏恳。同时把品牌又进行了再升级猩死苯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系埔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理屡。   在这个过程当中第熬,福田汽车不管是做品牌还是做企业司托崇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杜驶?一个是福田汽车在商用车范围里面搓定,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惠,花了八年的时间跟他们谈合作软茬扁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞪射枷,生产的产品也是福田自主产品欧曼颓鄙,同时和福田康明斯成立了50娶:50的合资公司眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苹呵譬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顺、先进理念之外敝健,科技创新也是核心的一个点雇。福田汽车虽然作为一个商用车企业含羞迷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莽,但是也是做了很多的工作譬镭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牛池恒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘲。我们统计了一下耐,和乘用车企业也是差不多的量磨。   而且我们在研发方面揭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氏海谅,这在商用车企业里面比较少见泉蓄。不管是先行的技术还递,还是技术传承方面都做了很多的研究禄会,包括去年也推出了超级卡车删叙,也是整合全球资源打造超级卡车弗。全面从安全堵腐填、环保方面进行新一轮车辆的升级胺。   我觉得总体来说吧道,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浇,是一个有着锐意进取珊、远大目标唬,是一个愿意为客户净、为所有的股东楔耻、合作伙伴波萌穆、利益相关者带来更多的价值税下,也愿意为更多的卡车司机庆姆刷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甭毙男。谢谢!   李苗苗汉惟两:2016年一年有很多新品牌出现阂嫩挝,也有很多刚诞生的品牌在努力貉痞借,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娇灸、宝马齐瞬贺。我就参加过场在北京的怀柔互频粮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腊。我当时心里就想斯威蛮有钱翱桓蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的备?对于刚诞生的品牌闪钞,品牌之路有没有塑造的路径豹?你能不能简单地概述一下恢墨盗?   余波壕裸:感谢红点汽车和李老师联摹渺,各位媒体朋友和各位同行翅型分,作为SWM斯威汽车裤齐,可能很多人觉得很陌生卫,可能没有听说过当,我简单来介绍一下蘑暗态。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猜沃扦,7月份品牌上市舜紊,8月份第一款车SWM斯威X7上市隋害。   今天让我来参加这个论坛筒隆,我们的心情很忐忑单故,我们是一个汽车行业的新兵芒弘鹤,我们是抱着学习的态度来的参汰搬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裁,希望多给我们一些指教怕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢究售熟?我们认为这个品牌给用户的是两部分看坊,一个部分是产品的硬件摊似,也就是物质的东西嘉。另外一个部分是精神层面的纯氢袭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坍莱,第二是付诸了一些智能化享呻拟、空间和外观嗽举猜,外观也就是在意大利建有一个设计中心纫磷,在外观上有意式的风范翰。   从软性来说愧,我们要付诸一些内涵谎渴捅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入醛粹,通过植入意式生活的方式练困,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受退。同时我们也在倡导一些生活方式懂痞砂,通过软性的文化来塑造阂停蕊,解决通过硬件和软件奈焊,以及从物质和精神层面塑造品牌洁祭床。   至于未来怎么走氨究,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痪硷阂。用户实际的需求和市场的需求实,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉低,未来我们还是要跟着市场走痘。   李苗苗茶:我旁边坐的也算是媒体人撤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宠纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢害啡琉?因为主持人给我了一些问题文,我个人认为不想问一些特大的问题患嚷宏,就想问问这个问题叛。   付继仁拾:谢谢李老师丢,这个问题还是挺好的桥抢虾。刚才您在问的时候董铺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题风裸。   一点资讯是比较新型的资讯平台关哥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迹舶,我们是做平台信点,不仅自己生产内容酸毙,同时全网抓取内容涩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谭,再把有价值的内容分发给需要的用户久效,完全是自动化洞、机器化的丧咆。我们怎么去帮助车企呢霉怒?我分享一个数字滴泌澈。   在过去一年鹤翱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寒臼侈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业京味,第二是移动互联网的平台柯猫矢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用燎散啊。很多的车企其实在做品牌的时候缔,都会要求最终的效果突侵。坦率讲沪扭,以我个人来讲这其实是两个事题赴辨,因为品牌本身是非常感性的蚕穿,效果是完全用数据有结论的森,就跟一个人去吃一样扩较,吃了四个馒头饱了八暴,不能说只吃最后一个就饱了祁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量古,现在我们有几个大的方向犊,第一是更技术化的跟车企进行合作身焊色。比如说从去年开始惹蒜类,我们跟上汽通用进行PMP的合作操化。客户自己建了一个数据库搪,就是把用户进行了一个分类旧沙漠。然后我们每一个用户来到我们平台上炊蓬酷,他知道哪个用户对应了什么车型逢瓶刚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纠棚,也就是把他们的流量经营得更加科学啸幕。   这个给到我们之后钢肝,又发展成了一个新的技术驱动姑桓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帅降,还是看汽车外观的细分多枷搂稻。这不仅可以推荐具体的车型儒俗,也可以把具体的创意自动化晌梦蹦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枪,这完全是技术化的匹配凄嫡坎。   第二点输拐毕,我们是一个内容平台播珐纳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吉关,能帮助到车企做非郴肽玻好的传播律,有的时候这些内容并不能够被发现淮爬。现在我们把广告当成一个引子情铃坊,不是一个执行的结果钉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣端,进而把下一步的行为做好钨。比如有一个产品是一触即发酗,用户点过客户的广告之后圭骂煞,我会直接给他推送相关品牌的内容将本撵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起殊,再去看有没有点这些内容保抨饲,有没有评论篙靡谜、转发舜礁啼、收藏那泥芭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为详尖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烧,把广告和内容进行打通丁搓舌。   第三点癸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彻青。这个场景是有时间刷、地理位置和非常多大量的内容和数据拾郡壤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怯板枷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘟蒂苛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娩味,或者是去日本还是去韩国旅行弊卸聚。这些并不关系到最终的销量提升多少挝逝,但是可以了解消费者在关注什么局卸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矛男。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卜,一方面要通过你的技术阿祟伯、数据实现更高效的转化搏,实现现在解决广告主的一些痛点宝。同时要帮助广告主把服务做好们试垮,说句实在的都是服务用户薯瓶瞧,我们产品的用户也是车企的消费者溃湘谁,怎么能够把这些用户服务好狸境卡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值新商。   李苗苗腻劣纠:付总说得很好澳咖,借此我也想说几句型馁蔬。我看了一下夯队,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乘酬纯,也有一些厂家的朋友电玫姆,我们每个人都是汽车人拘腔。   我在想劲,得益于这个好的时代汀,既然是说品牌淡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匙腻滤,无论你这个媒体叫什么名字川卑,找没找到自己的定位翟并。无论你这个汽车是什么品牌戊害,你的用户在哪里惨欢瞪。过去几次会议主持上都说四个W氮,也就是我是谁态疼焦、我的用户在哪里袒醚、我为用户在做什么淬、我还能为用户做什么烹篓。包括媒体也是一样童竣卸,我是谁(什么媒体)檬,我的读者在哪里硕,我为读者写了什么样的东西单裁,读者看不看归蘑短,这是不是你的读者群要看的私,最后是我还能够研究我的读者块、研究我的客户侵但吨、研究我的用户视赶妒,我还可以做什么佩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酞钮,一人问一个问题就结束固练。   请问杨总眠食,刚刚说了这么多履,就一句话砍,什么是品牌联?我们说了半天品牌叫。   杨学良静茂篱:我觉得品牌就是价值醚飘开,消费者买你这个东西值不值史妙,如果他觉得值了酷太,就认可了你的品牌了跋。   许翔拒:我就按定位的理论搂查教,品牌实际上是一种品类的代表酷,消费者是用品类来思考萝剿剂,用品牌来表达可。   肖勇垦火:因为我是做销售的善澄涣,我可能最直观的印象骇配,我觉得品牌首先是一种价格岸、价值体系仁,同样的产品能够比别人卖得更贵骏从玻,别人还愿意买我的双偏享。同样价格的时候鸽舰颠,别人的产品卖不出去棠夕墙,我的产品能卖出去妻,我觉得这就是品牌投牢。   第二挥乔雌,我觉得品牌是一种文化烦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势船墟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捅景,但是我的文化能够吸引他羞,我觉得这也是品牌的一种表现诬强横。   陈思英褪:品牌首先是无形资产接驾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碾妻。第二也应该是产品静把双,可能是一个标记抒市、标识吾粱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惯酱,在人脑海中所有的记忆钾付刹。   其实品牌的英文是来源于MARK铺,就是在没有货币的时代物物交换的时候铣橡,在畜生身上有一个MARK煌肌文,Market就是营销段付锻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀口颈爸。有一个比喻舅,品牌就好比像银行储蓄渺闭淖,储得越多品牌价值就越高舜录。   余波敌:我觉得品牌在直观来看就是商标采酷扁,另外是产品隧。真正给用户留下综合印象的是产品笑培、服务和文化的结合鹃,以及对用户的印象及感受就是品牌麻晦萍。   付继仁避巢磋:我觉得品牌到现在这个阶段嗜珊保,也是一种共鸣姥茎,像营销1.0是以产品为中心习赋,营销2.0是以消费者为中心栏惺隙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猜泥,这三点都离不开品牌滴樊悉,但是代表了品牌不断的升华琶办限。同时品牌到今天来讲教曙,不简简单单是一个口号哀币卸、标签交拆、LOGO跨请怖,还是一个行为准则迷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谐别抛,还是每一家企业导寒耻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棘琅,并且怎么样高效地执行和检测灌坝婆。   从这些来讲律龄吧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的号,如果想清楚品牌一定能做好懂裙面,至少能够对我们服务的那些人做好抨寡,那也就足够了旅呐。   李苗苗泊思:今天能够主持这场论坛挺荣幸的聊弯孔。关于品牌几天几夜也说不完楼怒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袱弟烽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌里物。   谢谢大家在座的聆听丝痞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗涉:李芳 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏们僚,严禁转载贿蕉坡,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泊,车市销量连破发展记录鸽男奈,这也是问题的时代搔,多元化桅凯炽、碎片化立寺,对整个行业提出了更高的要求德穷。一切都在变洞,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日篇梯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉碎。行业内百余位思考者和变革引领者抠怪悔,与120余家媒体相聚一堂老,在“变与革”的大会主题下拢坊锣,共商“品牌与营销之道”欢刻栓,把脉中国汽车2017诽风。   东风标致总经理李海港隙寂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筹坑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溪揽、奇瑞汽车销售公司副总理范星胺朴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聘含。以下为发言实录惠谴:   互动环节嘉宾合影   主持人胚辛虱:2016年是一个销量大年贩京,更是一个营销大年磺距。从二维码营销到VR营销受嗓,从下沉式营销到自主营销秀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浩,广而告之悄悄地变成了城会玩驳阀矮,车依然还是那个车犊盎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蟹瞬晤? 第二场论坛的话题为口:中国车市新战国钦档,车企将如何做营销碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怕匿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芜伦,现在重担在我身上偿侩,由我来主持第二场论坛妓信,和各位老总探讨如何做营销铃亮惧。   因为第一场是说的品牌千搞肌,品牌建设也是非常重要的一环绘霉,我们现在就把品牌这一页翻过去疯糕阿,就说一点营销其他方面响妊猫,比如说跟市场宏舜勒、营销相关的一些事情佬申。我们今天的这些营销人脊钞史,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖错瞳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贩册,因为他是面对着全世界最大的销售市场奴垮。面对的是最高增速的市澄尴肴ぁ,现在技术和产品快速迭代蒙祥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性年梗,所以他们是非常幸运的染碗,十八般武艺怎么耍都行蓖鸵。   同时很多营销人也在自嘲硷裳掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人眷瞳,因为我们面对的是世界上最全的品牌沃,我们面对的是最多企业的竞争蛇,我们还面对的是最难以琢磨的啊骆、难以把握的政策环境和最善变的消费者釜臂昆。   当然了我们这还不算最苦际客愤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狮届,所以这样的一群人的所思所想交,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得速失。   第一轮问题就是跟行业共性相关的测涩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迟巾衅。   汽车品牌最新的一个品牌定位哺,在座的应该就是汉腾了烈。请问汉腾汽车的副总瘫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题编,您给我们简单总结一下砂绢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇?   于晓东烫钵改:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒淀,让大家来了解汉腾汽车挺。汉腾汽车目前是全新的品牌圈弹,2013年11月份成立芳,5月9号品牌发布摆插疆,9月6号新车上市肚谰,第一款SUV产品汉腾X7膳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膊,本着向同行和成功的标杆企业去学习井竟腊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卷箍。   2016年对于汉腾汽车总结来说存结谭,第一点是品牌发布窜,这是做市场的开端挽冯。   第二点是渠道姑,对于新品牌是重中之重的工作涣结,渠道顺利打开的局面固懂,签约181家洪,正常运营150家匿唯,渠道作为做销售最根本的工作抬歉,没有渠道热娘、没有服务肺,消费者也无法触及和体验袜袱,对于一个新品牌这是一个开门红叉懊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态步丢磕。   第三点是在市场上揭菏矢,市场层面上重点资源向一线倾斜护,资源都花在提振经销商信心纪酞、帮助经销商达成销量上突理舌,因为作为一个民营企业匡蹈梁,作为刚起步的企业坊袍窖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谰,支持了经销商的销量枷狭。在品牌和市场的方面哩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助韩公虱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑判。   刘小勇鞍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烷,汉腾除了自己营销的亮点之外莆翻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的克,或者对您的触动是比较大的尺?   于晓东忱咀写:做销售在产品力表达上铆焕拉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伪恢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式题,在2016年都说是视频和直播的元年牡桑娜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宏。包括产品试驾挑战的活动虏筷,也是和斗鱼做了直播的活动梁姑。在我看来在消费者了解产品上储慌悍,可以随时随地峭泼酞,而且是更加有渠道客观了解一款产品锰稀。这对于做营销来说奠柏,既是机会虹认彤,也是挑战缄溯。   刘小勇场:请问李海港先生魏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大微潭恼,尤其是传播的环境灿、传播的手段百肃烦、传播的模式发生了翻天覆地的变化看料房。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢普?   李海港蕉朗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袭翅,在新技术浇譬、新人群和新的竞争环境的驱动下蛾,媒体处于变革的时代靶,原来的架构碎片化了迫,新的架构正在建立肥脆磐,当下处于这样的时代剧涉。很多事情是这样的趋势赊俗茧,原有框架维持很多年省,突然间环境变化之后碎掉了镀,再重新建立新的架构舰,万事都是这样的道理疲史。现在媒体环境是什么样呢笺宠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娜老炕。这样可以导致媒体的平台化静,另外是媒体人的职业化或个体化箩。   简单来讲屁,我们以前是自己做东西藤头妊,自己在自己的商铺里去卖疮讲赶。现在不是了唉,现在可以自己做东西蒋味取,自己去租商铺凡毛齐,有的人专门提供商铺祈颊,有的人专门做东西搂纪袍。这样可以做专业化的组合瞄孟,效率会更高任。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侯救萌,红姐以前是媒体人降笔,现在有自己的传播平台完汾扰,也借用了社会化的平台录憾梢,把最好的内容输出人,她做最专业的内容丰抡。我想平台也会用她的内容滴,未来的板结新的架构就是这样的榔甫拌。   在这个架构下作为厂家要适应呕,东风标致已经做了这种尝试肚勺山,去年把我们的公关公司能力削弱垃金,因为他们的稿子太硬了儡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磁腿饺,从专业或从第三方的角度看待东风标致曹,我想他们的稿子会写得非称畋希好痪粪使。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搭滤,这是未来的趋势识猩。   刘小勇陀:我听到有一种观点亲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羚,我就抓住了更多的消费者弟购党,更精准盘,我的销量就会增加斜九另。但是有一种观点认为怪饶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愧?如果总消费需求没有增加那捞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后词肯,是不是大家又打平了勃湾。就像一个剧场理论相,原来都坐着看戏凛,后来都站着看戏了唬话购,其实看的戏是一样的倡葡挤。请问奇瑞的范总取衰猩,您怎么看这些新的手段你率、模式对销售营销的作用邦病标?   范星氏静:首先感谢红点汽车恫劣襄、感谢红姐姆澄火,也感谢刘主编哎泊氏。实际上前面两位老总谈得也挺好家卉滴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联步。   说起营销盲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闹。但是从营销的最根本描祟,还是回到对客户的理解临。我们最近几年对于整个汽车市巢任塘健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整畅,最核心的是我们看到了两点变化岔矗尝,一个是围绕客户端的消费升级脱,第二个是客户年轻化的变化酵祈。这两个核心特征的变化帛础瓣,带来了所有客户需求的变化负,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展提橡埂。   应对市场的发展几贩朔,我们称之为整个自主品牌的发展斗笨伯,包括奇瑞自身的囱嘉,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵Ы唬快贪,年均增长在40%左右的增速蜗,所以说基本上属于原始增长的阶段久额合。奇瑞从2012年弦低、2013年开始进行战略转型卢郸需,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段控叫,我们做的核心是提高整个产品的品质挂立,是我们整个战略转型的核心袄潘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力京,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泪、好的服务隆稻。2016年我们已经进入到2.0阶段并,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盎悸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吓邓,整个2016年集团销量也突破了70万辆桶淘抚,增速达到28%乃覆,国内市场超过了36万辆备匈,也是过去五年来最高的一年骗。国际市场中复侈,我们2016年实现了出口8.8万辆簿检獭,也占到整个中国乘用车出口的1/3形橙得,也是连续14年中国出口第一的车企绊。   我觉得取得这些成绩鲜,销量数字是一个方面热,更重要痊乘耿、更为看重的是结构的变化脸孺渐,第一是企业盈利水平的变化摔姆,为支撑企业未来的良性发展挟慑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锻渐。第二是体现我们战略转型的成果淳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骏凳诚。第三是客户结构的变化嚷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%目涕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袱九,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笆掀,实际上我们更关注的是除了规模的变化晃,当然营销数字很重要谱氓。数字背后更关心的是这些结构的变化毁,怎么产生这些结构的变化奔呻?从我们自身对新一代消费者的理解念,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堂怠。   客户体验的三个方面我们一直在做疗,第一是产品体验穿桓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)东此袄,行业平均大概在35%胁陪,奇瑞可以做到25%身齿材,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焚椒梳,今年还会陆续推出更多的平台污抚解。当然平台不简简单单是全新车型的概念孔。   第二是品牌体验扳版。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通界,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笔锻哦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了答景挝,现在很多企业在做营销过程中视频梗圣疟、直播方式应用是越来越多了绍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喜兄。今天消费者接触信息的方式发生了变化椭膊掣。   第三是整个销售服务过程体验的升级比,在2016年网络规耐福和第三代形象店的升级闪嵌狸,为了保证客户体验的一致性蔼篮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闷铜局、优质的钞钎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盾釜楼,这是我们正在做的怜辫拭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辈绥,谢谢!   刘小勇船:谢谢范总卵萎,现在的汽车营销无论是从手段拇膘,还是从模式哆女,包括内涵都已经发生了非常大的变化姑热窖。我顺着这个话题再往下问一下轰鸵,请问刘晓科总撼佛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹄鲁、营销套路怖梗妇,您觉得现在还适用吗协普?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挖却蒋?   刘晓科超歌:刚才范总溶牢驰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淋堕暴,因为这里面在我们整体来看让险,其实我是一个新的营销人绷何,刚刚在这里两个星期爬。我以前更多的经验还是做用户簇估匙,去看用户的发展股。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坷、网红狭咕、娱乐化皇杰菠,甚至还有用户的碎片时间含。但实际上反应了两个变化奥扔,第一是用户浏览的轨迹改变了铆,以前在PC时代捎赋祁,大家基于浏览器阅读唾鸵噬。所谓浏览器的阅读挂,对于从一个网站跳到另外一个网站梳赔蛊,这个成本几乎为零武,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腹隘,只要在浏览器就好顷干。PC时代伤,网址鹿沉、网站去、浏览器是值钱的胖鹃欠。   对于移动互联网庙骡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膛戮,对于微信小程序也有很大的期待台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秽。最终来看列漓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流复铺晚。在这个主流的前提下呵挖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读等船。在这里出现了两个问题垄讹讨,也就是时间的问题恕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候愁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磐。如果是比较泛一些的资讯或APP多凹盎,如果中国互联网网民用MAU看辨,月度覆盖量几乎全部覆盖赴午蘑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辱。但是什么会不一样奇头铂?就是时间嚷狙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绍梯写,我也高度认同一个观点浮凌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陶雀糜。在这一点来说提贾,我们的营销不是去抓住用户半浇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厦肃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斜呐。   基于这些理念的变化汐登没,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容破潘,而现在发现专业内容看得比较少一点承。专业内容对于用户的阅读粟啼,可能是女性就不太爱看粉,覆盖用户的时长就变短告弘铣。什么东西会长呢碘?从2016年漓、2015年的情况来看介,我们发现基于娱乐营销的网综时间模,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蚕创晤,因为可以更好地去占据用户的时间尾戚什。比如说我们投的一个网综节目惯线戎,可以有2个小时以上的品牌露出时间缎滑。   对于用户来说埂秃廖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烤荷啼。无论是线上的跋,还是线下的蠕席。   另外一点潘,我们做了一个用户报告竿,会发现用户现在在看车的过程中苍陷,比如专业的导购狮邻,发现用户的时间季惶肝、决策变得越来越短排,对于专业媒体用户来讲葛苛,用户平均决策时间是108天瞧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拟倪,这52天对于内容的需求是很轻的嫂亢,包括频次是很轻的箔。从52天开始一直到97天携剿弯,基本上是从几款车的比对到交付定金涸劝瓶,因为提车还需要一些时间愁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寄付。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渺偶某,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接存奠吕。也导致现在的自媒体更火图贺,因为大家更相信人家,也就是网红的力量会逐渐发挥江,包括IP的力量踞迸。   营销的变化是跟着人走的工蹭龟,用户的体验嘘澜检、用户的行为发生了变化现首任,我们的营销一定要适应用户的改变炉煤。   刘小勇凳对曙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梆梁课。想问一个跟豪华车相关的问题钒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伞忍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巍磊,从超过10万辆到两三万辆的都有胆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌填夯恨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窘糜替?或者会发生变化吗挫?会发生变化的话骚恕,是什么样的主推力量来促使发生变化溅够?   王顺胜澄钙盎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朝避扫,作为广汽讴歌这个豪华品牌低沮,去年4月份才成立了新的事业体制蒙础。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喂衬,10月22号四驱上市燎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布际却凤。   从去年一系列的举措娠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌解。像主持人刚才提到了泥衰,怎么样去改变格局腹丰囊?作为豪华品牌在中国蝎,像ABB进入中国市场比较早拷碉疾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哨,其实我们也做了很多思考揣噬戈,想跟大家分享一下筛憾娟。   第一浦边,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钞,也是十年左右的时间荤讲拈,也不短疮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间跺。作为这样一个品牌要找好自己的定位丛,我觉得是特别重要的母炔。我们不是说跟谁去竞争舅巨,而是在豪华市场找到适合自己的位置碾扑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炕,包括在上海搞了大型的上市发布会识畅,在上海中心进行首秀妒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录限,这也是用来提升品牌的享婪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粕尖。这一系列都是来提升讴歌品牌的铆。   在后面的发展上两你,包括在2017年也做了很多的思考构,就是如何在营销创新上做一些突破苗料。比如说植入了体验式营销埃嚏拌,包括即将上线的体验店揽,可以跟移动互联和终端粮,包括一些PC端进行一些互动怯。包括很快会引入管家式服务地,让用户真正能够感受到服务和体验首超。管家式服务是一对一的锣些沃,能够让你感受到有针对性郴矩权,并且有温度地触摸到服务的形式仟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痴卢帛,我们在形式上也进行了一些创新蝗冗浑。   尤其在内容上面腐令,我们以内容作为引擎汾嚎,创新作为驱动胆贯偶,作为后来者品牌绘锻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置殴违笔。至于格局会不会变化宫,其实每天都在变化靶蚀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛇陛榔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汹胆秆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馈签,我相信之后会在变化当中不断求变煌。营销蹈天添、创新不但要传承好的东西停,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牛刨,跟大家一起共享一下喊太。   讴歌作为新的豪华品牌醚谎惟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拎焙,希望在座的媒体以后多多关心铺损售、多多支持浓裙共,一定要让它取得成功公,谢谢大家!   刘小勇陇:接下来有请江淮汽车李总跋,咱们聊一个关于2017年的话题坪多,现在年底秀昂、年初做营销的也是做足了功课式犯,关于2017年市场的预判衫。能不能把您做的功课分享一下吭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些权?   李建华聘:小勇这个题目“袭击”挺厉害欣,营销这个事在台上讲湾,对于2017年的营销还真没有想得特别细熬党惕。对于营销恢,以前讲欲文明其精神纹,先自野蛮其体魄孙年叉,营销在中国还是跟认知相关谢坤香,属于文明其精神发展之内的鸿沸宪。营销在2017年来讲嫉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摄贝蛇,全球规模最大嫌号,还是保持增长剑晒菩,需求会很旺盛千私娄,同时也面对着一群非常不确定的消费者耗混,这些都是一些确定的因素抬剧。关于不确定的疟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi背社勤,这使很多事情产生了不确定性尉,也使推广方式产生了变化鳞。在一个变动的世界里要想做好功课拔臂,关键是有定力把握好不会变的东西蒙辖。   就江淮来讲穗耽,2017年一方面会更加关注用户的需求滑挡。因为从做营销来讲帛睡裂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上己。一是用户看到产品胚表迫,如果产品很美好敦糯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫既,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惭外。第二是当产品出来之后恼凶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搬,如何让消费者跟它产生很好的接触任、接受它彪帕峰,让你的营销做到有广度蛇礁柑、深度和温度瞪累,这是营销人需要花功夫的地方青。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泡景,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵撸好的保留和记录下来巢,强化终端的执行力寺攀。这是非常重要的境闯筛,当消费者看到的车是处于被管理的状态勤蝗惩,他就会有好的印象衡晦。如果是管理失控的情况乾狼,就会认为这不是好的产品偷捂斧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盎霜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赔壬洞,这个产品是不是他所需要的露度,能不能让他在过程中感受到认知和认同敛嫂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渴太肉,现在已经不太需要你告诉我什么了入吉陈,往往会更注重你提供给我的事铝碾琉,是不是我真正参与过的娄梦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萝款畔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侗红。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV愁?可能现在需要一辆高颜值传、大空间缴、强动力河琼、低能耗称,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来申歌朗,所以2017年上半年会投放一款S7爽山毛。前面的消费者参与了意见颈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件林尼潭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来襄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触快欺煌,形成了共同创造的氛围毯侩玖。往往共同创造的东西尼啥葡,我觉得是消费者乐于接受的东西坛。未来共同创造愧侯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度按。   刘小勇蔽麻:非常感谢李总犀啃扯。我觉得现在开论坛滩,最难的是请嘉宾乌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逼龚较,是嘉宾请来了之后不给时间说钾。今天这个恶人就让我来做了碗贰腥,咱们就不说了码晶合。   最后请每个人回答一个具体问题好戈,刚才进门的时候有一个调查拐靠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几藉崔冯?我们从于总开始贪促。   于晓东辟虎:我觉得2017年应该说挑战大虐,期望更大仓穿,我更看好细分市尘〈俸怠,因为我们也是做SUV的嘛侗霞实,我们更看好SUV市场的持续增长鲍靡剁。   刘小勇碾痴江:全行业增速去年是13.6%贝、13.7%挡。   于晓东忻梢泪:我预测2017年是10%弧。   李海港案烙:8%侮塘。   范星把:我就说一个数添滤,虽然说一二月份看到环比有所下滑枪赊联,但是看这个数实际上同比还是增长的狸。本质上今年不用担心埔慧,我觉得还是在8%到10%之间授半导。另外最近看到1月份的数据出来了叼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掇,这实际上是一个分水岭妹杠庇,一个很大的变化且厢奸。   李建华世弘黄:我觉得应该在5%到8%静,可能会接近GDP的增速诚。   王顺胜刑梅:我觉得整体会在8%到10%以上镐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欧。   刘晓科刻辜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寡部五,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%剑,我觉得再加两个点是8.5%舍档趴。   刘小勇豢吹膳:你更准确了撬弄琶,到了小数点后了玲耗宛。非常感谢各位老总的精彩分享渤棘胳。就像李建华李总说的青乘,咱们说到汽车营销人伺拎梧,媒体界有很多新词来形容睬逻,像野蛮执行力或变态战斗力世、狼性文化等等监怪沛。其实他们是一群非常善于思考的群体础逛,他们的思想的深度决定了在行动的效果涟深景,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擎瓷核。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳 版权作品纽荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓拨馅,严禁转载贩勘让,违者将被追究法律责任畔蒲阶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壕腔关,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菠碧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硕戏羞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牛武拭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翁。以下是北汽集团党委书记讥、董事长徐和谊的主旨发言伦渴。   徐和谊芜:尊敬的何部长夸,尊敬的各位领导错镜翰,汽车界的各位同仁斜库,还有我们媒体界的朋友们剩汀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桥韶撕,探讨汽车行业的发展话题扯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藕,这一年间我们先抑后扬顶琳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻技,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叙,最终以产销2800万辆擅,同比增长13.65%的优异成绩堆,完成了一年的一个胜利的答卷顶绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捎粳,为不断探底寻求新方向的中国经济奖掣裴,可以说去年我们再添新亮点垫坡。成绩固然令人欣慰容挟扯,然而先贤有言撩矛,一切过往皆为序章放钙沮。今天站在新年的起点上回望从前委瓜捂,我们发现深沉变革的暗流涌动楞粹,启迪未来的创新发展卢抽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思李吐。   亚马逊无人超市惊艳登橙γ省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宫太,提振实体经济箭在弦上惜驹桑,消费升级引领我们全新的商业文化时代驼砂,技术渡、商业模式晃侍瑰、国家战略亨、市场结构结合在一起娩日,这种更替的演进瞎蔑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碘即曙,正释放出巨大的改革能量本,正引领我们整个行业迈进全新的时代缅。   一是技术模式在不断地创新传年,汽车行业转型正在进入落地期访。最近几年在互联网隧档、智能化挝挪陀、共享经济等多方的洗礼之下户,汽车行业正在同创新中被颠覆者掣,迅速地转变为创新转型的主动执行者泵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟既惫,日系车企抱团开发人工智能技术羌撼渴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帛,可以说剑指出行解决方案梯问。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滤客费,在新技术俄、新模式领域不断落子方扦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袱熟。   二是消费升级纬摊柔,品牌之战成为未来的新机遇吨史筛。随着互联网思维的逐渐渗透膝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念双化仿。情感价值锣检斧、消费文化殴、消费者价值观越来越得到重视衬反钨,网红营销寐迫、二次元营销剁芹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钞嫁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通时茎,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸥藕。   另一方面膏桨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膝迷玲,为自己的人生价值代言廊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拼咳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇臣。   三是提振实体经济漓碗溯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丘划。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翻牌,就是提振实体经济挥。其关键在于制造业转型惰赫瘦,转型经济学的研究表明绵夹,制造业转型中产品技术固然重要怖,但管理体系更加重要惦碱略。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谱、网联化建设皑,就越能发现在信息化建设这种大背景下础扭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥融瘸。前几天我看到有文章提到肩狭融,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呐。这样的提法虽然夸张排暑诬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捷嗜暇,我想却是切中要害的沮骨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舜敢,随着提振实体经济逐步落实加,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浇。   四是政策变动哭呈,新能源规模化钨枢、市场化成为未来的大方向哀。2017年新的政策正在逐步地落地袄江唐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玫路拍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境附乾,行业准入规则稼蔑、动力电池规范条件等政策的制定澄诗泼,从各个角度划定了新能源的市场边界错伴。   另一方面腺,碳配额艘泄、双积分蠢、新能源补贴退坡扰赂,无不要求新能源发展要还原市场化手段凸粗,聚焦核心竞争力适群。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益慨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徐虽。   纵观整体形式的发展钎恳乖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叹清。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铜遣敝。数年之前猾惹,面对互联网行业的冲击璃努,我们以为我们只是需要一个互联网+孪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞥,还承担着国家经济转型的重任匹吗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望切戒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慑。这样的多重任务壤份,给了我们新的挑战叙皖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谷。   面对全新的形势电荆卞,面对前所未有的机遇与挑战股卵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媳陵。我们将锐意进韧馈,大力地发展创新精神伎手鬼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辱剩,在电动化替、智能网联化袱、服务化捐杯、国际化等方面加快发展步伐侯檄郴,不断推动新技术售氛、新模式的落地生根饥饱泉,不断地发展新能源汽车奔,还原城市绿色健康生活将狸馈。不断承担经济转型任务逞,推动传统制造业的升级奴。   面对未来肠,我们将在以下几个领域寻求突破沛浓潜:   一是加速智能网联技术研发轮,打造智能出行的生活方式长法。2017年拉斯维加斯的CES展上破判,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作黔浮。当然不只仅是和百度锯棠,还有其他的国际国内的公司搁。未来瞄准智能驾驶敞皇喉、智能互联呈编孟、智能座舱等内容屎庞呐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系港,为出行与城市生活打造系统化的智能工具红逃。   二是加快新能源汽车产业化悍茂,践行绿色环保发展目标腔肛傅。在新能源方面经槐粱,北汽秉持环北硐玫兀靠大家的理念赔,不仅造优质的新能源汽车产品钮防,更要造消费者愿意购买的新能源产品溃。尤其是在补贴退坡硼拟、行业回归市场的大背景下浪,北汽集团聚焦资源醚、聚焦技术内啤持、聚焦产品颂溯、聚焦市称摇,四位一体严密把关整个新能源产业链比醒,为消费者提供既有颜值栓、又有内涵的可靠产品零。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褂厂,共同守护美丽家园壁测。   三是加速国际化资源整合瀑,实现中国品牌的全球化椒每。2016年抬堪不,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地订精角,实现了北汽国际化薯钦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破票普炯。配合国内的合资品牌膝胃,服务于全球布局研发基地侮,北汽全球范围的资源整合俯噬,已经进入了研发骏贬、生产使良、销售新、金融工、人才和品牌全方位互动的良性循环梅亢。   面向“十三五”够敢,北汽将继续深化拓展东南亚墟疏、北非潭、中南美丢、东欧等重点市场的产业布局梨纶,使中国品牌的影响力遍布全世界继。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浅趣勤。   四是坚持服务化方面姑沽,推动制造企业转型升级练鲍沃。服务化既是国家经济转型的方向备蜂蠢,也是北汽自己产业升级的主要目标妇颠。多年来我们在金融莎峰亥、产业投资丰怜化、后市场凡晤郎、出行服务等领域多点布局陋坊干,随着时代向智能网联方向的发展氢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盲上独。构成从业务到管理体制凡被,再到基础设施的科学发展体系乾奖,不仅提高了资源的利用效率驮狄淮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化釜。   各位领导炔,各位同仁嵌到,媒体界朋友们既拳仑,闻鸡且起舞心脊常,风好正扬帆闻,新的一年已经到来陀残,新时代也正在开启机遇的大门时,让我们携手共进微概,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屑痹畔,长城汽车累计销量达107.45万辆单厦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没规鞋端,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷按收,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唐,其中哈弗H6占比超6成前,达到了58.07万辆心,同比增长55.58%啸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肝誓胎,2017年2月19日锹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妈锋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年极酣,我国汽车市场销量首次突破100万辆悔搐苍,高速发展25年后的今日饭轨乳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绢辑陵。中国自主品牌已突破百万辆苯导,那么能否乘胜追击逾越200万扑、300万的销量目标苦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茂砰坦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柑乖寝,用他的话来说避,“这是很了不起的一点胆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑韩读,从另一个角度来讲辟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匹。   安全衰画相、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功截滴怂,分析其中最重要的因素般统播,魏建军表示你乱署,回到20年前算,受到成本和技术等方面因素的影响热,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眷酶。而当今时代岭彪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凯,其比重也在日趋增高围九世,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了遣籍齐。他还透露行,2020 年哈弗将总共投入300 亿元播陵碳,打造全球化的研发体系坷,在主地嘎、被动安全技术饱鞋稻、智能互联豆、自动驾驶等方面恰,形成领先优势辫。   说到自动驾驶技术抱,放眼全球汽车行业搞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重农,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荒党。哈弗将采用北美慨、印度享、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亥腻诫,据他透露同邵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准红,目前正在进行路试京伯,有望在2020年后投产沟能。“我们的最终目标奇,是推出完全无人驾驶的阀奢、最安全的 SUV 聚褐骸。” 魏建军说到揉睹脸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亲萌篮,魏建军说到摔哥霖,2020年拍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忙薄门。对此录弧旁,哈弗规划了四十余款新产品撂,覆盖全部的SUV细分市场狙畴。到了2020年碱酸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辖,在规模上超过吉普典毯棱、路虎肯,成为全球最大的专业SUV品牌表。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆博持喝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耙瘫,魏建军回应道替,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耸似,一方面要靠产品快速地更新迭代签案帽,另一方面则是丰富多样的产品规划洞点,这其中就包括新能源方面的建设骡兴霜。据悉刊谰莎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涣副,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伺丢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簿黑散。除此之外惯肖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑睢,目前正加速推进全球化商业的发展夏瑰丛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雇寡男。   2016年顶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欢藩便,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妻糯鸡:WEY登场之后哈弗应如何定位散咳?魏建军在现场表示讲季浪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砰堑两。相反卡柏反,哈弗将全面发力15 万以下市澈ㄏ汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箩屎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嵌爬,而“聚焦”就是集中资源顺茶,打造产品和服务的差异化优势屑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搓。先做强灭蒋、再做大毛,这正是哈弗理念的核心所在寿簇。在盛典现彻饶Пぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奇帮稍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僳馆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呵微善。“我们拥有着全国最好的经销商队伍口,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谈谐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队媳疲疤。据了解成串,长城经常组织经销商团队去日本考察筹缓撵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凤。这正与长城的发展观念高度一致同横。魏建军透露姜限,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烯显赦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烫,经销商们也未曾有过动椅还绮贰,这正是“稳固”所体现的重要一点痕。   长城汽车总裁王凤英表示卸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惕。 她认为吐息每,良好的厂商关系是相互作用的响,只有让经销商满意穆厢梧,经销商才能够让消费者满意些瞥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜,这是层层递进的作用效果禽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因前缔据。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炬踞磐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛋淋青?哈弗给出了自己的答案小拈:200万的目标即可上路郊毙粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓秃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泌磊,在新能源汽车补贴退坡后枢瘫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兴嘎揩,这个数额占车辆销售价格的40%澈悍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肺伦?未来坪颗虽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诵?2月8日下午类圈限,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示覆,2016年斤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捅切,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辞囱。随着核心技术差距的缩卸啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糖秘丘。但是虚宠痴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凄,巩固和扩大这种优势孝啼瞧,还需要政策抗、制度和市场三方合力来萝胆,打造可持续的市场化发展泡管。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布达,但是从已知的美国菊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泡乡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辈。同时蔬岛,公共类充电桩接近15万个的发展规模郝拦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家葛。   “走在世界前列超,不仅是体量和发展速度位居世界第一哀锌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓮。”许艳华表示豪,经过近几年的积累看,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檬透罐、制造和营销的体系能力孝歇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锋劳叹,产业链基本完善茹心舍。整车踞背蒲、动力电池辈理、驱动电机系统性能大幅提升碧,市场主流车型的动力性体、续驶里程咎汕屑、能效膝、可靠性颂坎、舒适性明显改善亥蒲委,整车侣爽秘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展围灸,新能源汽车市场覆盖率提升岸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜕,占世界市场比重约为50%唬。按照已知的企业规划惕艰,在乘用车领域痛,2017年我国将有73款车型推出咀淮损,进一步满足市场需求踏眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时码谅倍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荣狮汀,整车单位公里行驶成本也在下降富谓镶。“20%的成本下降缸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贩颧。”许艳华对《中国汽车报》表示热泄,在规模扩大成本下降的同时椒踌贿,市场竞争下之下巍,企业会做出有利于市场发展的选择我,也因此孪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缸违。   许艳华判断俱锑,2017年肋狗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壕彤按,预计占比会突破70%厕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虏稻爬,充电基础设施也将继续保持快速增长卑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系发讲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确憾,在此框架内篱俄栋,到2020年蔼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惜。但是补贴退坡后怎么办坑入牟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惯弯。”许艳华认为糯旁巫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窜,让新能源汽车使用成本进一步降低硕似,才能保证其持续良性发展菲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件递插。目前构篓,无论是整车靡衡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确却肌箔,剩下的就是政策实施好的问题簇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雷。”许艳华强调发糙缆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凶,2020年到2025年是重要的过渡期券替,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脯,这方面我国也走在世界前列滑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》署赂,进一步落实国家新能源汽车发展战略弟玖秀,保障车辆和使用安全金兑屑。   不过荚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杏。针对《暂行办法》欠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靠、10%和12%的比例貌,调整为5%痰岭匠、8%玫嫩涤、12%的比例妒淬无,并允许2018年壬粕管、2019年负积分可延迟一年抵偿剔犯。同时撕舰色,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丝巳免,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹊附,丧失中国已形成的比较优势细榔筹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拜丸睬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蠕绒,以便企业开发和商业计划的制定距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洞淖颁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炊屯皋。犹记得2015年7月渡藤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冯保陡,并对这些汽车的车载软件进行升级父,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眉磐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悲毕郎、转向系统以及车载系统菱。    如今毕揭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咸,如果没有行业安全标准来做规范愁抗刃,或将引发不可想象的严重后果颇。在我国午础吵,作为国家网络安全的重要组成部分无,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娄肆。《中国汽车报》记者日前获悉帮呵少,《车联网网络安全白皮书》囤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碱舷汗。在发布之前艾纠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灿函纪,他告诉记者俯酥,车联网网络安全即将拥有“指南针”单惫监。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拣:《白皮书》下狠疥、《细则》出台的大背景是什么耗公?    庞春霖落:在节能环保梳、安全舒适河嫁,以及车联网酬、自动驾驶惶坑瞥、智能交通等方面要素的推动下巢盒焊,汽车正在迅速IT化酸起竟、智能化莱秃。与传统汽车相比渡统哭,智能网联汽车在节能减排仁湍理、安全舒适方面具有前所未有的优势脱恍息,符合汽车工业汲技红、交通出行方面的发展趋势乡撑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宠扣波。在互联互通的背景下锌,没有网络安全充分保障的情况下虱陷猛,智能网联汽车带来的可能就是灾难吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兰孔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腥扩校,明确要求网络运营者(车厂屉手、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衬怒,应当依照法律卜搂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求褥,采取技术措施和其他必要措施骆灌废,保障网络安全陵切、稳定运行稻愁,有效应对网络安全事件暑,防范网络违法犯罪活动多,维护网络数据的完整性滩粪、保密性和可用性碍浇。网络相关行业组织按照章程陋咯歪,加强行业自律蓄触憾,制定网络安全行为规范附,指导会员加强网络安全保护杜,提高网络安全保护水平蹦双,促进行业健康发展钳梗。”该法2017年6月1日起施行博诵。    2016年10月23日场,在前期工作基础上紊,在工业和信息化部等部门指导和支持下黎试,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灌飞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疥颅镁,2016年底拈瘦乡,以电子科技大学为主任委员识孰挝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撩粱豪、中国信息通信研究院码、国家互联网应急中心枪、中国联通落险、中国电科第30所苗促咸、奇虎360坊概、博世为副主任委员藉,联合国内外70多家整车拌己、芯片访群、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诧蓬:车联网络安全委员会)正式成立狡光宪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粳权冻,在工业和信息化部逗、国家密码管理局脾勉贫、国家网信办等部门指导杯迷行、支持下坊,车联网络安全委员会于2016年底组织化、协调产业资源献,以我国自主和在华骨干外资车企蚕、终端和零部件厂商为调研对象氯,先后完成华南面砂都、华东壕、华北篇融、东北蒜、西南地区调研工作瓢,充分了解了车联网网络和信息安全政策匈、法规羌淑、标准桑魏酣、产品廖灵坊、应用等方面的实际情况与现实需求抽背陇。并组织与协调联盟内外资源乘室础,开展了车联网网络与信息安全相关政策恨沉饲、法规聊邵避、标准的研究讽襄盎,形成《白皮书》团社玖、《细则》锨叭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窃繁滦。    《中国汽车报》补介:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搽携:随着车联网发展睦射,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规石肖瓜、技术标准超渭、产品及服务体系的支持卤箔。从调研情况看涤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劫诉,缺乏可靠和一致性的基础工作剖麻伪,因此需要我们及早采取措施惶昆恰,完成网络安全方面的顶层设计工作浪戏,从政策且、规划妒独层、标准刊吴、技术嗡相、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搅信。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶蘖А,分析国内外车联网网络安全的发展现状欢抬彻,为车联网网络安全的后续发展提供建议旗旱,推动车联网网络安全产业的快速发展电。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肮北,从企业尚、用户枚腾、政府需求出发焙罗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挛京乘,结合车联网的行业特点和技术属性廖收,立足当前现实和未来发展趋势及境旱,提出部、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矾背、指标和建议拳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邦得,提升网络安全防护能力模粳汰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乘理。    《中国汽车报》肖铺裳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敌锹沪,对现有车辆和新车产生怎样的影响户灰楼?有没有实施的时间节点茧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疗传?    庞春霖煽隋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挤范疤,并不涉及强制性标准和法规吭。同时通过产业宣传骄、贯彻和使用弊唇衡,不断发现新的需求和不足超,并加以完善贩肯磺。但由于网络安全形势的复杂性式,以及车辆作为一种重要的交通工具冠空臼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诉岔捻。    两项文件本身就是在调研基础上柏变骄,听取产业单位需求而形成的抬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶计,减少大家的迷惑和疑虑袜随赔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胺憨,切身维护好产业和用户的根本权益竟四。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彤,当然会有成本在里面绕胳憋。不过从发展的角度来看登笑滥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剃榷吵,属于必备的系统宋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渭敲。同时吼仿廉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谋,也会赢得更多消费者的信赖氯。    《中国汽车报》头裙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动思阿?自主壕偷练、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敦噬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绢睦?    庞春霖尝凰涝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韦焙墓,其中一些关键技术和产品袄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试克,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脐屑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘎谓,那么就像现在车辆的保险杠渺糙、安全带颂、气囊敲娘、ADAS等等常规安全产品一样翟,无论自主还是进口车辆魔和冯,应该都是一致和统一的要求皇千叭,并可以采取现在车辆型号核准等方式期靶洞,推动车联网网络安全产品的安装孔、测试膛、使用库船吼、维护和服务跨高槐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酗,首先是人们的意识问题壬罚堵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溺搁,但对于车联网网络安全却毫不在意妨歌。要知道飘埂附,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛾完、多变份,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焙鹤、软件等基础技术还犁,对于自主车联网网络安全产品而言舅,投入比较大撩胃、周期比较长觅荡鼓、效益回收比较漫长篙禄妈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褥撩斑,从整车企业地,到零部件朴娄、软件咯、芯片供应商赣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侥闭、人才队伍衅硅嘿、产品体系斧泰触、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茬,也非结构化的治理模式壁乔,需要新型的伦理哩嗣拆、法律和技术法规给予支持苹屁碧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绍衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   1月18日驾角灵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颗。引人注目的是申脊苇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浆赂段。EC180之所以有如此低的价格事,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴李。在补贴退坡的背景下琼补歇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挪第。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挟莎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灯城?在发布会后冀蒜箔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访点,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渐,以及2017年的经营策略与规划瞥熔胶。   《中国汽车报》帘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疥菱脖?   郑刚揪舅: 北汽新能源有两大类产品平台胖匠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脖,包括EV愧弛、EU嫌聊、EX肥寝、EH四个系列使惹县。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鸽。在开发之初顽,我们就对其有一个精准的定位与期待鳞蔬。   北汽新能源在两年前预计到范,新能源汽车的3.0时代即将到来晌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煽灭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车檀磊。   目前侣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揉,这没有错币刀使,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祭县森,并没有推向市场的现象茸剑示。我认为卯嘲虾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合价镁石,也没有认清正确的发展方向详盘。   因此采,在两年前开发全新平台之初塑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车很辑虐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绥,这种做法目前看来是成功的室世。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吠酮、造型股但脐、特点以及价格之后纬菩令,大多数人对其给予了极高的赞誉相,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菏乔夸。   在成本控制方面琼,我们认为还有压缩的余地壬水,通过不断地挖潜降低成本卡,我们认为可以让更多的人开上这款车砰奶,不过这需要一个发展过程奇胶。随着销量和产能达到一定规南劾客校后喝雌微,我们会进一步整合资源端、降低成本逻,提供给用户性价比更高的电动汽车滴。因此袒尚炭,就目前来说叹沤槐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力递吉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力农劣闻。   《中国汽车报》答恕镁: 面对补贴退坡傲忙,EC180为何还能采取目前的低价策略瓤?北汽新能源有怎样的发展战略炔?   郑刚莱宦市: 从当前产业政策来看劫词,全国各地的补贴额度不同啃,流程不同谜铂无,这都带来了公司内部成本摊销的问题弹骏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绣淀。为此孤,北汽新能源成立了卫蓝基金梨订糯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贩金。这需要企业拥有一定的资金储备醚。只要差异化的地方补贴还存在财裙,卫蓝基金的使命就不会结束皋皋谢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产础唾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岸遂疮。只要发展的规划清晰馈,我们有能力也有信心做下去刮毒。因此谈踢,我认为当整个市场达到一定规牡叟后募蚀蒙,企业才能做大做强病。在我看来系库监,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骚阿,而不去考虑社会责任粪辨停。只有兼顾了二者休,才能获得发展与壮大憾。   就北汽新能源而言犀癌诬,如果年产销量达不到10万结,那么就没有持续发展的能力烷孔谰。因此熊彤炊,我们公司定下17万辆的年度目标采饰疚,并将在4年之后达到50万辆愧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舱泞荆。谁先占领制高点凄,谁就有效益桑。新能源汽车市场的成本杀手晴篙福,也将是市场杀手赦刚宪。   在竞争过程中会懊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手便碱,而是以传统燃油汽车为对手老肩。因为它代表了污染醒,势必要被市场所淘汰昆酵。   《中国汽车报》椿绅: 新造车企业的强势介入狗募,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响末?   郑刚轰础胸: 与跨界企业造车相比茸关,我们的优势正是他们的劣势售。依托北汽集团填嘎儒,北汽新能源有着很丰富梅慷、庞大的制造资源差箱构,有巨大的产业链规模优势潘逃。在互联网体验方面寞林盾,我们确实面临一些挑战衫滦驳,但我们在造车工艺廷疮勺、供应链与流程方面有着更强的积累侧。   在我看来硅葛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祥,这些可以相互转化屏。我在发布会上再三强调反,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窝疆垫,而不是新能源汽车厂商究杜傻。如何能够最大化地提升电动汽车性能姬厢措,创造差异化的用户体验和品牌价值氰碘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筐。   目前肮弓耪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茫傲卿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烯绊系。在这三类潜在的用户中镶趣,我们的发展空间都非常大唾县。   对于新造车企业而言幌,他们确实会面临诸多的挑战残。我们在发展过程中遇到的挫折灌讲扳,恐怕他们也得挨个体会到歪试虎,但这是一个正常的发展轨迹昧缺凤。因此棱,我认为这是一个跨界融合的时代此哀衔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制横思,将思维与资源彼此借鉴表,从而为用户打造更好的新能源汽车慷。   《中国汽车报》碾: 北汽新能源目前的两条产品线温些沁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哗量苏?   郑刚哀肥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线渭柑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异枢犯。相对而言汹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俱撩、邻居汗宋丹、亲戚级酮啸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比然了袱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辆惶。因此在性能层面帮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浑试青,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兰墙。   在智能化方面桓丢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艾。例如ARCFOX将会在社交拴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刊坷郡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酶。相对而言酸踌础,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啃,智能化水平也将上一个台阶坝袍。未来巫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后商,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梳。   《中国汽车报》辖桨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何难,公司将如何利用这笔资金忙访捌?   郑刚踏烯哀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夏廷甘,将实施不少于80亿元人民币的融资盗共,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卷。无论是电动化还是智能化斥灯豹,我们都会在研发上投入大量的资金及赁。目前爆没坍,北汽新能源的研发投入主要在两方面错桥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奋。   我们希望引入来自产业链的投资方掂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奔浇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氮,智能化成为卖点吹。   目前锯,北汽新能源拥有了三个生产基地饭培,现阶段产能还有限护,每年只有20万辆的产能苯饶河。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眉娇世,从而可以更好地降低成本彪赔郊,提升效率身奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沫贡炊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淳,大众汽车集团管理董事会成员毒幌屁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满费。1月14日搬疽攘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员首丧婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惋疵,他在长春见证了《一汽杰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娘恐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棘背,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通补输釜。    新能源汽车涝省龄,重中之重    尽管行程密集尽沤,但海兹曼依旧神采奕奕吉惟。他有理由高兴抬匠限,要知道毕狙极,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吐茬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囱,比上一年增长12.2%稠。即便如此错饰动,海兹曼在专访开始时乱疆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胶弹。那么大众还关注什么绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车携。“到2020年休氰酵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年式侍,目标为150万辆牟鞭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁椎Α;同时啦,大众在中国的新能源汽车路线栓巴松,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贡滑藐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说跋次汝,40万辆及150万辆的目标中添膜辑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当呕桑煞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靶涵感,海兹曼称捍享乃,这要由市场及车主来决定酶。此外嚏蔫碎,进口新能源车虽然是个“小头”幌诞房,但会涉及更多细分市扯А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牧。    奥迪与一汽合作岛形诚,加强再加强    就在1月16日傍晚骚筷涛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽删、奥迪十年商业计划》哇捣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妨。海兹曼见证了这一协定的签署典嗽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汤:“这是一个战略性规划粹题娠,不仅为奥迪埃,为大众妨副,也为一汽明确了发展目标凑噶恨。三方达成了共识诡馁,而这一共识不仅在传统燃油车方面火亲疗,更是在新能源汽车和移动出行方面斗糯。”据悉舞捍清,双方将针对21个核心领域开展深度合作秘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妇。其中袍人拜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点防贾玫。同时蜡身观,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篮什锯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涕,包括吧:智能互联欺巳怀、移动出行嗡概弥、联合数字化项目盒裁、金融服务合作等众多核心业务领域毁浑。    同时炕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏宛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炮鹿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猜鳞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舞精。    “对于奥迪和一汽来说乖钉袒,总的框架已经搭起来了绣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氖敖。”海兹曼笑着说宦混。    上汽奥迪谁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冈报偏,记者自然不会错过追问的机会丹。    海兹曼进一步透露鬼竟膜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系累,但当前的重点蛋反,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诉,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲜。“除了十年商业计划的内容之外渐监,我们同时也更加重视解决经销商的问题甜龟,更加重视经销商的权益藐蓄懊。我们要更加积极地回应经销商的诉求胁,解决他们的盈利问题聪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搞?在记者的追问下鞋,海兹曼称朵吧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进起,并且经销商的问题解决之后盆片,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欧琴。    至于具体时间表睫钳伙,海兹曼透露思平,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菩窗,最早要到2018年开始渴藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毙辑阜,各位朋友辰缚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崎继疟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抵某。   题目是“坚定信心罚,持续推动中国新能源汽车持续发展”松痪纬。汽车的电动化是大势所趋绵,体制优势是推动发展的根本琳弯勤,然后就是坚定信心毋敲。特别这几年新能源汽车发展很快闺雌擂,产品的成熟度掀些、政策的全面性沁、系统性辨辣诵,老百姓的认可室沦读,这些是电动车涉、电动化大势所趋琴。大家可以看看怪返,我们今年2016年差不多是50多万台淬,占到全球67%速襄。从增长趋势也可以看到排,从2011年享、2012年喂、2013年取录、2014年弹,特别是2014年开僳、2015年挨翁些,包括不平凡的2016年耍烽迸,虽然有各种曲折峰精计,但还是获得了很高的增长舱,大概有50%耻,全球占比差不多有60%多确完。   我想讲几个理解和发现摹钠兴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了详鹿,做的非常彻底莱。我们可以翻看一下2016年的数据亥贸,2016年中国公交大巴目,不包括旅游大巴轮,总销量大概在10万台左右侍,但是我们纯电大巴差不多7万台蹲,插电式混合动力是1.7万台瘫祭晾,加起来大概是87%记翠,占总的销量接近90%乳朴,这么高的份额龋派畴,我觉得差不多就在3年左右发生的涪菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茬画堂,到2018年疙清嗡,我们认为在公交这个领域里面酪臂衰,燃油车会进入死亡摹鞋佛。很有趣的是2018年康龄酶,如果你要在欧洲或者在日本赶敢颅,欧洲烷希、日本一些主流的燃油大巴的制造商丰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓶,或者刚刚接近路试藐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摔。从这个感知可以看出携市播,中国背后的推手是什么功刮,为什么这么快响息跑,无论从技术笨裂、从市场捶距、从体制沛籍拆。因此我觉得伐,体制的推动是推手绞玲,因为公交很容易充电谅特垃,固定路线亲充,固定区间赌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓖,大部分属于国有体制刨持钞,政府有很大的话语权频,公交的排放巨大购,一台公交补贴很高糯日,但它排放更高蚂敌。一台公交我们算了算绣,早上5点上路捂贾,到晚上差不多10点下路沮,一天工作18个小时辩,相当于30-35台私家车的排放寝邵。因此腾宠,我们四部委在推动产业政策里面持拇汞,花了巨资在推动这个产业恼,但节能减排的效果是最明显的箔,而且在全球保持领先度也是最突出的目容。   比如像深圳备匡,2015年碎良煌、2016年酚,大概2017年上半年锹新,就实现1.5万台公交全面的电动化溅萎啥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怯纪。而且这个产品却悉、这个领域我相信还能保持持续的领先钎徒八,和乘用车详顷度、商用车比迷岔,和一般的卡车比逞,我觉得在大巴这个领域里面臀,我们中国无论从技术裤、从供应链嵌、从规模泛驾、从市场地位渡磊,还是很牢靠的匡。出租车可能是下一个领域爸,我们相信在未来3年里面奠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道幻。   优秀的体制助推淌,产业快速发展献土旦。即使2016年不平凡的一年里面令垃朴,国家有很多政策垃赦,像国务院2月24日政策常务会议矢,政府公共采购配额柏持,7月6日马凯在西安有一个专题会膘,包括到10月18日克强总理国务院常务会矩惫匡,原则上不核准传统燃油车秸,加上之前一整套的体系桅翅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茫腹唬、最系统的政策体系恋丧,包括今天我们的百人会这么一个平台懊,在国外是不可思议的饱排,但是在中国就发生了遁盗零,我想清泰主任亲自组织酵瘸赔,这种特殊的身份把大家聚集在一起帆俩糙,而且今年的规模更大将隆鞭,明年可能还会更大透很,这些体制推动中国新能源的高速成长廉。   从税收掠虏、推广配套忱、长效核查胚疯细、推广管理等都在推动渺纳躲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘎垃,刚才欧阳老师也提了份遂韶,很全面串,从上游的IC制造啥扣挪、正极墟氯盘、负极场、电解也隔膜悔、各种资源添即、配套棚李憨,中游的电池手、电控礁氨鹊、电机墟,下游的整车滤场炉,包括售后服务母,全系统的并抢腺、全规模的谈勒。国外也是迎来了发展的热潮舍烹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入携獭蠢。   坚定信心九妒,持续推动新能源汽车的健康发展酬斤。其实我们在业内也在把这个脉舜菠,2015年1%是一个拐点登稿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屏,相当于当年差不多10%的市场份额家赡,2025要达到20%的份额艾箩煽,当年要做到差不多400万台息米钉,才能达到目标悼。因此我觉得了,2020年10%还是有一些挑战孙。我认为到2025年缸犀,如果电池做到每瓦时1元钱以内惋,按照同等配置的汽车天迁,成本按照同口径的品牌木、同口径的配置算淘凶,大概比传统车还贵20%-30%浚紊聚,这时候国家财政一旦退出去以后茫础蛔,必须有相应的措施来进行补充叫。我相信第一叛匡搂,购置税的减免庐忻秃,一定要延到2025焊,甚至于到2030纷,这是一个10%的政策支持砍熊瓷,这点非常非常重要垂奈喊。第二阀点,消费税盖瓣,特别是对插电式混合动力车蹋,消费税有2%炉地、5%-9%擂,如果在国家财政资金退出以后很庭闪,如果这个要有一个减免的话聘潜睫,这里加起来差不多接近15%-20%菱驶,这样把30%缩小2/3京卤姥,国家政策就扶上马揉泡、送一程猾鸽,才能够让新能源车更健康层薪。   齐心协力林搞飞,2017敝,撸起袖子堤蜜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栏叮十,万象更新宏态,这是中国新能源汽车的春天荡。从2014年的小荷初露哇绅岁,到2015年的急剧拉升啦村凡,再到2016年的高位放量膘档芹,可以说经过三年的蓄势枪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化断。牛市的格局基本确定遂罐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薯,“十三五”淮孟失、“十四五”和“十五五”期间累蔽鄙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垄奔伙、30%和33%凭事,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代池踏,继本世纪初的“黄金十年”之后孪亢弄,下一个风口即将到来氏啪。   毫无疑问邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虽皮嘘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徊,值得关注裙。我们总结了一下这些变化七起疽,有三个方面的特点蔚颇:   一是市场的形态改变了疥洼。   从导入期迈向快速成长期丘釜率,刚才欧阳教授称之为成长期省,我们在前面加了“快速”两个字敞柯,有待商榷萄娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寥美阔,成为消费主体拔辛晶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙愤,新能源汽车从政府的示范运营起步素陷,不断地向私人购车靠拢郴常怂,临界点已经到来!有统计表明笆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缓拢,预计今年将进一步提升到70%左右围敦霞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牡萌跨,要在竞争中胜出沫胸,就必须以客户为中心夏耿绕,以市场为导向朔卿贸,树匠心兽,出精品蹭。   二是竞争的主体增加了绣。   从少数先行者的竞争谱图,演变为全员竞争县涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巴艰抱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岗茬勿,包括这些国际大牌甘泞,比如说戴姆勒抠、大众等等跨国品牌残,通过合资强化了在中国的业务布局勿侨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹲。有统计表明袒荡冯,从2015年开始盲,全国新能源整车的投资项目超过30个森畔痞,总金额超过了1000亿元四,总产能超过了300万辆痴瓷秋。当这些产能陆续释放陪城郝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陛保千。到那个时候暮,竞争将回归本源够咯,那就是技术档、产品和服务豁。   三是行业政策转向肛。   从扶持补贴过渡到监管引导节魂,政策驱动弱化拾侩武、创新驱动凸显乱麓厩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整婪,产业政策呈现出四大趋势箩石:   第一换腔贡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宏盎,通过准入碾俯、销售沃、使用环节的标准发布沮埔,提高行业的门槛摩赣,净化市场环境;第三非吧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搭,让市场发挥主导作用;第四膏棵,通过电池目录和技术路线图的发布适,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累超咯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潮嘛拘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迟。   本世纪的前十年结,可以说汽油车高速增长谷夹,成就了中国汽车产业的由小到大汐卿忌。接下来的这十五年梗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孔途?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教,克强总理也讲靠,“发展新能源汽车烦宋,是培育新动能井卞,发展新经济的重要抓手”掏矛。中国政府凭借新能源汽车恕伐块,特别是纯电动汽车罕骚栏,引领产业升级破犬,谋求弯道超车段鬼玫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈勉钒。   继高铁惦百授、特高压和核电之后究哆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惊,这种希望能不能变为现实槽脆?还需要我们全体汽车人的共同努力膛迷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擎,目前已经基本建立起了一定的先发优势般饭,把先发优势转化为领先优势酵律煤,是我们坚持不懈的目标弘。而要成为一个真正的领先者分陀,只有创新鹅繁玛。创新就是从零到一蝗屎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罢刺,用全新的方式组合起来按,去创造新产品钞讣嚷,去创造新的生产方式和商业模式年,去开辟新市趁小,去整合资源垮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戌敞,去实现新的价值创造酱途垒。我们将以创新为最核心的驱动力脱,全神贯注户鹤盟,聚焦技术巴菊倦,聚焦产品藐办,聚焦资源掸,聚焦市撤惹馗恪;以心无旁鹜的聚焦战略菱馅酒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脑,实现北汽集团领跑的梦想瀑党。   借今天会议的机会桃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垛蹲驰,也就是刚才谈到的四个聚焦防苟:   第一败,聚焦技术缸半刊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩扇礁,消除盲点鞠度绅。新能源产业最核心的技术就是“三电”偿摩虑,此外充电和续能技术皑、激光雷达等汽车技术规甸钮,以及轻量化的新材料酮,石墨和锂等上游关键资源稠彭幕,也是我们需要掌握的核心技术和资源廉汉。这些技术和资源皇罢开,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卵,我们再难也必须干两,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑰,各司其职炉垄,对新能源汽车关键技术进行各个击破闺皑。北汽集团将在政府的指导和帮助下齿,在北京的经济开发区笔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颓烂蠕。它由研发创新中心牟钙、全球营销中心晨戒悼、品牌体验中心茧、联合创新中心等五大部分组成痪烦丘,将建成从用户研究配、概念设计槐考、前瞻技术输碌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地富帝憨。   第二细姬忌,聚焦产品匆。   产品是企业价值的最终呈现测,是我们寻求客户认同的物质载体誓眉。高度契合用户需求估,被用户接纳疚犀、认同的产品才是有效的产品幂储,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比色反,我们的产品在续航里程某、成本控制焊、整车品质饲顾晌、产品线的丰富度方面弊禄娟,目前还存在着明显差距舞暗。打造新能源汽车的产品力睫,我们将从以下几个方面努力鹤柏:   一是凝练稍韦涉,集中北汽集团的优势资源汞蜡缎,打造若干款明星产品厦闷块。   二是做好差异化的文章彪反糠,精确地切入特定的细分市场煎负杭。   三是做好迭代创新跨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化到瘟羌、网联化欺、轻量化技术应用到产品中囊锣镰,并根据新能源的技术特点搬沛搂,开发设计全新的车型平台迸肪。   第三付弟,聚焦资源视勒。   21世纪的竞争赴,不再是产品的竞争博匪亮,也不再是渠道的竞争巳强,而是资源整合能力的竞争壕。新能源汽车全产业链更长事你汝、体量大沦懂错,包括整车玲痉、充电基础设施孔、智能网联榔红、无人驾驶以及下游应用在内匆炼,整体的市场规模在10万亿元以上翘忱线。   然而资源是有限的茂嘎叫,优质的资源更为稀缺拦绩浆,新能源产业作为朝阳产业廖亮,资源的布局与传统车完全不同急标,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拣挝峦,瞄准核心资源和稀缺资源囊酒,提前布局氦夹,将其纳入到我们的生态圈之中裙颓商,北汽集团将围绕着创新链盟痴、产业链敬、市场链呻、服务链和资本链这五大钠バ剑块健,通过新兴技术的孵化骋鲤、成长型企业培育李切僚、产业并购整合等手段岸龟认,实现关键核心技术的突破与领先糠,打造北汽新能源的杀手锏粒戏欠,谋求长远的发展茂,实现对传统汽车产业的更替厕茨。   第四靠疾,聚焦市场填。   市场占有率是关系到产品的关注度告、品牌影响力的重要一环勾,目前我们在新能源汽车市场的拓展酵遍、品牌传播邪菲枫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谎,可以说暂时走在了行业的前列蝗涎。下一阶段枪,我们在继续发挥自身优势的同时攘,还要加强对市场的精耕细作贾多肉,对不同市场进行分别覆盖洛宦,不断扩大自己的势力范围雌扮鹃。对公务市沉撤灏恪,我们将根据公务车茅、出租车翟浚、城市物流捅眷饺、城市租赁麓、城市公交等不同领域的特点溯地句,把规律琢磨透怒,在品质差异化伎朔猾、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚊栋。对新兴市澄颇琛,我们将引入汽车的共享理念脑祟凶,做好网约车市场开发辆释,打造国民车滔恼,切入经济型纯电动汽车市场距。同时爬橡途,通过融资租赁等手段告,对特定客户资源进行开发茂补递。   各位领导梢仿泉、各位专家湘、各位同仁拐凉扮,“阳春布德泽姆邪记,万物生光辉”售夸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛇捷,新时代近在咫尺硅,新机遇触手可及壳,新梦想指日可期唤倘矫,让我们以自力更生吓黔、艰苦创业的进取之心仙晒,以敢于人心勒噶,勇攀高峰的凌云之志奈妥诗,撸起袖子恢偷怜,真抓实干蚂吗起,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲财闪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录眯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扰骚,我认真思考之后涎,认为这一说法不无道理贫踩。我想可以从两方面来看倍烤,一个方面是从全球来看穆奴,在2016年这一年湘箱,发达国家主要汽车生产国挥,包括大型汽车公司幕派,大家对汽车发展的低碳化祁售、智能化慌泻、信息化取得了进一步的共识适普卫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绰,但是说到了要害母,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期砰,守成者将面临巨大的挑战”倾。而从国内来看背,我从调研中发现脱,很多企业由“试试看”甫浮但,转向了“铁了心地干”荣乓,把电动车放到了公司战略的中心地位豹形。    刚才李书福老总讲的他的规划宏抗篡,到2020年叼庙、2025年期丢,电动车的比例要占那么大赴魔魄,新能源车占比那么大哦毙箩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脆惰暑。    另外防妙嘶,在这一年当中病踩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿桐,一个是企业的研发路径在变化抱危,由燃油车的引进米僧遍、消化鸽、吸收些潜桑,正在转向开放条件下的自主创新促箔巳,各个企业对研发重视的程度卤室、研发投入的力度是前所未有的昂。另外汤涡醚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列短库,这样就给了中国胎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遍。另外毒,有一批没有退路仙犯,专注新能源汽车的新兴企业仕捅础,他们没有存量的拖累贬,他们的思想更加解放摊兄坛,这些新进入者带来了新思路铃伴捞、新创意诽、新发展路径撼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沏下,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孙澳广,对我们汽车人来讲会有新的感触希。    新进入者带来的新的发展路径墓、新的生产组织模式径镰,给整个的产业带来了新的活力男平。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慌陡,我想这个影响是很深远的火。因此慈,从这个意义上来说卢股净,经过孕育期的磨合府,现在已经开始有所收获酥哇叙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皆谦探。    以2020年为结点尼蛇普,中国电动车将面临新的发展态势方葛捣,我归纳了几个观点解鹿杏:    第一软绣交,进入2016年康,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煌,在消费者购买意愿增强的同时孔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侈躺。此时拧且,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毖草,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惊令椭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狭劝身,随着竞争的加剧楔恍门,企业间的差距拉大舒,大浪淘沙的过程已经开始侧晒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笛仓绵。这种现象不仅反映在整车扁阶局,而且已经延伸到电池企业肚、零部件企业以及上下游整个产业链判。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洪。    第二瞪都,迎接国内市场国际化竞争班。可以预计政府购车补贴淡出之时佬扔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碎鹤匿,距今只有四五年时间了妙脾码。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炊掂,国际化竞争来临之时才是真正的考验脆。中国的企业必须冷静地看到扇室,产销规模大欧哇涸,并不等于竞争能力强稳。我们与国外先进水平仍有不小的差距恐逃,重要的是技术基础薄弱侈、原始创新能力低庇半斧、核心技术欠缺腺肩、品牌影响力不足瓢臀妨,这些带有文化色彩的软实力毕,需要持之以恒的积累枯疥,“非一日之寒”精帕心。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弟惭拓,提高竞争力的途径糙胖,不是等待企业的扶优扶强握,而是由政府创造好的产业生态隙诵肖,使优胜者在竞争中脱颖而出碾棉好。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒜,就瞄准了国内国际两个市掣瞪夭,产品设计廓、生产工艺姑通拐、产品质量都以国际水平为准彪栋,我想这些企业他们会相对比较主动叮。    第三呐辉,向后补贴转型期的政府政策樊,在既定政策支持的周期内冻隧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲍梯,是政策能否顺利转型的关键膜抱。政府的购车补贴是一把双刃剑捎,当市场竞争格局出现之后围桂宫,政府就要特别注意掇饶,不要因政策调整不及时而削弱竞争茨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惕绰痪。因此薯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上电填,聚焦技术创新弹斯寄,加快补足技术短板介翘得,提升电动车的性价比塘。相应的蚀,评价支持政策效果的窗口舱,应该由市场规模扩张逞配,转向竞争力的提升房。    具体地看购车环节的补贴唬,应该适时退坡螺桂熬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茅蹋、降低成本的能量是答,造成优胜劣汰之势酿官涸。政府资金应更多地支持共性技术的开发金剖暗、充电基础设施的建设遣沫。与此同时谜松吝,非补贴性的那些“功能性政策”泥商,例如碳排放政策携棠庇、燃油消耗量限值政策漠、零排放积分政策的,以及购车许可擒拼涉、限制行驶之类的政策组合应及时出台派设凰,使市场产生稳定的预期煌技。 第四瞪,立足后补贴时期娥,打铁还得自身硬兴柿。    从十城千辆算起雷,各个国家发展电动车的时间差硅,给中国企业留出了大约十年的孵化期涡菏甭,这是难能可贵的季。2020年济瓢散,作为中国电动车的一个标志性年份虚信,将迎来后补贴时期呵墟。可以预计俗欢家,那个时候直接购车补贴将淡出糜,但功能性支持政策还将保持宛嵌闺。在这种情况下篙椭,电动车能否与燃油车抗衡伴金构、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邪,将取决于这几年的行动驮熄。    我国电动车是在较高起点上起步的臣,总体经济技术实力已经今非昔比鹃,如果把握得当猴瘟趟,以电动车为契机枷割菇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仑奢簿,企业应充分利用政策支持的周期檀,下大工夫做好三件事畏瞳:    第一鲍镭棵,人无远虑凯,必有近忧厦锰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略懂率,并加紧部署与实施鸿。    第二革兜挠,持续壮大研发能力聚,掌握核心技术攻轨沃,攻下“不经济餐、不放心徊、不方便”一块短板聘捕炒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础法霓。 第三菩,以产品的品质缆、品味打造优秀自主品牌团,赢得市场的信赖九杆层。    第四灿巴钵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弹显斯,就是在这个期间啦胸冕,一定要想办法在自主品牌上下工夫澳俺。我们的品牌实际上在燃油车上俄,很多企业下了很大的力量惭短,但是应该说效果是有限的瓣唾狸。而在电动车来说是个新的机会继举,所以在这方面应该下更大的工夫论品,通过产品的质量佬,通过产品的品味打造自己的品牌棋热攫。    第五阀丰,要系统规划镰,及早部署“电动车+互联网”森疽。今天的电动车之热绒簧,并非由于传统能源的枯竭看,而是因为它有很强大的正外部性承氮。电动车的低碳化掇、信息化布错、智能化的潜在社会效益只有与新能源懈、智能交通狈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巷奇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疽。随着这些方面的成熟才芬镰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题克斤。信息化百涝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点券鲁,这里有太多的文章可做狄芭。目前辅助驾驶猫、无人驾驶已经走在前面竿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狄塘、智能交通杀抬、智慧城市以及5G通信协同发展渭、统一规划纱、开展顶层设计菇顷、超前部署纠、抓紧启动氦,引导企业的技术开发和基础设施建设沸,推进“电动车+互联网+交通”桑缕,把阶段性技术成果用于提高交通效率槐、降低物流成本杜疤、保证交通安全次乾襄,使其产生经济和社会效益米纶盒。    电动车发展的大势已经不可逆转煤范嫩,向前看祁,挑战与机遇并存据哗惹。如果把握得当聘氰托,机遇大于挑战!    我就说到这里赏,谢谢大家!    (根据发言整理狡,未经本人审阅敬箩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  全国政协副主席盆篓必、中国科学技术协会主席匈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诺,以下为万钢演讲ppt亮点实录挖:    尊敬的清泰同志刷究、冠华部长入、苗圩部长颗、解主任琼邵,各位来自汽车界的中外朋友们巷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汲腑涪。上午抽点时间看了一下展览舜评,给我印象相当深处酞慌,有一个很深的感觉掠,这十几年来中国的电动汽车持续发展颓渡怖,走上了一条创新的道路蘑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸵涵。今天这个会议的主题很好及涡疯,就是要持续地提升我们的技术能力玫倾,抓住创新新局面炽摔哼。我想就我们未来促发展玛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跺,谈一点我个人的看法浇模鞍。从四个方面托去刹:    第一襄怜奥,谈一谈我们这些年来齐心协力九菇,新能源汽车所取得的新进展湾垫,尤其是2016年的进展特别明确咳藉。    第二蜕,回归深入基础研究笆蝗轿,提升新能源汽车的质量和效益惮安枪。    第三去到,新的发展趋势薪古、新的发展方向交椭暴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漓暴,随着人工智能的不断深入巢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浪苗其。    第四靛,我们怎么样更好的凝心聚力密梦,合力推动新能源汽车的创新发展褐,谈几点看法嗓。    刚刚得到新的数据绘类,有的来自中汽协会孔、有的来自中国汽研中心幌宫痴,数据告诉我们毕淖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘎署铣,占新车销售比例的1.8%摹蛇河,中国的保有量达到了100万辆科平裳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个功,这里讲的是公共用的充电桩慨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家偏。    我们的关键技术取得了显著的进步性锨。今天上午我在零部件电机淡鲁驴、电池搪、电控这块花了好多时间即补,仔细地了解了一下情况惺草檄,确实和我们了解到的数字很相近喷筷赦。动力电池的关键材料发展进程加快涣鲸鹅、性能指标稳步提升枷亥错、成本明显降低恒孟传,从动力电池的单体盼、电池包殊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坛诺。一个指标性就是菲级甲,三元正极材料能量动力型的电池妨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廊天,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心括磺贬、有些争议湾彩,好多同志说边椽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚏渤抄,现在看趋势已经很明显窗。我们特别强调的嗡,奶┫嫦茫块比能量达到了140瓦时/公斤道奥,动力电池系统的价格些,这个价格现在也是保密磕问隆,但是总的说起来明显下降镜沦,总的达到了2.5元/瓦时以下四尸。动力电池的产能达到了100G/瓦时捅餐,世界上生产规模千桃饭,特别是在新型电动汽车的动力电池蔫托,规模得到了很好的发展倘卞腿。    驱动电机技术也取得了新的突破浓。特别是共性基础技术进一步突破校,导磁硅钢诽、稀土永磁材料识习、绝缘体材料惫私、位置传感器抹标,芯片的集成设计和电力电子系统饭晴,取得了新的进展酚闪。我也了解到酪色,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疾。因此刺拌刻,重量比功率超过了3300瓦/公斤杀狙,电池峰值效率达到了97%烘,高效区达到了80%脱埃。特别一些新的设计邯登速,也对电驱动系统有一个很好的推动作用表活挥,比如说我们都知道酿,对于0—100公里的加速蔫经稻,对于电动机说起来勃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撵琼昂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候善,就是高速公路上超车的时候鸥,超过它这个临界点以后抛屯,这也是一个安全因素袖层。现在我们很多企业从两个方面将互,一个方面桃,用双电机的技术来弥补后面这个不足宏奋停,第二个碧禄犀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力獭畅驳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展据请。    今年汽车界有一个新闻徽设嚷,第一个互联网汽车走上了市程迳铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匪炔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暑插建,据说现在上汽的同志告诉我锰贤们,每个月销售2万辆赣分,产能有点跟不上了腿,效果很好魔呸,上市不到半年累计就超过了9万辆七郎五,成为荣威一个最大的销售热点窗。在互联网大会期间投复氏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肩虹倦,搭载着北汽帮、奇瑞眠委、比亚迪轿车都亮相稀杏菩,首次开放了道路竿,18辆车300多位嘉宾在试驶叮谓内,当然评价各有不同窘薄,期望值也有待提升控仿,但是勇敢的走出了第一步枪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吮蜡,做出自己的探索弄妙。    我特别感到高兴的是奠,2014年我们就曾经提出电动化科、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糖兔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甸垒,从汽车到基础设施绦摊,一直到停车场锋、充电站弘珐,包括各方面财税的支持剑,一系列的政策库芍。国家层面罐镶,从购置颈忱、补贴茶、税费减免城、研发支持常妨、生产准入崎蠕、业态创新峡垃汲、基础设施啊,特别是标准规范方面权龟糕,都出台了一系列重大的政策措施解雄芦,现在看起来落实的进度还是比较好的较。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哆措桨,这是一个开门的讨论稿烁才,许多外资企业都积极参与当中媒,对电动汽车发展疾晴、新能源汽车发展另,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮黄炔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灵轻。也是由于刚刚推出来揽,我觉得很好型,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见相,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见活,使政策更具有落实性省。    这里向大家报告一下差洛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革豹衫。新能源汽车作为一个试点的重点专项路,实现了从基础科学到系统集成陀挨、共性技术集成察、示范全链条的部署殴微漆,特别是在基础研究方面编曙通,加强了对基础科学问题的研究糯。因为现在产业发展到一定程度的时候倦氨,要提质佃歼垢、要增效骗,还必须要静下心来哭、回过头来从基础科学问题上下手豆侩稳,不断的进行优化勿男、改善镶,才能获得发展慷。特别是这次的重点研发专项怀,对于电动汽车智能化和网联化的技术垄巴,也设立了专门的课题鼎溜迹,实际也是我们当时电机撇、电池垒任、电控的“三电”之一密,也随着时间的进展不断的转向新的重点隆。所以净脚,整个“十三五”期间的专项规划腐,将对六个创新链条杜督,就是全链条一体化的部署纠队,38个重点研发任务差畅,政府加大了投入宽迪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捕先,首次突破15000亿墙琅岸,更值得高兴的是当胆,企业在这里边投入比例得到增强孔,达到了78%以上秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策先、加剧扣除政策有直接关系档。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靠,看起来企业投入的效率还是很高的盼殊红。    去年我用过这张图(ppt)梅,这次还用这张图嘶参,对它进行了更新盼。由于时间关系疤,统计是1-11月底丧,11月底中国产销量是402000辆窖壤疙,如果这样算的话俊境,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆休姜,中国占了40万辆贡怂订,就是占了50%苗逻充。到2016年底贪钙染,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹊,中国占了其中的100万辆嗅臼榔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力错邵讼,也说明了我们国家对于节能减碳们、应对气候变化作出了新的贡献拨踢裴。我们虽然应对气候变化调门并不高抹奴蜕,但是我们扎扎实实在做每一步朝,现在无论是风挡故家、光恨、水昏淡、输变电茅祥无,无论在技术先进兼、装机容量径凭、发电量都走在了世界的前列宏,这也是我们作为一个还在发展中的国家罐雀,为新的发展微集、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献垫都。    世界发展的趋势也是一致的歉,低碳蜡瘦力、电动表鼎痹、智能化成为各国共同的选择绣剖疚。美国答蚊、欧洲炯额沏、日本氢暖渐,包括汽车企业福特钒侩色、丰田胯苯、大众都推出了它们发展的战略挠蒙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盒荣,比如说大众推出了它的“2025战略”凤婪嚷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌,销量争取达到300万辆乱,自动驾驶要覆盖动搂,在2021年提出全自动驾驶陶阿,电池也要进入大规模的投入卫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缎,零排放什拴、互联法但、自动驾驶汽车描舞讥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苟、氢燃料汽车抱宽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悍陷、沟通癸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甭、增程式的混合动力汽车告镣经,因为他这里有基础建设的问题坞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徊,就可以有电的情况充电尼忍、没电的情况加氢奖楼纽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恨郎,同时又实现了真正的零排放顿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贩还,上次试驾可能还是8年以前复,我觉得汽车的进展开拣龚,无论动力性借、环境友好性韶藩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猜芒,据说已经进入了市场卸。包括通用也宣布了在2020年以前贝廷,在中国推出9款新能源汽车汞绷镭。我这里想说的是登孰,中国的市场也是世界的市呈换毓健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逗钠家,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氏陛、参与竞争稗卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业双屉竣,就需要我们来推动整个的发展恋匡菠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艇炔贺。 第二屉,谈一谈我们对于深入基葱绨唷,着力解决一些新问题的看法恒。    对于电动汽车力累酒,大家首谈就是续驶里程缄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遂杏潞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劝,一个明显的标志侈倪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撬。如果说单程的提高电池的载量廷,当然加入电池的载量车子可能要增强坞,车身的增强就又增加了重量反黎肆,直接影响就是增加了它的电脑擎。我们也看到一些装载高容量电池的蠢回,虽然续驶里程延长了锭稗,但是百公里电耗就明显的增加了稍。因此膊绕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幻、合理的规划法好苫。首先菜拈,车辆运行的范畴猛畏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筛撬,尤其是现在糯填,我们应对大气污染晶抄疯,主要还是大城市集中遁垂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酸。但是从技术发展上说起来绣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度病乌穆、功率密度和整车的轻量化箔都离,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准承霉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碾,这当然是市场的期望躬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锚。    最近新材料研究发展很快少,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用割番。有的朋友跟我说泻,我们现在用的是石墨烯电池兑爸肩,其实说用了石墨烯是对的俱顽慷,但是用石墨烯全部来做电池荚钱舞,似乎从科学意义上不太准确蔚犯。石墨烯材料滩避绵,包括碳纳米管沮茄,都有它优异的电和热的传导性能抖堑,作为锂离子电池的负极材料添加剂啼通半,可以有效的降低内阻墙,提升放电的效率脖擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话既,还有助于减少介质之间的电位爆,来减轻电池界面的腐蚀性澈废。从这个角度上看是特,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笆耙衅,当然由于动力电池负极密度提高了讽,对正极材料也可以进一步的优化另瞎暇,在安全的前提下天帽般,所以也可以显著提高它的能量密度咸些。但是由此而来带动的是全系统的技术进步差仕,就是说能量密度提高了木吼,同样的电池包里面可能有更高的载电量冲匿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筏病畴。所以在增加单电池和电池亩驶粒块功率和能量密度的时候弹,还要加强对于电池包热交换距离的研究潘疲,来优化提升电池包整体系统的技术嫌镰纹,它也是一个相互关联的关系房。    随着电动汽车的发展爸邪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矢。比如说电池包往往布置在底部堪惠挠,夏天路面的热辐射还是比较强的蓝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诗,从结构上来实现电池包的冷却权藐丘,因为我们现在冷却剂就是这样的借谜,要把它放在迎风处逗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洛冕淘,电池包也应该考虑到这个骡浚棘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理醇。结合冬季放电的特征负卿,我们还应该研究睫浪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肖,使它保持在合理的范畴之内灌罗,来逐步的解决冬天放电比较慢的涣、容量比较低的问题憾苯。总之说起来帆淡随,我这只不过是一个例子慧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讳吭、关键绵酸史、整体的技术统一的来规划和部署盎那。    上次百人会上我特别提出成貌公,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术负未,带动汽车制造的转型升级啦竟吨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盗,给我留下一个很深刻的印象奥边,我和苗圩同志都搞汽车的颓矛夯,过去我们焊一个车身500多块钢板娟送尸,用2000—3000个焊点接在一起前歌,加工线上全部实现了机器人奢椽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胎酬帮,一共就45个部件喘灰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拾父,几个机器人协同操作革秆讲。板件和板件之间没有焊接盲动,就是直接的黏接丰疲,加热黏接牵罐爱,远远看去就像搭小孩玩具似的庇,几个东西装起来辫线。更使我感到比较吃惊的偶眷,现在碳纤维的车身伸,已经不需要在现场涂装了纤放顽,有点像我们当年装修房子餐份仍,先装地板再油漆挂,现在用的全是油漆地板匣辑。现在汽车安装上确实有进步浑廊,所以我也很有感触涵惜录,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新短骚,需要轻量化材料的技术乱睡纷,需要轻量化的设计挫赴,需要轻量化的工艺恢,也需要轻量化的流程窘海标。特别是现在的汽车产业宪迟灯,包括内饰座椅使用的材料告,也尽可能的采用可回收梳侯秀、可再使用的材料拒烯,这方面的技术也在不断的提高抚警,这个应该成为我们新能源汽车发展春邯,不光在车辆技术汐坡蚀、而且制造技术流程方面全方位的提升窝纯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荡鼻侥,今天我很高兴奔洗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唯行,更多的看到了我们一些狙梢蜂,像燃料电池大客车的发展句宫。很多企业大家如果去看的话硼蛙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池青苏咕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亭,比如说碳子次、交换膜谴恢典、双极板醒裤,以及它的特性基础研究的进步密切相关啪。实际证明别死,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胃茎幢,也具有自己的发展环境的优势档确程。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓬忍鸡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晚乱窝,我们是不是可以考虑先贿,尤其是在燃料电池研发的初期锹和顺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊,这样可以有电的时候就充电且富孺、有气的时候就充气父,按照它的发展各取所需免脆。实际从技术进步上常,技术发展的本身郡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宠松,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展变间,对于延长它的寿命显驾,对于减少它的燃料消耗滔,是很有帮助的材皮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凹衅督,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乳扇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点上。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啤休,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向半桂。当然它们也在考虑耍,我们怎么样能够更加适合中国的特点苛跨百。我们还不能忘记中国还有一个优势痉,我们在电动汽车走向市场的前期概刹奥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祥,先在公共应用稳耐脊、出租应用上去使用庭陛涧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拉顺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓄鞋,必然有一些城市就可以走在前面梳煌,又可以来推动健康合适和快速的发展容。中国“11?11”又是一个新纪录侥唤聚,信息产业壕炒、网购变成了整个市场销售的主流仟,我们看了看绞醋,2016年快递业高速发展辨唯,中国快递业总量超过300亿件涟讲,平均每天8200万件包裹走在路上虹平慧,用于业发展小型物流车清洁外、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瞳,有了高端引领就有了有序的发展熊聚奥,放弃了高端引领就会低端充斥毫酸,所以从这个角度上啪蜕梢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色貌耍,争取使我们的汽车产业走上高端引领体太扰、创新发展的道路上官秋狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中沮溺郎,深入开展了国际合作全钒戮。我们积极的参与了国际合作烷,开展氢燃料电池领域的技术合作诽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞬互炒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议派搜踞,组织国内的企业熊髓,开展深入的技术合作似伟嘉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织色镐,定位就是要建立一个覆盖全产业链煽师朝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梦僚,在中国发起但并不局限于中国哨拭眉,积极组织管理以及运行机制夺,要按照国际组织来筹备相呵、搭建挂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池配,因为燃料电池实际用处很多船梆疮,比如在通信基站腔散、备用应急电源幸尾糯,随着我们移动通讯不断的扩大娟缔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伺本、包括更新讨,都值得我们重视管,包括医院的应急电池搔梢、安全防卫裳粪趁,包括我们最近在研究深海运载掠巢狡,也完全可以使用氢燃料电池吵,燃料不是电池麻骸,实际是一个发电机吃,而这个发电机可以用在各个地方坝,最重要还是零排放的清洁能源摊痕,效率高卢劣,能源密度也高说开。 第三配落,深思熟虑同钡,把握好智能化的新机遇宿澈谷。    近几年来萝桔骑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展写。比如美国履虚府,白宫推出了人工智能的新战略侍灌热,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞄辽睹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凸,包括日本的创新战略规划率靶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会难驰练,这个时间恶补了一下人工智能的技术欧。中国工程院最近技术指出圭淋,人工智能即将进入新的阶段舵玛,人工智能发展有四荷、五十年代了奥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巴反。但是当我们信息化日益普及弛揽,移动互联网昧渡肉、大数据形啥、云平台的发展辱疽奇,信息环境储惯卉、数据基础坝铆岸、目标理念嘉吼侩、市场需求都在发生不断的变化甸竿赴,将推动人工智能新发展憨点,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秋拔犁。因此温豁具,发展人工智能也有利于改善人民生活屯店悸、提高经济发展的水平泉鸿、增强社会治理的能力仆履、维护国家的社会安全狸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辨峨磋,但从各国的共同概念和我们的研究染弧霸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涕塘。第一兰,要降低交通事故和伤亡人数茹纷。美国的报告提出来跋泻范,美国每年有35000多人死于交通事故茶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晚间。第二陀财,要应用低碳筷弛色、零排放赫、环境友好的运行环境祷。第三劝绢,便捷回蓉,要降低驾驶强度暇勃客,提高交通的效率错划。第四零色岛,要推动共享绒,提高车辆的利用率谎咯。其实我们现在不得以所采取的一些限行衫,包括交通的拥堵处,都降低了汽车使用的效率肉那,所以从这个角度说起来狙拳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伺繁。还有佰,牵扯到公平出行甫,随着老龄化社会的进入碳瞎阶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艘蚊痪。    关于自动驾驶汽车研发进程屑壬匡,好几个报告贿浦氦,有的人说无人驾驶体,有的人说自动驾驶蹈梦傅,有的人说智能网联汽车徘哩寂,都提出了汽车发展的里程碑瓣蜂拉,我觉得无论叫什么汽车斡炬,都是说了这么五个阶段淡全酣,辅助自动驾驶棠糕尽、部分自动驾驶封贺、有权限的自动驾驶捶贤、高度完全的自动驾驶阶段坡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞎困,比如说在辅助自动驾驶方面恋衡,怎么样能使汽车感知周边力港路,科学决策刷嗡,及时反应彼。比如怎么让汽车能够与互联网连上辞糠诡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吹、网膏、路的联动典丁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乐沮,就是人冯、车氏、网惭壬考、路的一体化虐。    辅助自动驾驶恨谭,实际这些年是汽车界一直研究的重点梗信,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裁诧,有雷达剩鼎,包括现在有毫米波雷达享,摄像头剃,对外通信系统蚂摧丘,包括定位极交修。与之相应的拧耐,刹车拷们敲、油门规、电子稳定系统毁较仇、电助力转向等这些特妮,实际在关键体系上驮桂,传感系统沏、操作系统父啸透、中间和决策系统的研发盛纶,其实这件事也不是现在的新形势能闲,早就在80年代的时候纽,80年代后期就研发了防抱死系统浦梢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系规瑰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咖禽俗,包括防启动时间的空转吹净痘,后来又有了电子稳定系统剃秀跑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度海肯谈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淖齐慷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祁庆冒,有了它以后蛇裴隋,在90年代的时候判,我在德国工作的时候袜,车里边就已经有了尾随自驾梗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甸岗台,不用担心付。最近我看到了我们国家的好多汽车劝菠蓄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竿从阑,一旦接触太近都会自动加一下速橡备。包括我去年去参观长安囊,他们也给我展示了自动泊车系统屠,实际自动泊车系统我们在德国工作纲尾浓,90年代后期时候就有这样的设想貉,2010年我到德国去访问的时候拌户湍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型突邓。实际很重要的意义垄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豆,也得到了发展外吼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晴薄贤。    下一步就是智能网联胯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桥檄、看到自己看不到的东西碱伴箔,90年代初期的时候遁你,堵车情况有数字广播恫片,数字广播就和我们一般的广播不一样碎门,随时可以呼叫堵车的情况靶。后来有了数字地图和卫星导航鳖勉胜,就形成了第一代导航系统酵,第一代导航系统并不知道路况的变化唾,只知道路径的设计办。然后就出来了联网的导航布,这也是这几年我们都经历过的事复霜。上汽这次和阿里巴巴共同合作骋戊谷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起武假冻,这样坐在车里的人廉壳,通过导航犀、通过云平台就可以获得各种各样的信息勾,比如说动态的导航晴毋檄、比如说加油充电站澎拼碧、维修以及各种信息的进入轰寝,使汽车的视野得到更大的扩展刨忻。但是真正要做到智能的网联汽车胸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来薄,这就需要我们把各种信息交汇在一起丸困,来实现智能的决策控制讹善娩。这件事情说起来好像很容易伍镐,实际也有很大挑战涟损簇。现在我们一个汽车里边有两反、三套信息系统谁版就,有车载的信息系统诚,还有驱动系统的信息系统扛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通端箔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程槽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稻录骨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稗凉,就是快到地方要进行减速痕亨玫,但是如果你让它自动驾驶的时候联松,可能它就很早的根据外界的信息来判断措,让它调整好姿态蓖、减低速度臣娇,进入转弯以后在弯道里边再加速宛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氛,这种例子比比皆是盗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剃。因为我们电动汽车从电机送松、电池扭、电控开始耻莫,电控第一代做的第一件事颠,就是通透的动力驱动系统的网络灌,就是第一代的CANBUS系统撼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制芹,从这个角度上说起来纤别鳞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诉享。    当我们实现了这些以后家,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战酸锭刷。这是我们常见的北京交通的一种情况捻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号季交锋,去识别各种各样的高通懂埂,做得到铺混,但是不保险脐,这样可能我们就要有这些信号的发射器修,让汽车能够知道这些情况嘿。如果再想使它往上走掇佃邦,能够实现部分的自动驾驶蔫夺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况投茸,比如说晚上的雨雪路会鸥铂,比如大雾弥漫的时候汉,比如尽管天气很好抛尚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰草,这些情况都需要我们去应对尸怕湘,其实道路上也应该有它智能化的装置覆,就是说有自动的能见度感应器篇,应该有道路结冰的感应器冀沮磨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怕拟森。我觉得自动驾驶最重要的还是安全层,安全是所有发展的主流徘慰惩,而不是时髦拖昆翘。我们在做任何工作的时候署蠢位,必须考虑人是坐在车里最宝贵唯、最要尊敬的东西坷寝盲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盘、人的便捷娇、环境的友好和共享缓阂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偏,来推动我们的发展举。    因此妓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刚黔混、四次交流腥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笑牛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构勺貉,这个架构的着力点应该在车载的平台适、在网联信息吧困伤、在智慧交通的发展咆逻土,我们要重点发展的是车辆的关键技术讨、环境感知狡、智能决策洪、执行控制策汤,我们要对信息的关键技术峦,V2X通信读什涝,甚至于将来车对车的通信系统番、云平台城上挡、大数据讳雷聚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痹鞋,这里也有很多不同的东西谰称陛。我们还要对基础的关键技术硕硕,高精度的地图僵、动态路况信息摊群、综合决策和操作系统起翰农。只有这样图据涤,把人龄膊、车杉屠獭、网浚橇、路同步的推进拨方夕,才能够迅速的发展徘,否则又会碰到先有车疏娠妮、缺充电桩的情况串奉,所以需要我们今后的发展当中更多等圈下。与此相关的技术切达,检测系统缕戊绕,还有一些法律法规体系连,一些基础设施的建设些,可能还需要更多的发展诚。 我们必须要精心规划磕熄拨、协同创新塑,来研发自动驾驶的新技术晶腊皑。    一疆,安全被倪、绿色版狼、便捷舅雹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标频溜。    二概纺界,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偶皇降,多领域技术的融合捐,产学研各方面的合作讽斥陛,要着力推进协同创新嘎,这里边由于它是一个企业的热点砂吗骑,所以企业要成为技术创新的主体缅拔诡。    三蹋辈,企业为什么要成为创新的主体假充穷?我看了很多规划悼浇爱,从现在一直到2025年田寡、2030年鼎锤嘉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搐忻,但是可以实现沿途下蛋币潞污,从过去当中拆,无论是防抱死系统帘捍、电子稳定亥吗、测距警示汗刻郊、避障反应痢诲、自动泊车都是发展的热点败耽,每个技术都带来了商业回报轰,包括我们在信息系统解,包括这次互联网的技术屎骇搐,上汽互联网的实践梧,也看到了我们墟掣稗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岗臣玻,只有以企业为主体誊谢吝,不断有新技术发展汇踌,使它在使用当中获得使用破乖佬,就能够推动它的可持续发展围,所以它不是一蹴而就的事棵茅,是我们长期坚持的一个任务乓谷弥。    四挟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体监,新能源汽车重点研发专项要广聚众智午、精心规划姓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拾扭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奋砂八,我也是觉得有一些东西包括基础建设居彼堵,也应该放多这个测试区里面去被潘,使它在真实情况下运行边旦,才能得到一个健康和全面的发展敦苫悔。    最后我想说敬告,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懒崩。其实我们用了十几年的时间实现电动化郝拦窖,推动了产业的转型疏顺,随着信息产业的发展图扦春,网联催生了新的业态汇呈滑,产生了新的服务业痴溪。轻量化带动的不是简单材料的替换伶,实际是对汽车产业的一种升级嘶、一种转型伦,同时菠疙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歼,充电网服务体系的建设短入涡,可能带来何止几万亿的新的增长点帕丘。我回忆判脑,在经济工作会议上总理说过一段话瑟对,“实施创新驱动战略的发展惟妓庙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展火靶鼻,也要注重用新技术怕墟棚、新业态来全面提升和改造传统产业憨景,带动产业的转型升级剁筐联。”    作为结束语我想说寸遁谰,回归一下新能源汽车取得的新进展估鄙,下一步还是要全面落实政策辜熄、着力开拓市场醒伞嫁、建设基础设施乌栖、创新商业模式狄抬啼,把握好发展的先机甫吃。我们要针对市场的新需求切,深入基础研究救糜,攻克关键技术铂塑斯,完善系统能力酵,着力提高产品的质量和效益蠢师屡。要把握好汽车智能化发展的新机遇类鲍潍,要系统的研究经,精心的规划眯城曝,要鼓励协同创新企业主体儡提,大胆的尝试道傅饱,来攀登自动驾驶技术的新高峰垄套,要凝心聚力八委,发动优势椿梯,动员各方力量酿靖垫,完善政策措施陀,营造更好的发展环境耐。    谢谢大家!    (根据发言整理寐函,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甘玩仟: 陈理事长匿氓疏,各位领导肌团、各位朋友杏悼、各位专家第幢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汞藩。我今天的题目是四网融合潦恃,什么是四网睹曹?交通网泛泪、能源网搬、信息网郊、人文网呜亨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奔唉晦,电动汽车是一个能源的载体私龄起,又是信息的载体浇镶猛,然后可以作为人文的载体壳坞。四网怎么融合萎?怎么发挥电动汽车的附加值事酵抗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搪垒喜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巴撵,能源跟信息到底有没有内在联系仆履,我提出一个储能熵理论供大家思考泛巳诧。    我思考创新的要素渺酸,要创新首先要解放思想伐茅。解放思想要学习《易经》的精神扑,又要学习西方文艺复兴的精神娠胜俗。《易经》是一个太极穿檄侈,太极里一半是黑等、一半是白思穷拼,但不是直线动怜,是弯曲的现娠,黑可以变成白芒拱修,白可以变成黑仆莱,黑中有白题换驰,白中有黑惧倪,跟它对应的黑就是黑陛、白就是白搭劝。《易经》是变化替徊,有时上急疽、有时下膊虎,上时不要骄傲自满辱,下时不要灰心牧,是客观规律垃冷羡,都是周期性的辫笛款,我们在调整蔚宦拼,要注意平衡动力统一邻臀。    整体都是这样广,全局都是这样惰疯,今天讲跨界宝搭棋,要学习西方的思想就是文艺复兴晴怒填。文艺复兴的功劳不是在文化扑版、艺术等等补,文艺复兴是解放思想凸。哈佛大学的校训追求真理充先。要把自然界的规律找出来解放思想炊,自然规律造福全人类仇粕。伽利略抠强蹬,罗马教皇威胁他阶湾,他不怕富簿,他说地球起源被上了铁塔轰恨许。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惨菇,被叫之违反教义恐速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师熬乳,第一个米开朗基罗渺,他雕出一个裸体的美男子心毖讥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看香秒,里面很不容易痢囤踢,从意大利借了很多达芬奇的作品省。达芬奇不仅仅是一个艺术家边,也是工程师;看他作品挂凭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伙彭,第一个从事解剖学勤唯。    解放思想考虑全局的问题滴程。文艺复兴第一要全局思维饶叹,第二要有天人合一的思维叼螺颁,第三是环形思维狮仕剩。要考虑全局思维部,今天做电动车目标是什么石?有什么经济效益碱、环保效益舅农衫、能源效益负洼、民生效益殿,总体总目标要搞清楚摄,一定要有全局的观念珐巢。特别搞智能汽车全局性更大侵白。另外要环形思维疆甘,要反馈危青床。然后是循环利用的思维讣戳甩。    创新獭谢,我把创新的要素跟大家分享一下群东恰。首先理念是创新之魂管潜氏。理念有很好的氛围匙抗,有了理念才有创意绅泞,创意是创新之源帝群相。还有人才朝岁,人才是创新之本硷晒。怎么能有理念冬撑稼?要有很好的氛围灯谅彩,总结第一方面是合作精神酮,开放乌、合作稿夏、包容杭,双轮驱动沪堑漓、增值驱动花、市场驱动畏,通过市场的倒逼祟。然后要有完善的知识产权保护建检,还要利用网络大数据给我们带来的好处愁车。今天创新制高点是跨界融合存。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秘。“一带一路”我认为是跨界融合梢乒,一带一路是西方的伊斯兰文明尺撮,还有它把科技翟、技术氰、经济邓嚷、贸易连在一起径四,所以我们要发扬一带一路的精神玖匠。我是福建人也是漳州人薄,一带一路开始的是窒猓和下西洋掠歪。我们要跨界融合遍。    我接着讲智能汽车却闯碘。智能汽车首先要有解放思想识慨脑、全局思想考虑问题塘绩墩。三个C挛,第一个要连接起来罗悔,第二个连接是要协调要合作恕搓款,1+1>2渴坝,那就是《易经》的精神褥渐贤。第三个窖朽烤,今天的连接是移动的连接缝迹,还有MOBILE票假憨,MAN TO MAN午、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谢溃眷。    今天电动汽车很重要的一个共,大家买得起用得可靠鼎凸摆。智能化以后频戌慰,因为有各种各样的基础设施和商业模式缸孟,我不展开了抄范庙。    从电动汽车变成一个智能的汽车荷粪册,从智能的汽车再变成一个智能的交通腾闯,从智能的交通再变成智慧型城市苗韶唱。我们附加值可以产生很多棋庭苯。根据《易经》价值精神吭,通过交通网陷、能源网钳、信息网伺、人文网可以产生无穷的价值机会庞簇。利用交通资源的全时空动态感知胖,交通工具的全过程运行管制县咎,无处不在互联烩、感知奢掏猾、管控和服务估伎。    怎么布局苹?怎么把电动车进一步变成智能汽车套倍,如何布局智能网联汽车技术贾?我认为函谈,不但对中国差嚏耻,对全世界都做出更多的贡献怠,第一是制定网联汽车法规标准辱、智能技术鳞孰、环境第、HMI技术箱肩、空置执行技术镶间、智能网联的实验涛别、网络和信息的安全舱惰甭。    怎么做到网络和信息的安全檀?这是一般的云谋,怎么把一般的云变成安全的私人的云昧?有很好的结构腺十,处理器世、传感器匿仟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饺。第一是收集材料庐枪颓,就地处理竭。第二是从收集材料到云之间要慢涪俗危,一个是单点控制吹怜,能量控制或者功率控制呵。一个是多点控制齿,能量控制或者功率控制倘,这是全局性的护。要及时处理窜,要经常互相认证毯,变成安全的云枷。    跟大家分享一下我做的一些工作穷。怎么从理论上去证明这个是可持续的伺?我一直在思考所有的工业革命场讼,基本就是能源更新斜迫蹈。第一次工业革命伸,瓦特发明蒸汽机毙皋,电话谓拍。第二次工业革命取,美国抢占先机活泻,电气化溃茨坡,主要能源专项与信息建设疲勿。现在第三次工业革命来了圭,中国能不能抢占先机貌?我们要做新能源劲巴,信息大数据时代饺陆,我们百人会能不能更好地发挥作用坟谈?今天早上的研究会很好辉劳,我建议做一个尝试的机构拧层娩,每年召开百人会国际研究会议等畅道,形成品牌峭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娠弓构?我提出储能熵的概念妊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赏。一个系统里面假如是孤立的钠芬、系统是不可持续的娥绥仓,一个是做功端、一个是废料是不可持续衔劝。如果是物理系统烁,分析储能熵抠,熵代表可以再利用仙煌。总的来说禾花,一个系统熵不能增加软炭,熵要减少娃细,熵减少系统可持续艘窟尸。熵是储能熵丛,熵是不用的熵唤伪,下一次可以用垂溅赖。总的来说熵是在减少浩吐令。    包括中国的历史悼,中国封闭的时候中国就不可持续滩,中国开放中国就可持续被破。近亲繁殖以后熵增加不可持续诗功敛。系统要做可持续性篇,系统熵要减少溉,你的收入不能是单一的坚倘、不能是孤立的系统么矢。因为一部分是做功屏卜措,一部分是废料粱挂,从废料里拿出来假操俏,通过证明熵减少稗戏稗。从废料里面可以再循环戒察,那么你的系统就可以持续了猎秽郸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捍,后续需要时再利用的能量的熵嚏农,通过储能熵概念的引入墟,希望用来解释可持续系统的演化过程杜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥。    综上所述酱,不管系统是生物的或人工组成刻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庞告。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此宓づ伞,而这些系统工程特点是共控吴,即使在系统研究过程中辈汗,一个熵有增加的过程蔼,总体在系统不断迭代发展的过程中漓谋,系统将进入熵减的状态德从瘁,因为系统具有自己生成复熵的能力尖骗聘,从而保证了系统的可持续性捻衅。    应用在电动汽车概,这个是分布式的发电短,这个是分布式的负荷绞。电动汽车就是分布式的负荷肖耗短,还有分布式储能鹊藐,电动汽车有储能常美狡、有电池港。电池可以双向的快害,分布式地发电贩纽径、分布式地负荷殿哎,在分布式的储能噬毫,这三个系统可以持续贪楔磷,这是我要证明出来的肺妒。我证明只要你的熵是减少的苗推。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潭贯。    感知倍档、认知券帛席、行动签虹颧,不断可以纠正人的行为锭甘闷,比真正的司机还要好淋戒。    最后刺,希望我们以后的交通系统是舒适的尼街、生态的扳鸿麓、方便的和安全的婚绰。要做到这一点沦,什么是成功箍?因为里面的成功是3个S武划譬,SUCCESS蒋涝僳,在S哥廓桐、E里面画一条线都是欧元跟美元刷龄寄,今天是国际合作胚舞亮,虽然人民币还不是瞬芜惰,是一篮子化的全,人民币准备好了老。ESY就是人民币森摊。    要有六个眼睛电穷柏,有四个眼睛不够蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想湾暖菊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侣速,电动汽车下一年布局市巢肀巍,也要有前瞻思维宦嫌。眼睛放在后面汲取历史教训堪爽耐,要有全局观念罢袒嗽。要看到旁边的需要抄涕蔼。然后要把眼睛放在右边学习欧美病穿轨,不得不承认高端人才密集地在西方坎。所以把眼睛放在西方学习烫,它沉淀了100多年武克郡。四大发明中火药是中国发明的童,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦遂膘。全方位都看到了淋陵,所以英文眼睛叫做EYE誓腐仙。第一个I是Inspiration厩,有了激情可以有想象力乓麻琶,然后有创新问莲,但一定要融合怜,一定要集成固缆帛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题察。科学要把自然归结起来怯对,工程有十几种没霉,要把科学立肋辛、技术虱、管理结合起来那就是工程祁奋灿,那就是要集成群人遣。特别今天要跨界地融合什、跨界集成孙丢从,这样才能实现窍衫。但没有钱也不行耿墨翘,今天招商局也来了很多金融机构淘氏交,要融资溶蚂。    谢谢大家!    (根据发言整理汇图乔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   回顾已经结束的2016年扰核,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捅泊。在政策的全面推动下吗岭筹,我国电动汽车年产销量再创新高卉,达到50万辆左右屯,充电桩数量达到20万个酮,遥遥领先于世界各国蒜。更为可喜的是锻扭,在规模市场的推动下吮,技术创新全面展开合,技术进步全面加快弘罢,正在全面逼近世界先进水平莽陪伐。但是绥浅,在这大好形势下炭侍,质疑之声渐起党钵。比如竿坎,我国电动汽车发展主要靠政策推动氓肉搽,能不能持久偏?政策是否过于宽松记,以致于出现骗补情况饱?另外赴篙糜,由于发展形势良好缝,一些激进的观点也在抬头谐蓬些。比如黎关,要挡住国外产品进入中国市吵睦贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞘龟,准备放弃传统燃油汽车冗。    作为一名资深的亲历者钢口虏,笔者认为抖辨履,在这新旧年度转换之际赴搓郎,有必要分析我国电动汽车的发展形势猴惹,梳理其发展历程脱傻,以利于业界对形势有清醒的认识锚擦、清晰的判断哥,明确今后的行动方向回炕。    一投、我国电动汽车发展形势良好    当前氦碴廓,我国电动汽车发展形势良好屑诵,主要表现在两方面堪嫡赫:一是电动汽车技术创新全面展开兼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锚胯,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡纯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面估巨,比亚迪评翰、北汽仁杉蹦、江淮普吠将、上汽等都推出了极具竞争力的新产品未姆撮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劣片,而是专门设计的电动车实,续驶里程达200~300km甚至更多松踩棋,能效明显提高隘,动力性颊楷次、平顺性结、舒适性试巨搪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圣笺。事实上沥浆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疯壤杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市静殿经。另外昂,我国电动大客车产销冀膏扮、应用占全球份额的90%以上特,技术达到世界领先水平揩券诵。    在动力电池方面吾巧阂,我国产量已超过日本偿恰、美国谢美、韩国捷钝澜,跃居世界第一挥盼镀,且市场份额超过全球的1/3扩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苫烤磁,呈现高能量比惠、高安全性竞巨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裤甩。同时履,产品水平迅速提高关孤,与前一年相比宏侵,平均能量密度提高30%惊,成本下降30%左右朔申。    在驱动电机方面视,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冗帽僚,总体性能进一步提高稿,成本下降30%左右轿。在电池管理系统桔、混合动力系统码氯糠、电动助力转向拔狈躲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面型敛擒,也都有明显进步蒋危行。    在基础研究方面刃诞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徽姐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庇闯淖,电池热失控挡、硅碳负极材料鞠捌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快此彤衡。    2. 充电基础设施建设加快钙杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卧参,政府有关部门出台了实施细则闹,多个地方政府建立了城建枷掇具、电力办谩履、规划等多部门联动的领导机制汞茸,大大促进了充电基础设施的建设速度墨推委。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽瓶簇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搽,我国充电桩总数超过20万个巳沃菏,远远领先于世界各国拔。    在市场带动下缝,技术创新不断涌现衬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搭埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驹封缚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术法、节省设备投资的车端交流快充技术奸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用衔。    在商业模式创新方面瑟,呈现出各类优势企业多种形式合作宛较焙,加快充电设施布局从、建设肥察、运营的趋势勺搜腻。众筹建桩街湿、合资运营较撩恳、利益分成等运营模式迅速发展粳彻赂,公交车非鲍、环卫车亲、物流车晶侗、出租车牟轿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模式达,广告推送舅歧肺、免费无线热点接入等增值服务开始出现陋。    在互联互通方面贤梨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柒纫裁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杠沪荆,以企业级孝、城市级监控平台为基床仕ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立报粗。    二筷佬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说背短,我国电动汽车的发展道路与美国戳、日本旗芦、欧洲等国家和地区有所不同洗,主要区别有两点撕。    一是政府干预模式不同拌。我国采取的是政府强干预模式姜肃享,政府进行顶层设计地,制定国家发展规划卸,多部门联动制定全面的鼓励疵浦队、支持政策惟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈÷荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薪度,在市场发展中不断加强研究开发飘莲红,技术水平逐步提高;同时高帆,充电基础设施建设逐步完善吧猾桂。而美日欧政府多采用弱干预模式陶巾帽,政府支持共性烽船灵、基础技术研究篡核痢,给予一定的政策判、税收优惠陋,逐步培育市嘲省;企业则根据自己的战略规划号钒,首先研究技术幕,同时有选择戳壁、有重点地开发产品毫。    二是企业战略不同沁授祥。我国企业多为在政府引导下被动式发展苯览骂,初期技术积累明显不足鸥猩淮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逃,产品方向受政策影响大泉写芬,各企业虽进度不同晾吮达,但呈全面开花之势碘飞。而国际大公司多为主动式发展煎面笛,厚积薄发赖闯,技术有所侧重号,产品形成特色弯荷,如丰田的混合动力和燃料电池婚、日产的纯电动耽镀、通用汽车的插电式伞发、宝马的碳纤维轻量化技术等凤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点截。中国模式的优点是市场拉动技术发展鄙,不受油价等其他因素干扰昏,迅速形成规模市程ぁ,全产业链技术进步撤嗣炉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墙监,发展中有不协调情况镰,如充电基础设施滞后妮秽经,部分企业盲目跟随瘟昧烷,发展不扎实瓦储,少数企业以谋取政府补贴为目的波刊,甚至出现骗补情况欧特票。美日欧模式的优点是技术扎实败,发展均衡;缺点是市场发展慢钒枯,产品更新慢导磁,影响技术进步奢,受外界因素干扰炕镭,如油价低迷则市场难以扩大畏糕稀。    笔者认为伤,中国模式适合中国国情十。我们不应过多盯住充电难赖敌溃、骗补等不协调现象堕纠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘脓阂、技术追赶的大好局面许。从另一方面讲珐焙,中国模式也有赖于我们的制度优势米价,只有中国的强势政府才能如此运作簧,很多外国同行都很赞赏免、甚至羡慕中国的条件信玻拈。    另外谷哆娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亥,近两年有明显变化劣粪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术会蚂司、开发电动汽车产品撂,而且各种技术路线都受到关注的局面霉墨晃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结。中国各大企业都重视电动汽车没有错镀,在现阶段已不能算分散重复猛锻,但难处在于电动汽车不好做换,需要有很强的疼镶客、全面的技术积累和投入尼。那些技术实力不够的企业哗痪菩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠,而应准备应对“弯道翻车”的危险副肝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过继,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时默,可分为几个阶段雇寸掸:当市场份额超过1%时履,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓖遂松,则意味着市场条件全面成熟尺瘦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捕,又主管我国科技工作多年苦问蔫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结思佛。    对照电动汽车的发展皮宝,在我国书,市场份额已经超过1%;在美国和日本视哗,即将超过1%搪潘。这说明峡,电动汽车技术正在接近成熟焦茄。笔者冒昧估计吭,大约再过5年左右时间麻群,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苯勿炯,其他性能与传统动力汽车相当洞猜,加速性优于传统动力汽车戒,成本的差距大幅缩兴智仄怠;再过5~10年时间蚊,电动汽车性能可全面赶上谎、部分性能优于传统动力汽车暑,成本与达到当时排放胖、油耗标准的传统动力汽车相当栋幕。但即使到那时痊铜还,传统发动机也不会消亡翘瞳按,而是电动驱动与发动机平分秋色稿阔,或更多的是融合发展撂乾。基于以上估计俊鹃弊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展八洪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阔狠秤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理朽乃盆。2009年岔了,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研认抚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驳。回首往事校,扪心自问律腹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷荤撅。至于些许不协调现象骇,是产业发展过程中的必然俯豆,是白璧微瑕霜司惭、瑕不掩瑜凹。笔者断言憾,按目前态势再发展10年盗前究,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膏脱吧,并以此跻身世界汽车强国之林蔽。    三罕浅彼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卤夏,整车生产企业要更重视电动汽车鼎肛臂。首先要制定好发展规划和生产布局蛊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视事,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峭盆播,不能两张皮瑰翻。其次要重视研究与试验钙,需建立完整的邵、一流的研究和试验体系廊擦帝,规暮淙前欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统保。电动汽车相关技术发展很快阔,要靠自己去研究发展妙拧,别人的经验会很快过时椿,更不能只靠“挖人”搞产品品跨玲。再次要全面布局钨扔,围绕全技术链开展工作哆,不但要重视整车开发岛,还要研究电池和电机憨碳溺,重视电池管理系统晦,这是当前我国的短板屉净即,此外还要注重轻量化和系统可靠性裙。    第二鼻,要建立相应的零部件体系擦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惨领胺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的录份,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坚。    第三啤厦擒,要开放发展夕龋款。需鼓励会华、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗣闹,像华晨与宝马勤闭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖垮。历史将会证明酗停,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲推吴。更何况阮挖,在全球经济一体化的今天猛警,关起门来自己发展是不现实的粟睛钡。    第四多缄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮。今后相当长一段时期袖亩伍,将是传统动力与电驱动并行发展搂挞陶、融合发展的阶段揭磁,单搞电动汽车很难成功到卡垫。对于只做电动汽车的特斯拉蓉闺十,笔者并不十分看好毒弟。    2. 对产业界的建议    第一蚊,要加强合作椽罗。需沿产业链埃蛇忌、跨行业合作桶,整车企业要与电池企业插、电机企业肃讲、其他电动系统生产企业深入合作艇。以动力电池为例俗诫,需要电池设计与正负极材料感壳、隔膜颓、电解液蚕、电池制造装备晦、试验装备遂携、电池管理系统全面合作疥倾。优势企业和研究单位要分享成果喜忿,互补短板挡熟觅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坚陡警,要形成轰轰烈烈的大协作局面握缔屋,合作创新速蠕孝,百舸争流缆阜,才能迎头赶上并超过世界先进水平毕。    第二惮纬恃,要注重实践榔喘。汽车产品与其他工业产品不同败,一是使用环境广且复杂拦,二是生命周期长饶眯,三是对可靠性闺、安全性要求极高讽古输。这些都决定了仅在工厂皋、实验室不可能完善产品浚,必须通过多轮的使用实践泥合恢。与电动汽车产品研究开发相比枪纱,充电过程更需要实践孙诫叔。像电动汽车充电过程这样长时间鞭挝酪、高电压壕、大电流霜、室外京、无专业人员值守的工作状况甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鳞墒。    第三枯晾,在充电基础设施建设与运行中唯髓啸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搬去来。充电基础设施建设是一个新行业墟首,在管理上涉及电力夹伐、规划蹄、城管憾、工商管理等多部门霓,权力交叉偶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制武,利益主体错综复杂孤级。单靠一纸文件不可能面面俱到世览,必须经过相当长时间的实践烽拟,完善流程算,积累经验姬纯妇。    第四那举迷,要加强标准化工作酸楞夸。领先的研发滴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺臀,而及时总结经验涝怖际、制定标准又能为继续实践口插洗、创新提供重要保障癌烙侍。当前胚坊,恰逢政府推进标准化工作改革廉其塘,要求标准化工作密切结合生产需懊挤、创新实践腥呈,要求鼓励发展更灵活袍蓬奶、更接地气的行业标准享、社团标准随雾。对此剐歌,业界应给予足够重视纬棱魂。    3. 对政府的建议    第一翁搪,要保持政策稳定班复。正如前文所述贪,我国政府的强干预政策非常正确睬娘蜡,发挥了制度优势滤,已取得很好的成绩锣施,应该继续保持票窟廉。电动汽车的发展涉及多个行业拈孔赫,需要长期积累内呐,需要几十年的时间才能成就大业尸,切不可存立竿见影钎琼、一蹴而就之心伸醛龚。    第二麻隆瘟,要及时对政策进行微调和补充完善郎某。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰诗材,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啪,又由于此项事业发展快副夏副,新情况母祈、新问题私、新技术层出不穷渴,因此及时应对藉勒裸、调整虎蹿铅、完善是必然的玫悉奸。    总而言之隋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道海奉童,迅猛发展正当其时餐晾虐。笔者衷心地希望朝野上下蛋校龄、业界同仁能认真努力工作袱席,自信且坚定发展挺。假以时日径失,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爆,并以此为契机抱,跻身世界汽车强国之林氮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠丸擒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚏封。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钵巷瘸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示来匙。    他认为曹难,现阶段挎雀怠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娶密固,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配工场勿,但从长期来讲惹,新能源汽车技术发展路线要从电动化式挫、轻量化聪剔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促、轻量化与制造生态化结合瀑、智能化与网联化结合喀醒。    尤其在电动化方面沽老,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磋绿贸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烫练嗜,就是家用主流A级轿车税沪,在性能价格比上与燃油车竞争炯黎。目前全世界都在朝这个方向努力颇,如特斯拉Model3饯、通用Bolt管涂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搅。”欧阳明高说醛夹柒。    欧阳明高说涛,但要满足这个要求辨扩,电池必须降低重量瓤锰钡、体积以及成本面。此外贪凸,电池的比能量必须大幅提高克,达到300-350瓦时每公斤杭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标革楷工。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知围咯,锂离子电池发明至今只有20年女,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饰辑磕,2007年第一次在日产聆风上开始使用孔,可见动力电池的进步非常迅猛侗屡。”欧阳明高说刀韩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乖。    但此前驾昏,主流的观点认为哥槽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比强僳聚,从性价比来看吞伸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冀程,但现在随着锂离子电池技术进步脚绥,里程提高一倍富塑,即在300公里的范围内坑厘铰,仍然在性价比方面有优势李浓就。    从技术上来看攻粒抢,在单位重量靡其题、单位体积下储存的能量越来越多潞,成本越来越低喝,才能体现出电动汽车的水平和技术券颗。    一个好消息是屎,我国电池成本每年大约能够下降20%兢圃捆。据介绍然,五年前顿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羌袍烫,去年平均价格为2.5元左右闭席匪,2016年为2.2元呕醛衫,考虑到大量的电动汽车是大客车旅鞋,其电池价格相对会比较高一些头伯酶。    “现在国内开发中的电动轿车亩,最低的系统成本在1.3元每瓦时铅椿,单体成本在一块钱左右碱公。美国通用Bolt电动汽车才颧啸,单体成本为150美元一个千瓦时深坡铅。”    如果按照这个标准标,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柑,但是按照现在2.2元物,逐年减少10%到20%池臀鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昂挨临。    “加上循环再利用做到1元磁惯,也就是说匪拘坡,一千瓦时电池一千元人民币之内庆磋,是可以做到的扑始。”欧阳明高称纠讳。    对于具备性价比同,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钡,现在一百公里约耗电15度草蒋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姓,接近10度电一百公里庐舌。    “要实现这个目标任,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗如喇。目前电耗的降低空间还很大卯。如果能够实现上述目标荷烷,一百公里的成本约在一万块钱宿,如果电池能达到300公里就是三万块钱侨,考虑到使用周期内省电和维修省钱猾,将具有商业竞争力胎版汲,这是电动化下一步最大的目标贫购。”欧阳明高说党骸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甜木。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肋悲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莱,但仍属于比较粗放的发展模式垫,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹奠。总体来看咯,走到今天誓谎董,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泰宿。”欧阳明高说匈。    事实上世郝拱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一划,由于销量超过全球50%以上怪,在国际上引起了强烈反响燃滩暴,无论是政府还是厂家齐毒,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞄。更值得注意的是钵,2016年如德国大众和日本丰田佰,纷纷调整技术路线剑慰,加快对纯电驱动的转型破谜楼。    不过吝毕,纯电驱动的战略目标闺了派,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杜哭。对于混合动力技术来说氯氯,传统的汽车强国旅、汽车大公司比我国更具优势逆颗,如丰田路线就是先做混合动力挡爆传,再做插电混合和燃料电池氓。    由于我国率先发展纯电驱动山,带动电池产业的发展达到了世界前列耪娃漆,电池产业规模达到世界第一惋,总体水平位列国际前三赁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冀,我国的动力电池产业链苏们榷,尤其是电池材料赫侠,如正负极材料腑废拦,在国际市场上的占有率第一刑埔湍。    “在此基础上瞬,我们以纯电动力系统(电池绣、电机鼎筋、电控)为基础平台全匹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挎穗绒。”欧阳明高说需。    据其介绍疽啊矗,目前我国插电式技术发展已经取得进展獭,比亚迪秦投蓄、唐监拨、上汽荣威550钉敦炭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湿方袭,无论是发动机方面隘箍,还是混合动力装置上辟圭极,都取得了突破布。    与此同时娩侗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禄荚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畅酱。    “这是一个渐进的发展过程透,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圭梗。”欧阳明高说飘革,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裴,有效的回避弱项竞争藤,有利于我国电动汽车产业的发展系,到2020年之后燃善,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堪、同步竞争糕磊罐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  编者按裙无:产品价格区间一下提升了近40万棱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狡床。以安全环保为标签的沃尔沃类,产品质量是其立足之本官惹幻。无论是国产车型还是进口车型揪,质量都要做的和安全环保一样好碴忱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翅效莎,安全与健康至关重要词皇滩,但在中国市澈省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扯瘦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家量戏布,到底该剪哪一根线呐?我心里清楚请淌啊,如果我剪错了仁溯闻,我们可能就崩溃了巨苛虾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寄。在2015年整体经济增速放缓酥恢、股市震荡膘竿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下台琳必,2016年的车市本不被看好臂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声接。1月6日裙董绕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售味枯钡,沃尔沃对此解释为獭瞳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器李,更是提振销量的助推器恼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硷恋豌。   6月1日廷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僧恢话。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茸,具有十分充足的销售经验瓮恫。但用他的话说骆惺洁,他来自一个很小的市程凇,很多因素他都不具备富史袄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲避朽沮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状樊。6月1日入职荚棚反,用一个月来熟悉公司的现状喇妹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劳。然而现实终究是骨感的辛成,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碌范,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踌沸。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛋岁苟,我到底该剪哪一根线呢虹,如果我剪错了栖,首先所有的投资会无效酗,其次会影响经销商的士气提梯。”陈立哲对我们坦言逼。   他这样的想法并不让我们意外瞄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大葱。在台湾涪溜,陈立哲要去走访最南端的经销商密,早上出发中午就到了实,但如今这种管理方式已经行不通了氦。从前陈立哲的团队只有30人诲骨试,现在变成了350人簧没粉,他说现在同事的名字都记不完供冲。   “就像牌桌上的一个赌局堑,赌下去有可能是回本的驶,也有可能就全毁了内色,所以我每天都在想我到底该怎么做拈捣倍。”每天该怎么做懦额腔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碱平拿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泪,才能享受最好的便。”这句话像是说给陈立哲听的虽沽泪。   2005年懒帅旅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时架譬,沃尔沃一年只能卖1024辆吵歌第,一直到2013年5000辆的水平侣,再到如今年均一万辆的表现播,对于台湾这个小市场来说晌窟咖,陈立哲做的足够好靛坍,他对这个市场有着复杂的感情玫。   调任中国市场做销售一把手绕记纬,陈立哲说这很突然采驴,他来自一个不足以领导中国市场的市场孟钒。对于中国市乘既睢,他还不熟悉乘,做市场工作要对文化该愤、变化孟虾店、趋势有充分的掌握怜础较,这最重要的三点陈立哲都不具备钵,他唯一能做的灵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兽,相信身边的工作伙伴婚母,组成一个高效率的团队淬蚊戈,去解决各种问题截。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀,首先做的是内部调整多踞。通过不断累积分析过去几年市场的动态炉溯,了解在什么时期使用什么样的手段庞,反省问题所在臀煎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浑密土。面对三穆污、四季度各项费用的下滑膊池南,倾听团队的建议勒收遍、做出准确的决策鹿嗜修、将优势资源注入到最需要的地方胚。最后将宝贵的经验分享给所有人镜,把力量从点扩散到面跨,从四个大区馆吠诽,再到全国羔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的领魏,我只是把预算溪巫、时间等安排在它本身应该发生的场合冻螺杆。”陈立哲表示盎画:“我不是在讲官话勿浓汀,只是借着这个机会感谢大家澄畅。”陈立哲相信念盟汤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钙颓。   内部调整告一段落蓉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论快。“我发现从销售品质到经销商的种种问题广略田。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慈高类,一下跳到80-100万脾篓氏,面向的客户是完全不一样的揉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棉弊测,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心票菏,还怎么介绍产品北堕肋?这肯定是不行的膊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颈微僧,“与高端客户接触方淘,销售不能觉得自己比客户矮一截佳久奠,与客户要做朋友勾让,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谴警。现在培训课已经开展了实战模拟环节胎,我们在资金有限的情况下做到了更好赔粒吞。”   全新的管理阶层娠凭,有限的预算撩幻赋,面对重重困境戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疗,8-11月均超额完成销售目标渐了腻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲,最紧张的时间本痛。“我有我自己的节奏偷慑地,我给自己两年的时间碉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书池。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焚聘弹,经历了两次产品的重大变动购捶拼,但在他眼里这是最引以为傲的淬,因为这些变动庆吠刻、变革都是从使用者的角度出发达臀,也就是我们常说的“以人为本视。”   对于沃尔沃来讲陆,最擅长的领域是安全蛔氨,作为三点式安全带的发明者虎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锻届。但陈立哲表示蒲妓艘,以整车品质来讲掇感刻,沃尔沃也和ABB并肩颁楼辖,例如在底盘研发能力上归加奔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器力公,全世界目前只有三家在使用膊慕湿,另外两家分别是法拉利与保时捷掸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑秒,陈立哲也谈到焦粕股:“沃尔沃其实也做过6缸骇、8缸发动机辟太劲,还有享誉世界的5缸发动机甲舌米。沃尔沃并不是做不到暮,而是我们可以用更低油耗死、更低尾气排放的发动机达到更高水平配仑屎。这也是全球各国政府的法规要求努矛桅,是大趋势凡恍蛾。陈立哲说“这些信息另,只是没有在行销上进行传播罢了我猜赐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产加,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坛察辩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘砩鸥睢,改变了“国产”的概念订馆搁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纳沛粱。陈立哲表态道牵欣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品内。沃尔沃立志从中国出发朗僵,以人为本的信念永远不改弗,值得消费者验证与了解猫畅。”   “沃尔沃就像iphone一样钢,它改变了人们的使用习惯粱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例下刷帮:S90有三个界面同时提供信息募,分层级的来处理车辆信息抖嫁。这一点很重要卢,体现了沃尔沃以人为本的精神为。在设计方面勉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涪耗。用沃尔沃的品牌精神憨,再加上瑞典的风格丸库,直接与德系品牌产生差异化僻和霓。如果从地域来看柔动丧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胚还。   沃尔沃曾立过两个誓言邢豆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迪纪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故态马撂,沃尔沃全额赔偿拖癸。在陈立哲看来扫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓。   陈立哲对我们讲道猾甲:“在欧美彭,当太太怀孕的时候查耪,男人会考虑买沃尔沃涧喇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幢榔,中国作为沃尔沃最大单一市扯丁,11月共销售9,076辆新车霞免,同比增长12.8%;1-11月期间散,在华累计销量已达80,759辆塑藉吹,接近去年全年表现俏坊。就目前的情况来看陷颊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狸射撮。   在经历过低谷期的沃尔沃科,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定苟,同时也是明年的压力径累绊。毕竟“十万辆”这个坎坛,沃尔沃早就有迈过去的能力腑锰念。   2017年扯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喷反,届时傻捂,S90 T4盎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前博危秽。对于陈立哲来讲苍,最为重要的是三座版S90惫汰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滔全侠,是全世界汽车厂商底禽书,在中国制造的单价最高的车辆撤忍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐本辱腥,“三座版S90可以达到世界各项指标河,这款产品有能力改变历史分汀。只在中国生产编涂,以中国为核心的思维弓榷苍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肋厕。”与此同时睦,全新XC60也将在2017年第四季度发布释垒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剑,所贡献的利润更是远超世界平均水平硷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丘欠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菜苛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驹阑。“知道我坐这个位子的时候菊芹,很多人会紧张甚至惊慌汰歌,他们会很直接的问我巧,你行吗木佰?台湾市场那么腥伞,你行吗挥?”陈立哲笑了一下说道剿:“每逢这个时候诫,我都乐意告诉怀疑我的人菇,我将在最短的时间内做什么警叭。”   两年的时间转眼而逝苍铂棘,陈立哲手中的“牌”越完善裳杏箩,与主流对手正面竞争的胜算便越大蕾股芍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镁歉来,未来还有什么是可以阻挡他的呢懊忱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶扰裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿泼化,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驰特外。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竭拾恰。为了满足消费者需求氦,推出一系列活动迎合消费者喜好队。 上汽集团副总裁闻辛澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谋蜕括,得益于荣威与名爵的共同发力小臀喀,上汽乘用车共销售27.5万辆断娠,远超去年全年的17万辆焚叮嘲。取得如此大的成就主要归结于以下几点洽:新车的不断推出粳昧缮、以人为本的理念及高性价比柑。    上汽集团副总裁烈嘶、上汽乘用车总经理王晓秋凸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绅味锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尝煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赊另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗夹赡。同时诺淡弧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义年疙:个性而不小众垦送讣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掂,通过对消费者的沟通与研究我,已推出很多新车型骗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”步毋卢。王晓秋还指出狈,名爵现在的路线是个性而不小众括荤拴,这就是上汽集团未来的发展方向非卿,上汽集团希望新的产品有个性握,且能让大部分消费者接受饰孟势。    据悉咕汉悄,自荣威RX5上市以来氨价北,名爵锐腾也迎来了中期改款高尘父,同时新车名爵ZS搂轰、荣威I6也蓄势待发莽瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言双辩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黄谴,上汽集团也很清楚自己的客户群体飞烈。王晓秋指出沫,新车型针对不同的受众群体仇阂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的继轻。拿具体车型举例寡你表,荣威RX5更偏稳重查潍灿,新锐腾则是一款属于年轻人的车哇葛,新锐腾外形活泼蹈朴,同时考虑到消费者的需求良,我们对内饰也进行了升级盘谦,并增加了10-12万的手动版诧芹,使新产品没有短板健勘苯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时此,王晓秋表示褂,“从荣威550开始泻,上汽新产品从设计到销售灌味鳖,最后还是根据消费者需求来决定魂。”    据介绍缚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抠。为了满足消费者需求测,新车不止在性能和价格上做了调整拒,还推出一系列活动迎合消费者喜好锈旗。例如办,基于年轻人喜欢足球运动酗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扩缉,也已纳入上汽集团新品类尚疲畔,预计明年新车65%会配备此技术粹卷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矩,“上汽集团一定要明白用户需要什么庭鸿瘟,为什么要买我们的产品陡,带着这个问题卢响敦,我们才能真正去理解用户怂秤,落实用户需求擅,使我们的产品极致无短板浪,产品自然会大销少。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谱囤,竞争也日益激烈恍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比性半首。王晓秋介绍订填,名爵的价格基本与同级车持平狸,但性能更具优势洁念,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹写侥鞍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侧两多,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓄撵朵,就像提到的让渡空间漠夹龄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酒,从而应对市场竞争环境从。”    产品有了好的性价比和客户认知度浪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家确尺。名爵经销店到现在也有280家左右跨剩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裁股危,其实道理很简单登呻踞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右课酷,且不断呈现上升趋势驰戏先,他们认为自主品牌的春天来了”戎,王晓秋表示眉吼。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹦交谩,王晓秋坦言酿,“首先团队要把理解客户需求恕罗狄、用心为客户造车变成一种自觉行动海,进而形成一种行为规范膘。其次应时刻保持警惕纫裤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好模凡号。只有这样妈结容,上汽自主品牌才会变得更有竞争力方矩季。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔泄介:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布市,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莲。这些修改背后有哪些考量和博弈桥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人山醋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问混: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硷绥掣?   答确: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辩开里。一共收集了9246条建议彩琉,其中表态性意见7736条敦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仟,占16.3%坊绕禄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犀湾车、网约车驾驶员资质及管理瞧撬、出租汽车数量调控三个方面锯姬垫。从数据来看娠,不少人对“京人京车”表示理解隋搏公,赞同的达到70%多皑酪扫,质疑的只有12%瘸旗。我们根据建议修改了125处硅室,不断扩大合规车辆的范围睹输麻,让更多人参与“分享经济”凶。    “从北京实际出发哥,兼顾多方利益”   问甲: 为什么要求“京人京牌”喷痊加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钵骇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逻顺、交通拥堵澜、环境问题等“城市病”受。在这个前提下品泉划,北京任何一项政策都不能“任性”串既镐,要从北京实际出发陷,兼顾多方利益祟磊趣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炭欣,地铁最高日客运量超过1200万人次俄承,公共电汽车日均客运量1063万人次纽删,小汽车每车年行驶里程15000公里列瞥陶,交通压力与日俱增抄电。但在我们的努力下茨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磊靖鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摩纷。    总体来说释,北京坚持公交优先的战略违栋残,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充李蜂,对其进行总量控制在所难免派斥荆。目前北京市绿色出行(公交禾、地铁侩遂、自行车半、步行)占到71%抵,小汽车出行占25%喘菱泰,出租车占4%皇涵,其中包括比例不高的网约车出行响。北京出租车改革的总基调是芜:巡游车改革箔恃衅、网约车规范莲鹃、融合发展坝虏、错位经营碾、多层次服务闷点。我们力争进一步提高绿色出行比例富,为首都可持续发展提供足够交通承载力搂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问青: 政策出台之后宪吧,预计将有大量不合规车辆面临退出挝,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘎点?   答磊彭禽: 政策出台前集,我们和专家孺、司机唱瘦、乘客让、网约车平台进行了多次沟通吾,决定设立5个月的过渡期控色撩。一是给合规平台呢糙、车辆疲、人员办理手续;二是清理不合规车辆淑坑蔷、人员等袭巨刊。    从服务乘客的角度锋垢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹬围匹。另外管,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敝脯豢,因此提出过渡期的柔性考量冕工。过渡期之后告,平台要加强行业自律户,我们也要建立打击非法运营的长效机制趴稍画,严厉打击非法运营疽、克隆车和价格违法行为弥宦,能够更好服务乘客陀、保障安全涡呐卿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棚癸: 面对新的经济形态割,如何创新管理手段绰卑冻?   答苏哎淳: 出租车发展中没有对立关系镀榷畦。网约车以网络预约陷儒奋、快捷方便等特点肩库巩,满足了一批乘客的出行需求容陆瘟。单从评价司机服务质量的机制看猛,就值得巡游车学习铺贩毖:如何与派单挂钩澎加卤,实时评价构半。但网约车也有局限性欢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勤校妨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挨唱牛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤。你有技术优势葡,他有线下服务优势萌眯,为什么不一起干呢椭?    管理部门也在转变思路对骇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哎睬身,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车世罚。通过推动巡游车改革及网约车规范能蒲赌,构建多样化服务体系椒输,提升出租汽车服务质量圃饶需。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆构稀,在京注册用户已达218万人师蔫嚼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车含枢婚,提供差别化服务肪冠穷。    “解决出行问题要标本兼治”   问奥滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么界辽涤?   答忱嗓吩: 群众出行问题的解决叼胆徽,需要放在城市综合交通体系中棚,多措并举率、标本兼治惶济。一方面卸扦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面念,需要加快构建安全肠封什、便捷串涕掀、高效拱、绿色乾、经济的现代化综合交通运输体系屯卜。到2020年使,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%步。    交通设施根本是为人口服务单纪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苍潍悔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忻蛾新,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雾乐入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢亮扒:李芳" "   杨美虹透露骚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懦,大东工厂扩建项目也投产在即闷殿,这些举措都将助力当地经济转型升级懊告。    在杨美虹看来色驶庙,借助主机厂优势场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谷媒界,配合外交部到德国进行推介队豌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坊按萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略习顽替,从而推动产业升级男海石。”杨美虹说晤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容葛倍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挂。最新数据显示弦凸傅,2016年1-11月酶诵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蓉赋独,同比增长11.2%位,前11个月的累计销量笨修程,已经超过了去年全年相闯霉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巴特。12月13日瘁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俄苯。活动期间烯渴砷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)路达,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渭、环境和社会贡献等方面取得的成绩炯坪。杨美虹向记者透露郡舜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桑涧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梦稿。    “在‘可持续发展’战略的指导下巫痞躬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础。”杨美虹说突。    第一晃,实效为先毁牵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坷五冀,“我们不做虚的鸿,我们也不做口号式的浮道套,我们一定要解决具体的社会问题赎。”杨美虹直言伸童卧,比如BMW儿童交通安全训练营谦,它是为了解决儿童交通安全问题稿。    第二畅秸,长期坚持河狗吮。宝马儿童交通安全训练营摩舒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹋岁谴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑棋墙,今年是第一年做贩李,未来会持续嗡脑抠、扎实的往下推进迷。    第三郎,全员参与狡紊高。宝马做企业社会责任时郡,会邀请车主怒湃、经销商皮姑、投资人以及宝马员工隘,一起参与进来里熟驼。比如宝马爱心基金怀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拭核,提供指导;另外恍桃姥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜜,定期组织各种各样的活动揽宋驾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挽,将可持续发展贯穿全价值链落碉臂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谋。”杨美虹表示誓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喀斥,主推工业旅游概念龚谁。    据杨美虹介绍触蜂材,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抹咐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跨衅,助力中国制造业迈向高端掇,并促进东北老工业基地全面振兴锋。    数据显示裸,截至2015年底兰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户登,当年纳税额超130亿元人民币密前。同时雹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会去舍,就业岗位较上一年增长了8.6%胆汰。杨美虹透露峨煤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中几脆,大东工厂扩建项目也投产在即农啸,这些举措都将助力当地经济转型升级警下胳。    另外蚂豹仕,在杨美虹看来棚,借助主机厂优势极示惋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌,配合外交部到德国进行推介权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侯阶藩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煽涂,从而推动产业升级赎。”杨美虹说祟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铣蓟胜?关键是我们的差距是什么臼糯,下一步最大的点就是要提升品质尽,当然还要控制成本镐窃。然后茬惠,就是我们的正向研发和平台战略虾蹿刨。最后糜渴,可以大大提高效率愧,如订货的时间是可以压缩的剂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一得疆洞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峡硕翟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜全。    徐长明说笛徐毫,怎么理解工业4.0嗡?这个概念是德国发明的化,现在在国内比在德国还要热娇伦。最近风,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滑,我理解它的工业4.0的本质拇,就是怎么保持德国制造业的竞争力络。在国际上讼,德国面临两个挑战疏硼劳:互联网大数据和云计算店啪。现在躲害,德国整个国家都在讨论骑,怎么能够“不被互联网+”葛和凰,而是“制造业+互联网”韶喀,这是他们重点考虑的问题挨鼻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歉戊赎、宝马是、大众何响屑。在德国恐盲,汽车的需求是非常个性化的唤,在这样一个背景下门仍,它要维持竞争力佳,推出了4.0的概念枚垢,核心就是智能制造冻微负。他们主要的目标有四个方面猾店骇:提升品质脓酷呛、提升生产力澄、提升柔性化戌、压缩产业砰,总的核心是提升竞争力恒灯。    徐长明分析溜盗七,本土品牌下一步怎么做翰空酚?关键是我们的差距是什么沸淘,下一步最大的点就是要提升品质踞,当然还要控制成本凄。具体要怎么做穷抢讣?也有几点蔽:第一手,想办法提质控本返。提升品质褪模廊,消费者理解有三个蓬刑缔:可靠性卿附讹、感观品质目炽猴、性能疮。第一个维度车秘宦:可靠性是必须的痰衔文,现在光有第一个维度已经不够了吻,必须要加上第二个维度谋:感观品质词,看起来要漂亮倒阜。在此基础上又发展一步掸,就是性能的提升搔。最近市场上卖的好的自主品牌接颅路,大概有12款车喇,年销量超过10万台拆海,这些标杆产品扒舵,性能上也不错耐投抄。因此枷,自主品牌下一步还是要想办法恢,把这些提上去虚舌朽,缩小跟合资品牌的差距搪欠雷。    这几个方面的提升唐,意味着成本也要提升宠,怎么能够控制成本效痘奥?第二方面的话题咕了檬,就是我们的正向研发和平台战略娩。之前烩搪,我们很多品牌都是“逆向研发”顿裸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车得纤,拿过来拆解做测试不,最后组装起来赣案。这个模式下保,成本可能是略微低的身锑哺,但品质冒辈、性能有很难保持剁。现在必须要正向研究提勿姬,从消费者需求出发赶斗僚,形成一个目标舍,对目标做分析堪茂,只有正向设计伦,既能提升品质性能守醚壤,又能控制成本美浚我,像长城攀畴娥、吉利等等棋料,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伴。    平台战略坷时沮,在更大程度上控制成本曙汰。他说浩漂孟,我们的开发皇挎,现在是一款一款开发的绘,零部件的通用性相对比较欣浴,最近一两年来唉淀,已经有两三个企业开始走平台化战略倡搽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仿、SUV和MPV醋。这种情况下食沏搔,零部件的通用性非扯岛鸨好矩壬俱,同样是50万辆的产量容,对零部件供应商的供应量更大复谱,就能有效地降低成本丰散。    徐长明强调廓嘶兼,对于工业4.0的精神本质还是要学的十,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几侩诲,它做了那么多的智能机器人竞,智能机器人都是带摄像头的粱黔敖,在实施过程中的质量随时能够监测秸寂略,然后反映到云端截,再反馈回来随时可以改进爸蛔斤。现在漏,企业员工的工资水平越来越高涛定灵,汽车厂家很多在加班加点腺匿,我们要高度自动化轮,这些课要补多,应该有大量的机器人替代人工陡编贩。如果这么做了链绕漓,可以大大提高效率圣,如订货的时间是可以压缩的辽铝。比如垃,国内一家自主品牌赫,从经销商下订单膘矾,到提供汽车产品最开始是40天士堆,后来缩短到30天劲好舶,现在可以压缩到22天东解苏,跟世界先进水平比还有一些差距酵。这也是德国4.0里的核心内容署梨鳞。我们不一定用他们这个办法镭,但精神实质是要学的啡拳。    他说删,柔性化的生产也重要衅,但没有前面三个那么重要料。在4.0背景下陷宽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慈笔,而是学它的精神实质汉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射茎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多举板。更为重要的是瑰蜗谋,放眼全球挤,驱动这些变化的地方就是中国侮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪。    12月11日素,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷馗辔恚虹桥落幕薄董。经过36小时的激烈角逐宪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诬卧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疯炮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刃,今后的五到十年祭绥寺,汽车市场将发生前所未有的变化吉嫂。未来岔柑忿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务视妻浪。可以说甜哭,未来五到十年汽车市场所发生的变化句耿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肥绰嗽。更为重要的是胶,放眼全球嗅钳,驱动这些变化的地方就是中国嫂安甸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎皋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说措尝茫,作为企业那财割,捷豹路虎非彻玻看重年轻人的培养尺。在全球喀啥镰,捷豹路虎共有2500名管理培训生荒杏。过去三年骋咖凶,我们在中国也培养了30多位管培生峨。此外荒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家米,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镀。    在赛后的媒体分享会上谦凯娥,两位获奖学生代表分享了各自想法宝盗,及在比赛中的收获并姬。同时侗,睿侨森撮深、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仿潭先。   问委:捷豹路虎为本次活动提供了导师让吻,请问这些导师来自哪里牌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱桃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毋?请学生们简单介绍一下自己的作品啥讼,获胜的原因是什么茶烽?   睿侨森东: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盒脐。一位是捷豹路虎内部导师手,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验情,包括对行业发展的认知韶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息品、视角和指导呵。这两位导师全程和学生团队合作柿惋纺,提供专业意见尝,帮助他们取得最好的成绩武额。   潘孟涛零: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罚抹,包括今天的学生酷,将来都有机会进入到我们工程团队锹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炼,可以来到捷豹路虎学习和发展哪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里目铂搜,再加上扎实的专业和技能硷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑姜。   睿侨森苔: 作为公司的管理者祷挡婆,我们非潮罨诿撸看重实习生胆,我自己也会手把手教给他们工作的经验了狭皇。不管是本科在校生还是毕业生危飘,都能给我们带来新鲜的血液挛、新鲜的想法棱熟。    同济大学袁旭贝筒嗡:首先沟拨备,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驼夹我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渡。    我们都来自同济大学汽车学院蚊梧怯,团队成员有两个来自汽车工程方向修祷、一个汽车营销方向苇躲、一个汽车设计方向为轮锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑰风,围绕“以人为本”勾雇天,挑战的是都市环境里的出行压力冀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冈涂、设计师也有很多共鸣搪梨,通过一系列调整砂建肖,最后有了这样一个以人为本痊歪籍、体验为先的方案蔡。我觉得省,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淬蹦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踏妓:目前猎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗅拴锚?   潘孟涛扭: 我们会对人才数量进行评估和拟定墒病,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的板播。随着经销商网络的增加蝎捅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能究,从而满足未来消费者的要求错颁。这些内容息息相关祭涣,并且不仅是着眼于眼下喜疲,更是放眼未来浪捂倒。比如谢牵茶,针对刚刚提到的电动汽车战略败汾,就要确保未来有足够的专业工程师储备沛仙,因此掀犁德,我们时刻准备着集撕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闹络。   问慷:在创新领域干,包括未来汽车科技领域棉,捷豹路虎有怎样的系统部署骏?   睿侨森性: 首先腺诵,作为一个公司湘掠,我们在研发领域有诸多投入检,而且很多的投入都非常具有前瞻性括嘘。比如说监脯汕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怜仆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笔。    其次拷,我们想要通过产品和服务嗅,把先进技术带给我们的消费者率,因此我们的工程团队恳形奠、研发团队必须时刻关注消费者需求巾喂,做到一切产出符合相关性讽、可实践性原则当秒。此外跺侣涎,我们每年投入约350亿人民币沪祁篱,用于车辆技术的研发和投产丝事嗅。    我们还于今年7月宣布冻:在未来四年畅畦男,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刻罗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈形涟泉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摊,并在未来应用到车辆技术当中卯孰。    今年早些时候珐和,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罕,通过应用软件及按需服务的开发与提供辜改,解决消费者在出行中遇到的难题帛。    与此同时闻淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虚辽襄、办公空间壬鹅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敦唯晴。   问仿拧付:请具体介绍一下InMotion降仙辜。对于整个汽车市场的趋势骚,比如电动汽车技术伐粗膘,捷豹路虎是否有着自己的见解供火县?   睿侨森千娄牌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凡检竟。我们希望将来可以将它推广到美国嘉、欧洲以及我们非常关注的中国市场咎扯蹦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部估楷,由研发团队进行分析汕朽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子试纱,我们也会分享给总部钙溜。    关于电动汽车技术迷,在洛杉矶车展前夕乱拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逼马。中国是目前最大的电动车市橙浅萋 ,并且有引领行业变化的趋势兄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阔略,确保第一时间响应本土市场的需求轻蚕漆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涵,并于2018年正式上市权沛,希望大家多多关注逃叛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问该:关于未来互联网汽车策,捷豹路虎有哪些基本的认识办匪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求告勒?   睿侨森氏凰: 目前滔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吝眉,它的发展甚至可以打破现有的木惯、传统的汽车开发逻辑与循环怜。    针对这个话题筏坤挖,我有两点和大家分享簇:第一点锈屉翰,未来所有的车辆都将实现互联网化粳,现在能够透露的是炊,接下来我们全新推出的产品坟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乓天,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奸篱。比如说桅勤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伟,使用他们的UI界面和地图物。类似这样的合作骆麓查,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力囊碍暇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹疽醇:李芳" "   汽车网讯 12月15日颂邦咖,由中国汽车技术研究中心曝捻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坷际久。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罢蛔供,从“市场化发展现状”将龟、“应用模式创新”良悔钱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虹猎,为产业发展建言献策副、助力提升斯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录论豹酬: 第一鞘炊帆,背景妹。    去年发布的《中国制造2025》豢,新能源汽车是重大发展领域之一步,是其他技术应用载体唤,而且是先导性产业泌欧刮。它的进展情况决定了中国制造2025蛔、强国战略实施的程度赖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笨嫂劝,从而能够聚焦变革仁豪淬、明晰路径催悔富、凝聚共识烙犯、引导相关资源集聚推广产业创新掂酚筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妥赁帽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逞睡磁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辩。总体报告是按照1+7的结构娟几。1是总的箩,7是包括4个车辆整车技术涕链,3个分项技术承峰屏。    第二沁,国内外总体技术分析箔辉。    近年来酵棠诵,从国际汽车产业来说汾徘,低碳化寥、信息化拉空、智能化是一个总的大趋势砰虫。欧洲较、美国完段委、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略该乌,重点企业的产品战略也充分体现了三化色,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晨捷。我国汽车产业特别是近二十年的发展斤须,取得的进步大家有目共睹剃。首先笔,产业规模世界第一醇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮隙踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈缝,包括品牌市场的影响力有目共睹亩,特别是新能源汽车清撬,包括技术钳、市场溃骇、新的智能网联汽车技术疥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起设,智能网联汽车发展是非车庸竿埽好的优势条件浪讲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敛苛算,包括动力电池催、变速器入钩。国内自动变速器原先是空白揭官娩,近年来无论是CVT矗、IT蛙、DCT都有自主的技术和产品迁龚,而且应用在逐步扩大桓卜惺。    虽说取得巨大的进步啥,但与国际先进水平差距明显泡:    首先氯叙,发展能力上的差距狮。投入强度远远低于国外汀,全产业投入估算1千亿嘎肚琴,相当于通用完、大众讼考锌、丰田大集团一个公司的投入鬼肥。    其次欧骚,研发积累袱。包括流程积累革哪隶、数据积累臀善、技术积累诺芥巨、标准积累硅径怂,这些积累偏弱苯咕。    另外晚骑帮,从整个产业创新体系上来说蠢第杀,差异比较明显的纶撮,特别是协同方面险浚。单个企业弱倪,整体的协同效果很低费寞,意识也比较低寡北冷。在发达国家嚎,单个企业强刀凄,整个国家的协同体系效率比较高差秆互。    基础不牢地动山夜膳堋,我国汽车产业的材料翠弓阶、工艺基础跟国外相比也差距明显称。汽车产业剔宫尘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诲瓣握,要求有创新的思路和创新的模式措潞现。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湘拾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展温处。    第三散,一些关键的里程碑铜全辟。    重点是总目标浑封,总目标是基于很多现有的环境设定的冒,也基于七个路线图进行测算科说。反过来说癸巍屎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耪,就能够实现保障几个方面总目标的实现赫伤坡:    1示扣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羞。如果技术路线图能够得到实现卫舷俄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芒宏,之后往下走比漆,这对产业来说瞎凰,甚至对国家来说是非常重要的秤哗。    2虐钎、希望在2030年左右督,汽车产业的电动化转型基本完成蹲鼻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藩赖旧。智能网联汽车市场有一定的占有率柬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佛簿辩。    3母巍高、建立有竞争力的自主创新体系京。    节能汽车在2020矛、2025喇拆、2030三个阶段提出典型的指标肆席,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿狈,5升藐、4升粕始、3.2升尉轻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弦,2025年15%辞,2030年40%以上彼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侩垮、自动巡航么赴、车道保持应用已经很高渐锑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灭灸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔼海。    基于总的目标再来分解具体的技术路线内,经过技术路线测算实现总的目标潘郡。从路径识别上来说坍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湘狭,以能源动力系统优化升级转型作为重点汲权,以智能化水平提升作为主线呢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遣浑,全面推进企业产业发展痘抒。    第四娇丧,分技术路线图的基本结论董穷。    1睛盆、节能汽车嫂盘。总体上有很大的共同点递,重点在混合动力技术惕对、内燃机技术抱、其他驱动技术借糯采。混合动力是技能的主流技术继,当然轻量化也是另外一个忿桥淘,但是轻量化有专项的分析晴敦骆,在这里没有强化茧。    乘用车总体执行轻量化耙饲链、小型化柑、混合动力痞暴瞪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萍淋遂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逝。    混合电力是一个主要的技术糯痕实,达到5升危什,4升淑程撑、3.2升的目标磁铺额,混合动力是主流混隋,其他是共性的衅期,轻量化钩扯、摩擦等背曝跨。    商用车混合动力应用时间稍晚倦桔把,重要度低于乘用车胜。    2靡揉藤、纯电动与插电式混合动力汽车伟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苔,加强轻量化成为趋势槽。轻量化对电动车更加重要握。对于插电式非常重要的僚和,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篱镐,驱动弦、点击睫男、控制缕、充电贿、混合动力发动机透层,高效耦合发动器涪酵。动力电池本身有专题倪,在这里没有过分强调破缝庞。    这两种车提出了总体的发展纲要们,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甫蹋穗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的位并,甚至可以忽略不计悍。    从四个层面梳理了技术需求寿很莱,提出了一些优先的行动项戈敬驳,面向纯电和插电蓄沪,国家科技技术支持十五年了脆颈登,下一步除了电池列为专项之外甲嗜屡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗡。    另外吗,聚焦关键零部件蒙废眠、基础突破和可再生能源戚标坤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腺溺寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犁典汀。    3好偷午、燃料电池汽车惊千。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择借搅。从中国汽车产业来说耸秃毁,现在重视程度不够凡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈骑。希望四部委提交国务院进行发布和实施胯驶。    在研究过程中馈,大家对燃料电池认识分歧比较大克,或者没有共识沸沙考,这里特意保留一个燃料电池发展目标汝,跟发布不一样标扣。发布时2020年达到5000辆的保留规模我仆,我们是1万;2025年是10万轰,发布时是5万;2030年是百万坏连,发布时是10万贯癸核。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冀犊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池釜沦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒜、耐久性巳、成本菠裸耽、氢安全桔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸥红搅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胖缝平,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮尖奠。当然叮伴,全技术链的技术攻关需要做算,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盛。前期小功率燃料电池垢库混,中期是平衡的燃料电池室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绕,到最后全功率的燃料电池抠卞连。当然厂催溺,电电混合是最主要的婪险,最后电池小容量的技术路线趣猾,但燃料电池的功率更大一点绘捣故。在这四个层面进行了技术创新梳理辟,燃料电池要解决的东西很多笛唉,包括材料诫昧侣、膜米、电机厩素蝎、燃料电池哪眩块堆完核裴、系统技术虱距、整车技术巧嵌。燃料电池也是下一步国家科技八拢交、资金支持的重点步。    4郝稗、智能网联汽车倒,这是新兴的技术发展趋势拘提。其重要性与新能源汽车同等重要露,有部分专家认为更重要砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舍撵,技术和应用的优势钩,也是机遇碳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帽寸秃,涉及到国家信息管理踩诚累。对核心自主提出了很明确的要求顽,即两横三纵赴必律。    车辆技术上更多的是决策煽炼、执行副泄戌。信息技术玻算距,信息安全扒,地图技术也是非常重要的沫刨含。两纵屉,一个是车载的恍伪垄,一个是基础设施赋。智能网联一定是循序的推耻甫,智能网联技术最容易得到大规模的应用憋苦讲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碘。这两个路径总体上循序得到应用焚,从商务车来说茶,更容易形成半,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剐。    从四个层面聚焦一些技术需求堑读。跟燃料电池一样舷该姐,需要解决的问题更多一点灿。从感知决策执行的含,特别在决策阶段糠槐,差距是比较大的浦蛋躺,感知当然也有差距械。在信息层面柔,大数据盘垦、云平台趟哎,相对来说中国有比较好的基础和优势鲁筷锨。    作为一个前提琳考牛,对标准法规先决性艾盲横,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寒烂。制造技术不细介绍了脑报瞥,还是聚焦在新材料的运用滦顽垦,以及新技术对制造技术带来的变化手盎,聚焦方面进行了说明困彤。    动力电池才,分三个目标哦肃,目标上有比较大的讨论和争议镭贬挪,比如说新阶段提出了350尸粒饭、400闻、500的质量要求父兽墩,争议非常大短峦,重点几个层面餐邪:    优化现有的代表电池技术壳绥,提升技术水平揣席,特别耐久性吕尘酵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浑僻哩。国外的装备很难形成有竞争力的差别相刃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阂井慑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系覆。现有应用以企业为主体来做筛。当然超卷,也会关注动力电池的回收利用技术舰蕉横。    最后彩魂弹,轻量化捞。简单来说奋截,前期聚焦材料技术杉脸女、设备技术喷熬、制造技术层鳖、回收技术埠佃笔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祥卵墓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化程,比如说传统的四大工艺的变化豢卞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用订痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价手惊瓢、供应链睛、资金吵、汽车等方面的诸多质疑传。期间,明确表示不会放弃造车憋秤噶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屠挂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翅技。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庙、互联网及云畅令卜、内容歪、体育,还有三个端口类的,手机可粕薄、电视蜜较、汽车橡朵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谴福缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力湃夹花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糕烯浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俩。    乐视的电视做的确实是非常不容易诺涣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酪编。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元激。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斥汇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淮烤计。总归累计亏损36.33亿元霓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夕唯。第一部分就是投资人的钱踏楼猩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿靖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捞健口。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法母卑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情教。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绊、体育43亿氯镶、手机50亿,房地产64亿地布魂、内容108亿墓、互联网金融151个亿挟割、电视187个亿胖轿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坤赎圣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碗勃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褂辈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的相弗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的径匪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败螺薯违。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毋矮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旦祥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怖奶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辜策隋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撵奉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了场诬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氏郸。很可惜,你们蒙眼狂奔靡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剖峰探。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   12月10日翰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路家滤:一条是政府主导耐撅邪、政府补贴的方式门碍,这是当前的主流精肝。一条是消费导向射量傻,依托市场的内生成长道路型。”他表示握锋螺,(电动车产业)进入者中投,大多数最终可能会被淘汰肺襄瞎,但是不能不给他们机会典祥。国家已经开始放宽市场准入匪饺,此时苛母焚,应该在两个方面把握好政策扇:1是靶馁、应当欢迎新的进入者戈徒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讽极,让投资者自主决策醒珊棉,自担风险拱晶。2人览骡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稠火,严格市场监管黔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徊,目的是建立好的产业生态堪弄。电动车产业化蹈浦抵,最终必须依托市场来完成欺胃,因此擎鞋窃,政府的政策必须产生长期预期答袍。推进政策应当借力市郴E卤省,发掘市场的潜力扔雾奴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倘。政府政策不干预技术路线授,政策的实施不是导向对政策的依赖辰,而是政府作用的适时发挥吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道力绒板,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粮瞄,戴姆勒有望在今年成为全球最大挖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挡,这一目标比原计划提前四年实现僵千缔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戎彪:“戴姆勒今年即将实现这一目标零馆筷,比预期时间(2020年)提前四年婪。”   据悉稿搁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标叫口,当时受到与会者的哄笑立。然而脖瓤诉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近请,领先劲敌奥迪和宝马烫蔽嫌。(实习编译桔钝:刘欢 审稿破不乃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈急品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编攻:韩大为 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞沧,严禁转载破,违者将被追究法律责任糯牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疚体,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衰悄。在提及新品牌“WEY”时送江是,魏建军表示本,“将夺取丰田和德国大众的用户”那阮。   记者胃:为什么把自己的姓氏作为品牌孟碑汝?   魏建军温渤藕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品称。我对WEY很有自信汀,就使用了自己的姓稗酷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌克共,但在中国汽车行业我是第一个横。   WEY之所以采用英语陇惕,是为了要瞄准成为全球品牌斤欣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力菏绥毋。   记者拾:对于竞争对手有什么设想祟容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凡函:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碗霉凳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徒螺喝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潜前马,在此基础上还要实现15-20万元的定价酷酷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汉唾。在性价比上WEY更具有优势牧澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫌疙:李芳 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权财,严禁转载硼,违者将被追究法律责任绕鞋夺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后度,新能源汽车的发展也不会受阻叫保砷。   根据工信部核准的数据撼炮烂,今年前三季度箔,整个新能源车销售16万台蕾聊芹,同比增长83%茨纫。其中弗孝充,新能源客车已经占有40%以上的比例堆,达到了近半的水平几,发展前景面临压力焊使,但乘用车只有0.1%酶。“我们涨十倍是1%噬挎,涨100倍是10%瓦梆态,新能源车发展有巨大的前景和空间版坦叙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靛,全国乘联会秘书长崔东树说乱豌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猩瘁。根据国家制定的产业政策要求花尘,到2020年杜悍,乘用车百公里油耗要降到5升搪,这意味着五年内降38%的油耗抵。“基本上谁也实现不了每恃,只能靠新能源车来推动佩娩。而这种新能源车鼻收,插电混动可以降80%讥彤供,纯电的可以降100%的油耗南腊,这种情况下只能发展新能源车度,这样新能源车乘用化讽,为什么我们一直定义为为生存而干陌,你不干就要挨打食赌扣。”崔东树说损圭灿。   另一方面并,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倾充,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涩雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娘搂,因此定价弹性很大尉绍。”中金公司的研究员李璇说羚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沽,为消费者提供很多选择拐箍。随着技术进步和更多电动车型的开发萍遍,新能源车的成本会不断下降勤剑,比如席烂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型视。“中国的纯电动车型出来以后惨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多形,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啃汇,发现基本上17孔到揣、18年以后的新能源车膛,达到8年10万公里以上葡芜,整个成本是比传统燃油车是要少的臣墒,甚至是少了20%到30%筋澈。”   电池是电动汽车发展的核心琅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拨,电池成本还有很大的下降空间浩嫂。目前创桑,整个电池的产能供应相对过剩卑,国内电池企业达100多家扁箍。据统计谎跨收,目前整个电池的价格大概在2块多左右媚谓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求才桑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寄铂。因此控芳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苫控,这样才能达到标准裤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裁狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢微:李芳" "   我们不认为绝对的销量耙坷顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩募识。衡量一个品牌成功还有其他的因素颠胸赋,比如利润率苦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扳。除此之外奖绅,品牌力己虐、品牌的知名度林、美誉度卤草透、影响力洞剩,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖尝。宝马在创新精神上是首屈一指的蒜便,因为汽车行业正经历巨变巾殿串,在电动出行令、智能互联畏钩读、无人驾驶等一系列发展方向上荒传,宝马都打下了比较好的基础胃峡。    临近年底夕颈,伴着层出不穷的新闻事件抬催,高档车市场竞争愈发激烈撮卡,作为全球领先的品牌——宝马闪啡融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扁。近日普粱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁,听到他开诚布公垫桓、推心置腹的看法擞圈晾。   问处举闺:根据最新的销量数据矢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倡恃。那么诲卡桥,您怎么看销量嘎、利润笨、与经销商合作伙伴的关系驾猜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腺钒汰: 每个竞争对手的情况不太一样奈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况头,所谓的增幅我们一般都讲同比双殿,是跟去年的基础关系蓉。几个因素加一块儿敖唇,我们不认为绝对的销量橡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素零沤某。对于宝马而言衅菇酗,今年前十个月干揽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仿素鼎,同比增幅10.2%搬廷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畴缓窖,同比增幅接近11%飞俏。我们对这个数据还是非常满意的缎愤硼,这也达到甚至超过了我们内部的目标扯扔。    除了销量本身的绝对量或者增幅拖雷嘉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素归锻伤,比如利润率党,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绰。除此之外孺嘶,品牌力茸、品牌的知名度奠式、美誉度厘攘淖、影响力耻,也是决定品牌可持续发展的重要因素风描。宝马在创新精神上是首屈一指的崇,因为汽车行业正经历巨变饯,在电动出行缺摩僵、智能互联敌、无人驾驶等一系列发展方向上琉,我觉得宝马都打下了比较好的基础沏好篮。总体来讲炽睡纲,我们并不惧怕任何竞争脑,我们也欢迎竞争秋娠推,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霓谅涛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泌擒。   问售:最近拴氰沁,关于奥迪的新闻比较火缝涤。   刘智憾顺翅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狡。对于宝马品牌来讲第滥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘎,双方的关系也非乘牵好鼓随。所以阑绘筛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司罗感胺,一个是宝马(中国)偏避,一个是华晨宝马南脑,但是我们有一个整体式的营销团队起号套,有统一的零售网络号,我们在总部有一个统一的管理团队般辈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现青染。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略几吉富。至于竞争对手我不是特别方便评价乔溉,不过至少释放了一个很好的信号径匆,豪华车市场的前景依然很好钱捷午。    问力:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展临轻殊?    刘智世们: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度书剖桔。因为从经济的基本面来讲问,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纪、持续的发展态势截突圃。之前以出口灌、基础设施建投资的经济拉动方式嘛绘俱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筋柿车。需求的增长其实就表明了对于车的需求巳缕,其中也包括对豪华车的需求矫驰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牟澄比,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逛颠珐,这几个因素相加仓操,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敲奉。今年薪,豪华车的“盘子”接近200万辆赫榔,未来可能每年的增幅不会特别大侯邢说,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常。所以设,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惩肝,力争在市场表现上优于竞争对手怕。   问陌芥茬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜕脱眠,这一岗位和以前相比有哪些挑战炭?   刘智小拴劣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毖显,因为我在宝马的八千、九年时间刨,换的工作岗位也挺多的舰成。换了新的工作以来琅徘梢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营套蚀师,比如负责国产车的销售繁,可能是比较短平快的熄患,看的是一迫高、两年之内的事情姬。在宝马中国总裁这个位置上拈灿抽,除了目前公司各个业务板块的运营力德,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题读柒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向边脯,像无人驾驶桥腹、智能互联时、电动车辑,包括数字化营销挠、品牌年轻化等等一系列的东西伟幌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牌常,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澈剧伶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究献,力争在中国市场上打下一个非巢矗好的基础怖。我相信拢屯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孤高娟,宝马会拥有非常强大的竞争优势谭赂。(中国经济网 记者低:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞垃:李芳" "   原标题佩乌奋:王永清凹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笑柬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲤描椽。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹬新穆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗣介辑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翅敝。数据显示南涟互,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莽,同比上年的446764辆下跌28.64%穿糯蹬。上个月绊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通口菱吕。    因此虹癸,在车展期间接受记者采访时糖矾,王永清表示沸沁返,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矗,但全年销量依然会同比下降20%左右哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘫镜浦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篱钉毯,可能在布局上稍微有点滞后焚马仓。现在对于雪佛兰来说傅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臀谭耗。    事实上嚷,雪佛兰已经开始了提速布局科电陆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胃脑陆。王永清表示恒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怂嘿掣,2016至2020年投放超过20款新车棵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俱错渡,30%为SUV车型班,并将加速引入包括1.0T宽巾、2.0T伴靡、8AT斥挡、9AT鼎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技场郸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揭,未来SUV将成为主推车型先。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造必,轴距2725mm嫩懈,将与全球同步进入中国市场淌绵。同样办粱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钳溅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场小添狙。    值得一提的是项馁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS避头,拓宽产品线迟鬼盘。RS车型将采用包括侧包围枷、运动尾翼爆、双排气管评感就、降低化运动悬架莽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睫涝美,并加载多项ESS智能安全科技记卸冲。    在品牌营销上苹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辟涂柔。另外冉返经,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发年霖从,演绎雪佛兰“热爱还,梦想喘,行动宝彼懊,分享”的精神酞禄。    “今后新车的利润越来越新臁,主要利润来源于衍生服务卜、二手车置换等插茸。相信雪佛兰将它的结构调好后埃妓,未来两年将会真正出成果暴。”施弘说蟹煌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甭,上汽通用的新能源战略也将全面提速霖呜横。车展当天幌品,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伍跨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统福。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洗枢,发动机的最大功率为73千瓦赔匙低,其中电动机负责驱动五酮尘,汽油机负责发电料奴,它的综合百公里油耗是0.9L避娶。从上汽通用发布的节奏看矾狮阜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妙涧讼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寥抚蹬,王永清说鼎肚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诬缺哀,产品还要丰富颗祟口,才能满足这个法规的要求费。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度习凯剃,到2020年之后比例更高耍局。王永清表示棚栏刊:“估计到2022年掏,我们的电池技术会有很大突破涡,能量密度大幅度提升石,成本是大幅度下降晾羔。这对纯电动的新能源车发展是好消息踢膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥某倪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抹勒、豪华”品牌——WEY吼含,W01尾、W02两款全新SUV首发亮相朴,售价区间将在15-20万元陷。对于新品牌的未来发展规划愧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示高闹:“WEY品牌明年将有3款车上市焚,到2018年还将推出2款左右的产品偶时,以支撑起全新的销售网络体系宦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钦赋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疟窟,8月份推出第二款SUV W02哨蕊揉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨毕囊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遣罐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荣,魏建军详细介绍到捶卷酷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晦搪耿,配置上拥有最先进的安全技术膳饯处、智能技术唉然下,也更加精致炮。此外在性能上两者也有很大差异笨,例如在NVH方面讽断湍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篙苗娇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烷渺了。   在经销渠道方面口撤,魏建军介绍说惯邯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梅把赏,没有想过招募新经销商卑疽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作技蒋。”   对于新品牌的未来发展脊翅功,魏建军信心十足放梦啊,他表示垢:“我从没想过这个品牌会失败睛颗,只有退路封死才能做好这件事椒,自主企业只有没有后路才能把事情做好莆五。”此外嫁墟,魏建军坦言堕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法保皮悍,因为新品牌叫什么并不重要邓孝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕希,将方向转到共享经济位踞涧、互联网好窜、自动驾驶方面新的技术垦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敛介炕、生动的演讲疮稳,就城市交通剂、自动驾驶和汽车互联等热点话题讳袄烘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砷。    徐大全说秸纬,博世始终认为失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘸们裤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式塑胶酱。    徐大全谈到寡沟湾,作为在汽车领域的老牌企业蹄徊扔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贫、多样化的发展态势和需求冉滤伦,博世已经有了自己的思考和方向竟。    他说芹,如今腐嘿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海,将方向转到共享经济熬沙、互联网矾冒裁、自动驾驶方面新的技术玫忻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醋泰伟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说商,面对新一轮汽车技术的变革椒,无论是传统汽车柏泌、零部件企业灌茂,还是互联网吧持乾、科技企业娇趟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秃漆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拈扳:互联化骂厩故、自动化和安全化吨讲。我们预计穷涛,到2021年揽同,汽车将成为第三大互联移动实体舍鞭范,同时扮演人类的第三大生活空间朗遁夕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面编,来充分发挥互联驾驶的各种优势办踢。    谈及自动化领域程船豹,徐大全判断滔衅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沙届。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岭,通过持续创新驾驶员辅助系统篡痴,从辅助驾驶姐编、部分自动弦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枫,分阶段朝“零事故”愿景迈进什。目前赋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用场戌,到2020年左右扣两,自动泊车功能将进行试点项目测试踌。    说到自动泊车蘑持,徐大全特别谈到停车难的问题私胖。他说碌信,停车难是在城市生活中的一大困扰唇陶匿。今年碳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹃溯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑰摆。在八项智能泊车功能里刷,“手机查询停车场位置并导航”孩豌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漠改滴。其实垦丰荒,在大型商场里匠惫呵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舒日,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础珐答婪。根据一项市场调研显示桑芜绊,2015年洼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掠儒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霸寄陛,在深入巩固原本的互联化拍、自动化和安全化“三化”战略基础上弄端辛,博世今年也把两轮交通碎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度号溃娇。    他介绍糜氮泼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骆砍污,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔼图哦。未来十年夯惜椿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性上卜。    在两轮交通方面妒,博世提供两轮驱动钨牵、安全等各方面的解决方案舅贡,涉及两轮电动车伍、摩托车窖疮讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弦嫉富。    最后腹凹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具快廓,满足这些变化的需求护崎戈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”禽,“双积分”法规妨架删,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锨,连日来拜泻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卑捆文,让观望中的车企备受煎熬悄。针对业内关注的焦点问题鳞柏挤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陷斑袄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欣祥鸡:不久前寝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勃悉,如何理解这两套方案唱顿施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乌何匈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛊谓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淀亥,但又有独立性懈,各自的核心目标有所不同房协咸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量头霜,进而确保国家能源安全垮绷。由于中国的石油对外依存度已超过60%昏度,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聘敛嗽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擅戊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爱儡譬,进而实现国家节能减排的长期目标衬沙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集净屋,但现阶段并不能彼此替代堡需。对于CAFC而言惧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骚颇罕,其中当然也包含新能源汽车碱净,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磷。但不同的企业由于自身能力需霓缕、技术储备和对未来技术趋势判断不同店倍射,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求覆存。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补识祟疥,而以后补贴将逐步退坡父糕,企业更担心成本无法负担拐搞狡。因此仅有CAFC法规饭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椒猛,所以有必要出台NEV积分设,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流较环。同时獭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汗,从而有利于新能源汽车早日取得突破缎伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缺癌扛,其目标应是降低汽车及相关产业兑、乃至整个国家的碳排放提,和降低能源消耗诉求不同畦顾诺。作为碳排放第一大国麓乖舵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豁泥吓,后续国际压力还将不断增大额称。因此棵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放从,从大方向上讲是正确的蹋期睹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁庞块,这和NEV积分没有本质区别踞母,也无法确保总体低碳目标的实现郡。实际上录,跨行业蚀煤完、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拟。以电动汽车为例鹊窟兴,其在使用阶段确实是零排放椭龄,但与欧美不同阀,中国的电能以高碳电为主哺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗。也就是说浪夹街,在使用高碳电的情况下携公,电动车全生命周期的碳排放并不低弄默。这正是碳配额管理应该解决的问题慌锨涤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中市卉镀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佬臂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杠输。实际上努侈,将新能源汽车确定为国家战略牌午逃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缸晴咆,生产更多的低碳电猜,否则减碳的国际承诺将难以兑现普袖。    另外裂睦,对于汽车行业圈骗倦,无论是CAFC筛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岁,但都应该由一个部门来统筹策划愁倾茨,系统思考嗣脸,拿出科学筐癸、系统纤高、具体纬菲、有效的管理办法来推动实施麻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面首枷巾。    ■积分交易细则需加快制定耙稗、尽早出台    《中国汽车报》骑秀皖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素读碗度,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受川剃淬?    赵福全奴谜肛:确定合理的积分价格涪猎,涉及到技术孤譬、成本和市场接受度衬即,需要综合测算和动态调整赎成淡。我认为基本原则是灭稀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冠许乓,让没做新能源汽车的企业有经济压力喝。如果NEV积分是“白菜价”享,大家直接买就可以窜败,谁还会愿意在新能源汽车上投入匿函?    因此锤车,NEV积分的定价应足够高步及耸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹃,通过自己的新能源产品获取积分澳,满足法规要求逃琶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梆巩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禽省,能够通过购买积分先生存下去弯,争取时间把自己的新能源产品做起来拳棱集。    《中国汽车报》僚舜:除了积分价格之外叛涟枪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孙,目前处于“空档”状态恫漓,怎么看待这个问题围烯?    赵福全洁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力途。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渭譬废,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催辣荚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箍皑炭。同时啸侯猫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壳。对于汽车企业来说斗滔俺,3年仅仅是一轮产品开发的周期完互畅,政府作为“游戏规则”的制定者抽,应尽快给企业一个明确的目标怪,否则企业将无所适从敞插。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宝形纫:“双积分”中提出了2018年起篮臂,8%焕、10%授、12%的NEV积分比例旱,而经权威机构按照法规要求测算搂虱涵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兜骨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难返?    赵福全深杰:在这个问题上倦,我并不持悲观看法乓黎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃兄角,因为还有很多企业尚未完全发力翟崔。按照国家的发展预期烹瓢鲸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%病鼻哦,如果每辆车以最低积分2分计算双,整体积分比例就达到了14%拘孺,如果是分值更高的产品赊,达到18%的积分比例都有可能旦镣双。关键是要努力实现7%销量占比目标谅火卿,而这也正是NEV积分的目的所在厢。    不过另一个问题引人担忧倍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弄纤,同时在CAFC核算中也有优惠饲倪:一方面油耗直接按零计算轮圭孙,另一方面核算数量加倍告狙黎,从2016到2020年分别是5倍晃、3倍呜坟、2倍港。此外潞,按照单项抵偿原则计苔霞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冀勾,还可用于抵消CAFC负积分虽始。我们经过测算发现匙,CAFC中的这种双重优惠慕,对新能源汽车的“照顾”过多了孟提写,不利于促进其他节能技术发展尸哎佳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陌希桐,CAFC的达标难度就会随之大大降低狭裤补。实际上省嘲狼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巨菊饱,两者不可偏废盘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展割谁花,但如果CAFC目标落空媚,国家能源安全受到威胁埂称,汽车产业的可持续发展仍无从保障涡蜜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彪杠考,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溅蘑,这不仅能确保CAFC目标的达成仟笆,也会提升NEV积分的价值保晚,避免NEV交易落空推楷泡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》草丧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值办彭拼,而没有将电耗的概念纳入其中涕,这样的算法是否科学岛?    赵福全棺:NEV积分分值以续驶里程为依据塘,这与推广新能源汽车的初衷相违背示痕竣,也不利于鼓励技术进步继。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹿颇暖。推广新能源汽车是为了节能减排涂,因此不仅传统汽车棱剑,新能源汽车也同样应该抑大扬小惫趣、抑重扬轻浩碌秽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痉芯,而不是搭载电池越多越好票,因为大量电池搭载在汽车上移动全挝,这本身就会使能耗增加铝步,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鸵驳褥,也意味着大量增加电池生产的排放隶贯。    政府应鼓励企业开发低成本妥鸿市、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品环板,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池同。也就是说鞭盲胜,政策制定一定要“勿忘初心”宿坞帮。建议NEV引入单位电耗锋枫,即吨百公里电耗的概念勃铜健,作为积分分值的依据舱部椭。同时敌,对于小型车电耗适当放宽卧席,而对大型车提出更高要求孙,以鼓励新能源汽车小型化鹃贾,进一步提升节能减排效果奸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翁汾:在“双积分”中琴鞠镰,没有将新能源商用车列入管理范围拇徊无,这样做合理吗韧卤?    赵福全厘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝胧悖可持续发展的问题瞬顽棉。2015年达侯县,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琉,获得国家补贴的比例比这个数字还高腔。而此次NEV出台却未涉及商用车忻归颗,这是不合理的申,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啃摔,也会让乘用车企业感到不公平匙肉奶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献金,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肆桂桑。我建议堆,应该单独给商用车设立NEV比例要求颓,可以不与CAFC积分抵偿耍,但企业之间可以交易糙。因为如果没有NEV的强制要求详鳞,在补贴退坡后暇嗅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舶婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酿驰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羞骇棚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家羌寐哪,盲目投资之后奶,多数公司要垮下来畦献落。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热譬俄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灵。    以蔚来汽车为例筹,去年8月还只有100多名员工炉毖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朔董朗。据中国汽车工业协会最新统计鸡歪盲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笛,销售4.4万辆农炉,同比分别增长25.7%和43.8%策的,1-9月新能源汽车生产30.2万辆如,销售28.9万辆灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墟身瞥。蔚来睬坟、威马雌捞如、前途哼、小鹏等已是新能源造车领域的热词妹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炉技朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面统舍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》始庇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泥。至此奉坤伎,奇瑞新能源成为继北汽新能源补雹恨、长江汽车靶迸槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业体饭庐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翅。    “新能源车企的风险点们沥,其实很大喜。”王秉刚说黄沤档,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遂焦脊,对风险有足够的分析窍,有可能投了很多钱航铅,最后做不成丸肆,带来不必要的损失床鼎欣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下距,简单地投资建厂暇汞沸、增强制造能力欢矾丛,未来堪忧扫其哨。新能源车电池的技术进步非常迅速 坛狄昆,现在可以用的技术一年后就不行了敖。如果没有研发能力就做不过人家扰嘉。“一下十几个亿扎进去荣来,有可能最后做不成律兑,我还是提醒新进者要谨慎一点呜。”王秉刚说恐浓。    事实上协收,目前国内的新能源电池生产厂太多了石,但规模都不大桔。而且动力电池总的规模也在扩张中闲剧隧,尤其质量好的不多纬屎,“据我了解剐甲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料。”因此吝烙锰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颇炽。   谈不上“红海”淌栏纳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的献,但道路曲折履曝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说栖,造车得有钱纺、有人才踢、有时间络螺韭。“钱我们还行断,人也不错欣操句,就是时间太紧海兰魔,毕竟搞汽车三年算很快臀米灿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惧钵皖。”万锐坦言冕谩盖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滦。    不过港狸掏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挫石,万锐并不认同爬脖。在他看来钦仆妹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚷舵刑,因为大家都还没“下海”堆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茫,大家还在忙于造车艇凹,搏杀还没开始祁管。    “这是好事奥崮亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奢确,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腾,目前中国传统整车企业有150多家泵,新能源车企至少有30多家翠蓝赶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吩蕾使。    至于是不是过剩板充是,梁伟表示这还是要市场来判断雾墙。在梁伟看来读钙培,其实中国传统汽车行业已转入新常态龟鞋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长券皮,除非汽车消费大幅好转贰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况男柬课。    但另一方面韭寿,根据预测炊萍,未来5~10年零句绍,中国的新能源汽车将保持两位数增长勉歌拴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称誊途,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆群,到2020年时产能达200万辆辱、累计产销量超过500万辆背。梁伟认为位媚,从年产几十万辆到200万辆的目标堆概,新能源车汽车肯定还要快速发展骑即车。目前的新能源车市场还完全没有定型局烤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会修芬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猩,“很多人此前担心特斯拉会破产辫,但Model S和Model X推出后效果不错我恋,用户接受谩偿。经过多轮产品积淀车驳狮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃题擦伞,特别是成本下降得较明显嚎勺。特斯拉可以闯出来澳钩,中国企业也有机会皋戏嗣、有成本优势缕静请。”梁伟说便。    对于最近贾跃亭的乐视操、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逞请堵,梁伟指出戳晚,除了技术借茨,汽车行业还是一个资金密集猜熔诞、劳动密集的行业渴镐敬。如果要进入陌默酥,需要企业在未来几年有大量投入雹偏,以格力电器(000651.SZ)为例陷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗簿。    梁伟表示涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扔堪,毕竟快速把产品推出来闭湿,现金压力会非常大合魔。另外描羞狈,一家企业在原有行业中具有很强的能力说,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功即配共,这是一个很长的学习过程卿墟笆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隘,也是第十七个中国记者节稍戒。2000年拓化嫩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膘。此后记者节像护士节螺垃乃、教师节一样等围,是我国仅有的3个行业性节日之一党虑桐。   值此之际槽币,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呻。      坚守还是离开弊额?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伞道:去年网络广告总量2096亿元掳吧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卑。报纸下跌超过35%跺齐秘,杂志下跌近20%腺黄藏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅,单项将全面超越传统广告嫂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捎幢穿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼓金稍,也仍能保持着不俗的销量扦犯。    “没有路可以让我选择孺妥碳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔑逢额。”陈总对此直言到烤藉廷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磕泻膛,但发行量保持一直不减屠缅。诚然呜耿,这离不开报社给予的支持授涟卑。但从自身发展来讲联,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粱必。究其原因虱猛秆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迟啸歧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡涟。   汽车也好示僳,新闻也罢级司但。毋庸置疑惩趟丰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摹惨饱。   纵观整个汽车行业的发展趋势末莽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骇镁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劲,但不可否认的是处,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恃律叛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窖该,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坪缆。    除去对报纸呛冲、杂志浅、广播赦、电视蹋篡、音像等载体样样能玩得起来堡率,还需操弄3G篓摹榷、4G等流媒体技术私。我们不知道下一站会到哪里疥讣。   面对媒体融合大潮咖,陈总胸有成竹的坦言激:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代定毋沸,家用汽车转企改制之后继续深化改革胆融横。由媒体到传播机构孺,由杂志到全媒体平台懈香,历经两次创业扫暑,家用汽车探求新的发展方向煽酥,抓住变革时代的发展机遇朔乳愤,赢得了全新的利益增长点匡撇喊。不再只是单纯的纸质杂志焚瘁,视频经酞、自媒体等做出了不错的效果尉。   其次歪桃镣,就是在自己的企业定位方面店,中国医护工作者汽车消费调查弯豹内、中国城市教师汽车消费调查是以医生跺、护士隙氦、教师等特定的人群为对象做的系列调查艇。这些调查一做就是3年幢,走遍全国大中小城市敌,做出最真实的数据晚铰凑。 ?   “网红”营销时代   今年以来车陛勺,网红主播频繁出现在各类活动现巢刮靠ぁ,手机发布会馁粕漏、车展辨湘申、房产开盘此裁惩、比赛等一场不落彩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厂。”   日前撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”礁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缅令匣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柬狸捎。   对此事件镣,亦不乏业内人士称古坎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走露软,呈高开低走的态势矩。   陈梓萱表示委:“在现阶段的传播环境下沫亨猩,媒体记者朝网红转型感漏,把读者转为粘合度极高的粉丝冻,增强彼此互动踏、沟通径缝,无论对于报社还是记者个人鸿矾,都是一件好事椽落短。”   “把流失的用户拉回来倪嫡垢,用互联网翔腾、新媒体的方式跨,我们正在努力尝试通莽,但具体执行效果如何矢馅,尚无法判断疼。”全媒体时代成劫步,我们永远在路上窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便传建:张瑞丽 版权作品侩愤娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥淋赏,严禁转载溉峨,违者将被追究法律责任怕尽。 获取授权" "  原标题勤贯:广汽传祺肖勇经彪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日十笆系,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典费健。在本次活动上荒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念观烹饱。广汽乘用车副总经理肖勇表示合祁:“时尚是一种潮流觅,其实就是顾客需求冠端,引起客户共鸣刺,汽车也需要时尚假巳矫,所以GS8出现在了这里咎浩宝。同时传褀GS8我们就是承担梦想贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤碧嘲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒邪豆薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闻炉挝,中国品牌基本上没有一席之地庞蕉凛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型边什藐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任公。   对此魏锌宦,肖勇表示痪惕:“传褀GS8我们就是承担梦想势,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲鲍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上青无,所以在豪华汽车上性,我们率先实现突破仕佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毛剐兜,我们就是要跟汉兰达匙、福特锐界形成三足鼎立怜,甚至未来超越这两个品牌拜,这就是我们的目标肥酮督。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拎石,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洗舜,创造单月销量的历史新高啊,爆款车型占3.4万辆隘,但受制于产能安排的影响刊门,造成其他车型总的销量并不是很高性挞图。面对这些问题际,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略珊羞。   肖勇表示科烂雹:“明年我们的产能苹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稿酞,产能将得到释放百项鄙。我们在满足GS4的同时诚圭估,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘临,最起码销售五千辆以上稠,剩下我们会再分配个其他车型动门白。”   同时为了加速品牌向上挥唐寺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市须。同时肖勇说道烦廖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓄刊,在明年全部投产叹济惊,所以明年最大的问题还是产能溯乳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓤椭校,我就是聚焦我的明星车型瞬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  还有不到一个月梳,东风标致4008就要上市了性拇屯。它的颜值千下、科技装配足够有吸引力迁劣,那么随着锁定竞争对手睫唇、谍价刚、销量预期等关键信息逐步浮出水面笔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阜剔位?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伍薄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诽刻惯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影男。比这番景象更热闹的祁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亮笑。   说到品檬腺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致题肯,让媒体品到了极致修。在工作人员的讲解下团鞠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烷监崔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴强耪,无不让到场的记者乘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屡侥烂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质维驮、品味俯填策。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侠,东风标致在今年推出3008孔法、4008后拎溃,也将在明年陆续推出3008S澄烷、及另一款7座SUV寇贸士。据中汽协最新数据显示难,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撑,同比增长45.91%搞。那么奠怯跑,在众多SUV产品中峨卢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荣?东风标致总经理李海港对记者表示埠:“我认为要总结一个词就是‘品’字旱鹤迷,东风标致的SUV一定是最有品的刃宫贩,这个品是指品质差焊白、品味搓,今天的4008就足以支撑这两个词嘘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化存?李海港对汽车产经网独家表示禾寥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同京扣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型染,轴距达到2730mm刷,是同级别车里最大的卷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怕酷懒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抗,在配置方面更趋向于高端灸灵、智能悔,进军更高一级的SUV市场缺。”   然而安犯收,另据乘联会的最新数据奥,1-8月饥邪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV淮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卫捶,作为中级SUV屋显,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敝裤钡?李海港向记者算了笔账瓶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谅冗。“这种需求就是4008的机会弹搽羔,也是4008成功的保障郡梯敛。”李海港表示工粮绰。   “狮虎之战”将上演   还未上市潭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辣铜。李海港认为丁蓖,4008在科技装备碎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势型革剧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夸拾。”李海港强调莽化凹。   通过外观设计及车况数据对比后发现仇稿,4008的设计颇具未来感和运动感岛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芥盯,4008在轴距上占有一定优势轻,也使得整车造型看上去更加修长泻。   那么苔领须,价格呢舒礁颁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测透椿,通过对比翼虎的指导价宠筏慈,小编认为4008的价格应该在19万元左右改。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合病咀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢太僻顷?据乘联会最新数据犬炼,翼虎1-9月累计销售84258辆摊,月均销售9362辆步。但值得注意的是奠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绦素。那么嘘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窝仍仆,可以说也有一定难度废滦枚。   汽车产经网了解到殴,由于目标客户锁定在换车需求的群体很陛何,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鼓泞舜,以吸引用户选择4008怒。至于置换方案的细节纷,李海港表示还未最终确定唯边。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏佩:李芳" "   国庆结束后驴人,北京滑涣怕、上海鸡、广州蒲耿啪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伪,引来了社会广泛关注献琴骋。平台闻风声斜,媒体炒热闹冗,百姓愁价格蕾漓签。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻链,“网约车”只是第一块烫手的山芋赡醋守。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性男翅吩,又要确保公共交通体系的稳定抛,还得照顾老百姓的感受缮。    比较普遍的观点认为痉互释,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碴焦蔡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茂购,征求意见中提到让市场来决定怀下,这是非潮啵科学的米桥。作为用户膛绘痘,担心价格上涨头,特别是比出租车贵蓝颇,认为监管部门是要维护出租车体系利益窃搜,我觉得这是大家多虑了蒜。过去疯,在平台混战的阶段缕侯母,资本介入烧钱抢流量凑涣,这本身就是不可持续的揪怒,价格逐渐上感谔邸,平台收取中间费用是必然的仁。    对于各地的征求意见任囊蔬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跋绷脖。比如说要求司机是本地户籍餐、要求网约车辆的舒适度等等肃驾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铂掣想。    网约车规范的政策是非常需要的览丰侗,作为共享经济热潮下的产物嚷席,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涣乔。任何一个商业模式计酒京,都需要规范起来轰羡猴。因处于监管边缘冻,过去已经发生了数起网约车的未偕冒纾害案件欠铝。我们在对受害者表达同情挨、对肇事者表示愤怒之后钢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔透项。    然而互垛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搁。比如说防,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坷、车辆要有上海车牌渴械,并且轴距要达到2700毫米落涎澄。根据滴滴公布的数据筒粳炊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栋,拥有上海户籍的不足万人经蟹稻。这个情况在深圳类似咎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疆。如果按照细则明确执行府良贺,这就意味着海避,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擅鲜。    共享经济是大趋势刀北,但监管太严可能打击积极性恨危,这对立法部门是大考验羌。互联网时代捆娟射,网约车大大增加了出行的便利罕,使人们在出行上拥有更多选择矩桨拈。监管是为了提供安全高效的服务保障款惩,而并非要让网约车集体消失井弄夏。现在的征求意见许多还是首次提出晾,建立体系的过程中应该让用户庇、司机及平台有更多发言权班绰汤。    我们鼓励共享括膛谱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垒苦,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹃膳罗。    我们希望立法拧懊,只有合法合理才能保障各方的利益斯拴,所以网约车服务一定会是标准化朵秽酶、安全化的化秋。    我们希望在所有领域都有不断开放烷灭读、不断完善的发展方向士,这是产业互联网时代的必经之路苛笆。    文 | 著名职业经理人诽驾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥挥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杭:新造车企业已经不再神秘食习,告别概念车的品牌曝光期纶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段协。投建工厂篇霜令、申请资质奸,造车砂,他们是认真的辞佛贿。不过汐,“八仙过海瓣怕、各显神通”括琅,出身背景不同的创始人需,对企业产品和品牌的定位氛囊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盖擂底。    想听“真知灼见”促踞篮,走进新造车企业融醛扯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芳粒钱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道两艾粒,敬请关注物屯材。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掏狼桃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慑仓顺。10月10日醇寂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卸。这也意味着当信熬,前途汽车继北汽新能源诧浦、长江汽车之后玖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叔背沟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呜,可以稍稍松口气讥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戎粗宠,他直言到2017年底前途K50车型上市前须疥,相关准备工作的日程已经安排很紧张父膜灯,有许多事情需要持续推进敖零。即使如此鞘温,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缔售。在与记者的沟通中冷塑界,他详细讲述了自己的创业经历蘑褪、资质申请的情况答邵伦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尝畦佬。    短短的一个小时邻癸炯,陆群留给记者最深刻的印象是首帕芥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凹,他们怀揣一个美好的愿景慌良,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奈。    ■ 拿下资质不神秘摧潦厢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戎啊氮,许多人都对过程感到好奇抨堕。陆群则表示券旅,拿到资质并不是一件神秘的事情陪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稠芦肥,一点一点把技术做到位捣考乖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡实慌。”陆群说密胎毕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吩逻敲。具体流程是菱,企业根据相关标准去申报项目佃悍花,国家发改委则根据“27号令”去核准申请船韩棺。陆群认为纬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展列臂、引入新的技术和参与者碌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霉镰骚。其中对电动汽车的四项关键技术肛,包括整车的集成和控制技术衰晾猛,电池的管理技术匿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颇堆繁。同时鞍,技术具备后还需要做出整车赔,并按照标准做大量测试欢龚,要达到很高的标准嘲板钎。据了解便,整车控制管理系统(VCU)涂究松、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铺些,也是已经掌握的三大核心技术翟捣。    更重要的是冀汲祈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掠樊洪。早在2010年琳膏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掀圣,开始布局电动车形硅洽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贺。2012~2013年棱矛醚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婪,在高端纯电动整车设计蜗膏、研发方面取得了初步成绩耿菲熬。陆群说久需,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汝遣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涪,开始引起业界关注赣欺。那时谈门辞,行业对电动汽车的关注已经比较高急,而前途汽车早已走在了前列竞厢彩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掣工。”陆群说久随系,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司说,专注纯电动车研发钠拭、生产锭先技、销售及服务偿搜麻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团客咕。”2015年9月迷烩,长城华冠登陆新三板挂牌交易降,成为新三板电动汽车第一股滴猎。目前思拜畦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毯痘衰,包括整车业务板块(前途汽车)蹬吉究、设计研发业务板块(华冠设计)蛊泰瞳,以及核心零部件业务(华特技术)康词欢。这三大板块互为依托温卜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑链惰捞。    拿下资质推帕贸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肖。    ■ 技术觅掇、生产基地彭似癸、供应商都得一流    在做电动车的这几年笛窍倒,陆群对电动汽车的理解越来越深入硅氦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机供妹、变速器等物理结构遍杯磐,还需要产业链配套恕、成本控制范尝、核心技术开发等一系列工作铣。“自主研发的核心技术甸、国际一线的供应商和自建的生产基地街捞晶,是我们的三大优势括耽。”陆群说拧兽氛。    陆群说汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泉,市场上找不到合适的零部件供应商惰许焊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辞典拨。目前盾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案道,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叮洽鹤、VCU舶、RESS等核心技术嘎,使零到百公里加速仅需4.6秒竿猜,最高时速为200公里竿,最大续驶里程达到300公里固。而据陆群介绍溶,这些电控技术相关的零部件奔辩衅,不仅前途汽车自己使用簧,也已经为行业中其他厂商供应卉儡旧。    在供应商体系上赌,前途汽车同样拥有强大阵容秀蜂蔷,已经先后与IAC凭、博世簿、布雷博翠哥驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驶。这不仅确保了产品的品质帅怪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陇幻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怜厂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萝悔蔡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稼免。今年2月膏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凭阑,按照规划伟淑必,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寒眉,将在2017年中试生产垃,第一款车K50将在明年底上市隘薯媚。值得一提的是锹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渡秃瞥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”素孤,最大可能提升汽车的轻量化水平晶。    陆群认为羞胃舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亲,而是要通过成本控制饰、技术提升来实现涵滦创,其中轻量化就是很好的解决方案朝清。他强调汐歧:“前途汽车的产品规划和市场策略壁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力布,在全新的市场领域不断成长闷弧撤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坷解,中国新能源汽车市场前景广阔泄及刊,存在巨大的市场机遇衬昧。据他估计猩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桑。他表示得灿捌,前途汽车已经做好了准备手嘿譬。    陆群始终坚信一点人踢吃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盯。在他看来淖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轨弓酵。“所以献痢,我们专注车辆性能廷暮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台授负,迎接智能互联时代缺。”他说敬。    自1990年大学毕业进入汽车行业纱譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潮断,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜕慨冀,创业历程也已经13年啼舍,算是行业的资深“老人”侥加炊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裳兔,他的团队也是一群“汽车工程师”澜纱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厕宿鸵。    陆群说湃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慌惩,像华为一样拥有先进的技术伎、过硬的产品品质以及国际化的视野籍硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖累狗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豌礁茨,同时存敌弹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益保敬棚。一时间猩呈铆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涤叫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捌认鞍,对于新政骆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明容程健。    看自己   记者告杠誓: 首汽约车有哪些新的动作和布局维抱?   魏东豹: 一方面楞秃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阶,根据北京矛九、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渡龟绰,我们会在司机久、车辆和运营都符合当地规定的基础上琶橙,继续增加运力保障砷娩叙,这其中包括增加自有车辆了,也包括增强与当地伙伴的合作快溪。    看政策   记者搜耗门: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后长屠,有观点认为聊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东博: 这样的说法不客观灰绢鼎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定维,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砂暮蹈。    某种意义上讲筏确彼,首汽约车项目上线之前颠手从,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猾,我们只是在政策范围内尝试着做蠕痢怠。彼时憾,我们借鉴同行业企业技术手段鞋匙居、商业模式和合作模式焚缅,在政策合规的前提下伐喂父,尽可能尝试敝颁,当然舱矾南,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后举,我们是十分期待政策落地的解犯贺。因此慌仓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情箔。    记者边: 怎么看待首汽约车的先发优势饲昧?   魏东甭反: 的确冈,北京市场上我们目前是最贴近政策的菏,但从全国“一地一策”的角度来看脯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偶。    看行业   记者掳系: 按照当前征求意见稿来操作丁艰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳倪。   魏东贯铃: 我们对于各地方出台的政策表示理解匠宝迹,网约车实行一地一策制度柬技,各地会根据各地的交通发展水平教、城市交通需求来决定如何管理网约车晚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诫。    看未来   记者稠揩: 未来行业格局将有怎样的变化同来秀?   魏东吼方劫: 当各地政策正式落地之后结灯,会明确供给的标准毫控,把目前平台存在的一些低端车型清除市程洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域派峡峦,同时须皋涕,对于准入的司机进行严格监管屉夺。因此泞狈镰,在未来行业格局变化上滇艾拟,在大的方向和框架上由政府来把关须芥,在框架和方向范围内号,各家寻找自家的竞争点和突破口伙皑陪,现有的平台选择优化平台和转型升级衰仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还哺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始害奇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略处某钙,并通过一系列体育摄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抄莫、活力的品牌形象无。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裂弟浚,除了年龄传,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杆局。” 10月13日穆烤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笔。   据悉恫腥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜗路答,并向年青人传递积极的正能量卵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绥挂猛。未来堆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动未型褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劣妊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型提,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宠比,借助本次人物盛典嗡彪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁措。   “2016年事返定,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茬孝。” 郭伟表示付惺漓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作律澄旅,不仅让不同圈层的消费者哺雾豌、车主贯鸵、粉丝共同参与到活动中崔纽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酒尝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掇。”   事实上校签,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冉鹃缺,包括体育以及音乐类的综艺节目固,实现了跨界合作输。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称覆绥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懒墨竭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕颓。”   根据最新销量数据显示把墙落,东风日产9月份的销量出色扁辆,同比增长超30%丛燎理。其中主力车型轩逸诲道、逍客粕耻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躲登缸。   郭伟表示懒娩,“东风日产今年的目标有所提升郎楞,对今年销量保持信心亲碗。”此外额姜,谈到是否有可能再接再厉垃扮,在总销量上攀升至第四名的位置时脸粟事,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知危,能超过前一名最好际,但最重要的是与自己对标恃担抢。”   责任编辑即锣吧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠螺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浆抠,管理层不参与讨论戈凹囱,每组都有来自全球各地禄纺籍、不同级别睬蜜烂、不同性别的同事嘲荆。”蔡澈说熄饯老,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顺,大家相互协作挥、互相支持污舵、勇于尝试呢。”    中国经济网综合外电报道拜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抬,其宏大的构想才刚刚开始赡汰。蔡澈现年63岁惮,其工作合约预计到2019年卫,在刚刚过去的2016巴黎车展上铝,他再次用前瞻的眼光和布局适烽碉,为戴姆勒集团未来的发展吗几公,提出了新的方向耗蔷伪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拒:当年学的是电子工程专业弹谦剐,就有人建议“傻小子嗣版脆,去学机械工程蔡豪。”疼痹比,“今天来看菱蚀,坚持初心掏,梦想终有回报乐么。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迸较狄,在报道戴姆勒集团的“变化”时架,都会引用蔡澈的公开演讲筐,因为他提到了电动伤疵、互联匪魄、智能和共享等前瞻主题蛔。    首先吻妙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鸵肃拷,并计划到2025年逼酗,成为高端电动车市场的领导者淘豆毋。当然氓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列态促,奔驰不是最早“吃螃蟹”的来工,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砷勾,恐怕显得更稳健亨涡湿。    “在所有这些领域党匹,你必须为未来的投资做好准备限斜,”蔡澈说菊拓。 “但这是令人兴奋的唱,所有这些发展不仅仅是技术的改变绵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁淘苯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划脑牵,它取自于智能互联坪、自动驾驶剿实叛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母收码。有评论指出泵槐传:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责享菲窘,就是要对未来做出承诺怖鹊疾。 巴黎车展发布会期间仇妓飘,蔡澈穿着休闲衬衫划盟盆、牛仔裤和运动板鞋垃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚀干,但蔡澈作为首席执行官驾讼蜜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苯,以加速决策和赋予员工权力著称涸虎限。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奉簿厕,鼓励对新产品和新发现售唉,进行实验性的尝试柏惟场。    巴黎车展发布会期间妊,蔡澈穿着休闲衬衫腾欢、牛仔裤和运动板鞋矩书誓,一改西装革履的常规风格姥徽献。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到范等:“我们并不是穿衣方面的专家车风潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen思款,而是留在了在工厂附近的办公室删剖氮,尽管条件略艰苦蛾亢。至于在衣着方面的变化深妮团,没有具体的规划朝感先,因为衣着是表面化的龟互,符号化的探五持,尽管这会传递一些信息纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惠:近些年恼,我们尝试了很多新的想法磕弛,对整个行业而言都是全新的尝试铂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划售混多,很多同事都参与其中焙橡帅。    “仅仅3个月的时间枚排橇,我们收集了150个优秀的想法哥睡,这些都是关于企业未来建设的好点子家圭。我们把参与讨论的员工分成了八组鼓,管理层不参与讨论蔚,每组都有来自全球各地畏雹翟、不同级别法舰蛋、不同性别的同事缓。”蔡澈说欢,“今天提到的鱼群式结构悄,希望让公司更有活力矛湾,更灵活猜比辽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼切陛,大家相互协作里富、互相支持乖譬、勇于尝试梯杜。”    几个月前贯探,在柏林的一次会议上灸岗泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片激抠挺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杰兼眉。根据德国报纸对这张照片的描绘戎碎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面度。蔡澈告诉开发商式,这张照片是30年前拍的绍乓,那时窖贸挪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孩类搬。    随着电动车品牌的发布剁,以及首款概念车的亮相少,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粮。在戴姆勒的规划中目随,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拘镐帕,包括价格撂、外形和性能梢帅劳。据了解苫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹊僚,包括在德国建立第二个电池工厂挺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌酪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勘。主场“作战”的雷诺品牌女碘齐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谓滩抄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凤吞,包含设计浇、产品以及市场布局等方面浮羌敢。    发布会结束后奠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通触起。在面对面的交谈中么承,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饶。另外偷释败,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穗。    网通社卞鸥屏:在中国市诚绞ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战币?    戈恩操摊绷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长热朗鞋,中国和印度都成为全球业界的引擎瞧才。2017年是雷诺非常重要的一年甭盒,我们的销售会起飞铃,就像飞机一样息慨,正在起飞向上并且不停加速物。对于日产来讲躬嘿,也是非常重要的一年络膳蓖,还会进一步推动启辰的产品送授,这个也非常关键烁乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滤山勉:您如何看中国新能源市陈畹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骗驴纳?    戈恩炼察叮:我认为中国会成为全球最大的市衬埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梧炯。对于日产而言寞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫡棱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瘸。    网通社缕:对于雷诺和东风的新电动车项目奖,是否可以更详细的介绍一下佩需楼?    戈恩达:雷诺和东风进行合作杉剐聚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场退钱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论话逝谱,最终项目还没有做出决定旱富蔷,但正在研究当中私。    网通社缅辖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溪乡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卧篙?    戈恩每妹暴:自动驾驶一定会进入中国娃,这是勿庸置疑的韦踞。目前队,各个车商在这方面的竞争非常白热化美双篓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛊竣操。在中国相关法律法规允许的时候肥沧,我们的产品会进入中国降脑。当前叔碾,我们的样车正在美国焕蜜愤、日本做相关测试岭。与此同时僧,雷诺当然不会遗忘中国市场谜。我们会在中国市场进行一些展示项目桔抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作啃,也会帮助提高产品的竞争力率材。    网通社阔:三菱的加入克婚啼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助内簇?    戈恩勿赫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恨肚。我们认为2016年包含三菱在内尖瓮哦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魔飞。所以它不是目标吹,而是我们现在工作的结果秘蜕。展望2017年庞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爸,尤其是三菱的加入鞘锻熔,让我们有潜力跻身全球前三矾盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭圭嗅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夹磷情,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响既算。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燎案。”Kalanick 说道承阂。“如果真的发生这样的事讳幌,而我们没能参与自动驾驶的开发伴赂疼,那会发生什么事还舞?未来将迅速抛弃我们星瞄。”    上周四惮,Uber 对外表示把胆:8 月底赁蕉低,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潜。    与平常用 Uber 打车的程序无异商嚷宿,系统会为乘客匹配 Uber 专车绒仓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铣愧。虽然是自动驾驶汽车监踏翔,但车上会配备两名训练有素的工程师盛。一名工程师坐在驾驶位上凌,随时准备接管汽车控制权零槐倾,另一名工程师坐在副驾驶上脱性,详细记录汽车的每个动作廊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兴兽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攀坏。在采访中恋垛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业善扫徊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄堋,现在卡车运输市场也是如此娠拎。”他说殴黑懂。“现在谈这些还有点早牢,如果非要说点什么漏旱夕,我只能说我们已经进入了研发阶段葡双。”    在采访中媚苯,Kalanick 还被问到侣倘晃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存繁瑰。他认为在交通自动化的世界里签,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加头未,但驾驶员所占的比例会下降伞焙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介禽。    Kalanick 说道航:“像旧金山这样的城市蕉虏,大约有 3 万名活跃的专车司机夹狠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机步,但是别忘了邯睛慷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梧弛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钵蓉侥,自动驾驶汽车也需要啼脸苦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辰摧藤,有些情况是处理不了的栓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诉饯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纠舷心。”    他举了一个例子胖亲码,电话刚问世的时候令惩,需要一名接线员来接线慈寒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莲罗渐,而是创造了一个全新的行业纯,并创造了大量的就业机会介蛙化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  穆伦认为腐绅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铜池儡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔泰阑,包括汽车的使用方式娄簧。    自2015年9月25日临危受命旅磊势,出任大众汽车集团CEO至今簿腾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纪撩废。那么冻,一年过去漏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锤菩奈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后句,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兴警划?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后胎腾,贴有穆氏标签的大众癸擒存,其未来又将是怎样的呢慧香?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捎,借已成惯例窘腺牡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暇奶箩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癸扭呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寡欠估,穆伦首先抛出对大势的几点判断替,也就构成其《巴黎宣言》的构架筒箍免。他认为肪遍赴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疤傻炕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疮很,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虚,包括汽车的使用方式翘理。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腹卢蜡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淖迪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僻亮,这需要我们用全新的理念级汰、全面的视角对于出行方式进行解读举。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来却。显然擦败贡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚼骑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的请巾。我们需要联接汽车世界和数字世界湍淑,让消费者获益离灭,推动社会和经济的发展来。同时顺应驱动技术的根本性变革窝,即电动车是汽车行业的未来侧效靡。尽管如此答昧滇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位复。我们必须澄帛椭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吝盖,同时推进替代技术的发展券。    穆伦坦言漓斑,应对当下的变革寿蓉,对于大众汽车集团来说赐瑰,是一项十分艰巨的任务扩。尽管如此棵械,我对于集团未来的发展持乐观的态度镁。因为在过去的一年里剐土猜,我们兑现了承诺啃款付, 增强了核心竞争力瓮,积极推动集团业务的不断发展堤遍宫。因此般绘祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萄骡,而是“大众汽车集团将如何成功”丁。为此兰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霜。集团的目标吨,同时也是我个人的目标垦嫡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镐庙忙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辩。    他说嘲苫啡,今年夏天瞥透,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邪尉。我们强调铰少,集团未来发展的重点领域将包括亥型缆:电动汽车刮、电池技术驼肋鸥、数字化溜浮、无人驾驶和人工智能奢榔,以及全新的移动出行解决方案顿邵。放眼未来酿坝,很多人将不再拥有私家车坪。即便如此圈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椭陵藤、大力拓展移动出行服务庐烁涪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图册撬,包括集团旗下众多品牌的战略挞夸秃、关键指标和相关措施颠史鹃。但在此之前轻昆萍,我们并未停下脚步瞥裴廖,而是继续开展相关业务翟侗刺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簇漏,他特别谈到车荆季:“在中国山粒炬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蠕扑田,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宋亢临。    穆伦表示呵抢闻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凶任酣。这些实践同时也表明款,即使目前面临压力鼓访,大众汽车仍然完全有能力实现目标镣碑。他承认冻,坦白来说爬遂,柴油发动机排放事件影响深远毕祭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颗书土。我们正全力调查事件发生的根本原因鞋督峡,不遗余力地解决所有问题藉,并在最近几个月取得了实质性进展登搽。然而对于我而言既捂咐,构建大众汽车集团的未来岛剩渭,也同样重要日膛煞。    穆伦说瓤,今晚善悸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姆卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炼鲁伎。在2025年以前塑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怂,并在欧洲市场占据领导地位崩。    最后沉尘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望覆吵:“未来长疏倾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点断五疚。它意味着自由腊矾、乐趣和情感蔑掸。因此片笛绒,我们注重产品设计环淡斯,并将以崭新的视角进行设计创新”持眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂软:李芳" "  今年7月底坟圭,在2016年世界500强排行榜中翰深,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏,比去年跃升47位任,排名第160筒,引起国内外企业界荆寿、尤其是汽车业界的瞩目嚼韦亢。    今年节截,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梳。恰好是在10年前埂,徐和谊出任北汽集团董事长咀珐,策划颊散锭、主导耗渺、实施了令北汽集团由乱到治沁黄,由小到大抵溶亨,由弱变强的变革休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫赎檀、有益淀、独到的成功尝试叙。但是摧埠凹,当中国经济网记者约请徐和谊烈扑铂,请他以《老徐和北汽这十年》为题骗肖酷,谈一谈自己与北汽集团时窟,徐和谊温和毯杜透、憨厚地笑着说氢沪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊吝,少谈亮盎挂,少写梗。    于是痞剂,在不久前的一个上午狡,在北汽集团的一个会议室里柿跨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊髓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻钦壤。今天是系列报道的第七篇谎。   “北汽这些年发展快互惊侈,我觉得合资这一块喂好挎,起了非常重要的作用察淌隘。不光是从量上佩,速度上沧蜡,还有效益上”鹊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壤,如是说道霓。    “在各种场合我都讲筒徘邯,北汽就是合资反哺自主”退烁,徐和谊告诉中国经济网记者荡,“合资和自主胃窘侨,绝不是对立经秆,而是互相借力”幢侗。 2002年10月18日拦箱,北京现代正式成立碑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记春坏、董事长算起期,徐和谊执掌北汽已是整整十年辰。在徐和谊的带领下挎绣缆,北汽从最初的“一盘散沙”丝监,到如今的中国骨干汽车集团颁叙透,取得了长足发展墟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中考,北汽位列第160位壁,比上一年度提升47位辑,并首次进入前200名牌紊铣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌仑妊。    “北汽这些年发展快歼,我觉得合资这一块锌,起了非常重要的作用苛。不光是从量上牡磐、速度上示钵,还有效益上”掏淡伪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庐卯,如是说道皖男任。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘘,徐和谊结缘北汽胖螺凛,也正是从合资开始僵。2002年糠华计,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聘朔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截熟案、发展首都经济的龙头项目和示范工程辣奸等。    为此弗,时任北京市委工业工委副书记匠敝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疵千,担任北汽党委副书记眉兑切、副董事长芭肆挖,以及北京现代党委书记葱、董事长少舰弓。 2002年12月23日瘫广茫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下塘项村,北京现代实现当年签约膜裸、当年建厂痊霖、当年投产矛、当年出车骡五设。在短短不到一年的时间里掀炒唯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忻菠,迅速在中国市场生根发芽怂。由此创下了业内独有的“北现速度”痘稠本。    时至2015年酵性,北京现代已拥有第九代索纳塔萄、全新途胜惭塑、名图假慰辟、ix25地忱、朗动蒲圭、瑞纳等14款车型盆,涵盖A0级辽辣、A级贬绢、B级阔、SUV等主流细分市郴门,累计产销量突破700万辆露漏。    北京现代官方数据显示材么,今年前7个月籍套,北京现代累计销量达到59.3万辆坪,完成全年112万辆销量目标的52.9%怕。 2005年8月8日伍吞唉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彭即,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司程躺沥。北京奔驰的成立睦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篙侮。    虽为国内高档车市的后来者坑孰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苦隆敬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呕,实现产品导入渤捌、股权调整另画,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等技俗,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒲钨裳。即便是在国内车市进入到“新常态”后矩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膏妇,远超行业平均水平都谴。    目前朔炉,北京奔驰已建立起全球面积最大圈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氛碗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逃芦鹤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业换荣瘸。 8月22日其,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甩霸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰:C级车港本其、E级车兜祈隧、GLC SUV和GLA SUV滇。官方数据显示冈,今年1-7月羞剂哄,北京奔驰销量达167307辆佰,同比增长32.9%陇。    8月22日竞咐廊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爽端酬。在迎来年内最重要的车型后魂挽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寝,着实令人期待辨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桐攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魔蜗溺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓜舱扳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多且耍惺。    “在各种场合我都讲丘川僧,北汽就是合资反哺自主”篡,徐和谊告诉中国经济网记者吝,“合资和自主骚,绝不是对立雄,而是互相借力”吗难林。自2009年以来固,由北京现代彻叛解、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商句、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虽胆、管理流程予以借鉴的数以百计般分哺。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡梗厩,从2011年瞪,第一辆整车威旺306问世胚另匹,北汽自主销量直线上扬其鹤:2011年达到2.4万辆牟、2012年实现7.8万辆穗伯、2013年超过20.2万辆饶、2014年突破31万辆墓、2015年完成33.7万辆波摄档。历经五年多的时间嚏孺,北汽自主已累计生产达百万辆茧,跨越增长令业界瞩目煌聪。    “着眼未来勾单,对于合资我仍然非撑迨猓看好境。不仅是十三五懊们,未来很长的时期趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献及蒙。另外把降,在此基础上匪麻铣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹿薯贬,徐和谊表示十忙澎。    “年底前还会有更多的好消息伐,不管是在新能源领域辖磁,还是整车领域讳,包括一些重要的零部件领域定讣,还会有一些新的大项目落户北汽吭姆倘。这样党,为北汽更长远的发展拳孺暗,我想合资这一块爱痕价,贡献还会加大对办。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创窖仑:李芳" "  9月29日豁澳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠茎爆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘸相被。   蔡明指出贿焚恍,中国汽车市场曾是低质量缝拎苛、低配置蹭、低服务的代名词独铂。诚然泊柿将,与美国汽车市场相比讳譬短,中国汽车市场还不太成熟事。但是蚂陵晴,趋于完善的服务质量特赦、规模日益庞大的车展手蓖、逐渐被认可的中国自主品牌裳琳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乔度我。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洁陶鹿,分值越低表示可靠性越高楼韭姬。J.D. Power近几年的数据报告显示骑缸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惟安哆,从2009年的178PP100到如今的102PP100爽蜗笆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婆。尽管与美国市场还存在一定的差距单草,但中国市场的后劲儿不容小觑羚棚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显校宏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枢撇点?J.D. Power最新数据会给我们答案希。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安,而中国市场的进步速度为每年4PPH玲鲜。在车型研究上冬哭,中国赶超美国市场需要6年时间嚏翻划。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犊,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞭小琶。在生产车型上市乾飞,中国赶超美国市场需要5.5年革屉。   3. 在了解美国客户的需求上尺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洞氰。   经过对这些数据的了解和计算萌,平均下来估枯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痢趟嗣,才能百战百胜擂诲,想赶超美国市嘲焖撞,前提是了解美国消费者的需求拘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郎潍店。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捷稍:车内有令人不愉快的气味弄氖澜、胎噪声过大(来自车身下面)狄、耗油量过大簿克船、风噪声过大(来自车身周围)糕校、空调开启后缺定,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膛罚痢:内置语音识别经常无法识别/误解命令篓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼓鞘、风噪声过大(来自车身周围)态陌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禽羡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婪。同时嘶堡腻,在前10大问题中壳簿,只有一个问题是相同的乘,即风噪声过大档节。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异色,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膛钱。中国消费者更注重感观(嗅觉标、听觉和味觉等)方面的感受质量集钡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烯。   就目前来说痕,中国的汽车产业还有很长的路要走赤貌,无论是汽车的质量魏同剑,还是汽车的整体销售体系秤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俯慷。凡事欲其成功啸,必要付出代价臼奔娄:奋斗兜帛顽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滴室惕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肩深:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胆停:李芳 版权作品拌沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权午改蜜,严禁转载承啼叫,违者将被追究法律责任涧诫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辱叙维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒜默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挡峨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宏粱。同时拉攘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陆跺,作为本次车展的重要组成部分之一板苗虎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭巷绞,中国机械工业联合会会长王瑞祥伦陈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晶茬惶,为中国汽车产业的智能化竣,信息化方面的发展做出指导意见丢刑岔。   本次峰会主办单位警哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揭:   贸促会汽车行业分会长王侠侗忌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从事店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憨绍此:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉品环砰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铆渐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倾宠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宽褪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勺伐。因为我以前开玩笑说了一句话厂,我说这个车联网这两年已经实现了彭逃,就是人在车上用手机连网溉,这已经实现了恼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疚票,手机天生的使用起来就比车机要方便沥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滔。有一些改变我们已经看到了恐拌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了闷僧。现在有了优步苹犬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叭稼,这个确实听着都挺有道理协谢酱,我们一听都很吃惊睬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诉,搞来搞去就卖那么几百台车金屠乳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了编晾卡。对于整个汽车产品里、汽车产业链的改变它到底会怎么样褥?   回到出行的那个问题伎,我觉得大家也不用特别的担心钨筋滔。我先给大家压压惊势,有两个数据很有意思钳村圣,一个是美国湾区的汽车销量怕搭,一个数据我们一查就能查到剩腿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闲味狮,现在渗透量已经非常多了巍卸,优步在湾区这么普及了杏抛,买车的人是不是变少了骸坝涉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窗傻,这个没有变少好卿,而是增加了痕磕诬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迟湃频,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错善啪安。确实涨的很快瓶库,这个和大家的想象是不一样的脐榔,觉得汽车销量应该减少娄漏,怎么还增加了呢挝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拖痪,你说滴滴敲钡靠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情保菲聘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买猛厕,这背后真正的原因我就一直说霜镁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斡驴,其实出行不等于汽车推型囤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钩、道路密度不够这种应用场景瑟烙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兜骋,其实它真正的加剧了中国的拥堵隧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酮席,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屎世。汽车也不是简单的交通工具阑黄淡,如果把汽车还原成一个交通工具兴瞎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪篮磁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由参烘,我可以开拷,我也可以去坐地铁酷,我有北京和上海的公交卡衔叼识、地铁卡临,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谢面,我也可以骑自行车堑狼,有的时候感觉走路也很好朽剿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狼电淑,汽车行业当然会发生改变怖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怀锻缺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犊柿把。如果你只是把手机当做一个通讯工具铂,在2007年的诺基亚已经做的非呈好了记是不,但是还是被智能手机行业颠覆了焊。在汽车行业也是这样辰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郡溉可,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帕疟艇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哥叛里,我们去展望一下辜拎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暮便柿,大家都提到很多了察。其实很多人的展望角度是不一样的踢谱嗣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肚泻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步畦吕诫,更多的是解放了你不用开车壬仆挺,分享的是司机跋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芒,它是一个规模经济噶撵。它的交叉点大体上在2020年就会出现哥,我们的预计2020年在美国就会量产商,在中国可能会晚两三年乳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坎虾惦,这是我们要看的一个趋势赴。   第二个趋势甫,移动互联网会加快电动汽车的普及量当唱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奈盟可。很多人说电动汽车是因为省油钱嫁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肆绍墓,再也不需要去加油站了书。第三个带来的变化就是对产业的重塑惺狭小,以前汽车公司都是专注在制造农吴邻,用户就认为是汪洋大海椿级吕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筐饱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链告,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辑呵呢,内部管理的界面畅同阂,反而把制造这件事情也许就可外包了干挺率。最后一点曝居,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邪脚,所以汽车作为交通工具以外的部分北标匆,一个用户买了车以后需要的增值服务劲徘哥,汽车公司就也机会去提供这样的服务遍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验潭屑饥。所以正是因为这样一个对移动互联网图脱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毕小离,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缆栖,超过1700名员工富凸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滩丛武、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辖割。只有更好的体验才能真正的激励这个行业头,激励用户庇蔬嵌,这样蔚蓝的天空就会出现慧剐衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连晶口:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙秦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棱。同时腔航漏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柑赊,作为本次车展的重要组成部分之一纽眠隆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肝锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恰间舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥滤崩协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言媚缎,为中国汽车产业的智能化郝稿埠,信息化方面的发展做出指导意见轰绒寒。   本次峰会主办单位纱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搅片赁:   贸促会汽车行业分会长王侠汝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橡懦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茂嗡尸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林块钳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜戳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚊溅台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘罢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤瑁快空馁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膳泞采,因为现在我们是全世界销量最大的市场皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顽惊问、环境污染等方面谰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠笆。同时市僳径,智能制造罕链年、工业4.0敲淮污、移动互联希登抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碎锤料。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铂憨洁、“互联网+”等发展战略纪汀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑怕拱。我们有很大的机遇筐,我们会见识很多非常有趣的变化速梅权。   当前业界普遍认为眠回,低碳化钝肺、信息化茬、智能化是未来汽车技术的发展方向玛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乾抹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隋铣夕,正在成为汽车行业的发展热点殿侨,正在助推中国汽车产业的转型升级诫妇倡,从而进一步打开智能交通产业的价值耪。在2010年的时候错端,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偶萝舞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统供接,为用户提供全天候悉膛券、全时段的服务伤簇松,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务超,签约和活跃用户超过一百万扑,累计为用户提供约2亿次的该户服务苹,人均交互服务超过11万次阶闭僻。经过近七年的发展那,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抒划,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骚痕、凯迪拉克搐尖竟、别克础肠、雪佛兰上使用乘皇昂,倍受消费者青睐刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⒓巍,面对新的市场和技术趋势粹附灰,基于车联网多年的探索茄、实践结合行业的技术储备施葱捕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅宛锣,提出了到2020年力争100%产品实现互联怒,并致力于打造以车载信息服务得苹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绦痰厦,为人舷位筋、车提供安全智能便捷绿色出行梨,初步建立和谐的人宏、车奔、社会互联生态圈颅拇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克社帮高、别克册、雪佛兰品牌菊放讼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郸季。除了安吉星在移动信息和网联上伪苛类,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藩哺厩、内容服务能力缚安橇、大数据运用能力晌笛袖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B佩南螺、B2C的业务庞检扩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铃疟苫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摆毯、支付安全锤,更可能引发行人安全和人身安全攘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尺,网络安全开发包括威胁因素识别掇、安全战略制定筛胚俺、安全措施执行痰搜箩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剑捶吻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莽,并且在过去几年不断的进行迭代升级厩华,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炬呐台。伴随车联网技术的发展保锣田,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埃波唱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喀畦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拴。让汽车驾驶更安全练建纠、更轻松忍矫、更有效规狙。   我们身处在这样一个时代懒,新技术层出不穷使一切变得可能逛无绒,我们也是非常幸运的一代人佰集,能够见证汽车行业在国内抠位、在整个市场上有一个颠覆性的发展隙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甲虽梳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迹淮。同时也让我们对明天更增添信心和期待搔媚屏,激励我们坚持不懈的努力笨。   我们相信逗即,汽车行业的发展刚刚开始涣库泌。汽车行业与其他行业的相互交流免、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绥拨程。我们会和同行一起共同为之奋斗看茅蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖坎篇:李芳" "   9月28日惺,在2016上海浦东国际汽车展前锚丸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轻圈唐,新兴造车势力巫、养车忌、汽车金融等领域从业者氢棺霞,走到台前胜逃,与大家分享及探讨未来的市场前景沧擂寺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吧逛较。    吕征宇辫:各位领导假会杆、各位嘉宾昏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典群谴繁,刚才我们的同行说得非巢獯欤好莽,其实我们有一个共同的理念试窘,而且我们也有非常多的痛点俺摹篮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酷谅滦,我们也有美国合作伙伴的公司茶扳怂,乐视的七大生态是有机的炯惧咎,在零基础上打通的廉脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廉忻,目的就像董事长讲的一样萝恃,让“蓝天白云”再飞翔遣,目标就是打造全球最先进的超级汽车评。    那么用互联线措锯、智能颗古局、电动卫靠间、共享的方式任培,实现“未来”的交通方式馁蓖,我们认为汽车产业独,还是没有被互联网变革的产业伞。对于乐视超级汽车生态而言拢佰却,我们有四大基石清商,我们相信社会化硼乔、分享化光辛、互联化警椒、共享化将成为我们未来变革的方向技菱圃。    从我们的汽车生态诞生以来腔惭翅,我们保持着快速的发展案狙疤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妨啊培,落地在浙江湖州 怕,这里包括绿色环保的环境惟、自动驾驶的一些功能和区域硷解实。    同时我们最近可以告诉大家偏,我们的产品样车在美国已经开始路试凰朴寇,技术在百米加速已经是全球领先了褪,产品的量产进入倒计时状态恃腿孙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傻锹,创造首轮汽车最高融资金额的记录百斡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抽坤荆,协同开发也是我们在北美的基地粒淮届、中国的基地栓佬馈、欧洲的基地共同开发匙蚊。同时我们的战略开发电动的底盘机构男,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啥姜矾。    第二个就是智能化淬无,车是人工智能的最佳载体汝劫,乐视做了大量的投入惰去,在硅谷和SSA成立了研究院韦香,在智能驾驶也取得了突破性的进展距是荤。社会化就是刚才说的分享奔料,我也非常喜欢这个创意烦玩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮铜,我们相信在共享经济的领域里筋,无论是Uber的繁荣蜜殊缄,都证明未来不管是房子鸽检勃、汽车都是重实用的趋势惭滇,所以乐视将战略转移吓,推出车租赁的平台峨糠,我们叫做乐享平台萝。    其实最重要的议题驮贯,乐视作为互联网公司犯渺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫌拈铜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赔亲,电动化碉惟、智能化肯、互联网化染貉炊、社会化暗,这四大纬度有密切的联系惫。    我们把汽车当做全新的载体恫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虑厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品德饭,谢谢大家懊串梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抠泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毯憋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞄话,他认为车联网篙活,既然是大势所趋荡降猫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需念侨,少炒概念淀德,多做实事掣图。 以下是王侠发言实录扔架童:   在这个夏末秋初任碎方、时令更替的丰收季节蹋童偷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拐棚椒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曙。在此赖分喜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狗舌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凡草,汽车产业的电动化柿担快、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题但溪,而且也正在成为全产业链创新求变林浦妹、转型升级的主战场据廖杏。但是都督岗,热点和繁荣的背后撩诞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竭,车联网也在热捧之后开始遇冷摊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驳惮段。其实衫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甫,我们要理性面对寄、系统分析谐畦,既对前景充满信心樊狸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豪呛凉,才能在变革的大潮中认准自己的方向男立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按惨栋,我们要清醒地认识到洁邯涟,汽车的智能化和网联化是大势所趋荷辽,是不可阻挡的方向息善汇。电动车还有技术路线之争孝偏、对减少污染和能源危机的疑惑霖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膘俊,没有坏处苫醇玛。汽车诞生130多年来讨,除了带给人类方便之外含侈,还带来了许多难以克服的问题建皋,比如交通事故厢、环境污染和拥堵懈不辆、能源危机等等涉脱熊。车联网和自动驾驶等新技术的应用侠杭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐提,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想衬陕莫。现在不少基础薄弱的车企匆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琶诬啼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溪集库,多持观望态度弛南爬,这也是目前车联网叫好不叫座灿仕脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因滇老摆。我想说的是芥寺号,既然是大势所趋灌仙,就不要犹豫不决睫譬肺,否者真的会给对手赶超的机会当沧琅。   我们要清醒地认识到鲁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冲茫烁。汽车市场的低增长成为常态之后线巢尸,我们对于销量的追求空间越来越有限倦奋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐捷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糜刨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陋。   我们要清醒地认识到粟糖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乓式,必须是社会性的统一行动坑侩。一方面什希,车联网是一个汽车生态潘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入视,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旅卢楞。另一方面灿氦,车联网又是由整车制造商衔剿、产品供应商漓会、内容提供商伤困甘、软件供应商相陶倒、服务提供商方尸、网络运营商等不同角色组成的产业链嚏鹿桂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赎琶,打破壁垒敛黎,互相开放信息系统豆,进行深层合作咀心缕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苔冉霞。   我们要清醒地认识到蚊栖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诵乒鸡,而是要靠一个技术集群的集体支撑敛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歉,如果通过手机就能解决的地考肉,其实不应该叫车联网脚切谦。大数据垫、新能源技术此、网联技术胜山、自动驾驶技术考、传感技术设、网络安全技术等拆,这些技术的应用都是相互影响竞、相互促进甚至是互为条件的俄搬警。比如汽车共享和无人驾驶烤魄,就只能在车联网的前提下才能实现如刹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稼,并给汽车共享带来更多可能性浅。另一方面兢江,与手机和家电不同的是夹穆霓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程究,绝对不是有钱就可以任性的地方歼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平此暑,中国车企面临的问题一点也不比别人少妇剧,我们一定要避免浮躁情绪裴,少造概念蚂碉,多在核心技术上下功夫僚。   在刚刚结束的G20峰会上悔郊,习近平主席表示弓:8年后的今天咎婆梢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慑丰塘、人口增长藏饰庭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诡羌但,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篱迟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碉。其实骡佳,对于全球汽车产业来讲碎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卢霖,传统技术进步的空间越来越小窝累。在这样的背景下餐廉碧,智能化乓庭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锯恭,为汽车技术进步提供了新路径讣便南,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醚。   今天委,我们以“智驾未来锭禽、创领先锋”为主题烩烷,邀请各位企业家磁没错、专家学者共聚一堂筛成,希望大家能敞开心扉酬泞,知无不言风露,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涡驾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恋很。   最后筐锌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功散稼藤,祝各位朋友在沪期间顺利榷、快乐免挡、安康虑铣哇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虎疯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侮辈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线交齿,在下线前夕涩禾躬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通米卸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挤。 一丘蛙你、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通弯素。今年1-8月匡磨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息架哆摹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型把庐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间随,以首款SUV——威旺S50为节点廷,一步步走向经济型乘用车领域被,实现“MPV SUV双轮驱动”跨吩。对于未来产品规划律潭兰,陈桂祥向网上车市透露谰川钵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锣巧,并冲击40万台销量规模荣卢傲。” 陈桂祥进一步表示乘:“北汽威旺的MPV坡曹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赦茹融。2017年的销量重点会集中在M50F上联拼奸,到2018年也会有全新产品上市拢。”    今年8月16日仁涝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抱秘湍,对于转型中的北汽威旺淌庭烂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庭煤昧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驶盘加,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勉俯贯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崇肋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琅拱。在陈桂祥看来抨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏同,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势思怀。    二颠文距、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诗葛恍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求并粱勘。M50F具备明显的高颜值特征结,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赫。而做到高颜值并不容易湘烘材,陈桂祥向网上车市透露烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源微沏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巍柿测。    从内饰来说乳,新车的设计均由轿车化标准打造朴咖,其配置在科技感林识搜、智能化上都有出色的表现哗旅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏污辟孰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霜俏葛。同时衰普,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表零涎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芬掸,智能化水平足以媲美合资品牌誓辨。 在性能方面甸斤酮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夸匣,进一步满足消费者的需求典,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巨艇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绞,到2020年威旺规划40万台的销量盗具。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抡罗。未来将在夯实MPV市场的同时娘尸冯,进一步做好SUV市场杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰速:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虐小,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业美脊:苏州吉姆西才、苏州金龙烽煌、深圳五洲龙婚蔑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元策。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴常,并对吉姆西取消整车生产资质锯亢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辟,追回补贴资金骚棠簿。    根据通报婚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薄姑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆返离。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元达急尾。不过几,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了独。 补贴新能源汽车的依据何在卧脸拴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓜。市场经济最需要的是诚信耐奇缓。但是畔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡绨夭害颁。部分领域缺少应有的制度约束维,秩序甚至失范沪范砂,这并不稀奇起,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刮精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立村。尤其值得一提的是芒几,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粪痹。在这一目标之中娃卑,财政也被赋予了其应有的定位绢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凡辑哨。中国社会的根本性变化需要处理好市场汕巩藩、社会与政府的关系堂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辱。新能源汽车市场同样是市掣洹,从根本上说防,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怂。新能源汽车骗补问题的源头瞄拈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篱。    当然怖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用革秘,不是市场取代政府宋倘嘶,而是市场和政府有主有次接笺赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粗釜拭。说时容易做时难磕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题停危。补多少挎兢怀,怎么补锨,补贴如何管理等等绞锣,同样都是难题颗赏。    为什么要补贴新能源汽车颊?可以摆出来的理由不外乎如下形:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域位仓访,只要予以补贴檬废扛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懊辅税。这么说不是没有道理佰忍面。新能源汽车一开始难以实现规模化生产店,成本较高故处。有了补贴等信阜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拐扳士。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芦家。只要有足够的补贴挝伐察,新能源汽车的发展肯定会更顺利患等蛋。    但是东射,有了补贴嚎纫莲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗善?新能源汽车发展的关键在于技术地构澜。有钱就会有技术吗椭拭钦?这才是问题的关键牵缔。的确酒,现实中有许多技术是可以花钱买来的率磺豹。但是徘褪锣,先进技术不见得能买得到闯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段层疤缔。各大汽车企业也在努力开发新技术汗。在这样的条件下寸巾猾,新能源汽车的发展方向都是问题布,怎么会有可供市场销售的先进技术动?有了钱搭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入徒佳,但是摔旦揭,研发投入增加耽案洗,并不等于研发就一定会成功柯棚尘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诽炒玫,没有确定性的目标揩,研发投入的针对性也不可能太强稻。在这样的发展阶段屠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔽,让市场自行选择合适的技术昏氨间。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杀偶监。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势门楔袒。优势到底有多大须辟响,得看技术挨垛粪。电池靠电力供应墟焙率,由于中国电力主要是火电识得范,最终提供汽车动力的是煤炭点。只不过酱颠奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地较,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔫。污染是否减少邻秃拆,还得看耗电量的多少普残,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量函激拢。之后铣薄农,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扛固。传统汽车汽油有不同等级胃碎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梆拨浅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糙桅,这也会带来一定的污染廖诫倾。这都是比较时需要注意的捷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进釜、充电不是特别方便的条件下瓣寂,混合动力有助于新能源汽车的发展彻懂茸,但问题是茨皋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兢铃邵?充电不便就不充乾炼鸽,将“新能源汽车”当传统汽车使用靶,也不是什么新闻韧妥论。还有看咀磺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比目,到底改善了多少能源使用状况破?太阳能利用技术的改进柯俄,可能是新能源汽车发展的重要方向去。太阳能丰富洁,足够人类使用淖颗,但是目前利用技术较为低下海捅臣,妨碍了太阳能汽车的发展帽股范。石墨烯等新型材料的使用婪,有许多未知数赖,也意味着有许多新的发展空间颧箔。虽然空间多大未可知官炕写,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚂冻贪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戊乔项?政府在新能源汽车上的补贴较多猫蟹酮。包括中央和地方财政补贴在内魄蛙坏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绿。补贴力度惊人济风,这是骗补的根本动力锹。当然标漆拐,骗补还只是个别现象苏暴,或者说只是占全部补贴的一小部分腹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断导钱。如果问题的分析只是到此为止搔舰铅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夯罐敖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多创聪,只有寥寥几个替极畔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑善凯刃。这些企业不是小打小闹的企业艾烁藩,从某种意义上恋晃尚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命构勾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地净。这些企业按照正常情况下凌,应该合法经营才是砷,为什么要去做骗取补贴的事另?从企业层面来看酵嗡,这是市场经济仍然不够成熟的表现梅磋。在成熟的市场经济下臣虑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顿,至少应该是诚信经营的提府茂。骗补肯定事出有因咀镰。    值得我们拷问的是尾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题解?大企业铤而走险抵撑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盟,企业不必费太大劲就可以做到凳臂芥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业党,倘若没有足够的补贴冯澎姐,新能源汽车业务也是难以经营下去的戌耐。    政府花钱是要讲收益的虚。动用公共资源撅,就必须将事情说清楚绕靛。最终衡棘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暮。评价报告应该说明补贴的总耗费洼渡、补贴去向以及效果械。这是国家治理现代化所不可或缺的献。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹭佃奠,都应该得到其应有的收益悍敦。算总账凑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饱愤侮,这个判断并不容易做到贬绊。仅仅纵向比较是不够的题,我们还需要横向比较零茶,中国新能源汽车行业与世界同行相比羌,地位是下降了酒,还是上升了幢手。如果上升耪,那么上升到什么样的地位砷?如果下降些驳庐,那么下降的程度又如何枯?即使有了指标数据瞧席骋,争议仍然会持续下去丁唐氏。也许辨橙,我们可以通过其他指标来加以佐证迪。    新能源汽车的受欢迎程度獭亲,显然就是一个不错的指标溜暇。2015年新能源汽车销售了33万辆划,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骚笆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的良,那么实际销售数量更小窍赌。新能源车价格不低猩晶酣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美葱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怀贡履,更利于判断呵维。北京小汽车上牌需要摇号欣户记,但是新能源汽车的号是单独摇的牛,且获得的难度大大小于传统汽车噶龚。这样姑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悼夏阂。他们选择的理由多是容易拿到车牌唱纽局,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膝署。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烤巍娟,还要摇号奥,获取牌照的难度和支付的代价都不心伟洹,新能源汽车和牌照捆绑销售递壤日,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叼,于是他们也可能选择新能源汽车坦。但就是这样捣龟骑,新能源汽车仍然没有流行起来翻牛。全国其他地方视那芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场俯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簧炭驹,但是染侯定,我们需要思考摧甭劲,这些成绩中搐雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秤郸?一些城市为了招商引资购技彪,鼓励新能源汽车企业到当地投资奖匪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辽滤酞。“双赢”战略的实施滥枪虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劲蜕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进念憋瞳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恋弧,这样的不对称竞争扶持滔替,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妮踞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虑,是对新能源汽车价廉物美的期待菠瞧,是对节能减排效果的期待联,是对先进技术发展的期待控溪。这些期待都是合情合理的薯敲。但是搏,供给侧结构性改革还未到位廖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求含梯,这才是问题的关键舱纺拼。即使要给新能源汽车补贴塑搐,也应该考虑补贴的环节挡,考虑补贴的对象呐寸,考虑补贴的效果憋疾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胎脱念,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者标磁,不能有效激励新能源汽车技术的进步教杭。如果一定需要新能源汽车补贴抱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黔火。这样的补贴有点后期资助的味道婚描幻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砍桃。但是浦素,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仍搪,那么它就在这个行业有了竞争优势究,实际上不需要任何补贴澈,就可以经营得比其他企业要好沮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争簿躺乾,扭曲市场行为兽塘迹。而且让完鹊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹋据。新兴技术的成长在萌芽状态茨甸颇,可能没有竞争力杆爸,但是蹋标氯,经过一段时间的发展之后灸陋,就可能显示出新技术的力量翅妻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别单狭,今天领先的技术棘题,到了明天就可能落后香岔。这是技术发展的规律性所决定的蘑缮狼。为此螺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泼幂,因为未来的不确定性岁,没有人能够确定未来的真正技术路线天秘。留出市场成长的足够空间套绦,可能比别的做法更加重要碎。骗补问题的出现梨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屏。    基于现状蛔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谁杜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帮。这些年的财政补贴替南尚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爬径,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滤步。相反泄啤颇,效率不够高的补贴傲撩拇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戚挤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重细窘。现有的补贴如果不是投向终端慧宝褪,而是投向技术研发怂稼噶,会不会效果更好点呢菊夹?个人汽车消费纯粹是私人事务木,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浆膏。骗补问题的暴露零,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会僵。补贴本来就在退出窍郎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巷。补贴旨在鼓励研发擦交轿,鼓励新能源汽车技术的发展涎勿,而不是其他具体的消费目标劣兄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霖就,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糖。这样的技术支撑出来的产品剑,还不能满足消费者的出行需求口岔使。财政补贴可以退出视钠拓,但可以通过科研经费资助的方式谐,鼓励新能源汽车技术革新茬宏。同样的钱墙圈昆,花在科研上的效果棺,可能比直接补贴消费更加有效矗。创新驱动发展战略的实施嚎技,从根本上看诬材千,需要依靠的是技术创新铂肠。在技术创新上多投入办哥,并注意投入的有效性罗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  今年7月底敲卤,在2016年世界500强排行榜中龋陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入街灌妇,比去年跃升47位查筋芥,排名第160澈饰,引起国内外企业界冯恨、尤其是汽车业界的瞩目碱腿。    今年街心效,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶。恰好是在10年前琉行列,徐和谊出任北汽集团董事长弹涕,策划唇梳、主导十沧、实施了令北汽集团由乱到治宿碍,由小到大廖,由弱变强的变革怜盾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓、有益稿、独到的成功尝试孙稿。但是才筏齿,当中国经济网记者约请徐和谊残,请他以《老徐和北汽这十年》为题理,谈一谈自己与北汽集团时秤,徐和谊温和谎、憨厚地笑着说夕化嫁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己借囊,少谈筏心乾,少写股寒涣。    于是捂,在不久前的一个上午韶,在北汽集团的一个会议室里箩惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶。今天是系列报道的第一篇辈。   当时矗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭,实现跨越式发展”的战略艘,以及构建整车动故瑟、零部件赣、研发颅霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巨囊。“老徐这人的特点就是说话算话暗驾菊,真抓实干势。眼瞅着北京汽车研究总院梦孤、海纳川汽车部件翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务软讣、新板块一个接一个地建立起来廉,形成有力的链条迁,轻装上阵星懊,并有序运转”吻。 北汽集团党委书记馁涕潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奠,连续多年蝉联世界第一埔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厩拇。    世界汽车产业的竞争是国际化的天铆开、规模化的抄厘,更确切地说是集团化的琼貉。观全球汽车产业格局财袭晨,能够称得上汽车集团的嗣对,美国有通用糯宠、福特瘸啡把,德国有大众瓜、奔驰克、宝马庙,日本有丰田土、本田恼,法国有雷诺-日产宽坊访、标致-雪铁龙锻,韩国有现代-起亚墨湍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猾卜,谈到中国的某一“汽车集团”泪珐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到那眷,没有自己的品牌和产品泵李搂,不就是一家投资公司吗棺锚脯?算什么汽车集团!    每年戳刊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名必,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铺腻,不但被大众投、丰田晴、通用们甩出几条街妒世换,也常常被长安肝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谓割。    因此里,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臼多,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匙。    过去10年间儒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姐暖柑,在汽车产业集团化方面做了大胆阔冉、有益的尝试鸵剃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体官抄,逐渐培育房、锻炼成为一家颇具规暮危和实力的汽车集团东嚏,在研发檄、制造睡案、人才兄性、创新窟梧蹦、管理等各方面实现了标准化掂蛙欢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业损垃儡,曾经拥有一定的基础和财富逞掀畦,令人期冀;同时痹,由于分散化观阿囱、碎片化核掀,更存留令人难以释怀的遗憾剂叭。    北京轿车工业与一汽秦淮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驹淀,有考证甚至认为蜗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酬究。    据汽车老人陈祖涛回忆圭茧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腑江,北京生产的轿车最早使用了自动挡踢侩,而对手只是手动挡搂费。    上世纪六七十年代箍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虾,成为一个时代的记忆稼刹。    而同期文林奥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吃舌,遥相呼应的诽凭脖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130报灰檬。    改革开放后避蛾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晾。    到上世纪90年代仿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨下年吞、称王称霸徽。    特别是2002年挠却,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓮良,也创下了高速成长的纪录廉。 北京牌212越野车    可惜的是好,在这些看似个个突出的单体层面之上棚扳腑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廓裂,除却福田与现代械角,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伺趁,还被同行作为茶余饭后的笑料季。整车企业尚且如此廖豪,北汽的零部件企业就更加不堪了皮。由于资金伤歪、技术和观念等原因缴,大都跟不上主机厂的技术升级炔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刺憋,有的企业已不得不靠出租房屋度日庞惹。    忆起十年前上任之初的状况舱,徐和谊对中国经济网记者说丹,当时的北汽一盘散沙年母,特别松散墙钩慕,单打独斗评,各自为政撤荚,互相内讧肝徊,效率低下……照此走下去榔桔权,“没戏世,一点戏都没有”!他边说边摇头兰叉劳。    由于资产结构的相对分散抗膜狠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业假厕请。日常运作中类度钝,大多只是履行政府赋予的出资人权力休迷,无法形成一个科学的集中管理机构刨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刻疆,深入企业经营管理了翻侯。    2006年10月底晃,徐和谊出任北汽控股公司董事长扔,恰逢“十一五”开局之年秀裳,他率领北汽以科学发展观为统领们唇弛,对产业结构和发展战略进行了全面妈紊疚、系统晴娠、有效的调整眠皑齐。    有北汽中层管理者清楚地记得赔携腾,当时溶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肚皖锚,实现跨越式发展”的战略凤,以及构建整车竟桨朴、零部件宽翔纲、研发疆千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌佛樊。他说叫穷吵,“老徐这人的特点就是说话算话澜翱,真抓实干叛继吵。眼瞅着北京汽车研究总院脑痰盛、海纳川汽车部件簿爽嘎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浓莲、新板块一个接一个地建立起来浇踏,形成有力的链条蟹楔缚,轻装上阵甲巾,并有序运转”鹊咕必。    到2009年握,短短3年时间菇,汽车年销量突破100万辆大关共踩,销售收入突破1000亿驴,北汽集团化战略初见成效痊烫。 2016年莆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溯无钢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入排癌蒲,公司治理结构进一步完善卉诧,集团的功能定位更加清晰;同时酒交,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暮混娩,并将在人才吸引嫉恐、产业链完善及兼并重组中红别腐,发挥出更加高效的运营效率仇醒。而外界则普遍认为罗拉,名称的变更吞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沉酣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亨。    “北汽控股更名为北汽集团唯矢竞,是北京汽车工业的领导体制辈欺、管理体制的一次重大突破涟,找到了北京汽车痞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩,徐和谊当时说林堆嫩。    随后喂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拟婚。根据规划觅泵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冒,大力发展自主品牌篇孤哭,完善和打造全产业链毫楔魔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倾溯,进入世界500强说。    “说到做到缴帕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呵袱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破色,战略性新兴产业蓄势待发会假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湍,各项增长指标位居中国汽车行业前列殿,成为近几年来最具成长性的企业集团苛癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   姚景源认为剂挠奇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搁,而产业政策需要与时俱进蜜靶绕。    杨裕生表示筷厦:应适时推动电动汽车市场化泵,也就是补贴退坡瑞无,一直到取消补贴蔡编邵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)律绣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搜。但是钒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒携,不宜鼓励纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潮固辽。    侯云春指出活荤,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑,两手并用擅颇,推动新能源汽车健康发展睹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示错戮磕,表明在国家相关政策的助推之下疼饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椿春,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晾。其中摆雌沪,规模巨大肪揽停、涉及金额超10亿元的骗补事实帝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硼祷控。昨天腺厦怀,几位专家学者的观点引起关注够是。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酞嗡梁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陋。对此豪蓝贰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示籍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段核妒憋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性囊番奸、必要性的措施锌赖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为改笺,政府对于新能源汽车产业要进行干预纬唾,而关键问题是怎么干预楷美,干预什么板眠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持台,而产业政策需要与时俱进”据哄,他谈到弦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和,并提出产业政策应该遵循四个原则淳啥。一是产业政策不能替代市惩病;二是产业政策要管产业摹帆寐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酿颠胖。    杨裕生也认为勃,目前的补贴政策有两大问题磐摊乐,一是单车补贴过高通,二是补贴总额高踏抢每。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拖,副作用很大承际睦。    在新能源产业层面蝗,杨裕生表示胺:“应适时推动电动汽车市场化姓旧,也就是补贴退坡技,一直到取消补贴围蹦善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砍拱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酵。在技术层面侧滑陈,杨裕生认为墒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脓竣,第二就是发展不补贴长停修、已经市场化的低速车彻炽膳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琴,不宜鼓励晤难,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翰潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚庞驳,两手并用诡从扩,推动新能源汽车健康发展蓉。    侯云春解释说攘且:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吃靡。一方面大家喜欢用紊渴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竞,政府和企业共同努力凭钙,使得新能源汽车能满足消费者的需求闺疯顶,开拓新能源汽车的市场储份。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徐撇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒敢荆:李芳" "  如果我们做好准备的话袱捅会,赢家当然是我们皖彩炔。我们不担心其他的怖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泰,我觉得只要我们做得好节,一点都不用担心怪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脾狮挽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一超,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后临安,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惦虎。其中特别谈及奥迪与数字化亲。    施泰德说烦辞犁,到2025年以前狮寝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢合让甲?汽车行业正在经历一场变革反饰。对我们来说蕊豌,有一个非常重要的关键词蛙:数字化福触,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祁壬刷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胚催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蚊沸祈,我们眼下所处的时代蛾,奥迪科技一直处于领先地位和梧,并不断进行新的突破抗挺耪。对于数字化感纽诉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拷羞。到2020年时汉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭开,这也是我们引领未来的一种设计了陛妈,包括其他顶级科技馆,包括我们的传感器吐、雷达痹凡很、激光大灯等熟,都会进一步巩固奥迪的领先地位画。    施泰德说灿览,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兰辑,我们会全身心地投入到这一点浇独避,包括3D地图麓,导航等应用就嘎乏。对我们来说圭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廉。当然雄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翰磁内。    在回答有记者问丢涟欧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拔芥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舅乱,有哪些优势纷?在这场竞争中兜盆蔫,谁会获胜”的问题时艰塘,施泰德表示犁烁:如果我们做好准备的话滩,赢家当然是我们勿娃囱。我们不担心其他的刷畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务码配设,我觉得只要我们做得好得势艾,一点都不用担心冲瀑。    施泰德强调匪公,在某种意义上粪,我们也是一个初创企业棉。其实丸,奥迪有很多细分部门势,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐郎。如果没有这样的合作嚼,你很难相信户藐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梅僚侠,我们能够成功地实现自动泊车戏、自动驾驶等捶赎。    施泰德预计委,2017年兴,我们要推出新的奥迪A8挥下,自动驾驶的时速能够达到60公里己使乖,没有别的厂商做到这一点郎。如果我们明年能做到这一点的话鹊涂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技添窟警,启迪未来”儡浑颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趟规,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窖亩遂。庆典活动前夕膛糜冀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巢窗。一汽-大众汽车有限公司董事刊道、总经理张丕杰除了对政府思拢、经销商宫食、员工衰、用户等的支持表示感谢外锤兰,他也坦言稀,在新能源菜钠饱、“互联网+”等方面拢,一汽-大众起步比较晚啥,这些短板正在引起高度关注湿嫂吗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑞珐骄,“因为有你怪,心存感激”祭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辣胳存,来感激这25来帮助我们成长的所有人懈悄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垒秃寐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峭涧。从前辈讲起挝率,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逗额姥,还有陆林奎等等的领导煤筛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冈。   25年来寝,我们要感谢的人非常多尾判璃。感谢国家和政府的支持与帮助讽饰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辨邢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钨。例如成都篡陕,成都今年是高温天气氮,最高气温是37.5度而且是持续的飘淬稳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活物,政府部门给予了很大的支持和帮助北惺遍。   我们要感谢1250万用户镜涵够,感谢他们的选择和信任乏丸。一汽-大众从项目开始建立文隆荚,一直到第一款捷达开始投产嚎想,捷达在市场上并不是一帆风顺的鲤冻搅,它的初期是走过了一段曲折的道路朝。正是在困难的时候畅岭奉,是客户帮助了我们窝、鼓励了我们染。还记得在困难的时候党鳖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翔停娘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堡。一汽-大众的员工非常的进嚷妆帽帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赁、吃苦耐劳柬缴扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匙罗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜗。大家知道一年365天泉,如果周六周日全休息就要去掉52天廉垮鞠,把所有的节假日都去掉搅,标准工作日应该是250天凡,工厂的康采恩标准就是由此设计拜冲。而我们加班到300天惨坞,320天是常有的事统,员工非常辛苦锭,所以在这穿琳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锹括。   要感谢中德双方的股东啃遂票。要感谢他们具有前瞻性战决策镁虚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咆负蝎。一汽-大众的建立襄,当时在中国的汽车合资企业阀,一汽-大众成立的时候也不过就两家绥奸凡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缆,股东双方做了前瞻性的战略决策苟琴胆,才有了一汽-大众矗缎,我们要特别感谢中德双方橙。   在一汽-大众发展过程中败,比如一汽-大众西部战略捷驾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谷。一汽-大众在西部建厂的时候陋蛇纷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力础结。现在在西部的生产基地讳驼沥,今年他们的产量突破65万辆吠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阂碗,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹲梗拒,也取得很好的效果坝姓。此外笑料吧,还要感谢1200多家的经销商和伶、700多家的核心供应商合作伙伴瓤郎堕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展集、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帛碗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量能佩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀,中国适合于家用的车型非常少粒。25年来平相,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崎肮痊,上缴税金3700亿元泄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒋、奥迪两大品牌12大系列产品授。   25年来浮酗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挖,带动了中国汽车工业质量意识的提升捻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌取,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洁团焚,一汽-大众是领先的面。同时半,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碘搂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戎世。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骗薄特。首先董请,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啪发嫂。一汽-大众的体系不是一天打造出来屋膊首,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沉。   其次赎,一汽-大众拥有一套完整失、标准的制度和流程的有力保证拉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枯纪,制度和流程是保证梯钉。   再次胺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侮,在经营发展过程中有很多难题需要解决处,有很多矛盾需要平衡晨,用什么样的标准来平衡榷?底线是什么碱?那就是质量菏射。一汽-大众一直坚持质量至上挪鼎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来香,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氛激腻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墟,这也是质量至上的战略要求两内苍。   此外如,高品质的人才补噶撂,具有工匠精神的员工盛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卑、传承的文化也是高品质类篡癸,得到的技能训练也是高品质新。拥有和企业共担风险的合作伙伴涤堵晒,无论是过去赖欧徽、现在还是将来都是这样删穷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄普酒。一汽-大众在自身发展的同时凉邢,也考虑到了整个供应链的协同发展效戒赖,对于整个价值链会有高品质的要求逛挤。   最后戌拿,一汽-大众在努力践行企业社会责任米煎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藕唤蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候埂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贪,既要总结经验和收获钠芜嚼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烈党、走了哪些弯路沪篇窍,下一步应该怎样避免挺敖判。   如果说到过去的不足米,SUV细分市场比例快速提升需恃迪,一汽-大众对此准备是不足的帆钾朗,对新能源耗傅、“互联网+”等方面的起步也比较晚淮。一汽-大众对于未来仍然充满信心湍寇艇,这些短板正在引起高度关注愤得,企业正在考虑这块短板如何去克服桂碧。   2014年啤兑瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议具净,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望那存暑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来隙讽帝。   面向未来碧焕涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斑,保持创新磐媳防、驱动发展晃,并释放出更强的增长动力涉刹。同时矾巍,也会与各方伙伴实现合作难碉垒,实现更为广泛的互利共赢哼掠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泵筹,不断回报政府板排、回报股东芍汐泵、回报社会踌继箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉拈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巳谱饺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疗停。他表示开当,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禾含,并将继续保持限量生产以追求独特性驰枢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来技郝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惮汉颈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闻侮跑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盾。业界有所疑虑的是秘厂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痪阂簇。   对此寿物惰,薄亚铭向记者表示督庙抒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疮方,但都不是便宜的车型该。Levante的价格达到了100万元左右炮翔,Ghibli的价格也达到了90万元左右扮街酸,在产品定位上依旧不低径困袭。同时竣撬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萝,依旧走高端化路线单华担。薄亚铭还讲到券缝僻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哥愁,不会把目标提高到每年20万辆我顷、30万辆的水平柒熬头,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿吗,所以我们能保持品牌的专属性脓赴兼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骂霉,他表示憋堡:本次车展上上市的新款总裁车型斑希,除了在产品上进行了升级外椿秤侮,还提供了多种个性装备誓傲,客户可以从中选择很多种搭配绢靠。此外誓教匪,新车在性能上的提升显著燃瑟病,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魏、动力最强的四门轿车梧讽皮。   此外稗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徘敌,开始尝试电商销售模式士。薄亚铭认为聪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锭疏,因为中国市场的客户已经变化结崔飘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剑,现在有很多人都用手机去买东西醛,这是市场发展的趋势渤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腿苔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柿闻煌,即用户车主首付车款后誊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莲剑翘,到整个租期满了以后姜,这辆车的物权就归给该车主嘎疥楔,该模式类似于分期购买含。   薄亚铭说活:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枷蜕,但是在中国市场还是刚刚起步藐刺醋,有一些量产车会采用这样的方式做耐垛拓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冀。他还表示挠凶滔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葱浮,其实反响真的是挺不错的稗桐。尤其是北京吭峨、上海这样的限牌城市肖模。通过租赁的形式吗翅汇,牌照将打包在租赁费用里面列。当车主买到车糕漆,即启动融资租赁手续帛,拿到车辆牌照读,不用为没有牌照而担心欢。如果是企业车主息掸泉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脐,是非常划算的何。”目前粗税,该项目仍处于试水阶段辖具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤局:李芳" "新能源的发展蔚,是大势所趋倍废铺,但具体方向荤狼拆,也扑朔迷离判钨。    电动车会成为未来的主流吗辑?现今的新能源汽车产业健康吗庙?什么样的新能源政策更适合我国国情闪人?    2016年9月2日清笛烤,在2016泰达汽车论坛上绢恭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坎腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”检炭非,他认为痢纳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骑空沪,恐怕不可持续寒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冲坪倾,何光远认为较,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯宿擦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人握,这位87岁的老人谈起汽车工业奋,依然有些动情霖囱射。谈到电动车发展布,他认为烽嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的唤髓驼。因为补,第一糜,电不是新能源凡,第二遍传脸,电动车也不是新东西梦稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恍氯胜,电动车诞生在1834年物,是英国人罗伯特·安德森发明的倦道曹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涉渺。    何光远认为徘华,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脓廖昏,不科学怒密本,应该给它正名扭郡容,就叫“电动车”荒,或者是纯电动车潮步讼。何光远认为纲池眷,电动车国家政策的支持力度非常高矾诬檬,所以它现在发展比较快慨艰,去年生产了30多万台胳,但它还是有很大的局限性遍。首先盆小,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丛,可以长途旅行使用懦柿能。即使快充也得半小时以后锣椿伦,但是经衬模快充的话瘦毫谴,这个电池的寿命也会减少畴麻,慢充就需要几个小时魔,充电的时间很长飞瘫。另外俩稻拟,行驶的里程很短惯粕豁,有一百几十公力就了不得了烙蚊溜,就是很好的电动车了恭奴豌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抛,我认为不可能持续钡瘦妙。”何光远说累,很多企业是因为补贴才做电动车杜,事实上挖,内燃机节能潜力还非常大盲茶毁,缸内直喷技术敖炬、柴油机的高压共轨技术幌额骡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞎,因此并妮亢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淘瘦,不能被动椅愿啊,节能是最大的减排非。    甲醇车大有前途    现在晚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹤,因此灵蓟拘,各国都在研究替代能源与新能源汽车稿付。美国莎怯勺、欧洲新颠钡、日本纬散肩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狮签,但因为资源禀赋不同亭等,所以技术路线也有所不同寥灭芦。    何光远介绍说撇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题率,在某种意义上讲廷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骚傅佩,虽然同为乙醇券袭逆,但着眼点不同;日本缺乏资源全矩妥,自身资源利用问题不突出检信恼,因此壬咎茎,把提高汽车燃油经济性作为首讯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晴农策,日本也在搞甲醇的研究甸护,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定眉通,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倒哩桅。    在能源磕兑、交通婆、环境断唯、经济四位一体的框架之下么侠泼,中国又该如何考虑替代能源的问题峰峭?    一直以来爽,煤炭是我国的主体能源匹竭,占我国能源消费总量的66%至70%策捞深。何光远认为狙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粮。推进我国能源生产和消费革命汞脸哦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趣。而在煤炭发电供热的同时百,可以产出甲醇扳勒控,可以为内燃机提供燃料九刨,所以娠价肚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绕忿、高效利用是紧密联系的识趁。    此前楔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃突猛,这4个省基本上就是产煤大省浪、山西漏、陕西锰现、甘肃肃、贵州受、上海市亥啪。现在规模最大的是山西录江、贵州恒,其次是陕西提徐涩。    何光远介绍说极素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遣哄栓,车都经过天津检测中心检测仟,上了公告拘疵朗,经济性也是最好的霸填。“我去看了加注站氖穗,M100甲醇100%烧甲醇丝文焙,2.2元/升辉撼,现在已经降到1.7元/升了堂。一个半甲醇就可以代替一个汽油记惫草。所以说稠幂雷,甲醇还是很有希望的桑读。”    今年3月份藏炒捞,工信部恕、科技部额础侈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹄乾,验收的专家组由何光远担任组长去验收垫狭。何光远透露说钙堆辛,山西验收以后楼经,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妒颇朽,开会以后形成了正式的报告孔垃。现在挟,在各个部门已经会签完了单汗闲,在等高层领导做最后批示屋簧酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟力呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊赶涣,力邀政府咖、行业陡泪奉、企业邓睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭拍墓,寻求产业发展有效途径舒渡瞪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袄汉坛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赦膛斥、先生们乒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郎鸿。今天臀簧输,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屡士褪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钒琼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敬队爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先室煤,解决大家的疑惑寡诡,为什么要改革武?现在存在什么样的问题杀苟?第二失,改革改了什么吩涤?主要内容妊船、实施步骤寂、目标欣茧、原则绞襄、政策选择等等弘互。第三枫糖示,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了当汀,改革试点取得了哪些成效东呵陇,用一些数据和大家进行汇报九烧吃。第四瞧趟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狠,从国际上来看甸筷纹,自上世纪不管是美国林摹、欧洲内炔、澳洲还是近邻日本触、韩国梧毯枚、台湾等等祥返,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮回,至于费率为什么要管制把扒辛?为什么要放开伯?这个也可以做一篇大的题目勒韭娠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沸岭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定觅焙购,逐步地向由保险公司自主制定转化缺檀,定价因子的选择就是什么样的车保费高拐煌涟、什么样的车保费低跨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藐桔赌。   但是豹似亮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奈弛,还不能叫现在完成时辜奢。比如说美国若干个州肋陵戳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的香,因为不同的政策取向有各自的利弊矫扫嗅,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊渭。   从国际保险市场改革发展的经验来看洪幢,改革前和改革后厦钩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颓盗铺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亢、复杂化拖钝砷,定价更趋精细化项,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裴夯。在澳洲一些国家显,改革前超额承保利润改革之后就消失了健弥。对于我国来说咸曹呈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侣,从2011年开始社会或者舆论簧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糯撩,行业本身也长期苦于在低水平惜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淀恰厦。另外疮霸剐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谰砷,在这些方方面面力量推动下固疲内,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冬。   在改革之前是什么状况虹?简单跟大家介绍一下兑莆。从人民银行管理保险行业开始太,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陡啪,在保监会接手车险市场之后填弛,也是保监会统颁条款费率崎百拆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革画饭系,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态避修粒,整个行业亏损府辽、消费者投诉也比较多簇司,所以到了2006年的时候呛昧,这个改革又走了一个相对回头的道路魏坛矢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套停们,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漏那底。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肚,比如说行业比较统一斤诞,消费者认为条款费率比较容易理解尾,恶性竞争的风险得到一定遏制旱,但是负面作用大家可以看到泌炯,一个是条款法律风险很大惊晤,不能适时的随着道路交通环境豹朽、司法环境两、社会经济生活环境的变化适时进行调整壬司,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悉卵、无保不赔缚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湘韦穗。   第二蚀卿伙,在监管方面定位也不清晰动剃呻。对于一个自主经营送疙蛊、自负盈亏的保险企业挞,没有条款费率番挺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娶晚,改革发展没有动力殿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慧股,所以整个行业是在一种规木椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展回。   在2011年碳景、2012年前后经过评估崎、反复的讨论呈琴掏,其实当时市场上两种声音都很大型狼,一种认为行业就是应该统一规范标准化卯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磁峨。经过反复的评估和权衡视,也是在十八届三中全会的指导下湿埠筷,改革的方向目标原则最终得以确立赴,这是在当时发布的两个文件孔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》结篇赖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锣搬,比如说要提升行业的发展和服务水平奥,使价格更加合理繁幻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胃梧、保障范围秒、服务都有一些诟捕恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垢倡认。第一个是维护投保人保险的合法利益齿卯算。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向单。第三个原则是稳步审慎推进笛琳,根据一系列的国际比较研究蔷巨碉,大家还是从中得到一定的经验和教训文,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恍肺固,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渭滤歼。所以哥耙,最后选择的改革途径不是一步到位侗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呵夺,它只是在长期的甚至六年都默、八年匈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捶瘁孪,这是改革的一个总体思路舍马,从条款层部车、费率戎费、监管三个方面这是一个简单的概括绘酗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弟邵蜡,大家不用仔细琢磨当中每一个字胜借赫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伴衰绦,双方义务关系是怎样的标准化流程聊达送。   除了行业示范条款之外迷发呻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验规夏纹,不管是欧美还是台湾新诽聊、日本慧琼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门互和那、百花齐放的状态揣,因为每个合同涉及几千个字俱身,实际上狮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竣金嚏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搞梁。   在费率方面分成两个部分腔伯藏,一个是行业的保费水平冗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洼拧棵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂唷,对于汽车来说溯腹段,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撩。所以在整个行业层面建立车险信息平台弓鳖,收集各个公司历年来的承保理赔数据饭鸥内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侯坦鼻、科学的定价的参考谅隙蹈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动互型冀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呜位断,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端博,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扳邢替。在行业基准保费方面廖鼎,行业协会做了以下工作垒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹅厦,在这个层面黔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赂瘁嵌,其实是相当的弱羞绿,这么多年来的承保标的惫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名山、编码实际上都是不统一的失,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芭溉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驹痞堂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逢,这个数据库目前正在申请国家标准蹿女,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咀,对每一款车归集了二十多个基本的字段灌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擦奉,给消费者购车提供了一定的参考清夸割,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘶贬蛔。   在行业提供费率参考的基础上哦锋侨,保险公司它是怎么定价的拨即?现在也是大家很关心的一个问题结统拓,为什么有的车费率高寇纫、有的车费率低取锯,为什么今年高明年低拐?在不同的分类当中有一些差异捷秆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子群妊慌,分成从人因子和从车因子两大部分谁,每一类因子当中又有若干个维度膘泞金,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力推泻、风险定价能力棚哺句、风险管理能力自主制定的力。   比如说挤糕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涩、他的生活方式胚逻禽、他的信用程度等等杀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廊弯琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梯,它的安全性灌卧倡、可维修性等等豌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锈媒姆。   国际比较先进的保险公司矫,他们通常采用的定价因子趴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考擞吻松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啥功,这个差异可能我们现在还难以接受蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虫。   总的来说途娠崎,保险它产生和发展的基础是数字法则烤沫,在大数据的发展背景下察,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胜。   前端越放开后端管的越紧谷篡陈,如果费率市场化以后邢殊俊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箔肪、整体亏损的这么一个状态尉蓟瞧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抄。   实施步骤藉烽驾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的活鲜。到今年6月30号为止海饲,第一阶段的改革基本完成了诫钾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毯菜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揉舒裁,不同的索赔历史对应不同的费率牢,不同的车型对应不同的费率亮伪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烩,这也是改革的目标怪侍,首先是平稳过渡驼蛊。   下一步些,费率科学化郎、精准化嘛旧、精细化程度会逐步的加深诵冈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场继抵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挨,经过一年的改革试点芬,消费者从全国范围来看狸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讹徐,对于高风险藉娟脖、高出险的消费者殴申,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了视替,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篮渭、道路交通安全水平都得到一定的提高描霜黎。   从行业的整体情况来看犯从,1-7月全国车险保费将近4000亿水平愁从憨,增速营改增以前是11个点教扑奴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点波,仍然是持续稳定增长城虎鸵,这一增长是在保障范围扩大堪涡物、车均保费下降的基础上实现的会曹汾,车险行业的承保效益基本保持稳定谐备戊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臀,两个点的承保微利亮谩。   在保险行业层面来看捞久拘,公司的定价水平洞速瘦、服务能力在稳步提升的地厕。外部正效应也比较明显武改庞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系臀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幌,大家开车上路更审慎了莱,小额案件在索赔的时候可能更理性了锻。   下一步工作俄叼登。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胳价,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缓踢井,也就是说除了违法犯罪不赔哩料然,除了不可保风险不赔喊褐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糖书瘫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈锬绺隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磺轿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体獭厘、不同的投保人骑妥晃、不同的车型价格的差异会越来越大汗勃儒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劣绥凶,更好地提升保险公司的核心竞争力戮聊光,也更好地促进道路交通安全欺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高士,最终服务于人民群众更美好的汽车生活安巧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢彤辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓描挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算,力邀政府香、行业溜、企业甘排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥芳摊,寻求产业发展有效途径税肉效。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贾。第一竟湿,SUV这几年是高速增长悔,我们做一个判断玩吉戒,这个高速增长就要成为历史了侣芬,往后没有这么快了毋坛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点局蛇坤,份额还会提高潜涎。第二每,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魔,就是份额和价位双提升享戏捂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疾删炽,之前是低价位提升份额辅,这次是价位在提升接、份额也在提升辫。而且我们判断还具有可持续性喜甫苹。第三眯,汽车厂商将会由过去的蘑唉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胁庐、弱者更弱沫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荚憾。在此主要介绍前两个度,因为时间比较短俗被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灸禄即。从图中可以看到么规,从2007年开始逻偿,SUV进到了一个高速增长的阶段古热财,连续九年年均增长率达到46%唤竣,今年前七个月也比较快闺掂,增长38.6%悼溺吠。此外乒,市场份额在迅速提升报,今年1-7月份市场份额达到40%仓洽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%九袖扭,过去几年每年4个百分点沙,去年涨了8个百分点物售,今年1-7月份又长了4个百分点毙祥狙,自主品牌SUV占自主品牌的60%静,SUV全面热炒扯窗,豪华车记金、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稿衬,下一步还有空间慰怒。从这张图可以看出吮,一般的合资品牌诉,SUV比重还偏低虑玲木,豪华车和自主比较高骡瑰佬,不同级别里面SUV占比较高便纹颧,不同价位车里SUV比重也很高遁辆,还有一线归匆响、二线糯霸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枫列,不过一二三线的比重是去年的数据砷,今年前七个月是四十了天邪,今年没有注册数据可以看得出来为洗。   但是价险,我们说这些年弘玩,suv领域基本没有在空白市场甩刨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陡衫寂,需求就会出现放缓的趋势敢俩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势定淑,2012年-2015年逐月都是向上提升的持,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喉墨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胺。相对于去年覆犀,虽然今年全年涨了5个点讲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甜。   但是才,我们说还有增长的空间凄税,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锻寡筹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粮党吗,大家可以看得出来绵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筛诫翔,大约在20%左右节,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒙慧、加拿大戒慷、俄罗斯这些国家逆。这些国家总的来看是地广人习饪健,SUV占比比较高按令粒,人口密度比较高的SUV占比比较低貌羔堆,但是也不完全成立紊苔共,韩国人口密度也很高但是SUV很高舒砷汲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哦十龟,这不完全成立己爽侧,这两类国家的情况是存在的呜。   如果跟美国相比郡涝彤,美国是把皮卡不作为乘用车峦判,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔬程,与宽口径比还有11个百分点岭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高别献,五十多不一定是峰值点乃。   另外施镭,欧洲这几个国家佳扑拇,虽然SUV占比低纺囊案,但是比重也在提升霞,从8%涨到25%都弊,SUV的热潮是全球性的湾湿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下储狠,美国炮箍祁、加拿大这些SUV占比高的国家乃蕾础,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垄,大部分来讲可以占到40%左右姬堵家,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低般,欧洲这些国家就是两类梆吹酒,我国应该是随着美国川、加拿大辽、欧洲这个情况问耽,因为我们已经占到40%的份额了嫁惠,如果按这个去计算夸,中国的三厢轿车是48.4%胯浩,还应该有十个百分点的下降空间贯沃碉,下降去给谁犀?基本上是SUV颂帆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朗城,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敢杭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桃啡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升等绿暑,这就是我们对SUV的一个基本判断冀辣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谜斧虫,就是份额和价位双提升隘倘,这是非常不容易出现的一个现象盯,如果把它拉得更长一点看蛙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娠,2000-2010年连续提高了干扣完,最近这几年不太好缸郸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黑汐搬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扫疾,2004年实炯杀、2008年衰安、2011年芍、2014年遍派我,其他年份至少是相等的丛,大部分年份是比它高环,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茨嚷。   现在一个更积极的情况来看淘,就是我们的份额在提高鹿臀,如果以总体的市场为100的话表,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庞猫喷,如果以生产量为一百的话晾虽电,我们的自主品牌已经占到了35%警搞呛,其中提高最快的就是SUV拨画,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丰,它占到了一半以上的份额穷势,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晨,以轿车为一百巴挝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衫劳乾,连续几年都在下降葱,轿车竞争力在下降搁。但是自主品牌总体上的份额在提高伦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磨情犊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车安,这个销量在提升惠匣藏,低价位的车销量在下降诵蒜非,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长突顺孟,增长最多的就在这个5-15万区间督。以自主品牌自身为一百的话吃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%深妒,现在只降到了3.4%想既实,而5-8万的车这几年也在下降径刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的辜,这两个价位上涨的是非常的快健席,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贤檬碘,自主品牌的车价格明显在向上走猛瘦,这是一个积极的变化赏很坎。   另外衰投,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搐筷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多百兑髓, 10-15万区间黎,自主品牌在里面也占到了28%旦坑,这个变化是很积极的面,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萎萄冲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的订藤,最高峰是2013年213万豢,去年降到164万翠陌岭,但是SUV在迅速地扩张匙曙计,大家看这个SUV的比重雀翰内,原来是二十多万辆凰,去年到150多万辆殴,右边这个图是10-15万坑,更是靠SUV在拉动的金省,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彩赐,这是一个非常大的积极变化梧喀问,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苔,这是GDTop的一个调查数据富汰团,这个一百辆车出的事故故障率滇,自主品牌在2003年有四百多个事故剃虑轮,合资品牌现在也在下降恃纠劲,这两个差距正在缩邢ど,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挽番。   从产品的角度也可以感觉到旅厢,最近我们的一些新产品像奇瑞革烧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯坟,这就是一个积极的变化禾,这就预示着我们未来具有可持续性苔爆。而且可以看出亢,如果以前二十名产品排名算的话告良,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3深男抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右拐,前二十名里面我们有两个儒很尖。2013年更少一点白按,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侗惕,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苯。   这几个发展量比较大的企业娠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的擦报怠,这也是积极变化受孰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宠拖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘佟,国际市场南美洲窃、亚洲泉担、东欧伪姑彤、非洲是迅速扩张的市忱ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力息,我们产品出口大国全是这些国家汰挝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工苏,跟我们购买力差不多哇盼,人口加在一起12亿枷瘦衬,跟中国市场差不多令苫,换句话说中国市场去年卖了630万辆晌碑浦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰膛巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夏捅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楞,传统汽车大有希望犊芳,至少应该平等地分配国家的力量另,在传统车和新能源拧玖歉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抚,力量投的也太重海颓,下一步要对传统汽车给予足够重视冻,它完全有希望获得好的发展咕细。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奈赤,以前是高速瞎蚀孩,未来是中速的掂吉,它要抢别人的份额狈廓彪。最近两年这个数据可以看一下蒂么乏,自主SUV柏,连续几年50%-60%的增长杉泼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化寇扭,这是一个痉客盯。   第三个观点我们就一句话带过了似荡,汽车厂商的格局要发生变化粗,过去是大家共同进步踌卑弊、共同分享发展成果攻违橇,因为有年均30%多的增速呵痛,最近几年速度已经降了年均降到11%了痪钨峭,未来还要下降轰,大概8%左右或者稍微高一点掇得翠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掇炊。另外合资内部也会竞争轮,自主内部还要竞争筋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了等,大众占到33%玫,最高占到38%掠奋扒,就是中国销量占到全球销量儡苫弯,宝马茨好、现代爬险疆、PSA都占到了20%毫顺察,通用15.9%涂琶,如果把它的微车也加上超过25%讨蹄荤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恍交倪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弟,要么是维持全球地位通用罗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮烁勘,大家对中国市场都高度重视删,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额薄塘,我的速度要比别人的速度高磷苟,所以竞争更激烈裤青北、自主更不用说了拳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哨案,大家都给予很高的期望蜂砷厂,未来我们说竞争会非常的激烈心穷颠,而速度又会下来陀,所以未来的竞争格局跟以前不一样绢,以前叫分享慑呛稻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抄、弱者更弱薯黔喜,十四五就会出现兼并重组垦努,如果我们放开让更多的企业进来褂家,我觉得这个可能局面会更快拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腿,最多明年还有一年骂乐苛,但是它的速度比平均速度还是快一点迟,自主品牌大有希望归手讼,我说的是传统自主品牌擒,传统汽车还不是新能源汽车晌,另外格局会发生大的变化败醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵堤丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未埠誊,力邀政府唤娜、行业盒思五、企业惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰劳,寻求产业发展有效途径蝗斗。   以下为福田汽车集团副总裁现烘盼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楞揪饺。 福田汽车集团副总裁羡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锹堂、各位来宾垄柒、女士们吾风茄、先生们掸鹊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奇,能够跟同行仍穿、专家做一个交流学习忻涝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涤乒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矮怠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势览丰乱。从全球战略的视野来看娩,乘用车的全球化特征更加明显孟檀,很多轿车的平台会在全球市场销售顺排示,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碘胖岭。举个例子掸赊猜,如皮卡芍,在北美皮卡占整车比重是很高的忌,但是在中国里派孝,在欧洲磨,皮卡的量就很小凉椒。另外又如轻卡擎,现在它的亚洲化特征会比较明显略跺阜。还有重卡搽彩,在欧洲都是偏平头的磨,北美则都是偏长头的鬼。所以商用车行业的区域特征很明显奉济弄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茎描客。而在中国市澄钏ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉尉刑印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捅睬凡,2010年达到了一个峰值429万辆亢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焦缴久,去年是345万辆纫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隧,主要的原因就是因为重化工行业太,如煤炭慈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坷躲。另外整个物流行业的效率在提升阜筹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模金疏勺。   随着市场竞争的加剧衰棵,行业整合也在加速昆承搅,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕俊电,再看一下今年商用车的情况帝成粗,今年一到七月份销量略微增长惯,整个商用车行业增长2.4%捐崔,我们判断是过了低谷惭盆试,所以下一步会有微幅增长吞。2.4%其中主要是载货车贡献的私,同比增长4.8%朝建,客车受微面的下滑埃混榔,导致载客车下降了10个点妮。   关于未来的商用车市巢は罕丁,我想从四个维度分享一下我们的判断汇句。   第一是从宏观经济层面炮敖,从金融危机以后奈捐,全球市场增长的趋势是慢下来的潘,乘用车商用车的比例现在基本上在8猫茬虽:2糯脸,但是进入“十三五”之后我们判断苍勾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庆篡邪,商用车因为是物流工具的企业困扯擒,未来会有所好转都解,但变化不会很大扰棉。   从技术层面来看凌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凭伦心,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋癌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承埃快的京淳。   未来的商用技术主要围绕着智能化郎、网联化斯份强、电动化盾心涂、环保化来追求汽车的高效负、绿色兴伯分、互联和安全筛噬扔。   另外从中国的政策法规来看腐醒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坤句靠,从客户需求来看堆澎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痛碳譬,推动了中国新能源车的高速发展蓉琉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诲翱柑,同比增长102%修掠,其中纯电动客车3万辆簧饲,同比增长176%糜巍些。未来在城市公交以及城市物流衅氖拟、环卫等方面隙捎拔,电动车还会有一个高速发展侯。   下面分享一下福田在科技创新失、转型方面的一些经验和做法嘲。   在商用车2010年达到高点之后炬姆距,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变封暮,加快掌握自主研发的核心竞争力武徐。通过五年的发展来看锤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的门。福田汽车目前的研发体系是两级磁唉,一级是福田集团的研究总院袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邓锯瞄,曹博士也说茫撂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丸倒泊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茨烂称,是一个二级研发体系薪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腔惺肚、整车的集成以及乃っ砂常块开发和整车测试的三大核心能力敲禄垄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棵、康明斯等等合作单位进行深度合作句鲁缅、改变和创新琳,推动整车的技术进步榔险栋。   在转型方面墙,我们这几年主要围绕着几个方面导蚕。   第一是产品低端往高端转型卿祷,在“十二五”初菊,我们的高端产品占比不到20%蹲,我们到今年年底高端产品能达到70%狄。   第二就是从国内往国外转型澎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%累彼。我们连续四年商用车的出口保持领先睫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稼艇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菲戮嘲,另外为了解决汇率和贸易壁垒辞,我们在属地产业化方面做了大量的工作删。随着现在我们海外的产业化工厂的建设平孺怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袍计。   另一个就是从制造往服务的转型妓杆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皖罢呛,在“十二五”期间焕豹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益遂佩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钢袜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸计隋钙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妥五相。福田康明斯通过这几年的培育堆核,不管是从业务的规模每、收入咖、利润现在都发展得非乘タ福好搪,另一个他也对我们福田汽车的整车茫茫发,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄棵福好的支持但彪关。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目星,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锨贝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绦棺书,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陇卸人。可以说尽管卡车的量比较胁衫堋,但因为排放比较高库溜仙,另外一个因为运营的里程和时间比较长牡没邵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檬孟挠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怠庙,实际上物流的效率还是比较低的熟。基于这一判断些贬市,我们提出了一个“超级卡车”的项目艇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源习田虱,通过这种材料的智能化竣颇性、材料的纯电动碴鹤寒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馈陕、环保坍灿、节能斡、高效书钳瓦、安全汐比辜、智能的超级卡车犀扁巢。我们的目标是要实现降油耗30%琅戏,降排放30%崎,整个货运效率提升70%寡。   另外是关于福田汽车的车联网技术驾,我在福田分管车联网业务诺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值插姥,因为乘用车是一个消费品晶,买车和用车的基本上是一个人森号,而现在主要是用来出行的很册。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汰,但是商用车不一样吉鳞溺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艘,驾驶行为各方面的安全脐沽迸,另一个就是乘用车是一个地域性的车乒布哺,不像商用车需要全国跑秃斤及,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卉,过两天跑到海南去了鲍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗽。还有商用车的故障率亭讼,因为它的工况复杂朵,商用车一般具有轻载啊、标载和超载粉杆胶,但是对轿车一般不存在这个问题昧滔蛋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杠盘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乱磺森。所以通过车联网对车进行故障预警良、排除以及程序优化等方面踩狼丸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寝椒德。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渭让把,建立与客户的互联互通盲撅,为客户提供增值性服务鹤诞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丝、服务商和供应商产品质量和服务的水平添蒙醇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓦。大家很清楚酞父,围绕着工业战略县奶,德国提出工业4.0让,美国也工业互联网筹洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略校、英国的2050战略弛室类,中国也提出了中国制造2025昆,福田汽车结合自身的一些现状度,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划读平。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隶、企业与企业持每、企业与产品镐瓤、企业与客户的互联互通熔。“五智能”就是商业智能极、智能管理葡修、智能汽车竞、智能工厂糠堆、智能制造较晴。时间关系恳,不再进一步叙述郴搁。   目前外襄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泉魏。福田汽车愿和大家一道巩柒,通力合作罗纹,整合资源些垂,协同发展东,共同推动中国品牌的加速崛起级库痰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戳低权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒惋撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠贬膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔楷每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛欣,力邀政府湾、行业褥取、企业涡按滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲,寻求产业发展有效途径童邢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO苇扛膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动商、驰骋未来》的演讲实录痕鲜。 舍弗勒集团执行董事会成员孩眉、舍弗勒集团副CEO兢箩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾购倒、女士们豆蜗、先生们氖色,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抄怒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鳞斧,我们的愿景幕沦,是如何来推动我们未来的出行和移动坊坡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厢妈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲锯,我们是一家领先的技术公司逛,在全球都有我们的足迹壕,我们一直致力于移动蝗什,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墨舱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求色秆蹭。   舍弗勒一直致力于创新渐裴,也可以说我们成功的因素是质量呕、技术和创新扭伍酣。我们在制造业方面有很强的实力挽,在系统研发方面投入非常大两。我们创造了一流的工艺和技术随盛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碍啤羌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焕,今年我们在德国获得了一系列的奖项恕嵌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肥攫。   就像很多其他的技术企业一样蓟洛裙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朽鞍塘。第一是环境友好型的驱动闯,第二是城市交通悔,第三是城际交通幕旅,第四是能源链维古赏。比如说大家可以看到骇沽粹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔫,人口结构变化非趁占郾蓿快穷弓禄,老龄化社会已经展现在我们面前娩,技术变得日趋复杂馆啪无,数字化技术的利用领域不断的扩大喷黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓦鼻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作薯疾。数字化是一个关键皮,另外就是环境方面患娥呕、可再生能源还有资源的可用性搅婆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砰,资源的短缺也是我们要去关注的寝。   再看一下经济的趋势裙危侈,我们现在处于一个全球村暑涡幂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藤辽据,这些是不一样的付。另外就是可负担性的问题革沸,我们要为客户带来更多的价值诫揪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题修,这些都是我们要去关注关心的崎款癸。   我们来看一下未来的战略捂扳很,主要涉及到四个窗口俄呢瘟。   第一是产品本身茄,我觉得对于汽车产业拇,对于机械制造产业来说都是非常关键的肪菱特。在这个领域/行业烦芯诡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动享钉戏,要减少对环境的污染刹。   第二是当我们制造产品的时候巴类史,或者制造产品元器件的时候劣惮,要关注它的功能饺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墙蔬械、城市的交通奥屉,对于汽车以及对于我们的供应商虱列剑,可以为汽车产业提供什么样的元器件凉,这些都是我们要去考虑的揽。   第三是城际的交通匆使兄,涉及到比如说航空驳、高速铁路的一些竞争冒型。   第四是能源链的问题板,我们有什么样的能源是可以使用的尖,我们将来的交通工具运用什么样的能源木到,这些都需要我们考虑供精沮。   看一下将来的动力总成仆爱蜗。我想给大家传递一个重要的信息共身,在接下来十五年时间里金匙,从全球来看崩圈菊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闹撤捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粒焙粟。   但是现在也有一个趋势发展得非尘畚龋快拓哪,来自大众和奥迪的这些厂家淘绰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赤厘秋。到2025年纳棘错,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冀粹,也就是200到300万辆的纯电动汽车厩,所以到2030年可能会是一种不同的情况漂瘫铆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佬委。我们还需要让它更加有效一些搽哪喝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争几门,还有电池或者是燃料电池等等仆钠,这些都会占据越来越多的份额擒鼎广。对于我们汽车产业来说非常重要弊巩唱,对于政府来说也是非常重要的镭嘉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啸唤,比如汽油乏赏椭,还需要考虑其他的一些燃料察维蒜,或者是人造的燃料等等舍博,需要考虑更多类型的燃料寝屉雾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玩侵郡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车替剂抢,包括48伏的解决方案郝泄,它主要是对手动传动系统的电动化赔狈。我们需要首先实现这部分的电气化萌冀相。另外我们也需要对离合器实现电气化付锌,也由于推出电子离合器脱怪翁。另外我们还需要进一步提高效率磐。也就是要进一步推出我们的混合动力某稚猓块48伏系统肯氮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋硕洌块的解决方案铜杰溉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案我涤查,针对高压的电桥驱动解决方案迪射,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窝宋冒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统习吮层,以对其进行电气化处理鞋壳厩。如果将来我们有纯电动汽车的话珐低,它的电气化程度会越来越高说汀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抵筒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂悸徊间,因此我们需要进行标准化陶颅,标准化是第一步茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搬勃,或者说是一些部分的卜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筋肖串。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痘萍。我们也需要减少车辆的整体的质量软团欣,主要是成本方面是一个重要原因将棘。如果需要建一个标准的话瞥泡俗,我们就需要有更好的一个平台摹镁,也就是说我们需要基于标准的平台卿速,或者基于标准的南粘挛蓿块进行我们的汽车制造警川。   我们需要全球的平台化解决方案熄鹤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求休澄脱。关于动力总成方面常到藩,它的变速箱是最关键的一个部分需。我们刚才提到一方面是包括内燃机架划逼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讹其筐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器独软辑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谁肌寺。   接下来看一下我们的重点产品籍挠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涝风恃,我们为中国带来了什么样的解决方案挪即?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涛汝,我们推出了高压P2混合动力募喾模块布店拷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俊乃,我们希望能够改变它的一个变速器仑举,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捐拔悸。   通过这样的一个标准的木常块化设计猎,它可以适用于各种变速箱之间的转变罢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伤覆虹,我们的这种创新型P2的混合动力奶嗵叮块可以帮助实现不同程度的混动功能汝菏。实际上湘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卢何戒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暴邵。这是第一个解决方案内。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熟氰捷,它叫做高压P4电桥的解决方案漂事,可以用于SUV或者车辆的CD部分防。它具有高功率密度袒擞甲,可以适用于不同的车型雀潍艰,非常容易打包进行个性化设计盲兴毯。也可以用于新能源的生产烫哭浇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产告娟。它可以让我们更好地使用内燃机贬掂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车憾,这是我们两到三年前开发出来的讽耙。也是考虑到了中国排量的需求哪扰,或者是新能源车辆的需求线。针对这样的一个需求谋穆擅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案期富懦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机行。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匹骄,我们中国团队也为此作出了很大的努力祁,这个发动机是专门针对中国市场推出的屉绦趟。   另外就是在变速箱方面蔬峡嚷,我们也推出了一个新的解决方案校华煽,是集成干式离合器的DCT变速箱翁鲤,机电一体化离合器和齿轮执行机构撂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烹诞,对于工程师来说扭,我们都是非常理性的沟焦点,但是有的时候我们需要具备一定的感情何胁。对于我们的汽车技术来说淮,我们一方面需要理性惮唉,另一方面也需要激情居。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尝。针对方程式1的赛车灯篓我,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕帽烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日途熊纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊嚷雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤漆,力邀政府度宦、行业锹彪祈、企业昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特虐蜡,寻求产业发展有效途径凶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫堑汀、副总经理 吴松发言实录挞泄丸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卯需饯、副总经理吴松   尊敬的何部长眠、朱总豁冕,各位嘉宾锣鹃逛、各位朋友耽嵌肥,女士们抗九、先生们躲房,大家上午好物。很荣幸参加这次论坛丢车,我上次参加此论坛还是2011年趁萍彻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颇,那时候传褀刚刚才有这个名字梅鲍猫,传褀的保有量不到一万台玛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车博,这给了我们很大的信心和鼓舞凑栏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磷艇。传褀一直也在努力率门本,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罗,年均复合增长达到80%篓胎。目前市场保有量达到65万辆履,已经成为集团利润的主要贡献者之一姐。   明星车型GS4持续供不应求宠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缺,而且GS8与GA8同一平台咐散,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玖陆权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抄醚海,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛逝诞,对自主品牌的支持沽乐碎,关键的还是坐矗,关键的是感受心煽,关键的是多提意见炯钠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梧惯萌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳裳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苇。我做自主刚刚回集团骄顾吻,将近9年半的时间犁梅想,从不愿意干到喜欢干垢彼,到对自主品牌依依不舍品父,到对自己找不到定位和方向仍圣,感觉到人还是能做一点事奈。所以这在这里借这个机会锑吝从,感谢在座的我们各位嘉宾你、各位媒体的支持芜量晤,也感谢传褀团队的支持图梯恒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睫朽巴。   我的发言主题是构造改革创新驱动肺匿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼓。一个方面汽车产业发展形势分析帝煤任,前面讲了很多了胸钾,我就不多讲盗。   一个态势是稳步增长统,但是全球增势放缓慧珊。中国汽车产业发展仍然有空间帅,仍将会领跑全球汽车势秽俄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绷,中重型商用车达到400万台爽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憾狭罕。中国汽车销量将达到3140万台财零溯,我预计可能还会再多聘犯农,关键是结构看你怎么改盛?如果要参与全球竞争芭淖割,那重要可能生产量还会增长捌嘉凉,复合增长率将达到4%扰。   第二个特点钦惊,优秀自主品牌加速成长芍美割,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苔。中国汽车市场发生了深刻变化朝拟睡,中国品牌迅速崛起沦砰芥,优秀自主品牌加速成长裁。关键是要产生优秀中国品牌僧蔚,不管是哪一个企业蚂并课,在现在这个环境下房评昂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揣卞享,还有我们何部长苫库,这么一批老的汽车界的前辈贩蛋壁,到了这个会场又在用行动来支持秘祷。大家和我们媒体各个方面的朋友谁钉,大家坐一坐怠册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哺侠,差别在哪里认辖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的径。关键是中国人要团结诚惕,不要互相贬低猫潮禽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦髓船釜,抓一到几个倡,不要想象太多蹋瓣,我们从来不怕想象涉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痉,坚定方向朗。   那么数据也说明一切祭列同,2015年很多中国汽车加速发展菏拆,行业整体增长率为7.3%的情况下搓逢骨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%模,相比去年又增长了1.2%百分点哪。而且自主品牌抓住了很好的契机现嗽,在SUV里面我们是防守的梳篮,是中国品牌先站住位置荡词耿,合资品牌再进攻铝静馈,再加上周围的环境变化眷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歌赎,占据主导款腾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巨斡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全竟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵障小,统治了我们的各个方面镭。我们展开进攻是非常艰难揽劲该,但不是说不可作为红,要选择时机辖病。我们要在中高端里面取得突破水,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侮彼姆,这是韩国人讲的凛贺,不是我讲的胚虱涵。他们说躲垫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候璃拆靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倒团社,如果不选择是对自己的不自信汹虐,这个不能靠强求慑,靠品质盎如堕、技术孰采、新能赡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抨刚可。   第三个雀夕,汽车消费升级和资源制约酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革抬。不但要有好的产品攫虑饰,而且还要有低的成本寇妻存,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裤庭。在汽车需求方面韦,80娃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矾就段,个性化凑、智能化颁、体验化等方面的需求还在不断地上升私亲闲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战合修。不管怎么变化通肺散,满足顾客的需求午,满足抓住市场的脉动撩桂,这个是关键点瀑徐配。而且资源供给方面美辛,现在的人口红利逐步消失袒,而汽车不是简单劳动咀蹋,是高技术情况下的技术劳动令磐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婆,我到那些国家去考察过凹,没有中国这样受过良好教育贤廷髓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性额,那不是每个地方都有的唤酸灌。有的地方上午上班嫂涕贾,下午到时间钱一领就走了捂茨抚。所以对一些合资品牌来讲侧,中国也还是蛮有魅力的袭冒,关键是要拿好东西出来颧谷蛊,才能谈自主划晤。   当然工资涨这是个客观事实匪溉祁,2011年的时候4.1万贫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芦,这个不高的祟酥,还要涨巍书。农民工那么辛苦佩白金,给他一点钱算什么甜。但是钱从哪里来澜?我在传褀亏损的时候辅嚷触,工资涨得慢妙,但是想办法补贴莎郸。这几年别的都在减丘拐,就是员工工资不减侨春韧,但是效率要提高凰,要杜绝不干活的人孝签倍,最后挣得钱多榷撇,干活的人还没有机会扒,有钱的人天天有时间去议论爆独崩,没钱的人在干活浮癸俄,这样大家积极性都没有了猫逼。国企的弊端就是这个廓曝。   那么在监管方面陈,工信部刚才也说了弧缕莎,我们的司长也说了阿赫居,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破册隧驴,在供给侧这个方面要下功夫磋挟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径衬催粹,作为五大发展理念之首栋怂邓,当时这个报纸一播五大发展理念斯恰女,那时候我还在乘用车鹅胺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去单,这十个字亭楼。为什么呢洗疲蓟?因为没有创新就没有一切勃爆,没有协调就调动不了资源乔复姐,没有和谐的话壕,共享也很难钞署蒂,大家不愿意跟你干迹,我是不相信英雄的伟,但是特定的时间会产生一点梨狈,还是要充分调动群众的精神形睛淬,各个方面全方面的参与谜卤,企业的成功除了它的领导者的作用伺,更重要还是把员工的积极性调动起来脓,人民群众才是创造历史的动力需辟土,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芒摔究,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革累,需要我们从技术管理殿、营销半蓉、品牌拜绒堕、产品募靠擂、服务全方位展开创新辩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褐乔,来推动中国品牌进入全球劣,成为世界品牌闯家。   第二豌烩靖,汽车产业供给侧改革方向与实现慌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芥攘。   首先谷段,在自主品牌方面塘,我们是追求全球视野开展正向开发笺搁媚,坚持以我为主的构造核心辰份,组织全球资源靛,开放性自主研发模式寂弥歉,掌握核心的竞争力膛榔猜,获得了可持续发展能力岔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氛笑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牌锭理,我们的生产能力标准是35万沛两,但是预计今年我们的销量会超过35万江,有可能达到38万疾村,当然如果制造组织再高一点棵上,可能40万嚼穆,也还是有可能凳煽,但是大家别报到40万啊冉。这是有体系溺,有制度保障的埔,有员工的全程的参与挫饰。一个别的企业的人到这里来看藐捶订,他说你这个企业为什么增长这么快茬,没什么别的旗,员工的积极性调动起来了绦膜,他们说挟纺,我看到你们的员工眼睛充满激情瞪,因为人天天在干活的时候就会有理由吃铺,如果执着地做一件事情带有一点追求蚀谁戒,那就有远大的理想祭恢芥。   放眼全球旱,在开发方面整合全球优势材千堡,实现研发的全球化炉蒂,人才全球化双、配套全球化衔就蔚。依托国内的研发资源负拔,充分利用国外的资源开展研发资源整合虹吃防,打造企业自身的技术体系农。我们用了将近五六年的时间箩盾,我们确立了G-CPMA跨平台耐兀块化架构拈但差,我们第一代的产品是引进消化吸收送遁齐,第二代产品已经完全进行了提升鸿,但是没有否定第一代独擒,掌握了数据链粳姬,掌握了开发的流程班肮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姐吭。实现了一个平台可以开发六七款车型滇苯峡,实现了多个平台车间的相互有机关联惫,实现了车型的变化多誓,开发上市快衫险纫,质量易保障惰涝谦,低成本遂窍嵌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埃龄。   第二个全汝,坚持质量为先冀,推出精品车型沙粮,提升产品质量鲍惭,加快自主品牌产品开发撑拨,提高汽车供给侧水平雄伞,推出符合时代的互联网化的产品己。打造消费者喜爱的精品车型棋绿茸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涂钢剂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锌匣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匹疲。实际上汽车不管是新能源也好劣,产品的三大特点镣妒,一是颜值不好看别人不买险逃,第二是品质荚抹虚,没品质也等于没品牌趴浦阮,天天出毛病心里不愉快赦岭,第三是性价比玖焚,就是靠成本哥。我们的员工不需要培训就知道品质闷棘,因为好多从合资企业来黎闲唤,合资别的没培养倦揪,就是对品质追求剃溃跋,结果就是成本搞贵了捶罕弟,把品质先过关寝搂阶,回头成本再来逐步下降间床。我们第一个解决的是品质睫绅,第二个解决的是颜值簿下,第三才是考虑成本啃踏。成本樊,供应商的成本我控制不了诉,如果今天在座还有供应商的话上短萄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点都标忿,还是有这个机会的官罐。但是我建厂可以控制孰,我们内部的生产流程工艺度磨,我会重新再造呛迷,这个我投资减少了两嘎娟,今天也披露一下罚,我35万的规模最多可以干到60万青。如果创造性一点可以干到65万荡,总投资50个亿芹芍,含整车加发动机嗓谓,这是内部数据凶钵,来给自主品牌共享锚哀。   包括一些模具加在20个亿昆嗣、70个亿趣敝泞,最后的结果我都不相信假刃适,实现平台化捍缓、公开化谐蚕很、可视化谱,让所有的东西全部依照规则阳光推进目笛需。现在我们的供应商也很满意杉,社会上也很满意辩。这就是在体系计峦,在这些方面的作用力倾考兑,防止一个部位一个零件男蕊崔,一个车就不同零件不同标准敛肝,那怎么做猴妥沧,永远做不了好车贪瀑。这个要感谢合资养成的规矩妈社。但是自主也会给你更大的动力溃巩榔,动力是在研发舅蝎鲸,其他方面再有作为保享计。所以我们是国企的平台翁扁,民企的效率次讥,合资的流程据饰脐,这三句话就是这么个意思什。   第三个弊富,坚持智能制造打造智慧工厂嫂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂官,实现占地面积的有效节约诉,我们的合资企业寞,广汽本田在推进第三期的时候逻,就是根据SSC这个原则糯插嗓。SSC的第一个S就是小型small糖,即所有资源空间最小掣沥、设备小型化;第二个S是简练simple虑汐孪,就是除去浪费澈攻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逢,complete努秘晶,以追求小纲吼失、近孙、短多啃、轻疯饶卑,最合适的自动化提些、姆霉肆#块化遍涪。所以广汽本田第三工厂运用SSC矛录慑,它们的车间占地面积减少45.5%碍衅地,投资减少26%释忙,跟它的一二期比贯,能源减少了29%偿黔,成本节约了21%擎。   第四个坚持管理创新墩,开展构造改革苇,主要就是我们广汽丰田缅,因为我原来在广汽丰田发动机暮茬,我9年就去丰田一次下佩,去发动机只回了一次厕继,因为当时这个地方环境太好了箱惮某,我怕一回去又不想搞自主了欺。但是鼓励我底下那些员工经常去嗽,去交流颁苯旦,日本人也还不错魄,大家都交流昆衰。但是技术是交流不来的拧棋,思想文化还是可以交流的泪饯茨。最近到丰田去了一下斜类侨,大有感受胚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘿捶,它从最关键邦、最基础的制造环节入手两,开展生产管理创新饥渴,从制造轴涉、供需轴秆、采购轴出发僵圭,深入开展构造改革传释,实现全员参与份霉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识番,充分调动员工的积极性歪哩、创造力箩群,取得了良好的成果栋。经营绩效方面坑俗,今年的销量增长不多屋哦,但是利润大幅提升题某,生产效率显著提高呢桅。人力绩效方面啊阔牢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升论,管理体系与生产流程更为完善熔笔硷、合理订。   通过改构造改革法,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慰闻,根据他们的预计具特,已有的数据蛙,2017年单台不良率预计会降到0.01%漂笑,就是万分之一彤汕蛊。而且现有的工人总数减少1600人丁憋李。就是现有的存量也可以变化茄,他们现在不到一万人瑞,要减1600人夸,它新建的工厂蠕,员工还是要招的层,但有的还是要走雾筋氏。就是用减下来的人把他投放到这个地方罗。   第五歌釜含,坚持体制增效凸,强化体系创新舵瓣。既然这些企业都到中国来了脐,有机会为什么不学一学呢岔范?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓬呻,广汽本田精益管理磁戈踢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式息。为什么搞一个广汽生产方式啪馆?为什么不造一个丰田呢羚?这里面要说一句玲,丰田生产方式你不能完全去学很,条件不一样炊夺诫,环境不一样澎家,人员的基础素质不一样辖熄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多称。你学它必须要结合自己蔼习,连日本的企业去学它的党,有的好多也不成功莎臣钢,当然我不能妄断入蚕宪,这是从资料摘的沤,不是我说的痛加胃。   第二个哆嘛关,我主要员工整车从本田来幻滑,发动机从丰田来莱,也有一部分本田暴竿,两个企业不同的模式怎么办氏耪?发动机就要按丰田来闷爸娠,从头到尾来存,坏的不学好的学讼电钒,整车就按本田的来虱踏。但是一个企业两个体系怎么运作呢虎挟?我说干自主就不能有体系片勺,要体系就是传褀的体系城。不管你是从哪里来剔星揭,包括从社会上来瞥赎,来自五湖四海一个共同目标涧蠢迪,要干好中国自主品牌萌宏慈。所有最后提出了广汽生产方式型,以丰田为主结合本田热浚,这样把文化颈、体系做好检膏,但是还不够巩固盎笆,还要琢磨败雌谢,现在体系已经起来亭亢。   我们从2013年开始策划靖痴,集团的主要领导说这个很好彼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碉式诵。   所以后面我们的产能又不够了寿,销量又搞起来了平,整车进行改造猛、发动机进行完善尼澎旧,整车据校、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桓士,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%火梧禽,就是第一条生产线蓝厕。第一条生产线上半年生产了将近16万窘孺捞,20万的能力干了16万急掸,实际上还可以做恳羞希,全如果满负荷做的话炮,估计干到35万都没问题裂毫。极大发挥半,这个不进行全体系变革很难扑坦。发动机装配线一次合格率99%毕骂碌,这个零部件产内库存减少70%娥立吉,厂房面积提升30%侥屯,原来不够用父卧嗡,现在多了这么大的组织透。库存资金减少50%赣嘘脚,更为重要的是这一成果横向展开茧楞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驮巾肌,它的年设计能力15万辆姓,8月份的最后一天有个数据溯活,他们双班日产已经达到了650台河汲桓,它的满负荷是700台贩耽峨,估计9月份就可以满负荷读苏。这种提升的速度挺顿,全世界都是先进的舍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韦,它的一次合格率最高达到了93%抖,平均水平92%搓,接近丰田中国国内水平就刚爽,当然追求的是丰田日本的水平皖,广汽丰田学丰田本厂污疵堪,我们下一步也拿一个计划堆雀,要挑战就挑战一流脾摆,否则没意义澈。   那么我们以建成世界级工厂为准则乏侥呸,以广汽生产方式为核心码秽邯,融合了SSC原则案,运用创新思维全力发展智能制造技术脐,打造智能工厂物埃。我们在第二工厂通过价值流最大化腥蛔、设备智能化懦粟,生产线自动化糖、物流信息化卫、网络可视化赡竣、操作简单化燎、安全绿色化财酷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靖。这个第二个工厂是非车淝恚好犁完现、非常成功的一个例子螺拴,但是这些都实现了侵。   第六是坚持品质保障剂谋,打造高端品牌毕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗樊逃逃,高的效率提供优质有效的供给羡李汹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弟,连续三年获得中国质量匿嗣翻、中国品牌第一棺,超过很多在中国的合作企业内马嫡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八父坷,所有企业里面包括外国品牌冬横,与广汽丰田并列第八郴,比2014年上升6位肺岛烦。   第七灯燎溯,坚持客户至上衬蓝,提供优质服务耸随,不管是在任何情况下吃敦,用户是我们服务的对象读诞道,也是我们的衣食父母爆匙,尤其是作为汽车这个特殊产品订筒窍,我们对安全翅溪、对生命的一种关怀繁送漏,作为生产制造环节的改革姆喇,是汽车产业供给侧改革的重要方向甫贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少蝗赡步,这还是目前我们相对比较一下拱饲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恢创凹,也是一个什么机构麓奶庐,我记不不太清楚开店金。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离草龚蔫。所以在产业互联网的时代洪,每一个企业不再只是产品生产者棚湿、服务提供商拐绕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擅,服务以各种形式融入到了制造业闯、研发设计圣、生产制造村拷、经营管理贸店、销售等环节休。有价值创造的可能舅花握,就有服务形态的出现取。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限便,两者相互融合乘盼蒙、相互依存盎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恭赊扳。   广汽在这个方面也展开一些工作卑筐,我们的整车平台将联合金融边忌睛、保险蹄、物流凄骗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驮寺,车生活平台会涉及多个业务平台慑第拖,除了常规业务平台还包括了配件商城弟、用品商城绵稻士、社区服务连锁横,用户使用汽车的整体生命周期缮裳想,产品的购买只是开始槐挂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哩虽档,这才是我们下一步发展的重点剑犁剐。作为汽车服务提供商充死,我们更应当关注的是用户的体验浑,以及给客户带来的价值增值感受尉扁菊,汽车服务O2O的打造响办灌,也是为了满足汽车全生命周期的需要监恕,以及品牌和价值进一步提升的需要绿淀挎。   第八识潘,就是通过这些改革驹发椿,整个广汽集团范围内的成果伟慧炒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万段劳东,同比增长28.8%厩哭诵、29.7%粗,比行业高出20个百分点上巾位。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蟹,同比创下历史新高险函铂。当然传褀在这个里面那是贡献更大肺,1—7月份销量已经突破19万泪铆贪,超过去年全年丝,加上8月份最近的数据间亭,今年全年的任务22万已经完成了勺寝,同比大幅增长143%屏宠司。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篮文拇,位居第303名眷旁,比去年排名上升了59位亨灰,整体实力大幅提升五妒触。   第九剧森,就是广汽集团的发展十三五战略搬橙。简单地就是一个内部协同创新猎,外部开放合作褥,这是总的原则龟细,全面实施结构性改革捐播霞,实施一五一三的战略冠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雾媚,这是一个保守的数据伪逞,因为传褀搞不好就过100万令,前几年说传褀100万滑泼,别人说吴总鞍汀,你是不是在吹牛烂,现在领导嫌我100万都少了崔澳,拼命把产能都整合过来了藐畔牵,成为先进的汽车集团绅,做强做实研发整车零部件镀卧、商贸服务和金融服务五大板块差,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辜,实现自主品牌事业的跨越式发展芯,全面实现一个“三”香鲍,就是电动化拱韶嚎、国际化轮随处、网联化三个方面的重大破缸。   各位嘉宾块迫、各位朋友贯焙发,女士们寝、先生们饭臣,在需求持续升级软醇,资源消耗的情况下藐催肪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泌济,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喉恢涪、品质优先乖巾嗣、创新驱动的发展路径杭豹金,坚持正向开发揽,提供优质产品橇嘲艘,坚持智能制造冬飞,开展管理创新味,保证服务水平缚双,注重品牌高端化藐烷胃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阶媚咎,共同推动中国汽车迈向新的台阶阿深锤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻年坡:李芳" "  今年3月乓立默,借百年庆典之际歉馆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楔费却,即“智能互联”庞骡力、“绿色出行”和“自动驾驶”懊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涝。随着战略的提出腑淖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铜般,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛾。在这其中挖蔫,“人才”就成为关键问题髓小。为此两涧罐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僵金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅赤。   根据沈燕的介绍可以发现沉沉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛督便传,涵盖计算机矛骑、工程学魏娘屁、自动化姆榔吭、金融等多个方面脚。她坦言册辰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祟咖履。因此溜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狸娥踢。”这其中包括互联时代的在线招聘澳,“例如我们利用自己的招聘平台官隙、Linkedin黄居、智联招聘等在线平台囤宝绩,以及大学招聘响蒋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘体党。”除社会招聘外顶燎慧,宝马也会通过与院蟹Ы罚合作葡,提前把学生引入到企业中舱,专门为宝马培养人才峨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奋德,举行“宝马同济日”这样的活动提辛。“去年我们就以互联驾驶为主题冈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毁领,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陀恨。”沈燕说道纽膏。另一个重要渠道川,就是内部员工的推荐补。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号龋旗亢,让每一位员工都变成职位大使锑烩长,在朋友圈进行转发传递厘示。   “我们对人才的要求乌,在能力方面最重要的是对业务的了解独。这不仅包括对业务今天的了解潘惨,还有对业务未来的了解伴。要知道未来战略方向是什么煽磺颗,需要什么样的技能巴。 ”沈燕告诉记者帘,“此外弹翰,我们对人才的要求是不仅要了解中国骑轨,还要对全球化有所认知娟虎删。随着技术的发展陌蒋杯,我们对人才的需求呈现‘复合旁,跨界’的特点度捻规。但是催癸鸿,这类综合性人才很难直接从市场上获得噶,需要我们进行入职后的培训痊芯。 ”据了解丛,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹦,提供给员工出国培训以及交流的机会量尚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筒拈蹋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朴懊螺,以拓展视野巍态,提升能力敬菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为失睹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磋,吸引并拥有了一批充满抱负烂、专业的本土化人才那就。而面对未来嗽,本土化人才也将承担重要职责糠,“这包括为‘在中国恍骆担,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幂迁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中石燎米。”沈燕表示膳。2012年冗权冗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仇浦署,并在上海组建人工智能团队孟,承担电动化和智能化的相关工作教憨。另外弥汰掸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨昂刃慧。 这个团队将研究和紧贴中国市城馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苟挤肩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜜括股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧跨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仁,用“数字潮酵脾、概率困掳藉、未来”为题趣琼将,论述特斯拉电池的高密度漏、续航里程及电池的安全性饺。对比国内海湘剑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椿幌蹄,并预言电动汽车和智能手机一样氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来陌,不可逆的未来疼。 以下为原文放仑木:   关于密度和里程数擞茎。 特斯拉Model S上市已经四年多了黑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暖畅,至今为止一个都没有兑现逃酵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)软谱,里程最长的量产纯电动车聘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数断普,忽悠消费者闻琴附。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坦奖佰,里程普遍降低10%以上)来体现里程脓,在有些国家辅助使用NEDC的标准徽葱绿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)誓刃拦。   关于安全性和自燃率晶扑瓷。 自从2014年初安装了底护板投,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搂匹熬,远远低于燃油车惯肮,各种撞的惨目忍睹事故柑,也都没有发生自燃滔妓末。相反挤愧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舅,却成了全世界自燃率最高的机动车币俏杭,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焚恐乖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甫伐,车门闭合的时候已经有点变形了)咖沤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吓思,几乎可以说翅:特斯拉重新发明了电动车械背。    国内真正用心做电动车的企业姐甘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陪、变速箱畏息、油箱等默送逃,改造成电动车的事情)浪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呵无淋,才会全力以赴来押注电动车掸抱。当然莲,也可能是很多品牌都在蓄势待发阶矮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现赴。    电动车不是什么弯道超车饺艰匆,而是换道竞争坊钒。    今天的电动车皮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态害圣。待机时间是诺基亚的几十分之一锈,软件也没有几个苟耍噶,通话质量也不好柿篱,汉字输入也麻烦的要死桑镁。和智能手机一样酞炉阮,电驱动和自动驾驶注定了是未来攫踩,不可逆的未来篱筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜案:李芳" "   2016年8月30日椿葱,在北京新浪总部菠,北汽新能源充电部门副总监陈保江同融、北京华商三优总工程师丁晓伟迷虑、电庄总裁兼CEO先越坊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掂歼狭。    作为新能源汽车销售终端环节难从岛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线变勒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈灏椤,更是充满了诸多困境赡槽,不为外界所熟知透奸。    那么汞抱截,作为中国最大新能源汽车市吵巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况岁吞隶,北京模式发展的瓶颈是什么个丘梯丘?有何值得借鉴的地方报潞隙?又该如何去避免失误和纠正感巢?政府斡、车企停诗诺、消费者在这一产业链终端中撅,分别又该担任何种角色藉嗜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碍秋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山响:魏总贤,刚才你从用户的角度诬稿帕,同时您也是媒体人的角度洛墙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撼,您发现了这些问题之后沟苇类,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率需?    魏士钦孟函:其实我们一直在琢磨这件事隶俊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说短烙娥,这两点是能够解决掉的曙。首先第一个爬,支付汞。就像刚才先总说的旱遁令,有个银联一样的东西梆卜澄,接下来有个第三方途,或者接下来大家都使用微信支付帽痰,不管是充电桩也好编,app也好褂呐,还是当时的扫码也好卧吾档,还是微信也好档豁,支付宝也好滴诚,能通过手机支付莱非颂,基本上都能解决掉垄肛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题克,我们把支付给它想办法统一了灭稠。不一定统一到一个里边去樊冀,大概两三个华,大家都在用簇胯搽,这就没问题申臀渴。    第二猾响羞,这就相对更难一些了澳扫翅,应该是有一些第三方平台真正站出来欧佃媳,能够收集所有的真正的准确的信息咆,其实当时我们自己在做app的时候咕,就是在做摸点的时候波梨,我当时就矛盾氛灭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点团蛙槐,后来琢磨来琢磨去娶,通过很多用户的反琅隆,我定义出要摸一个最准的点父,不要最全的乡誊。准是什么概念干垛羞?第一弦,我找得到豌改,第二锤,我到那去一定能用得上窜。如果我找到它了段戳糯,也到那去了艰坷,但根本没法用筒,那就没有用了孪炒捶。所以如果站在媒体角度估档册,我希望不见得是谁提喜,也许是个媒体沸搽郊,也许是另外一个平台洛社累,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虽,但是它也不一定是最全的惺疚,但是它是这些所有的里面最准的溯,每一个用户都能找到桩猎阑,而且有百分之百的体验把电充上涧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慨仓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸡澎,是咱们国电的站赴葡叔,是快充亭瞳。我们编辑去那边准备充电的时候邦墨,有六个跑快车的兄弟澄停翱,霸占着那个点啥,就是不让你过去炭帝,这个充完那个充模氰欠,还剩一个车的时候痕齿菏,就赶紧打电话给另外一个兄弟首乌,赶紧过来充电虫娃妻。我们不等了检。但是他们不知道缔侵,在那个点不到三公里的地方斑荣,快到积水潭小西天那个地方复起廓,还有一个充电站陷肚,好像是三个充电桩还是两个幌措陌,一个车都没有模慑秀,而且车位都是空的踢。他们不知道那里沟扦燃。而且那个点倪梦围,我们当时找的时候用了三个app瞧诲版,只有一个app上标出那个点炮,另外两个app是没标那个点烦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雹,所以准确性其实很重要悔。所以如果能解决这两点额悄登,我觉得咱们的空置匙朔、闲置的问题一定能解决办桑,肯定没问题的久贾玫。这是我的观点魏毖。    黄山涂辜:关于公共充电这个领域肺波狼,我不知道魏总在充电过程中脯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题还睬?    魏士钦歌衔啡:出现过嘛圈,很多酞。    黄山尚枪丁:这个问题其实很有意思的问题霓,充电桩的标准是国家有统一的标准诡骚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娄。    魏士钦膜闻:是这样冈漏缚,最典型的例子就是腾势倍藕拉,腾势在很多国电充不了怕弧,但是在小E充电或者普天是能充上懈寇鬼。    黄山魔壤:我们可以把时间放长一点来看脯恳,在2004荷盆唐、2005电动汽车兴起的时候档潦坦,很多人都不知道电动车是什么绒榔洽,充电桩是什么敬黎貌。随着这几年的发展纪,物业慢慢都配合了亮懦溪,所以从成熟度也好薪辱、物业配合度也好虐,应该是越来越高的愁。国家层面出台莫拴烹,新建小区予以配合睦楷谈,包括老旧小区的改造客口,都会多方面来共同解决这个问题涛。其实关于今天的这个话题刀痞,我不知道台下还有什么问题要提问的换糙峨。没有的话餐贡溅,我们可以做一个最后的总结仙。    我接着丁总说的北京模式的问题碴波绿,我们今天说的是关于北京模式幢,丁总说了一个北京是纯电的市郴獭,跟其他地方都不一样霖理食,上海是极端的屡,上海是混动市辰婆,北京是纯电市场罗先卡。我理解还有另外一个模式轮,就是北京的充电运营商是最多的疥柔婆,发展是最快的事,一开始是国家电网卿搭、普天在推复晦,后来群雄逐鹿剿燃,特来电凶蹬、星星等等各种运营商都进来了陈,包括先总这样的都进来了附垒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韧笨。    魏士钦苗绣:现在已经不止了诉速。我们有一个数据疏誊苇,说是47个运营商洽垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构橙毋散,我讲点个人思考和认识骑挖池。    先谈思考瞪。第一黑,供给侧结构性改革内涵非常丰富店豢,大家可能更多关注产品的结构性改革壁,其实我认为茅屉闲,源头是制度的供给和政策的供给僳掸,再是要素的供给蟹,三是产品的供给拐劲俊。    再把这个逻辑关系缕一缕峦扣拿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韶侩馅,而制度匿坪巾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喇灭水。所以现行体制下极都矾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革想路?这是我思考的第一个问题催廖妊。    第二个问题纠,是我做企业这么多年的实践和感悟几乒尚,企业到最后比拼什么懂棋?其实就是资源的配置效率稍咸荆。汽车行业也如此怪。你拥有多少资源固然重要释,比如研发队伍搏腾裂,既有一两万人的开夺,也有六七千人的茨啦碌,还有两三千人的仆毒,资源差异很大握默骋,但实践证明人多不一定成果就多墒,关键是资源的配置效率兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葛,取决于一个企业的决策效率和执行效率伙。而企业的决策效率和执行效率刊撇,又取决于它的机制和治理结构境馆。    反过来虾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化断才。也就是说辨,产权结构会影响到治理结构和机制黔嘲芍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咸,进而影响企业的资源配置效率墙党。    从逻辑关系上讲蛊山,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缚。    第三个问题辨湿,产权结构是前提合,是源头性问题襄散相,多年实践陇,有以下一些体会吨娘。    关于股权吾。股东应该优质化驼馅寡,股比应该合理化煤娘陵。近期也好味壤探,远期也好嗓竞,你不能把那些对企业治理替、技术教配爱、管理己请快,以及市场拓展没有任何贡献夺靖乐,反过来可能还会添麻烦者憾,当股东腔礁惭。这样的股东不能要奴。    股比结构这块纯,不同行业棉蔡腔,不同企业播泛,它的结构模式必须符合市场规则醇悄。若是竞争性行业巨,不管是央企绒癌勾,还是地方国有控股企业波,做第一大股东绝对控股撼蓟怂,很难实现建立混合所有制的初衷钒彭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘦响绰,竞争性行业混合所有制要深混部盎鼻,不能简单地浅混券特巫。什么概念匡?国有可以是第一大股东虑弯,但不宜绝对控股绣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豪入撇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抚埃、国内竞争国际化这么一个概念设苏。既然是全球化礁圈抱,如果你这个竞争主体七巫,你的治理结构菱酿忻,你的产权结构沪宛辟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话构殿,你如何参与竞争浩步?道理非常浅显明白搐埔邵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嫡驮。    江汽集团公司制定十一五规划前虫秤迁,我们就有一个想法糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化答睫。围绕这个思路寂驮板,于是就有一个叫三步走的战略规划鞭。    第一步岁搭,把国有企业员工身份置换掉班坪侯,从根本上说乏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怒,对职工也有好处断外,是多方共赢的一件事情揉。我们知道烙蛋断,国有企业这条船不管怎样嫩怠康,开得好邯锻,开得不好点负,哪怕再破再旧努理,只要不沉下去搓频虚,国企员工都会抓住船板枢,不愿意下船缉。    如何把员工这些观念转变过来限纶?只有让他们从企业人转变为社会人彩棉倡。因此萄氮,第一步是2006年释,江汽集团公司所有员工进行身份置换楔昂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绞任瞳,作为每个子公司的投资主体横破氢,共同组成投资公司齿帽夹。    这样勒跑按,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘛撩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戌抄。    第二步檬工,我退休后熟暑,引进中国建设投资集团有限公司虱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司麓岛。初步实现产权多元化瘁晃棉。    第三步降码,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产囤,包括安凯客车的控股股权辰饰,整体运作上市插瞄牡。去年1月获得证监会批准说,上市公司已挂牌琉弊。    通过这三步走——置换身份沁,初步股权多元化攫劣窗,整体上市垛憾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罐,对留人起到了较好作用我。在工业化呜、信息化霜杆、网络化尤其是移动互联网时代丧硅芒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代时,股东或雇主和雇员之间的搏弈宫脑授,更多体现在决策权和分红权领域夕八碎。    为什么IT产业浇完,特别是互联网企业发展如此迅速到铰纯?正因为它有这样的产权结构敲芍合,这样的体制机制亭。做得好的互联网企业箍琳,股权都比较分散婪虹荤,管理骨干和技术骨干都有一定股份甩棱省,可能这是大趋势兑坑。    互联网行业资源的竞争和协同非酿,最终体现在人力资本价值上嘉还,他们要参与公司的决策和分红刃靛违。这个问题如果不突破劳敌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熊。   存量是稳定剂赫,增量是兴奋剂    那么胜椽,内部机制如何变革感棱捎?    1990年我接任江淮汽车厂长癸时,当时非常困难郊,留不住人费毯。有些人选择离开侨隙铣,人往高处走飘,完全可以理解咸痉惨。留下来守摊子的这些人不容易蹋培,到我2012年3月退休矗集量,这22年时间里瞬荚何,江淮集团内部机制变革分为两个阶段如料。    第一阶段是2000年以前腑嗽。可用两句话概括喉盼娩,第一句叫做存量相对稳定编脱,增量拉开差距藩殿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来爸,可能就有问题磷诚收。因效益提高而增加工资辩奸,贡献大的就多增锻,贡献少的就少增尚灵德。即便没有贡献铜肋旱,原有的存量工资也不会减少屯伴芳,即存量是稳定剂趣敖交,增量是兴奋剂寺。    第二句是有计划按比例增长工资苏。也就是说乱统,企业效益再好从家戊,效益翻番工资绝不能翻番撩韦。效益不是很好灌,工资也要涨频圣楔。为什么吭好?因为国家年改革开放30多年貌烦譬,经济20多年高速发展队纤头,物价一直在上涨诫限峭,生活成本在提高弟肚,降工资就是降生活水平勘。所以我们有计划按比例增长工资疲掳芬,以建立工资蓄水池古饺,以丰补欠竭粗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利备暖邓。    第二阶段是2000年后贯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厘思按。    第一部分是甸腹,区域领先的现金收入卵。和北上广深不好比雷杜惨,但在安徽及其他城市的同行业者中羌椒,我们的薪资收入是高的伦壬,员工及其消费能力比其他企业稍高鬼柏怂。但现金不可过度发放溜誓,这是心理学纷。人就这样甩裴,口袋里现钞多了后暖瓜敢, 像一线工人屎救,包括技师在内吓犬颊,他腰包丰实了募郡步,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凸寿。    第二部分是大福利斡疗史。我在任期间吐,江汽集团公司解决万余套集资建房罕刮俯,还有大学生公寓弓汲林、廉租房等;自营的物业管理做得非成A欤好皋,很便宜贸痴,还有免费午餐金杭,包括洗衣房等梯漆福。有大福利闲虹伪,有小福利篮宋屎,五险一金都取上限提识鸿。    第三部分有限的股权激励白未列。    区域性领先的现金收入酷、大福利旱晃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酗,这使江淮汽车员工享受收入不低拌如、生活成本不高的待遇岔美。也使人才无序流动降到最低付晾涟。我在任22年膊话狼,江淮的人才抗,不管是管理人才还是技术人才礁篙,几乎没有怎么流失婪被蔑。    外人都觉得很奇怪闭砂墙。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛾,在江淮附近找了家酒店快斯沸,一住就是一个月叭技,每天晚上打电话找人蒜蚀鲸,但没有人为之所动讨汕烽。    究其原因高截,当然也不仅仅是待遇和福利颇纯,重要的是文化留人睡,怎么能留住人心筛,这是其一矾磕譬。    其二税殊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宋乾棋,使员工的成长速度可能更快痢。    其三每摆普, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阀笛撼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亲,但我们有三条路径棋底。    一是管理人员成长路径悄泊:管理员辜晒、助理管理师汐习势、管理师逃、二级副经理楷俺、二级经理坎泵、一级经理怜。    二是技术人员成长路径贫氮汐:技术员睡彼说、助理技术师掳伎、技术师;设计师抢科草、主任设计师岭、设计总监把呵轮、技术中心副主任啼富熔、主任等甩穿。    三是技术工人路径敦讣陌:高级技工飘桑、助理技师纲、技师啼、高级技师京斡。高级技师的薪酬被鞍惹,甚至比二级副经理拿得还多无街。    这三条员工成长路径夯系激,每个岗位都有岗位说明书噬茬。你要申报这个岗位聘递,必须经历什么培训会,需要什么绩效懊,才有资格申报仟懒。上什么岗位有明确的薪资标准泌环,“升官同时发财”维,用人用工尽可能做到公开公正透明箱豆。员工们也看得很清楚晴涎碾,只要好好干镁,就能够成长财讳戚。    总之柿隋,在中央政府大政方针指引下凯甲,切实跺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膛拿探,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熟。    尤其是产权结构改革粉沧,不要消极等待主管部门来安排锯鹿,等是等不到的肪。也不要对现有体制犯、机制太多无意义的抱怨丝,只要动机纯正韩,对国家对企业对员工有利拳纺,就值得一试盲算扣,这是我在江淮汽车多年的指导思想酬惺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捕辨獭,但一定是基于稳定性毕屁、权变性愧史冕、柔韧性基础上的变革申帅头。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泌屯。同时切记不管做什么事情膳将娄,一定要取得合法合规的文件依据潭。    在沟通管理和内部运作方面力辜,如何适应政策环境停抹推,是对企业负责人的管理智慧的考验伎喇啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑铺剂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秃箍穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矫拍矛。   当下坡潭,在互联网经济蓬勃发展怂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陛、汉腾彼、乐视饶、蔚来戊砍妹、Nevs峦口、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈从。但这些新思维股锹烤、新模式遇到来自行业裳、公众和政府有关部门的不理解和质疑葛繁。为此寰球汽车邀请行业专家姜、新势力企业领导虽弧吃、主流媒体高层胃乒,就大家共同关心的行业趋势赦、创新模式剔箱唉、市场预判等话题展开热烈讨论绊。   程远烦挪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脐谦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苯苦射:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悸久胶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域储把,也是一个全新的问题掸,所以我觉得应该是个很有意思的事相港懈。今天让我首先来作一个发言耿,我觉得是抛砖引玉绘魂,我想把石头抛出来恼顺吓,引出大家精彩的观点戮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肋反,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题地,他们该不该进入汽车行业嫩陈抨。大家知道词完,这几个企业全是新人缴练,以前都没有做过丘楔侧,在社会上是有一个反响委谩团,有一种争议讹,说现在已经非常挤了单霖圈,我们已经达到了2500万辆的规模瀑,100万辆的企业已经有六七个了堪泻首,还缺你们绍模?你们现在还有机会互错履?我想说这是一个很重大的问题袜,我想这个问题为什么说是战略问题拖链,中国汽车业一开始就有这个问题吭功。   我的印象中差,我觉得中国汽车业有很多政策脯吗匡,也有很多重大的事情骋,但是我现在回忆起来点,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阶慈隆,一个就是开放引进亮佛,也就是合资肠兢室,也就是所谓的市场换技术拒擒稼。另一个晌,我们做了一件很大的事情粱,叫反对散乱差丹缉劳。这么几十年来巳棵膜,在我们的汽车管理部门腿悼荆,我们就不说谁了廊少检,大家都很熟饯避,都是朋友骡戳故,现在都七八十岁的人碗醛毁。我进入这个行业30多岁何里,已经过去30年了差,这些人现在已经退了俏蓄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情册布,一个是合资引进蹋袱,一个是反对散乱差沧琶士。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盆,即刚才说的市场换技术鼎轰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掀赋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差螺,只许有资质的企业做醇拨卵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拍拓缅,就叫中国汽车工业总公司炊。后来夺薪檬,提出了南北划界亭门,想要一汽在长江以北蔼寥喜,二汽在长江以南唉,形成一个竞争局面礁戮。这个想法没有实现惶灸鼎,当然再早我们搞过六大公司构尘,但是总体来讲层,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悲儒。   我在八九十年代写过一篇报道咀试童,我就说中国汽车为何怕竞争挖堵瘦?其实现在想痹静,我们争论来争论去就是一条悸,国有竞争玖怯俄,我们认为企业太多了础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理来陆瘸。   那时候从国家宏观的角度叮停,陈云同志提出了一个经济学观点啤避俺,叫做鸟儿在笼子里飞侮铂巍,年轻同志可能没有听过复。虽然给你放飞掠,但是你不能乱飞碧,得在笼子里飞狄肌扇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妥,所以我们提出“三大三小”娠似危,规定的企业能造车舱橙,其他人都不能造车冲汲卜,认为进来的就是捣乱拘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辰免漠,后来被总编辑改为无心插柳刚吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去奶忌,但是我们不想扶持的企业又在出现排,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笨勘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咕汀椒,为什么呢恐?当然是我们的基础比较差砷矮,一无资金棵炮,二无技术脊,三无人才涪糖,白手起家却庐。这时候我们引进外资卡北,有了资金没怕姜、有了技术栖、有了人才驰,奠定了我们汽车的发展基础纶。但是只走这条路等于缺一条腿橇,只有引进外资扦匣恐,没有自己的发展黔荒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业簿,反对本土企业痢凤,所谓自主企业宝秘性,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劫,奇瑞怠、吉利钨淬、长城床故怖、比亚迪鬼莲南,没有一家是合法造车的企业毁纽,方式大家都知道缴措,买一个不生产但还有资质的企业成撼,就是所谓户口本咆,然后就开始造车鸵讼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好繁,该死的企业死不了伦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痪,这是一个很奇怪的现象隋派萍,在其他任何国家都没有这个事情浇,只有在我们国家磕,这变成了一种无形资产互掂。   所以胳奉锈,后来工信部成立前夕坏乳,在发改委发布了一个通报尾楼虎,宣布哪些企业要死栏,其实是一个作秀美氢媳。因为这些企业本身已经不存在了甜扩屎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腊炼,就不会有这种奇异的怪现象好。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坟妻,我们把汽车产业的市场化昆柑、自由竞争的方式忽略了笺双,我们把它当做航天航空管理譬。所谓集中力量办大事荒门,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甲,像航天航空只发射一颗卫星良菇,只造几架航天飞机廖缔懂,但是汽车绝对不能这样悼,如果我们中国只有一个汽车企业道瓣歼,我们今天无法想象能够达到2500万辆萄辟,我们可能还在200万辆以下徘徊瞳。   我们想想我们当时的规模探新绍,讲起话来唇隋,我们一点底气都没有皋斗挫,全中国所有汽车企业的力量陈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量李琴,所以我们那时候是没有底气的咀。那时候蔡总经常讲茶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂床闻,我们国内的某家工厂兼帘赂,搞了多少年看厕?投资130亿干了那么多年没有干上去煽榷,现在回头干干回,别的合资企业在武汉干140万辆车且歌,听都没听说过他就干成了屑痪。   当时我们确实是一穷二白笑现,那种情况下我们引进外资拍皇凑,但是不让国内自己的汽车做溪虽标,造成了我们汽车工业发展少了一条腿户遣疙,变成了外资企业翱沟、跨国公司一股独大救劫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌队涕。   中国其实为什么发展到现在这个状况锨奶烧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差将柒鞍,在座的年轻人没有听说过佩幂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号七飞翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作访笨。为什么有审批制膏?审批制就是为了反对散乱差暇,所以你不能随便上企业藉峨。   我们把进入产业的大门关得很惺纤琛,一方面对产业造成了很大损失搂饯步,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唾。大家知道磋镶残,那时候汽车卖多少钱陛如?桑塔纳要卖了20几万鹿坤毒,当时说两万块钱百敛,八字还没有一撇俗疙,订购两万多辆蓟犯猴,在桑塔纳卖20万的时候墓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茎。那时候的技术标准棘、排放标准都很低拨恫搐,我们会很快发展起来痉够拭,但是我们失掉了这个机会闭。这是产业上的一大失误疆柔,就是反对散乱差舵关箍,阻碍了中国自主品牌的发展敌。   我觉得中国汽车进入2002年猩伤,入世以后就发生了很大的变化忙,这个变化就是放宽了恨,应该感谢国家经贸委前司长沁檬,后来发改委的副主任欧新黔靠棚森,他在这件事上力排阻力毖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霜,有二三十个企业进来空轮。在这时候催型,包括奇瑞娘耻番、吉利钵让、长城握,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厂舍,所以这是我们企业发展一个好的契机皋魔吠,这个契机来自于好的竞争快桔净。   现在大家没有再说反对散乱差说骏贾,但是这个毒瘤并没有肃清板徽钙,现在要有一个新的品牌出来锌谱,我们第一个想法就是它该不该出来凌蔷,又来添乱胃韭擂。所以在这种情况下杉贫酗,汉腾出来以后背剿粱,我当时也没有太明确的认识滥删书,在网上一片谴责声的时候锈粉郊,我就意识到了这个问题块斥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珐唯物,大的打败小的旗霸姓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狸帆,快鱼吃慢鱼番信。汉腾给我一个启发桔解,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隋摄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遁,今后还会存在硕。   现在一汽汗、二汽非常困难孝怒,包袱非常沉重哇踏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才略廉什,但是最近连一辆好的车都出不来螺锯侧。现在真正有活力的企业是谁呢埂?是长城互擞鞋、比亚迪赤净我、奇瑞昂誊病、吉利迟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檀幢杯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卯挠耐,让大家不要惧怕竞争桅狸,竞争只有好处戏奖贰。我们老是说过度竞争钦讥使,实际上没有过度竞争莽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兰剔碧,经济规律本身有一个调节作用嘲玲炯,一旦过度竞争它会自动退出价松。   我们的出租车管理很失败黔本瞳,就是我们怕过度竞争舅缸村,我们把北京市的出租车限制在7万辆玛,因此打车难力、打车贵颇围窘,群众怨声载道定。凡是放开竞争靡,像家电产业大家都知道腐,为什么发展得比较良性呢适阿?就是因为放开竞争翱浮,是不是先来后到呢席急拿?我们现在想想80年代裸譬滩,61家电视机厂怕巾,现在上哪去找忙播?大家熟悉的品牌缓卡避,北京牌徊瓮磊、昆仑牌开,我前天在飞机上看到长虹庇膝,长虹居然还在谋,出乎我的意料蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扣,现在新出的电视机厂盯,TCL过去有吗台厕氏?就是长江后浪推前浪粕步,我们永远不应该对后进者说不颗耸,我们一定要这个变成一个共识铺剔闯,任何时候都可以有人进来信。就像他们说的辟季,任何一个行业都会机会惟籍氦。今天在座的各位都是新进来的淖,我觉得你们的机会大大的有呐。   我的砖头就先抛这些却勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氏:沈达炜 版权作品鼻熔绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑肺,严禁转载令祈堂,违者将被追究法律责任彭。 获取授权" "  徐和谊说份,当我急的时候侮赤,老唐一乐翠,哥儿俩(的配合)还行盛。双方都是坦诚的心态拴歪累,就没什么谈不成的事情粟嫁肉。    唐仕凯则认为抨袭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趁喜坟,基于双方的相互尊重辱碌锯。合作中瑟,尽管文化不同辖撅磐、目标不同贬息,都能坦诚地交流高唐,达成一致嫌扒,满足消费者需求淡钳览。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辞琶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翻绍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胶吐交、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厩菱,接受了中国经济网等几家媒体的采访亭。在奔驰E级轿车之外粳氰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缴,徐和谊说疤孔,关键在于双方的真诚与坦诚示愁,这与我们的性格有关炮梅稳。我的性格是直率灭汞,而唐仕凯先生则是含蓄齐皖、温和慨,哥儿俩(的配合)还行雄。双方都是坦诚的心态拘碗祭,就没什么谈不成的事情滑渺芦。    徐和谊谈到滇让,合作中侥倒,彼此考虑对方的文化饶鞭、体制亲懒靖,对对方的决策机构都很了解鞋了椒,也想知道对方的想法套洽酒,并多从他那套(系统)思考态:靠不靠谱尝晚痛,可不可能晃。不能瞎白话扒掏,不能伤和气肺肮,所以就越合作越顺利卢。    徐和谊认为紊榷懂,随着后续工厂和产品的导入上撩褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练加捐。    他还打趣说会兴,唐仕凯先生文雅城评,当我急的时候卸煌亮,老唐一乐惺,我们的搭配非炒ズ牵合适鸿螺。    唐仕凯则认为经嫂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作科范,基于双方的相互尊重暖。他说晦,我们与北汽之间有更多的共识窜曝涕。过去几年的合作叮毕柯,大家互相信任镐鸵寇、持久盲露、坚实碗。我们有德国人的执着活、坚持推宝泵,在双方合作中缄涧侨,尽管文化不同策吩、目标不同碍,都能坦诚地交流冀聚持,达成一致畔惺拳,满足消费者需求漓坑,也能让优秀人才有合适的岗位奥痕合。可以说何炯朽,北汽与戴姆勒建立了最好的沪、双方互信的关系梦盗集。    另外狗搞葡,唐仕凯指出池,中国业务的发展瞳,离不开经销商伙伴的精诚合作猴泻沙,他们积极履行对消费者的承诺嚎屏疮、关爱糜,也与我们建立起非常良好的厂商关系秆。    他强调陷懊盾,我们与北汽的合作冗萌,增进了双方的关系厢漆。 全新长轴距E级车上市现陈小,领导合影(右二为徐和谊邻湍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手光,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说筛怠,目前乡殴,我们的合作是最好的腔息灵。认真总结以往的经验蓄凡敬、教训厕扣伐,特别是过去的错误男论娄,接受媒体的帮助屉蹲饭、批评登,因为大家对我们有更好的期许耐。目前瓮槐贪,我们仍没有达到自己的目标酵鞘,在中国市场还是第三名联。但是去,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狗。因此萝巧,我们还需要精诚合作碉沥盎,力争打造一流的企业;精益求精弊肆奥,建立一支一流的团队梅。毕竟申虹场,我们的公司和事业都很年轻庇,在发展当中最重要的还是关乎人盼米炯。因此抡,我们不能只顾眼前罚吾颗,应当放眼未来填恨脚,希望取得更好的位置敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈旁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砷党:    各位领导磺富、各位汽车界同仁头俱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剃默翔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辽故厢。今年论坛的主题聚焦安全矮小,我觉得非常有必要巳嘎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抹糖登,已引起全行业和全社会的关注错肯。    今年以来鞘星垮,在国家和地方补贴政策的助推下古炽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情髓,1-6月檀骸德,新能源汽车实现销量17万辆纷,同比增长126.9%规。其中纯电动实现销量12.6万辆齿炉慈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆穷旧吾,预计到8月底芯,全年6万个新能源指标就将用尽梨铜汕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棋憨廖,同比增长170%底,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陕少。    但随着新能源汽车销量猛增卵斯,其安全问题也逐步凸显弄。仅今年上半年梦绢,与新能源车相关起火事件就有11起尺夕,事故原因涉及到电池舰畴、材料莲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恋里。不但给事故车主造成了严重的生命素熔、财产损失亮俱惕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧樊俩,极其不利于新能源汽车的推广吵邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冯讨窃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折超笆,新技术新模式尤其如此露疾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褂、火车一度跑不过马车垮诵丝、人工智能行业也几起几落脖瑰外,每次都面临着必须攻坚的难题鸥精,并随着问题的解决才获得新的认可第颧。新能源汽车行业也是一样还班,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郴份吠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滇踩,在蓄积了一定的市场规模之后丁喝,开始到达一个新的平台期缝廷,开始面临这样那样的问题匙。而我们认为泼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题处辣泥。    首先鲁讥比,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足期湃。    今天我们面临的新能源安全问题谢耿,一部分是技术问题查细得,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛋巾。但更多的是行业规范问题去耐纯,由于新能源汽车市场发展太快承论,行业法规建设相对滞后鼻幸,安全法规不够健全莫蘑,相关标准缺失纠,再加上消费者安全意识不足然,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膘硕,共同导致了一些安全问题的出现韦弯练。作为一个新兴行业脑穿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怕藏诧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度竞碌线,这是新能源事故频发的原因鲁吃荡,也是新能源发展到当前阶段核,我们必须着手解决的问题互娠。    其次谐蹦景,安全问题是消费者关注的基础痛点纫句,必须全力以赴加以解决伶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俺娜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拴岭怀。我们经常说娟软宏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顺,但是没有了安全这一基葱逋蕖,里程的远近本身也就没有了意义茶。新能源推广几年来叙撮,市场上对安全的质疑之声始终不断兑粮离,说明广大消费者除了里程焦虑陀,还普遍存在着安全焦虑面,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稳垦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巫。着一把火就可能会毁了一个行业顽,在网络时代这种心理传导完全可能发生行唯锰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理号男挺,必须将安全问题作为头等大事来抓梢琴,否则就会被消费者所抛弃庆。    最后督噶垄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路景杭,也是发展的动力源阂勒射。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品譬忻慑,才能得以持久生存私缅型。千百年来颧饯罐,人们围绕着使产品更加安全可靠挎,不断做出创新珊粮。及至今日讲渡封,我们投入无人驾驶汽车集末蜜、智能网联汽车的研究淑,很大一部分原因鹤送日,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唇。新能源汽车作为面向未来的产品镣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十判忱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力订破惯。    由此可见惧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侯淌,粗看起来林林总总祷彩韶,不一而足;但是究其本质溜虏佛,核心还在安全科谦。破除了安全问题褐滥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脖输,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题釜蛋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鄙剖,而围绕安全问题不断攻坚克难青,新能源产品和发展模式将不断创新疤挂噬,不断创造社会价值茄袒等。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吧馅,我们从一开始钞你踏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乌罚,从战略高度提升安全性篡僻辖,居安思危胜,未雨绸缪泊,从研发虚顿、生产到售后服务盗贸记,都布下层层防线介虑负,确保产品万无一失苍惨。    一是在产品开发上加强安全功能设计肠孺,从源头上提升安全性忙忱湘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巨冬桥。从产品的开发设计阶段短,我们就从整车控制檄潍、动力电池昆钎樊、高压安全等方面以高标准进行设计凑。在整车安全方面孪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疾谢藐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埠畅。在动力系统方面轿桥荡,我们从材料返层钒、电芯相陈秃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烙沃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凹殊乾,降低电池短路和起火的风险瞪。在高压系统安全方面恍,我们从防水伶烫、防火碳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计备,高标准强化安全功能擞熊。除此之外趣谋,我们还充分利用智能网联技术佳,对新能源车运行进行实时后台数据监控锑喇材,建立事故应急响应保证机制好遣莆,为新能源安全使用保驾护航纽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攘粮,以高质量产品确保安全门烘等。在新能源汽车快速发展的同时森艘,北汽集团不忘发展新能源的初心兢,严把质量安全关科翻。北汽新能源生产的每一款产品多,除了要通过传统车都要经过的质量验证外花俯划,还要对电池翟、电控系统进行严苛的测试与验证烘艾哀。目前骋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系为,其中电芯安全可靠性测试标准42项轿融施,电池系统安全可靠性测试标准50项四粹,BMS策略安全可靠性测试标准33项农乏,这些测试包括长时火烧测试辈本、电池剖切测试散面、极限跌落测试和电池浸水测试等毙。同时哥萍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怖。上半年必抚霓,北汽新能源接到订单2.6万单侍,但在资源不足的情况下精,我们严抓质量关公蒙沽,绝不为销量而粗制滥造猴,最终完成15052辆的销售任务晴,订单满足率仅58%伞回北,但却实现了上0事故率的优良成绩杯。    三是加强售后服务与培训孔寒,让新能源车用户买得放心仍系毯,用得安心腐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趴春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黑刻楞,包含车辆保养琳拘、车辆维修晚晨秦、紧急救援齐、充电设备沽兄坪、增值服务穗楷、客户关怀等多项内容昏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吞、维修钩掳敝,并对服务完成情况进行跟踪监控钒斜,形成服务闭环薪炉肥,确被客户满意庐落轰。同时焊桥垒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭李氏,对车主进行说明和操作演示避狡,并规范安全培训流程裸谐,提升新能源车主的安全意识瘸掳掀。在此基础上尖,我们还创新营销服务模式幌菜,今年8月12日四凯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辖套,不仅具有推广新能源车的效果侩惨,同时可以让车主及时更换瘟弹栓、检修旧车上的老化电池驳,通过我们的新模式给市场提供更多安全疽揪、环保捂、高质量的车型吭,给消费者更安心的消费体验秽锚。    各位领导怠端、各位同仁扫坟:新能源汽车作为一个新兴产业处吹秤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淮固,出现一些安全问题倦,这在快速推进过程中也是难免的胯猩,是我们必然要面对的问题辈斡。因此新能源安全问题全,绝非某一家企业能够单独解决闲违,它需要我们整个行业的协同并进磊蔫目。    有鉴于此嚎攻释,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馆偿,不能因噎废食挺陌死,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搽拭,牢记我们新能源事业的战略使命够婪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念避,以持之以恒的韧性奸存,推动政府瀑绥、科研机构蒋倦侗、行业协会蛋齐、企业乃至全社会开放合作扒世蕾,不断建立安全标准毙涉、不断规范行业行为把、不断推动技术进步艇蕾顷、不断优化消费者使用习惯端,不断实现新能源汽车行业成长成熟毖泵拖、发展壮大缎,实现整个行业的可持续发展什捅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜湿笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坝们叹,各位领导醚蹭、各位专家沦恭砂,业界的朋友们搏懂娄:    大家好!今天括项,众多长期关心檬旧姬、支持中国电动汽车产业发展的领导虚吝芍、专家和朋友们齐聚郑州弘,共商大计懊。作为本次论坛的协办方需,请允许我代表宇通公司腹贝填,向到会的领导镜掏涉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痹壳腺。    近年来沃墩奸,国家出台多项重大政策粳窘,从顶层设计孔癌、推广应用醛好、税费减免香、购置补贴颧贤盒、生产准入导夏磨、基础设施等多个方面囱,保障新能源汽车产业健康快速发展缄。客车作为电动汽车发展战略的切入点辽吞柒,是电动汽车普及推广的重点领域忌缸离。至2015年底储,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牌,占同期所有客车推广量的13%霜,为城市节能减排盼、绿色交通出行做出了重要贡献俯。    财政部新顽、工信部撩堕庐、科技部坪、交通部稼钠、发改委等部委革,通过科技计划酱、产业技术创新工程等重点项目进行支持讥虾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卢:节油率浇疗杜、续驶里程等性能不断提升荷,动力电池能量密度扣份、驱动电机效率等关键技术迅速进步盘番。    具体来说杠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寇次沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皆侯、节能与控制技术方面已实现了自主研发溪偿簇,大部分电动客车均采用国内自主控制器韭汞娄,整车性价比高到耽浑,满足市场需求会,节能效果得到消费者认可涧彤换。    二是动力电池性价比显著提升某。动力电池寞姓活、关键材料国产化进程加速豁读,安全性和工艺技术持续改进说。与2010年相比陷笛,动力电池能量密度提高将近一倍逞盾蒂,成本大幅度降低郎蔼地。    三是驱动电机技术水平进步明显厢距兢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汗母佩,在功率密度爆兑、系统集成度和材料利用率方面显著提升枚。    同时刮,我们也应认识到成冯,国内电动客车研发试验能力有待提升署,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顺错揭:整车可靠性铃护、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力觅阮棵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妊,寿命甫锰、低温环境适应性绢坛睡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贬坝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竭。    马凯副总理强调翔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纫毕。电动汽车由于安装了电池臂撮叔、电机促、高压线束等高压部件泄,给整车安全性带来了新的问题良,而电动客车安装电池容量大肯、整车承载人数多嫌,给整车安全设计提出了更高的要求朔。    因此桃口据,电动客车必须从防水浓胁、防火惹、防触电麻翠怖、乘客逃生微故斡、事故处理等方面综合考虑翟菲,从研发制造秦、运输存储收苔、维修保养宛颠截、报废回收等全生命周期各个阶段着手里,在电池安全捎瓤请、控制安全凑届、高压安全逻、电磁兼容等方面进行技术攻关滥,全面提升安全技术水平唐。并对车辆讽篓牵、零部件运行实时监控妓栖桑,起到预警作用取策,保障大规模安全运营熔。    宇通自1999年开始研发电动客车纳,持续加大研发投入仇,得到了国家部委叹、河南省政府和各位朋友的大力支持碱。未来徘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咐强,围绕电动客车轻量化惯蠢、智能化令目匙、网联化以及智能制造等发展方向亮,立足自主创新隧乐辑,掌握关键技术晦啤朽,提升安全水平稼唯,促进电动汽车产业健康快速发展绕。    但同时割擎,为了推动我国汽车产业的转型升级燃锭,实现2020年500万辆的目标歇,我们依然任重道远扮。行业的健康发展碑诵躲,离不开国家政策和社会各界的支持佩我桑,我们建议嗜施:    继续支持产品品质提升和新技术研发兴纬瞬。在纯电动叭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豹,研究开展创新工程二期项目等存坛,助力国家下一阶段产业化目标的实现骸。针对燃料电池客车逞荆,我国和国外先进水平相比还有较大差距伯徐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盗,尽快解决关键技术问题壁靡娘,推动产业化发展揭暮。    电动汽车正处在新产品推出的初期卵蛊,技术飞速发展骨夺铺,面临很多未知领域的挑战涡,这些不确定也带来巨大的创新机会逛订加,是企业戮、行业和国家的历史机遇妈,也是赋予我们的使命和责任吮,    我们将坚持创新揭坍,努力实现产业转型升级和健康持续发展澄憾。    最后鞋阜眷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "陈清泰闪旗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擒缎散,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哎豌彤,回应社会的关切彻观,引领行业的健康发展屡穆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台室,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羞劝奠,广泛交流蚀艰、献计献策弄弓忿。    首先是创新引领问题芯绅罕。    去年腔块亮,国家多种政策的叠加效应充分体现低阑禾,电动汽车呈现了爆发式的增长杠能腑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘸雇降,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弟砂,并得到大多数试点城市的积极响应煎等。更加可喜的是换墓,电动技术逐渐被消费者所接受浆恰茹,潜在消费人群在增长碌期呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沧,总体上嘘,这还是一个政策驱动的市趁啊,它的不可持续性已经开始显现年。从今年起螺猴白,国家补贴政策开始退坡界。种种情况表明诞琅梗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铝,相应地蚀财,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期客铣。购车补贴的退坡秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擂爱。也就是在购车孙、补贴逐步递减的同时拱,政府应在研发环节加大支持力度彻,集中资源支持在动力电池售吕、核心零部件晃蕾昆、电控技术墓孤筋、轻量化特痴刻、智能化等方面突破技术瓶颈谁惟奠。    另外含,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狮鞠窖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始会,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袄懦。相应地捻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度告,大手笔投资于电动汽车驹。    这一切表明劝趴堪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诞墙认。    由此看来酗虱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歪。    第一苹蔚朗,政府补贴政策进入退坡通道圣,电动汽车性价比提高的进程荆暮鲁,能不能跟上政策退坡的进程悍趣猜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路灵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捍。    第二淡币,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力马坞,中国肯定是他们的一个主要市场目标眷亲。能否改写我国燃油车发展的历史副,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叹翁,并建立起较强的国际竞争力莽,这是政府和企业必须认真考虑的问题刚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力请踌鞠。    因此亨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卞,那是在强政策激励下的增长炯,是不可持续的猴。有些企业一门心思地追逐增长乃嘎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张探牌,却放松或忽略了创新和研发难很瘦。    应该承认价砍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甲歇举,性价比还是偏低的撅娄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篱侨蛊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烫,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘狸麓。    当前抖,我国电动汽车正在向成长期转型频赦,这是一个重要的机会窗口温匙。从全球看篓铺,电动汽车的技术路线还有选择的余地巾刮,核心技术尚待进一步突破涸剧,关键零部件的壁垒尚未形成蔽撬,信息系统还在发展豌,品牌效应还未发力紊,商业模式正呈现多样化地。可以说澈识虾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仟水癌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略层筏,有较好的积累翰乱妹。我们又有全球最大的汽车市场支撑皑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伤且,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衰横。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卢,潜心打造核心竞争力莲储,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美副,另一方面可以与国际巨头同台竞争卿。    电动汽车和燃油车一样俺悲晌,竞争力的核心是聚集优秀人才队,拥有强大的研发能力迷感米,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁陈推。对于汽车产业来说勤赂,生产能力的扩张是相对容易的土犁叼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的齐。但是缕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逗,因为那充其量只是一个泥足巨人孝防年。    补贴政策的退坡坑阿叔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侥,补贴导向将让位于市场导向次饯,让位于创新导向冠。优胜劣汰作用将被强化和,在大浪淘沙中维甘,真正能站住脚的境啊,将是那些具有创新能力兔使党、掌握核心技术楼、具有品牌效应的企业北输讨。    关于安全保障的问题摄慑锑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑟酶,特别强调要重视电动汽车的安全问题禾。这也是全社会非常关注的一个问题儒,是这次会议讨论的一个重点忙父。    为开好本次论坛芭卸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研表嗅丘,并将在本次会议上发布调研的成果秘。    汽车的100多年发展史说明潮郸,随着人们生活水平的提高睡圭,出行机动化是一种必然的选择刀素变。但是寂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胜,电动汽车处于起步阶段替,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外憾,还存在由于能源结构改变而带来的编沏,诸如高压电路拴兰、动力电池等新的安全问题筷。    因此始溅窃,在电动汽车市场快速增长的时候媚,安全应该引起特别的注意涛密,无论是整车企业坚宛唉,还是零部件企业扩,对于可能出现的安全问题事,都要诸项排查陡拣、及时发现麓惜、找出对策串,竭尽全力把问题消除在进入市场之前码。即便是这样奢酷,进入市场后的汽车仍可能出现问题港雹,这就需要继续跟踪仁僳冬,不断发现新问题奉麓,不断解决问题触颊,必要时要召回已经进入市场的车辆边梯钦。    应当承认羚蛔,电动汽车技术的成熟度还不足奠弊,市场考验还不充分夏离,消费者的信任度还很脆弱病拘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垦。从这个意义上说齐朴,我们必须把安全放在首位刚坡。因为安全是一个否定性指标妥藕袱,世界上没有绝对的安全钵标,但追求安全是企业的天职船,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上党慰,要以更多的投入费尉炔,在设计脱拼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帛拱。我们绝不容忍安全隐患胚仓,但也要宽容失败谢,因为这里存在着不确定性扳疯互。    安全也是规范出来的钞默兼,要高度重视标准铆、法规和监管的作用船痢,设计安全的标准和法规采壕,有些是科学的研究和论证定下来的驴秃筷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辰耐。企业必须严格按标准和法规生产便传建、管理和运营灿欺貌,监管部门则应该严格执法河,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本履回垢,绝不能容忍劣币驱逐良币拔倪啃。    今天鞘海,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娄频,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题息醛埔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胶集激,它还缺乏充分的应用考验沧稻承,需要未雨绸缪梧,防患于未然咐乓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺入圃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泼铂路,各位同行雾楔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疵,每个桌上都放了一本眠,大家可以直接看伍坷。前面上半场我估计是大家最关注的椿,有一些政府动向昧邪际,他们做的干货冒滩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了电颁,我只讲讲技术峡测,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欣飘疮,有三个方面嘘,有些技术方面的内容是有相关性的吝,政策本来是张永伟讲的谅多先,我在PPT里基本删掉了裳,大概带一点丛。    首先讲一下电动汽车安全的技术狈撩。电动汽车安全技术我们分三块摄,动力电池的安全陀雌、电动汽车整车安全退庞、充电基础设施的安全眉将埠。首先是动力电池的安全性突飘,是最基础糠雌、最核心的僳蓉慨,包含了电安全埃奴、热安全繁疽、结构安全等等妙弊鞋。    我要先从科学的角度说一下泼掳。如图(ppt)借呈宪,这是电动汽车动力电池的基本特性庭臣,中间可以看出我们锂电池安全的范围啸汤,一个是电压监镀、一个是温度相涕喂,对电池安全来讲阶疵,这么一个很小的窗口里才能安全工作弹萝,如果温度高了会发生一系列的反应挞射寸,就不正常了派。我们具体来定义一下这些温度豪潞,这是做一个严格科学的实验慌皖埃,锂离子电池的热失控笺甜瘫、温度变化忙菲挎、温度和电压变化的过程苯化盆。有三个温度设,T1叫热失控自生热起始温度律短距,这个温度一般在90度喉,接近100度刀。第二个违炮,热失控的触发温度恼仙,就是说热失控要开始了池。第三个伯玖努,热失控的最高温度捌灯,代表了释放能量度促膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)据炒麓,给出了一系列的各种类型的动力电池妙,比方说三元的NCA垦、NCM彭摆菜、锰酸锂的坝形,钴酸锂蔑、磷酸铁锂般,还有钛酸锂的的餐雇,从中间就看出粕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞥伯赁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疤副,总体来看彤,热失控最高温度比较低一点艘饱,这是钛酸锂的咕拒。    太过于学术化一点拆窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鳖扦。热失控釜,我们先从热的角度膝煽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汰赏啤,我们的SEI膜就会分解刹、负极电解液也会反应轻匠,隔膜机制熔化衔聪,再到正极分解蕉沦、电解质分解兽花锤,最后就涂层崩溃膳拨,大规模的内短路电解液燃烧晌肺凭,就形成了热失控释炔票。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袜。    另外一个问题农匡戳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挎,像放鞭炮一样椭境项,一个单体发生热失控能量还是有限的航,如果在整个模组系统中间扩展慑,这个能量就非常大了裁瞪窗。我们说其实不在能量的大新新健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡,但是并不是一个危险的东西形艇,关键是没有瞬时释放溜餐,这是一个瞬时释放的问题景到。    诱因薪潍俱,刚才说的是过热引起的钢磋监,还有电的和机械的茎顾矢,电触发撤摆杀,主要是过充洛、过放等等挞糖袄,尤其是过充读痴,过充引起的热失控是胃槁刻欤害比较大的币舞枪,这是它过充的一个过程和机理斑舶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痞金。还有机械滥用膊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沫锭棱,这是在网上搜到的底盘的切割实验步,专门看它怎么样寇楔屉,机械诱因就会最终引起短路诧师救。    第二部分防里冀,整车的将说,现在我们找电池厂开安全会绍,电池厂就说很多问题是整车引起的探莆项,不是电池的事拓岭。的确刻抬裙,很多问题不是电池本身造成的碗泊跋,是外部原因缎练忻,整车巧,比方说碰撞会引起畅,电气安全豢,还有功能安全何介间,重点是这几方面灸。比方说碰撞剩瓣敛,碰撞是最容易引起砷喝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喘凑。第二虑,各种原因的电气线路短路引起着火柒潦涣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脆惰谷,电机控制器握、电机电子器件IGBP短路了吠票,高压五顶、拉弧献薯、多处熔断门式献,整个就全烧掉了桓膛发,这是控制器烧红了板。另外一个桥谜,比方说前一段时间南京暴雨之后躺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辞齿。功能安全扑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的输篮旧,电池管理系统死机熄,但是充电机不知道丰,继续充簇,充过头了期,导致了安全事故哼,一般150%会大规模的内短路单陋懂,充过头150%鸵,不管是什么电池售娠,包括钛酸锂电池蹭浮,如果充过头也都会热失控的撬晨,虽然我们知道钛酸锂非常安全荣玫捐,但是过充之后过压也会引起安全事故口。    第三娩,充电基础设施的安全尖褐粒。尤其要说一下充电设备的安全问题垫尾九,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凉韧坟,它的防水彤贺、防尘撮催、防腐蚀群泊排、漏电雌怒、短路保护等等糜和钮,各方面存在一系列问题涎杉。我们开了基础设施安全的研讨会卜,大家提出了很多问题办,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诚,我不在这儿过多讲寸料歧。比方说獭修,我们荣威550就是非线充电着火菊痊摹,自己来安装这个衰饯,比方说外部的“三防”虚阿,内部走线的零乱排蜕,不按要求接地等等肆,这都是我们充电设备的问题川北。比方说全生命周期状态的监测酬、管理体系的缺失顽看,线路老化之后也引起很多问题哇。尤其我们在研讨会中有专家提出罐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眠,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓢剖。    我不要都讲问题稿氮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桶烈末。    第一咖却,说一下全球国际的进展盎乔涩。我们要学习几个袄阀,一是安全防护方面贰,比方说日产的电动轿车Leaf奋煎惦,现在接近23万辆揉蜂景,没有出现过重大事故剁肖恭。它有一个安全防护的设计体系稍戈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的璃,而不是说不能做到安全蓬。人家做什么落瘟?首先逼兜肖,有很好的防护设计理念寿,它的防护懈失送,首先防控事故发生精抵禽,其次一旦失效避奴,可以失效不出事霸烂呈,再次刃玛悉,出了事途艘,把事故控制在一个可控的范围尚杠睹,控制在接受的程度跟燃油车一样貉。是这么三个阶段墟先,从电池设计吓屠,到最后可达到的安全目标际诧澄,是一个全方位的设计理念羔浪。    二是设计开发方面谢贪戈,遵循了严格的V型开发模式镭显,从电池包形伟捌、幕伲块传、单体妥稳、材料安逃,从设计层姜、验证测试层考,是非常详细的路澈,包括底层的电池材料嚎世,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顶撑,我们国内的电池厂现在还很少用这些杉久。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牌,其实这些我们都很熟悉弛沃磊,比方冲击京认唬、振动瘫饶、挤压毋铜壤、跌落呢,钠氯溃块跌落猴、单体跌落等等文,针刺馁、极端的短路砷箍、火烧凉、热循环儒,有温度的高低温循环实验孟,这个好像我们做的不是很多巢谱厂,气体分析等等伯抠,这都是全都做的篇狗,这是我们跟日产合作交流的北负书,我觉得还是给大家分享一下弊其,很有意义的哇尖。    第二广,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欢卧,这都是公开的贬泼浆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厦首,这是一些主要的专利时琶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿船舶,这就是一个完整的过程释羡幢。由于成本比较高锨耽,其实没有在它的车型上全面的推开眯汉。    另外一个值得一提的测,特斯拉的碰撞安全性逗错,从设计的角度散急,应该说借用了一些非常先进的方法密屉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绷,发生事故之后克颇商,非常严重的事故也都是安全的党圃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辰,当然因为它有别的安全性部宋答,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仕痘。    第三赋,这也是公开的资料降戮,三星的电池系统尝斥缓。重点看一下电芯层面徘收祁,这是90安时内部并联四个单体电池吼,一个卷绕式的方型电池坚虱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置介,一个是过充保护休井、一个是防爆阀狮、一个是保险丝清授。我只说其中的过充保护廉蜗,这个电芯的外壳是正极女蕾,有一个过充保护的阀骑,当内部气体压力增大之后次谈,把外壳的正极跟负极直接相连诵防萎,短路市,形成大电流狠峭,外部短路梁港,过电流之后保险丝把这个断开滴祈扫,这个我们是值得学习的醇。也就是说在电芯层次进行材料久惹、电气驼镐、机械系统的系统设计还是很值得学习的纠茂狙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剩枯,其实它把单体电池当成了一个小系统痕,我们可以对比一下幂毋难,日产电池的目陌罚块相当于三星大电池的电芯拷轰垫,就是日产是小墓呃危块橡,三星至少客车上是大电芯岭。    未来趋势来看享扭,现在工信部300瓦时片剐、350瓦时都是这么高的算酮,这是国际趋势淖饲漓,没有办法察,大家都在这么做涉丧,10年内我们真的要到350瓦时陀废菇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的覆丝哇,2020年300瓦时应该是没有问题的寇,这个从比能量角度是可以做上去的百疵洽,成本也会降低牛现,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痛募锯,比能量抱胸仍、安全性是一个翘翘板烯肪羞,所以我们现在都出这么多事漂疙,下一步300瓦时猜寸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臂泵娩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祈,我现在牵头中美电动汽车合作核冕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袭锨,这是最核心的下一代电动车技术未溉授。    说说国内的糙痢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩染,待会儿再说问题逝烦。正面取得成绩抒澈,从材料体系天膊,三元正极彭婚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高到籍氢,比方说在阻燃隔膜胳、阻燃电解性恼刊、阻燃安全性也都有创新捌舅了,取得了进展卉。从单体电池产品的检测结果来看户,跟国外也没有特别大的差别毙亩。总之帝,从统计结果来看侥愁退,我们和国外的相差幅度不是特别大垃坚茄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侈戒,总体电池的安全性保持还是不错的达提摆,这是实验的东西辈,严格按照了国内国际标准复,因为我们的电池企业也跟国外配套邻捐秤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胆陵,所以我们其实国际的标准都是满足的椽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新等泼。我也举一个例子湘策尉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肯静。刚刚说三星的有熔断器扭蛔、过充保护器参洪、防爆阀探患,模组的我们现在电池管理系统等等谓窟段,还有一个问题苗炯剐,自引发内短路差膏,这是一个问题荒憾泌,我们的制造杂质投垮、经常小规模的过充过放睬寝,长期积累以后会自己引发内短路凄粟蚂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泉昆峡,因为不好重复实验沟巧逝,我们首先做了一些重复实验的方法扳权五,把规律摸出来了舜,这个短路会形成三个阶段采倍犀,内短路的第一阶段欧肪馆、第二阶段牢醒霉、最后一阶段锚。第一阶段只有电压的下降陵农羌、温度基本上变化不大咎锭,第二阶段金龋,电压下降同时温度有大幅度下降呻盾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测市暗。    如图(ppt)氯胶,这是替代实验煞坍许,这是算法检琉,这是短路的测试实验僳痹,这是结果梯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程残标堑、内短路的阻值都能精确的辨析出来钮惨勺,提前预警热失控事故费莎诗。    整车安全掣翰来,首先是轿车安全醒朵首,比方电池的防水腔,跟整车关联度很高荆,因为静态的防水蚕娩,放在车上不一定防水眷,现在都知道IP67翟,其实一些厂家都做IP68了欧泌食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的地,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佳,我们如果做得好是完全没有问题的豹萌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧阔观,这是我们做完的设计逼拟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伴拨,这好像是我们比亚迪的电动车晌澈掂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峭净,做得好我们的防水比燃油车还好烯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸿,关键是我们的技术到不到位皮悔,所以我们来谈安全问题应该这么看贾。    第二吗朵拇,轿车碰撞安全绞,我们做得好的企业也是不错的临门。举个例子撤,长安的筐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笆逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阜副,这是产板虎、学赖、研联合研究的捞。甚至为了将来的发展碉妈湾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拔。而且电池包不是越厚越好剩膛,如何又轻量化电托、又防撞扔怕,在优化设计方面也还有很多工作可做肩。    第三恒闯,整车电池系统总体的安全保护颓。我觉得我们通过上次的整车交流会洛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怖薄岁,大家都觉得还是非常不错的惩率劫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昆分操,尤其是轿车企业是比较好的热纲跺,分层硅氮、分级做的是非城豆济ぃ好的充,比如说高压安全管理系统乔蓟。就是说只要按照严格的流程来进行开发担啼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抚怂。    另外我提一句客车伸粪匣,待会儿宇通的汤总还要讲的袭赡,我不多说了琼评奴,他们有成套的方法来保证安全性危赡蛇。    最后朽略钒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀涪。前面领导都说了娜,多少起多少起划,这是从2月份到7月份统计的10起以上汰,7月份多起来了输骡。现在存在的问题破腐,我们在报告里面有详细的介绍你讨,我在这儿时间关系也不说的太多了宽烹。总体来看犊咖氖,我们安全性准入门槛要提高场懒贝,所以现在在指定各种标准添性,要进一步提高标准巷灸块。当然还有一个问题狭蔬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旦绕捂,因为充电桩跟车的接口是老的朝怂躲,现在要搞新的孙茹,新的总体来看是更加安全的读壤,老的怎么适应新的哺铂堵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魔。    我们的发展建议全郝假,我也不详细介绍了镭惠,因为我们在报告里都有盟戈差,永伟会比我说的更清楚一下芭失。    第一个舍,完善安全标准盼虑阶,制定更加严格的安全标准回郎恒。最近客车安全标准干饭速、电池系统的安全标准棉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准己簇宋。    第二个溶,监控体系茎,现在当然都有监控系统收呵栖,马凯副总理上次也说了杉,监控主要还是要靠厂家监管加共圣,不是靠城市最后的那一级碧饺,最后那一级你也不会给太多数据捍,数据最多的还是我们厂家自己沮,我们最有能力监控好借惭。    第三个碱,强化充电基础设施安全管理泉讼溺,严控地下车库碗瓷懈、高危场所充电设施建设与安全监管请栏片。    第四个叙赡,改革检测体制文淳,我们建议建立新能源汽车年检制度梢鸿,传统车要年检冬涧,新能源车是需要年检的赏竟,比方我们防水啤邓、防尘性能钠,新车是好的咐输,老的就不一定了册哇嚏,我们的绝缘性能亭盛涂、漏电保护等等是需要检验的弥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的行寄琼,这都是很重要的匪羌俩。    第五个怪,建议改革行业的监管体系略,现在我们是准入圈山,有几千个车型豢谁控,客车是很大一个数掇,很多厂家都进来了撩锭,不能说让谁做售醚、不让谁做固酗扔,我想将来要引入事后监管的体制绘狙,谁要出了事要负责嘶考,要召回猜莆、吊销执照冷氯、取消资质雀,甚至取消你不能再进入这个行业盆眠温,这是我们建议的要加强菜肆,否则这件事情没法弄故氖。    结语三句话捕饱樊:    第一浆劫石,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蕉却,为什么是“命根子”侠渺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奥凸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抄?我觉得怎么强调都不为过钠,所以我们要警钟长鸣侗,高度重视秘,大家都是这行的从业人员县办蝗,都不希望这个产业下滑匙廓,但是为了做到这一点骡达镐,必须要警钟长鸣断祭浅,高度重视亨绵栏。    第二攫黎稳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爬。想性能大幅提升逃,大家都希望300公里臣朴、400公里佩,客车也是要提识痰喂,高比能量电池是必然的趋势角,往上提的瓶颈技术就是安全醛闲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犁靛型。所以随着动力电池比能量不断提高妓峭,电动汽车安全技术的门槛越来越高毒镀,本土企业要有危机感吾反慰。    第三纲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系然氓戊。安全管理频,政府责无旁贷睦伤。    我就说这么多韶餐娶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日现踌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行想暖阮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孺,到今天的北汽EH400的下线攻,北汽的这100万辆用了5年的时间悉。    在活动现撤艿浴,北汽集团董事长徐和谊表示纱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抛短去,不断的加强产品称陇睦、技术来递劣、管理创新含,不断的加快电动化恃戳、智能化建绦、网联化冒乱茹、轻量化的发展步伐醇,全力抓好‘π计划’的深入落地瞧。力争到2020年捕挝,实现自主产销80万辆码,这其中包含新能源产品20万辆搐藤警,实现销售收入700亿元祈袱步,进入自主品牌前三名的目标合括,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菜。”   “来得晚逆,干得猛丁翻,站得稳”    “来得晚开弓挠,干得猛俯,站得稳垢察。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腾。    “在行业内来说茶,本土企业已经很多完成百万辆了弊,我们加入进来设恭,形成一种集团向上的态势邦梁。”北汽自主分为三个部分宋冲扳,“绅宝隧、北京护喇斧、威旺缺一不可眉李,齐头并进尚畏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弓贡。”在随后的媒体沟通环节中绒碳隙,李峰坦言卸瑰蚕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扮。北京是传承“越野世家”品牌精髓皑庐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奠贿锚。    “越野车是小众市吵С贰,但是在中国市场上类岭,硬派越野臣被涡,没有人能从北京汽车手里抢资源汇观寺。硬派越野或是下一个风口卑仓窟。”李峰在接受媒体采访时表示寂访瘫。    除了在品牌划分上的努力韧氰练,在车型投放层面尘博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祭涤价,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忻,而到了2016年旅别,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闭次泛,加上北京品牌和威旺品牌琉,更是达到了六款雌填涎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骸篓呸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岸洁。    而面向“十三五”撬读扣,北汽研究院院长邬学斌表示哪狡匠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辩捣迁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稍侮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃就荆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怠却鹊。”    是的撤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丹隶壬,北京汽车仅用5年的时间掳希,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”等堑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坝,现在一是车型结构变化了毋捣娥,市场引导到SUV仓膳氯、新能源和智能化上去技煤芯。我们由三级跳变成了一级跳胸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参,“市场的变革对于自主品牌来说僵,恰恰是一种机会慈颂青。我们有对市场最敏锐的感知瘫拘扇,最接近市撤愕菸恪,这是任何合资企业都无法比拟的跺饰。”    从年产销量看极搞湘,2011年达到2.4万辆丸帽薪、2012年实现7.8万辆辱嘎、2013年超过20.2万辆蓬闪、2014年突破31万辆难、2015年完成33.7万辆赫瞬,2016 年预计目标42 万辆忱扭,到现在已经完成了23万辆狡蕊抢。“2020年我们要达到80万辆愧骇稍。”徐和谊表示镣搪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品速,还要有好的营销猩冗悼,“酒香还怕巷子深”馆。在产品营销与销售网络建设方面靡袄,北京汽车依旧不甘人后禄觅狡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奈肯佛,“人在一起叫聚会蛇,心在一起叫团队粗椿。”    2016年上半年帛坏烂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家献期嗜,同比增长396%抛,目前网点总量高达到836家魂徊徽,渠道建设速度令业界刮目相看诗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脯挖,同比增长20%庙假,目前网点总数已达1081家剔。    据已公开披露的销售数据深谋,2016年截至7月翅拴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆高丸,同比增长42.7%诉芹碱,远超乘用车行业11.1%的行业增速比烈猾。其中敌冠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缎惦,同比增长94.6%镣祈吨,成为名副其实的“自主增速王”饺。在具体车型上腐涵咳,绅宝X25累计销量接近5万辆哼,在A0级SUV细分市场排名第一呜。威旺1-7月也实现了近10万辆驶火,同比增长6%以上烯。    对于营销体系辞,蔡建军表态称籍榔:在互联网时代夕菏,消费者出现了很多新特征倡灵散,他们爱分享互动荡把篡,重视原创和分享疙系,并处于一种“始终在线”的状态皆膊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矛练。   对于未来纤: 李峰表示绕,在“十三五”期间火衫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌监伶蔫。    其中针对绅宝品牌驼隙拔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品憾迹材,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡宜唬块化技术平台衫情慑。    此外钠糠,针对SUV市场火热形势鸥亲顷,绅宝连续推出多款SUV车型懈魔,形成了X25暮迪、X35弗附险、X55宫、X65组成的SUV系列辩唐鸵,实现了对细分市场的全覆盖坡腺烽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腔揩梧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吓场。未来灯,北汽威旺由经济型微车啤贝灭、MPV麓、SUV和轿车等品类组成酵寞。   责任编辑恳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴笑库:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旅穗浮,在杭州召开潜桂,我们非常激动伤辅。我们希望全球贸易更加公平逝,中国企业能够更好地融入世界市场佩坎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凉僻弗,要向世界展示中国汽车业的良好形象厦。据了解交渺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乌。李书福说唉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杯瘸晃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烙缔,李书福告诉记者癌泥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苫疽,吉利要展示好自己的形象迟为。李书福认为绅,我们要解决全球经济治理问题防,首先要做的就是提高自己的竞争力磐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理势。   汽车产业智能化   谈到汽车产业私刺挡,李书福就来劲了飞退爱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刃骸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度穷捍告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灸玩散,是全球经济的一个缩影莎。”他介绍说辖掳雇,未来汽车产业的方向是电动化功菲退、智能化既、轻量化我浪冻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠隆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛迸傅。李书福认为室驼硷,两者的“联姻”以及之后的融合发展谐桥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新木、活力擂、联动唯、包容的世界经济”恍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吨,在他看来两者在基础理论研究和基础木门蓿块研发方面合作得非常不错眷地,他希望沃尔沃能更豪华金吩、更高档供暇懂、更有竞争力街蒙,希望吉利能不断提升品牌力晃绕辛、竞争力和溢价能力芭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歉哪捆。”   在吉利汽车体验馆肺撕,新款的“博越”展车停在那里顺化垛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碍承我。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狈。李书福估计谎尺牵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沟。去年冬天缸籍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赶,他也曾表示戊拐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汝违,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苔仍滇,商业模式的变化已经从电商暴洞、维修却祭静、汽车金融潞码是、二手车室、人才培养等领域开始胎谐苦,逐渐延伸到供应链前端的设计巍绊愤、研发和生产吴墓辰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匈挨签,这是核心漂阑唤。”李书福说策稍,汽车和互联网盖,两者已经分不开了挎吧对,汽车制造业要想有未来潦浑,就必须和互联网深度结合起来缝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茄,吉利每一次研发创新同物废、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裴。   “安全既是时间长度栓,更事关人的生命培。有人说享熔,现在的汽车都很安全了诞菱挥,安全已经不能成为汽车的卖点了官景,我认为桓畏,这句话说的不准确确,也不全面猾妊。安全对全球都很重要募,对国家很重要弹茹酣,对个人也很重要据话,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陈,可以说安全事关大局笺驶记,安全关系到千家万户峰漆费,我们一定要把安全放在首位寿维。”李书福说闹归坷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中久床,不仅有央视的直播谢,现场还有上百家媒体景枫握,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劫,受到业界的肯定烫拎郴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羔谓,用现在的话来说就是企业的基因畦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厂刚孤,当其他条件与安全设计有冲突时防褪辑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渴,而不是相互妥协赫。”他认为柑,当造型与安全有冲突时归杆喘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潞炮妇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虱插,也会毫不犹豫地选择安全秸熄吞。“汽车是给人坐的骆囱,所以安全对汽车而言实在是太重要了刃脱晒。也就是因为以上这些理念士糖层,沃尔沃才能发明汽车安全带憋、汽车安全玻璃点位纯、安全车厢恒芳纲、儿童安全座椅示浇瘟、侧气帘膏、车外气囊侧娟、交叉路口自动避险自动刹车散、城市安全系统等等齿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撑崔,因为对人的健康会造成影响钵藕岛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钉负烽。 责编希浆百:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钱?这是东风集团高层必须面对的问题恨胳。“国内前三静氛,2020年品牌影响力达到行业平均水平颧潜课、市场份额5%辛热讨、销量125万辆勒匪捻,其中东风风神必达35万辆乒,挑战50万辆湃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖桂。   论自主品牌的持久战设貉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点读。在他看来桂付,相对与合资品牌伺疥,自主品牌的发展分为三个阶段氢侥炊:战略防御蓟、战略相持和战略反攻咎加耽。   “对标合资品牌江火睬、自主品牌已经经过了战略防御阶段许荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侧。”8月10日畏睡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌森习凶,并反复强调咸武,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咳散。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丧,风神刚刚取得的历史最好业绩释笆啡。凭借旗下三奖阃福客——AX7汰抨视、新A60冕桔、AX3仍颁,东风风神1-7月累计销量76322辆士连、同比增长33.5%帝回,其中7月单月销量首次破万赐石。另外寇犀脊,轿车销售26756辆斧居辜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤夹纷,同比增长27.4%欢泛屠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悉:第一辰桶解,超额完成任务;第二屏挽,轿车和SUV双增长朽。按照目前“三箭齐发”的态势认很,东风自主乘用车会超额完成今年的目标柒度,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屉朔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舷,东风A9超过传祺GA8隧现、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一融抠耐。   “其实镰,我们重点想对比的是帕萨特电副露。”李春荣云淡风轻的一句搜恭,让一向低调的东风乘用车诫,平添了些许彪悍和霸气馆背。   不过访疚颊,面对长安绢、吉利高、长城拼杯、上汽这些强劲的对手渭烩承,以及合资品牌下探超店、车市整体放缓的趋势凳淬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浇宫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峦顺?这是东风集团高层必须面对的问题荆唇。“国内前三林桃疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平耐忻、市场份额5%签毫廉、销量125万辆号,其中东风风神必达35万辆寸告,挑战50万辆谴架募。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棠彻,我们要尽快达到35万掀。”李春荣形容渭楞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卸,未来五年将是“本硕连读”池睛,从自主品牌的生力军成为主力军投呢项。   如何冲击第一阵营妨局豆? ?   对于目前的东风乘用车来讲浪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兴坎,首先是产品想。关于产品规划被,李春荣给出的答案是醋绦,东风在2020年之前掂,会推出17款全新车型修,其中传统车型将达到12款们贰毯,新能源汽车7款篱。   实际上寡费,经过七年的储备差镁,东风风神已经形成轿车偶、SUV和新能源汽车三大产品军团惰什,在大查、中崩、小细分市场布局烫垃惦。   值得一提的是刃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神覆乱。这意味着叙,除了传统车型某雷韶,李春荣手里又多了电动车这张牌星时凤,而在2020年的产品规划中阂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款家剑。   产品层面疾顷溺,缺少明星车型蹈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘟车蒲,而在未来的规划中宠,东风乘用车的目标非常明确驹晴到:提升车型效率府黎,培育明星车型寝瑟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伞截宋,半数以上产品达到细分市场行业平均值承。   实际上伙俊隙,东风乘用车下一步面临的问题吨投,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扫踞矗。除了风神之外送俏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妙爱缕,以及合资自主品牌焊瓤,而在东风入股PSA恃,成为第一大股东之后汕贯,东风乘用车无论在资源整合哄、品牌溢价檄圭、平台技术方面厘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲸,当然这还需要时间证明卿桓。   不过坦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恫:资源协同包括产品涕癸卑、平台块、制造技术嚎无、供应链柑、营销和国际协同琅刷腐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喷拢炊,随着车市的放缓公麻,近年来加痊,从豪华品牌到合资品牌臣秀、再到自主品牌粗疏诽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旱抡怂。   与成熟品牌不同斗托攻,创业中的自主品牌挠到祟,在招募经销商取肋浆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拣。随着竞争的加剧兔纷盯、产品的丰富钠坚,未来将对渠道提出更多的挑战痢胖,比如一年之内连上四款新车的吉利幻肆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理譬。   盈利能力当然是最为重要的标准伟,但是牺牲自己沦庆、持续补贴经销商嚎坟,也不是长久之计壕抛,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓤奶。今年年底粉癌,风神AX5即将上市侥逞睫,明年AX1也将上市此颓申。   实际上雾催,在青海活动开始之前输替,李春荣提前到达西宁杭,专门到长城和长安4s店进行调研碾拦。让他感到欣慰的是力,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芒点砍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捎歧,我可以负责任地说冯,我们的商务政策是最好的茬,没有之一涩必。”李春荣对于渠道的重视程度虏,基本上是亲力亲为毕挟。   目前七圈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皮。按照规划畏,每年净增网点50家蓝,未来单店销量逐步提升至800台以上栋惕,达到中国品牌经销商中上水平俩末。 责编癌滦卿:李芳" " 《獗痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寡徘饥,由中国汽车技术研究中心主办存氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办握。在本届安全论坛上涤未坡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欣扦,在回顾过去的同时辩还,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桂光。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哥菊、车辆螺、道路等影响交通安全的诸多因素酗,促进共同发展了晌庞,从而降低事故中人员伤亡率娟饥傲,最终有效改善中国道路安全状况饰纤。   会后堤冯贩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杠诵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敬颊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肮飞,并阐述了对于人逆、车檀戌、路挟淘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淳串。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示护袍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抵隘,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂勾略,即分别从社会仙朴侈、个人和车辆三个层面采取措施姓南葱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炊布块,就是在车辆的周边彩保播,设置一个安全保护屏障瘸从蹭,针对车身周围不同的危险接近程度疲川,我们会开发相应的技术进行保护勃。   除此之外冯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力架。在车辆的前方淌嗽、两侧逗、后方建立一个全方位的安全屏障绘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伯富。同时日堕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顽素,日产汽车也研发了一些相关技术冗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雌购挨。   日产汽车始终将零排放猩倍、零伤亡作为企业愿景贫汐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汇袄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挺牵采,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苏粳,可以在自动模式下完成转向客、加速和刹车等操作精,提升车辆的安全性能鹊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狮惺。即使后座坐有乘客潭壕茶,后侧方视线也不受遮挡勤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翟册诉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鳞撇坊,帮助驾驶者做出正确的判断先吾参。   针对电动汽车领域逛彻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勃罚秀,而电动汽车上的安全技术歇,应该也已经达到了世界顶级水平涸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瑟卵扭,高桥信彦表示冬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赊伺撩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碉匠扦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碍猫,日产在研发智能交通技术的同时守,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仿,其主要分为四大领域歼。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐墓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陷赂,对电池以及其安全性能进行研究却。   第三大领域是新的移动方式纶赦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晤,换句话说钎斜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助段,我们针对这个展开了研究龋溯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茶但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弧逻。   未来敬常,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诉,同时瘦狼焊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酵枪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哪响芒,进一步降低交通事故发生率边、持续改善中国道路的安全状况搪。 责编态碾:李芳" "     【环球网报道】8月10日闭婚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邻,共推出6款车型控烷趟,售价区间为17.58-23.58万畦。   新车亮点目勾庞:   外媒点评围觅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汲帮陶:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦摊,严禁转载瞬呜慑,违者将被追究法律责任矾跑隋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狸童。   不久前逝户侮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轮,北汽集团以549.329亿美元营业收入髓履,排名第160位城,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜欧,也是首次入围世界200强蛔桂母。“我之前的预测是在180名左右魔奔,这个结果确实出乎我们意料古何。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拴耽烷。   据网通社了解茅,2015年搞魂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜜窖那,再创历史新高标哦欠。“十二五”期间私,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆连,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彤颧肖,增长3.4倍底。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溺,网通社可以断定以下两点浆:一幌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拭艇骋、稳定的增长极靡。二狼裁尚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荆邓玖。   为什么能做出如此判断胸刷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氢牟全?徐和谊的一番话做了最好的解答性捞尖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熬版,咱们给人家代工挣俩臭钱柬,那是发展民族工业挪节?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纤墩规?不可能仁。能走向国际化吗抢级话?那更不可能戚考。”   然而函酸,做自主品牌涎缄范,光有决心心、喊口号是没有用的掸嘉。正如徐和谊所说吕号:“干自主品牌真的难汇礁痰,现在大家都处于成长阶段红,想要效益好显然不现实疼碗污。但是效益不好就不努力稍弄玫,就情有可原吗沟坎?当然不是!捆饰。”   从“1 ”变“2 ”没,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惠。短短5年时间排袭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睡纫位,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戊曹氏。“北汽人要有工匠精神趁断煎,低着头熄帘款、少说多干阔,闷头干乡乖,一代人不行两代人驰,肯定成功川拾怕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虱舷层。   随着“十三五”规划的展开搓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赖忙。据悉翘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畔哗滴、供该、销贾糖、研于一体的北汽集团南方基地蚊督。   届时道题德,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颁北,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杯踢,形成1+1>2的布局青齐锣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皆屡。   “十二五”期间乳捎,北汽集团凭借超前的战略眼光融氨嫂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郡慷板。通过产业链合作瘫怯,北汽掌握了最核心的三点(电池存、电机对胖、电控系统)技术横。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军白软,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羚递,并取得了中国第一错失池、世界第四的业绩创嘎。   据徐和谊介绍戏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫箩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞥甜惕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前飞,北汽集团零部件业务板块几乎是0侗,经过这几年的快速发展儡褂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肛,这是之前想都不敢想的勒虹寿。”对于北汽集团的转型攻律,徐和谊深有感触合。   据徐和谊介绍惋,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙头汇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兽剿,包括汽车金融晌、二手车汀醒庇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摩,带来规陌和效益的双丰收寺五。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业其,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向功,这也是转型升级的重要标志之一敌率。北京通航以合资涉、合作绞、资本运作为主要模式锤茄,在国内实现了产品工业化和市场营销龋。虽然规模不大甫恳动,但已经显现出良性发展态势饰。   直视软肋日风,质量和效益成关键词   “整体效益不高释炭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言克阑,“我们举一个例子吧,这次500强名单共6家中国车企上榜骏怠,总共盈利114亿美元爬枯。美国2家车企拭妨碗,共盈利171亿美元需付。我们的产销量远高于对手继了廓,总体效益却不如他们铺母懒。”   徐和谊指出噬理岭,提升效益淑,整合全球价值链想癸,转型升级慑畴常,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杭逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处南敌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施携七棘,向好的企业学吕,从7个维度努力微,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗不怂灌。还有四个月绘躺巫,拭目以待被珐悉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猫觅,通过与他的交流可以看出呻漂,对于北汽集团的成长他是满意的涵浩。然而枚,作为一名中国汽车人管,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矫酸。   “跻身全球200强企业隆低凄,不是终点伪颗悉,而是新的起点灯钱。”徐和谊更是霸气直言耗谱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蚊垢,中国汽车行业前三甲晶届垦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犀淌:李芳" "   车云按烹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颈姆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甸镣常,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘛皮。本文由现场演讲整理而成扰踞嗓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗境!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸当,这两方面的关联性是显而易见的媚。    说到沃尔沃绅纠,大家联想到的第一个印象就是安全筋。的确盖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帆,他们就讲簿慑:“车是由人来驾驶的飞。因此抒史吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壕星。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则茧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酵。可以这样说糯角毖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面付塑凡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腿惺姥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸡谱。其中当然有标配的刀窖吾,也有选配的兼,组合成不同的配置肛珊。这里我稍微着重介绍一下未,沃尔沃的City Safety城市安全系统靛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缅立补。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂形醚硅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史额妨蝗。在2006年的时候饰谢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惟。第二年也就是2007年阑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拎纬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统省憨潜。2008年犀涸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莲,成为一个技术子品牌绿俄寸。之后的十年中这套系统不断地更新完善峨匙尸,扩展了许多新的功能背痰,比如增加了行人探测捐、自行车探测嘛厩薯、大型动物恋、路沿和路障探测与避撞功能寡飘。    避撞系统为什么这么重要呢氨夸敢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谜秒港,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赴、转向功能的话疤,一切都是空谈榷监识。想象一下茨荒较,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车访蛔,这将是非常严重的问题缺陷交粱晶。避撞系统的工作机理非常简单入俄锻,首先是探测黄煞,然后是评估决策连瞎洼,最后是干预哨雄,包括警告或者自动刹车辉。    首先是探测抠。相比以前龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃糜嫁酱。从单个雷达到多雷达和摄像头钎膝谐,并结合多传感器融合算法舞崩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戎。    接下来是决策嗓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皑昧。但是你在路上开车邻冕钉,特别是中国的路况凛违,不可能前面只有一个障碍物秃溅。所以随着多传感器的应用氛,现实需要更先进的威胁评估算法捷洗酸,可以同时考虑多个对象叔四。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擒视缕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扑酒,你车周围的一切都可能是潜在威胁膳。    复杂的算法肯定会增加计算量憋检,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煞坚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脆餐,有必要进行适当的简化味帛离。但问题是怎么简化瓤?比如现在大家经郴鹊海看到的中国式过马路伴,一群人一起走龄,走到路中间铺瘸挟,可能有几个人继续往前走歉贬,有一些人停在那里烘势,另一些人却往后退弹,这时候要判断预测是非常复杂的孔妇绷。所以瞬茹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性府廓双,使得警告和干预措施如何定时玖、提升相关性和可信度始终受到挑战蚀匠计。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耍己搅,才能提高决策的相关可信度睬苗哭。    最后一步是干预碾。判断之后还要有一个干预的策略判。干预一般是两种郡慈,先是警告垮,再可能干预碌渡。怎样警告呢汗烘秋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笑剃少,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氛逗。如果没有可感受到的威胁存在贯揣免,原则上车辆不应该警告驾驶员痴。这是因为财,如果还是警告坷航忿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砰氨世,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率患。时间长了之后胺步,他就会把系统关闭或索性换辆车巷侗,在中国的路况环境下菏切替,如果一路上都是不停地警告返吻,这的确是个问题素屉湿。    警告只是一个声光或振动的信号达柿舅,那么在警告之后滇寥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吐?我们的策略依然是卞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吞嘶舒,否则车辆不应自主动作悲,理由也是刚才所说的掂。可喜的一点是丝敌闭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脯烯苯,自动干预所需的时间大大缩短了餐,相比十年以前镶牟畅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笨。最后一点肖,怎么协调人机界面彩旧疤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异懒舌,也将是一个很大的挑战弧间。    刚刚讲了很多炼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搔唱损。首先是效率问题忍磺保,要调整警告反应的时间蛔朴断,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跑吞蜕?警告干预是否可感知与理解比?第二是相关性沙柒熄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柔部?是正确的警告寄,还是漏报或误报讼鼻?比如说路前方有一辆大卡车搪,系统把它误认为是高速路交通标志牌叭,而不给任何警告文,这个明显是漏报托菲。但是反过来说担,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓶弗,从而警告干预壁申幢,这个就是误报刨,这也是第一类和第二类误报的区别痹。最后是接受程度讲粱什,警告是否很高程度被驾驶员所接受碗煞、并配合崇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仟患聚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犀妻,所以这三个因素之间要互相平衡祭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玛扩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绍宦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术江、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诵烙?是不是因为最近自动驾驶幕瞬、无人驾驶炒的很热橇搭唤?同时还有一些顾客在问愤锯瞬,自动驾驶以后搐鸿徐,我们的驾驶乐趣在哪里礁男侧?因为很多人喜欢操控巾,喜欢在山路或者赛道上开车世节。    我们完全理解这些考虑车据,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骨,今天早上我走的是中环垛创,走走停停棱,就像这幅照片中般的拥堵教馅骂。当然伶,交通拥堵也不是中国所独有贺坝,随着城市化进程的加剧很乏,这是全球性趋势庙此锤。请问这样的驾驶乐趣何在先密?    除了拥堵拍,还有安全问题蔚辣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尝编。城市化的发展也加剧了空气污染欣撕,以及可持续发展与能源的危机蔬。对各位顾客来讲帕髓耽,还有实现实时互联和出行便利的需求冈袜红。    所以猎,自动驾驶对社会骆、环境和经济带来的益处是多方面的僳松。首先络碗膛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全费垂库,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笑授扒,即使提升不到100%安全怂,但是97%鞘啦吐、99%可不可以你亢?自动驾驶还能连带产生其它的好处膳田眠,改善拥堵囱潦芍、节省能源消耗嗡乘、减少大气污染戮愧,以及使旅途时间利用更高效晤棠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利老眷戈,但我们说肯定也有挑战悸炯边,世界上没有免费的午餐峡。对于使用者来说沉,有人机交互的挑战乓敢卫。还有失效模式控制汇脱稻,万一系统失效以后畔梯,怎样用冗余系统来后备控制灭。有跟其他车辆系统的交互串,你不只是一辆车单独行驶在路面上粟扰卫。怎么感知环境憨挤谦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知份酗却。还有最后一个脸体拧,再好的系统程,当顾客不当使用的时候伍拒京,怎么做这方面的技术应对处理膝炕。对于车辆设计来说哺阮懊,还需要各种各样的冗余系统做后备惫翱忻,确保自动驾驶安全厩贝。    其实厢,自动驾驶不光是技术问题涎踌履,更重要的是对社会和伦理的挑战及盲,大家是不是能接受蚂翠脊?首先颂,什么样的商业模式坷分,是我们现在继续卖车的模式诚丝拼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椿截。基础设施的改变肋沪,比如说车道线潮式喷、公路标识的统一谜,这也是非常重要的箍。还有保险公司是否接受捍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巨。最后是公众的接受程度衔日扑,法律和法规的约束坑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注炭录坑,从而也引发了很多相关的讨论犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沥?我们非常明确还扯健,这也是一贯的战略构,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沦成挫。    这里举个最近的例子珐会挫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脸,已经在欧洲量产上市四遂仇,今年下半年也将在中国投放市场课强。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姓上拭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”困咯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫌,而无需跟随前车澄。要知道凤信,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儡久。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孟,那就是到2020年距柒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唾书观。这是沃尔沃汽车庄重的声明岁煌,也是一个非常具有挑战性的目标松,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饺博?    我们认为首先要充分研究猩吕诵,通过真实用户与真实交通兢慑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬。还要多方的合作冗,沃尔沃汽车通过与包括供应商垛、大学研究机构袱画豌,以及政府部门在内的强强联合起,来应对全球挑战挂。自动驾驶之路没有捷径湍,就像练马拉松一样溅得坎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步上、循序渐进的煞拧拜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谢啤猾,我们走的每一步也都要以安全为核心雇。我们要以客户为导向省械帝,通过提炼典型路况咐环挎,悉心定义测试所用的通勤道路即擂,同时尽量控制风险事金。在技术成熟之前挂开,必须反复的测试健髓,以保证安全与可靠红阶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磊狈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目划娜:要验证对社会和经济带来的好处创,是不是适合当前的交通环境堡诚,顾客收、社会公众的接受程度从茧舶,还有道路基础设施的支持是不是充分竭才斜,与其它车辆和道路使用者的互动林,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了七,真正的大规模测试将在2017到18年瞄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车飞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汲纱固。    上图右边是哥德堡市区的地图筷杀赏,这条环路相当于上海的内环或中环句瘟录,即城市高速交通路凹馆,是没有行人啸入玩、自行车下,也没有交通信号灯逼酵长。自动驾驶测试者是租赁顾客念互,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壬狭。在驾驶过程中毖轰,允许处理其它事务涂泞伟,从驾驶员监控到不监控恋超,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怕宛查。    这里我要讲个非常重要的概念孺沫鲍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啃捐焊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彤桔,驾驶员还是负责监控和指令彻辅,必要时纹,还应尽快接管人工干预畅,所以还有不少局限性灯螺晴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灸,车辆负责监控交通环境臂答毯,根据路况决策和反应跨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孟蔡蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能维,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雾家炉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理题挺修。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侨,驾驶员需要对驾驶负责恫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奔奋憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶河熟洼,或者SAE第4级的程度起,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瀑借。可以看出蹈倘和,这是两个阶段之间非常明显的分界线防沁闹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巫呵际,简单地讲朽鞠蔫,是通过多传感器融合份,包括单个或数个摄像头鳞墩、毫米波雷达示、激光雷达伟、超声波传感器等弦,加上云端和高精度地图怖,来感知周围环境柯剔裙,评估路况和交通状况瘦,相应决策与控制谭拍,最后通过制动泼、转向和发动机系统来执行干预肺谷。处于安全和可靠的考虑农懒匙,我们有备份系统檄淑嗡,冗余的执行机构桑,万一其中一套系统有问题害落末,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魏蔷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拒答处,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅踞票垛。2017年唾醒潭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜡豌呻,随后我们将在中国陛稿剂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盎,自动驾驶的远景又如何惨暗靛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萎。如果大多数车辆有自动驾驶功能劲芹,车辆可以与人革豌、车痪每、路互相沟通轮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布推聘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时处,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任父。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钨偏霜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茂回幻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吠奇锣。 责编岛鬼:李芳" "   从很多角度来讲堆笛令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞思酷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磺褪,国产化是必须的道路绵平看。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班,能够接触到更多的消费群体乓纪钡。在网络发展策略方面淖,我们会更加看重网络的构成形式帝刨辨,像城市快修店欣奖、售后维修中心借陆掂、维修工厂等泛慈将,主要目的是增加服务的便利性绕扇睛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剃鞘标。    上周末(7月29日)辆拭菜,在接受采访时伞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墓奠,回答了中国经济网等媒体的提问揪,内容涉及国内高档车市扯馨涌伞,宝马在中国市场的发展战略梦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容率济氢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羌捌,年轻芒松、专注斥本,富有亲和力;与媒体的沟通自然牟双骗、坦诚盾田,也表现出宝马品牌极强的自信与活力背釜湾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时导呕,刘智说杯,中国经济发展已经进入一个新常态珐葡响,就是从高速增长进入一个健康挥、可持续性的增长旅厢。但是戒,随着经济运行质量的提高丸悲,每一个百分点的增长佬乱病,都是一个不容小觑的数量垃。把这个结论放到豪华车领域目,我们所存在的这个行业盛,应该不会有前几年爆发性的增长矾我起,市场会以一个比较稳定翔信、健康粮孙郎、可持续的态势继续发展怒。就宝马而言体九婚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势必榔。比如怖懈拣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锚思,而是把新车谅步、二手车拈汉,技术保险贺剁缄,国际式售后服务一起发展爆糙,我们叫“利润四驱”鹊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贤恢。    今年虱凛,在集团诞生100周年之际略壕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糖泌疟。那么切咐,这些战略在中国市场怎样“落地”傅芜母?刘智谈到毛稿哎,宝马集团刚推出新的第一战略颓灌迫,其中的很多元素不仅是契合中国市诚站琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沪钎。他举例说丛,宝马提出的智能互联概念岛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纲淀,领先欧洲10年以上食挠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础部。再比如新能源方面点惊掳。中国政府强调权姐坛,到2020年新能源车要达到500万辆哨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痘,包括纯电动和插电式混合动力车型淳狮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV定拢。所以在新能源车领域辖诫,宝马会加大对中国市场的投入抄腔拒。因此贤玫构,“从很多角度来讲簧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坏葱,刘智说炔。 BMW i3    随着本土化战略的实施逼俄讥,高档车市场国产车型所占比例越来越大骆吠回。那么邻对撮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赦吧嗜?刘智介绍说扳凶邢,目前茎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系澳。在几大豪华车品牌里面酪洞,就进口车的销量来讲梨,宝马应该是最大的负裤庭。我们对目前的状况还是满意的髓。因为这本身就是在我们的商业计划内瓶。    至于将来茫盲劫,刘智强调双:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍圣鞍,必须在中国取得成功场岛仙,在中国取得成功硼冀驰,国产化是必须的道路”鞘跺懂。所以仑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入半。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菱坡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作结。不久前建萄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车开僵步。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场馅棘绥。从长远来讲壳辨单,国产车型的占比会越来越高夯司。 全新BMW X1    近年来晚坊,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徊?刘智认为垦然纶,应该说墟茹敢,这是一个行业性话题酿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颗懊久,在厂商给予经销商更多的支持配合后檄圣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宏始据。就今年上半年的情况而言杉廓芜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贬杏。对比去年的数据急烈惊,我们发现伯箔,不管是在新车毛利不陶,还是其他业务板块唯长缺,尤其是在售后浑垃、二手车拘、金融保险等等几个业务板块赊疤苏,我们都有了明显的进步癸期。因此炉,他觉得琉:“目前馈,宝马的经销商网络是非常健康的”错渐妇。因为体,随着中国市场的不断成熟祷噬慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咆旧。从厂家的角度来讲蜕案,我们也不断调整新车的供求关系温,调整车型的配比轮巧哨,调整商务政策湃攀。综合下来龋烽,应该说目前宝马经销商网络将魂架,处于一个非常健康的可持续发展状态爬焕。 全新BMW 7系    那么肃巩,比较以往清,宝马在经销商网络的拓展上绘,节奏会不会放缓一些航泥?刘智表示拘镭侍,在经销商网络上丛伺,我们仍在稳健进行拓展步,一步一个脚印地往前走灌灯瓜。从绝对速度来讲顿姆,或者是从增幅来讲釜盲邪,因为基数变的越来越大秋,所以这个百分比是越来越低的是白,这是很正常的锣。目前牡党潜,我们全国的零售网点超过了五百家绕钠滇,覆盖了全国所有的省市自治区醚化蠕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市详馅,覆盖了很多中小城市弛苇驰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熄敲芬。在网络的发展策略方面嵌悼处,我们会更加看重网络的构成形式舶尸模,并不只关注于网络的数量仓奔辉。所谓的“形式”就是像城市快修店魄、售后维修中心扑倡、维修工厂等等一系列的体系概念恰。主要目的是增加服务的便利性兄坟悄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叭。对于经销商犊苗耍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壤肮,让他们有一个非常健康良性的发展船。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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